CN114940212A - 长度可调的交通运输用通用型车架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种长度可调的交通运输用通用型车架，包括第一支撑梁和第二支撑梁，所述第二支撑梁设置在第一支撑梁的一侧，所述第一支撑梁和第二支撑梁之间固定安装有若干组加固钢板，若干组加固钢板之间并排设置，所述第一支撑梁和第二支撑梁位于加固钢板的两侧均设有车厢固定架，所述第一支撑梁和第二支撑梁的一端均活动安装有车头安装架，所述第一支撑梁和第二支撑梁的下部均安装有加强钢板；使得其可以适用不同长度的车厢结构，提升其使用时的灵活性，其次伸缩侧板可以弥补其伸缩调节时产生的结构缺陷，避免其结构强度降低，令其在伸缩调节的同时兼顾一定的结构强度，提升该车架的适用范围。
Description
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域，更具体的是长度可调的交通运输用通用型车架。
背景技术
车架一般由纵梁和横梁组成，其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或者焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
传统车架在使用时存在一定的不足，传统车架采用一体式焊接结构设计，其通过焊接方式，将横梁与纵梁相固定，使得其在使用时无法适用不同长度的箱斗结构，使得同一型号的车架只可以适用对应型号的箱斗结构，降低了其适用范围；其次传统车架不具有宽度调节结构，车架的纵梁结构无法进行伸缩式调节操作，从而使得两组横梁之间的距离为固定的，在其使用时无法根据箱斗宽度进行对应调节，降低了其使用时的灵活性；其次传统车架不具有组合式加固结构，在车辆运输过程中，其车架结构受重力影响容易沿中部出现弯曲变形现象，从而降低了其使用时的安全性，给使用者带来一定的不利影响。
发明内容
本发明的目的在于提供长度可调的交通运输用通用型车架，可以解决现有的问题。
本发明解决的问题是：
1、传统车架采用一体式焊接结构设计，其通过焊接方式，将横梁与纵梁相固定，使得其在使用时无法适用不同长度的箱斗结构，使得同一型号的车架只可以适用对应型号的箱斗结构，降低了其适用范围；
2、传统车架不具有宽度调节结构，车架的纵梁结构无法进行伸缩式调节操作，从而使得两组横梁之间的距离为固定的，在其使用时无法根据箱斗宽度进行对应调节，降低了其使用时的灵活性；
3、传统车架不具有组合式加固结构，在车辆运输过程中，其车架结构受重力影响容易沿中部出现弯曲变形现象，从而降低了其使用时的安全性，给使用者带来一定的不利影响。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
长度可调的交通运输用通用型车架，包括第一支撑梁和第二支撑梁，所述第二支撑梁设置在第一支撑梁的一侧，所述第一支撑梁和第二支撑梁之间固定安装有若干组加固钢板，若干组加固钢板之间并排设置，所述第一支撑梁和第二支撑梁位于加固钢板的两侧均设有车厢固定架，所述第一支撑梁和第二支撑梁的一端均活动安装有车头安装架，所述第一支撑梁和第二支撑梁的下部均安装有加强钢板，所述第一支撑梁和加强钢板以及第二支撑梁和加强钢板之间均通过固定卡板固定连接。
作为本发明的进一步技术方案，所述固定卡板的整体为L型结构，所述固定卡板的一侧活动安装有对接卡块，所述对接卡块固定安装在第一支撑梁和第二支撑梁的侧边，固定卡板和对接卡块之间通过滑块活动对接，使用者通过调节固定卡板的位置，可以对固定卡板的固定尺寸进行调节，使得第一支撑梁和第二支撑梁的下部可以安装不同厚度的加强钢板。
作为本发明的进一步技术方案，所述固定卡板和对接卡块之间套接有调节丝杆，且调节丝杆的一端外表面固定安装有旋转帽，所述固定卡板的上端外表面固定安装有垫片，利用垫片的设置，可以使得固定卡板对加强钢板的固定更加牢固，避免其在第一支撑梁和第二支撑梁下出现脱落现象，使用者通过转动旋转帽，使得旋转帽驱动调节丝杆转动，利用调节丝杆和对接卡块之间的螺纹结构，使得调节丝杆配合旋转帽驱动固定卡板上下移动。
作为本发明的进一步技术方案，所述车厢固定架包括中置套杆和伸缩架，所述伸缩架活动安装在中置套杆的两端外表面，所述中置套杆的上部套接有两组用来固定伸缩架的定位栓，所述伸缩架的上部设有配合定位栓使用的槽孔，使用者通过拉动伸缩架，可以将伸缩架从车厢固定架内抽出，从而调节车厢固定架两端的固定尺寸，使得其可以适用不同宽度的车厢结构，利用定位栓对调节后的中置套杆和伸缩架起到固定作用。
作为本发明的进一步技术方案，所述车厢固定架的外表面固定安装有第一卡板和第二卡板，所述车厢固定架的整体为长方体空心结构，第一卡板和第二卡板利用螺栓固定在第一支撑梁和第二支撑梁的侧边，从而完成对车厢固定架的安装固定操作。
作为本发明的进一步技术方案，所述车头安装架的一端外表面设有两组伸缩杆，且车头安装架的两侧均固定安装有伸缩侧板，使用者通过拉动车头安装架，可以将伸缩杆从第一支撑梁和第二支撑梁内抽出，从而调节车架的整体长度，使得其可以适用不同长度的车厢结构，提升其使用时的灵活性。
作为本发明的进一步技术方案，所述伸缩侧板的侧边固定安装有三组固定销，所述伸缩侧板和车头安装架之间通过固定销固定连接，伸缩杆的一端固定安装有限位块，利用限位块的设置，可以避免伸缩杆在使用时出现脱落现象，通过设置两组伸缩侧板，可以对伸缩调节后的车头安装架起到加固作用，提升第一支撑梁、第二支撑梁和车头安装架之间的结构强度。
作为本发明的进一步技术方案，所述伸缩侧板的两侧均设有若干组定位插槽，所述伸缩侧板的端部固定安装有两组限位卡头，第一支撑梁和第二支撑梁的外表面均设有配合伸缩侧板使用的对接卡条，第一支撑梁和第二支撑梁的端部均设有柱形槽，且对接卡条的内侧套接有用来对接定位插槽的对接插杆，使用者将对接插杆插入至对应的定位插槽中，可以对调节后的伸缩侧板起到固定作用，同时利用限位卡头的设置，可以避免伸缩侧板和对接卡条之间出现脱落现象。
作为本发明的进一步技术方案，所述第一支撑梁和第二支撑梁的一侧均固定安装有防护架，所述第一支撑梁和第二支撑梁的另一端均固定安装有固定尾架，固定尾架的外表面设有三角卡板，车头安装架的一端固定安装有固定套杆。
本发明的有益效果：
1、通过设置伸缩侧板和伸缩杆，在该长度可调的交通运输用通用型车架使用时，使用者可以根据箱斗的长度，通过将限位卡头取下，使得伸缩侧板和伸缩杆处于活动可调节状态，使用者通过拉动车头安装架，使得车头安装架同时带动伸缩侧板和伸缩杆移动，将伸缩杆从第一支撑梁和第二支撑梁的柱形槽中抽出，利用限位块的设置，可以避免伸缩杆在使用时出现脱落现象，通过设置两组伸缩侧板，可以对伸缩调节后的车头安装架起到加固作用，提升第一支撑梁、第二支撑梁和车头安装架之间的结构强度，使用者将对接插杆插入至对应的定位插槽中，可以对调节后的伸缩侧板起到固定作用，同时利用限位卡头的设置，可以避免伸缩侧板和对接卡条之间出现脱落现象，使用者通过拉动车头安装架，可以将伸缩杆从第一支撑梁和第二支撑梁内抽出，从而调节车架的整体长度，使得其可以适用不同长度的车厢结构，提升其使用时的灵活性，其次伸缩侧板可以弥补其伸缩调节时产生的结构缺陷，避免其结构强度降低，令其在伸缩调节的同时兼顾一定的结构强度，提升该车架的适用范围。
2、通过设置车厢固定架，在该长度可调的交通运输用通用型车架使用时，车厢固定架利用中置套杆配合伸缩架形成伸缩式调节结构，使得其可以根据箱斗宽度做对应调节，在操作时，使用者将对接插杆取出，向两侧拉动伸缩架，使得伸缩架从中置套杆内抽出，调节中置套杆两端的固定长度，使得其可以适用不同宽度的车厢结构，利用定位栓对调节后的中置套杆和伸缩架起到固定作用，第一卡板和第二卡板利用螺栓固定在第一支撑梁和第二支撑梁的侧边，从而完成对车厢固定架的安装固定操作，通过设置伸缩式结构的车厢固定架，令其可以适用不同宽度的车厢结构，配合伸缩侧板和伸缩杆的使用，使得该通用型车架，可以根据箱斗长度及宽度做任意调节，提升其使用时的灵活性。
3、通过设置固定卡板，在该长度可调的交通运输用通用型车架使用时，通过固定卡板将加固钢板固定在第一支撑梁和第二支撑梁的底部，可以提升第一支撑梁和第二支撑梁的结构强度，避免其出现弯曲变形现象，其次使用者可以根据货物重量，通过转动旋转帽，使得旋转帽驱动调节丝杆转动，利用调节丝杆和对接卡块之间的螺纹结构，使得调节丝杆配合旋转帽驱动固定卡板上下移动，从而调节固定卡板的固定尺寸，使得第一支撑梁和第二支撑梁的底部可以安装不同厚度的加固钢板，令其具有组合式加固结构，提升其结构强度。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明长度可调的交通运输用通用型车架的整体结构示意图；
图2是本发明长度可调的交通运输用通用型车架中车头安装架的局部结构图；
图3是本发明长度可调的交通运输用通用型车架中第一支撑梁的局部结构图；
图4是本发明长度可调的交通运输用通用型车架中车厢固定架的整体结构图；
图5是本发明长度可调的交通运输用通用型车架中固定卡板的整体结构图。
图中：1、三角卡板；2、固定卡板；3、加强钢板；4、第一支撑梁；5、伸缩侧板；6、车头安装架；7、固定套杆；8、车厢固定架；9、第二支撑梁；10、加固钢板；11、固定尾架；12、伸缩杆；13、限位卡头；14、定位插槽；15、固定销；16、柱形槽；17、对接插杆；18、对接卡条；19、中置套杆；20、第一卡板；21、伸缩架；22、第二卡板；23、定位栓；24、旋转帽；25、对接卡块；26、调节丝杆；27、垫片；28、防护架。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1-5所示，长度可调的交通运输用通用型车架，包括第一支撑梁4和第二支撑梁9，第二支撑梁9设置在第一支撑梁4的一侧，第一支撑梁4和第二支撑梁9之间固定安装有若干组加固钢板10，若干组加固钢板10之间并排设置，第一支撑梁4和第二支撑梁9位于加固钢板10的两侧均设有车厢固定架8，第一支撑梁4和第二支撑梁9的一端均活动安装有车头安装架6，第一支撑梁4和第二支撑梁9的下部均安装有加强钢板3，第一支撑梁4和加强钢板3以及第二支撑梁9和加强钢板3之间均通过固定卡板2固定连接。
固定卡板2的整体为L型结构，固定卡板2的一侧活动安装有对接卡块25，对接卡块25固定安装在第一支撑梁4和第二支撑梁9的侧边，固定卡板2和对接卡块25之间通过滑块活动对接，使用者通过调节固定卡板2的位置，可以对固定卡板2的固定尺寸进行调节，使得第一支撑梁4和第二支撑梁9的下部可以安装不同厚度的加强钢板3。
固定卡板2和对接卡块25之间套接有调节丝杆26，且调节丝杆26的一端外表面固定安装有旋转帽24，固定卡板2的上端外表面固定安装有垫片27，利用垫片27的设置，可以使得固定卡板2对加强钢板3的固定更加牢固，避免其在第一支撑梁4和第二支撑梁9下出现脱落现象，使用者通过转动旋转帽24，使得旋转帽24驱动调节丝杆26转动，利用调节丝杆26和对接卡块25之间的螺纹结构，使得调节丝杆26配合旋转帽24驱动固定卡板2上下移动。
车厢固定架8包括中置套杆19和伸缩架21，伸缩架21活动安装在中置套杆19的两端外表面，中置套杆19的上部套接有两组用来固定伸缩架21的定位栓23，伸缩架21的上部设有配合定位栓23使用的槽孔，使用者通过拉动伸缩架21，可以将伸缩架21从车厢固定架8内抽出，从而调节车厢固定架8两端的固定尺寸，使得其可以适用不同宽度的车厢结构，利用定位栓23对调节后的中置套杆19和伸缩架21起到固定作用。
车厢固定架8的外表面固定安装有第一卡板20和第二卡板22，车厢固定架8的整体为长方体空心结构，第一卡板20和第二卡板22利用螺栓固定在第一支撑梁4和第二支撑梁9的侧边，从而完成对车厢固定架8的安装固定操作。
车头安装架6的一端外表面设有两组伸缩杆12，且车头安装架6的两侧均固定安装有伸缩侧板5，使用者通过拉动车头安装架6，可以将伸缩杆12从第一支撑梁4和第二支撑梁9内抽出，从而调节车架的整体长度，使得其可以适用不同长度的车厢结构，提升其使用时的灵活性。
伸缩侧板5的侧边固定安装有三组固定销15，伸缩侧板5和车头安装架6之间通过固定销15固定连接，伸缩杆12的一端固定安装有限位块，利用限位块的设置，可以避免伸缩杆12在使用时出现脱落现象，通过设置两组伸缩侧板5，可以对伸缩调节后的车头安装架6起到加固作用，提升第一支撑梁4、第二支撑梁9和车头安装架6之间的结构强度。
伸缩侧板5的两侧均设有若干组定位插槽14，伸缩侧板5的端部固定安装有两组限位卡头13，第一支撑梁4和第二支撑梁9的外表面均设有配合伸缩侧板5使用的对接卡条18，第一支撑梁4和第二支撑梁9的端部均设有柱形槽16，且对接卡条18的内侧套接有用来对接定位插槽14的对接插杆17，使用者将对接插杆17插入至对应的定位插槽14中，可以对调节后的伸缩侧板5起到固定作用，同时利用限位卡头13的设置，可以避免伸缩侧板5和对接卡条18之间出现脱落现象。
第一支撑梁4和第二支撑梁9的一侧均固定安装有防护架28，第一支撑梁4和第二支撑梁9的另一端均固定安装有固定尾架11，固定尾架11的外表面设有三角卡板1，车头安装架6的一端固定安装有固定套杆7。
该长度可调的交通运输用通用型车架通过设置伸缩侧板5和伸缩杆12，在该长度可调的交通运输用通用型车架使用时，使用者可以根据箱斗的长度，通过将限位卡头13取下，使得伸缩侧板5和伸缩杆12处于活动可调节状态，使用者通过拉动车头安装架6，使得车头安装架6同时带动伸缩侧板5和伸缩杆12移动，将伸缩杆12从第一支撑梁4和第二支撑梁9的柱形槽16中抽出，利用限位块的设置，可以避免伸缩杆12在使用时出现脱落现象，通过设置两组伸缩侧板5，可以对伸缩调节后的车头安装架6起到加固作用，提升第一支撑梁4、第二支撑梁9和车头安装架6之间的结构强度，使用者将对接插杆17插入至对应的定位插槽14中，可以对调节后的伸缩侧板5起到固定作用，同时利用限位卡头13的设置，可以避免伸缩侧板5和对接卡条18之间出现脱落现象，使用者通过拉动车头安装架6，可以将伸缩杆12从第一支撑梁4和第二支撑梁9内抽出，从而调节车架的整体长度，使得其可以适用不同长度的车厢结构，提升其使用时的灵活性，其次伸缩侧板5可以弥补其伸缩调节时产生的结构缺陷，避免其结构强度降低，令其在伸缩调节的同时兼顾一定的结构强度，提升该车架的适用范围；
通过设置车厢固定架8，在该长度可调的交通运输用通用型车架使用时，车厢固定架8利用中置套杆19配合伸缩架21形成伸缩式调节结构，使得其可以根据箱斗宽度做对应调节，在操作时，使用者将对接插杆17取出，向两侧拉动伸缩架21，使得伸缩架21从中置套杆19内抽出，调节中置套杆19两端的固定长度，使得其可以适用不同宽度的车厢结构，利用定位栓23对调节后的中置套杆19和伸缩架21起到固定作用，第一卡板20和第二卡板22利用螺栓固定在第一支撑梁4和第二支撑梁9的侧边，从而完成对车厢固定架8的安装固定操作，通过设置伸缩式结构的车厢固定架8，令其可以适用不同宽度的车厢结构，配合伸缩侧板5和伸缩杆12的使用，使得该通用型车架，可以根据箱斗长度及宽度做任意调节，提升其使用时的灵活性；
通过设置固定卡板2，在该长度可调的交通运输用通用型车架使用时，通过固定卡板2将加固钢板10固定在第一支撑梁4和第二支撑梁9的底部，可以提升第一支撑梁4和第二支撑梁9的结构强度，避免其出现弯曲变形现象，其次使用者可以根据货物重量，通过转动旋转帽24，使得旋转帽24驱动调节丝杆26转动，利用调节丝杆26和对接卡块25之间的螺纹结构，使得调节丝杆26配合旋转帽24驱动固定卡板2上下移动，从而调节固定卡板2的固定尺寸，使得第一支撑梁4和第二支撑梁9的底部可以安装不同厚度的加固钢板10，令其具有组合式加固结构，提升其结构强度。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (9)
1.长度可调的交通运输用通用型车架，包括第一支撑梁（4）和第二支撑梁（9），所述第二支撑梁（9）设置在第一支撑梁（4）的一侧，所述第一支撑梁（4）和第二支撑梁（9）之间固定安装有若干组加固钢板（10），若干组加固钢板（10）之间并排设置，其特征在于，所述第一支撑梁（4）和第二支撑梁（9）位于加固钢板（10）的两侧均设有车厢固定架（8），所述第一支撑梁（4）和第二支撑梁（9）的一端均活动安装有车头安装架（6），所述第一支撑梁（4）和第二支撑梁（9）的下部均安装有加强钢板（3），所述第一支撑梁（4）和加强钢板（3）以及第二支撑梁（9）和加强钢板（3）之间均通过固定卡板（2）固定连接。
2.根据权利要求1所述的长度可调的交通运输用通用型车架，其特征在于，所述固定卡板（2）的整体为L型结构，所述固定卡板（2）的一侧活动安装有对接卡块（25），所述对接卡块（25）固定安装在第一支撑梁（4）和第二支撑梁（9）的侧边，固定卡板（2）和对接卡块（25）之间通过滑块活动对接。
3.根据权利要求2所述的长度可调的交通运输用通用型车架，其特征在于，所述固定卡板（2）和对接卡块（25）之间套接有调节丝杆（26），且调节丝杆（26）的一端外表面固定安装有旋转帽（24），所述固定卡板（2）的上端外表面固定安装有垫片（27）。
4.根据权利要求1所述的长度可调的交通运输用通用型车架，其特征在于，所述车厢固定架（8）包括中置套杆（19）和伸缩架（21），所述伸缩架（21）活动安装在中置套杆（19）的两端外表面，所述中置套杆（19）的上部套接有两组用来固定伸缩架（21）的定位栓（23），所述伸缩架（21）的上部设有配合定位栓（23）使用的槽孔。
5.根据权利要求1所述的长度可调的交通运输用通用型车架，其特征在于，所述车厢固定架（8）的外表面固定安装有第一卡板（20）和第二卡板（22），所述车厢固定架（8）的整体为长方体空心结构。
6.根据权利要求5所述的长度可调的交通运输用通用型车架，其特征在于，所述车头安装架（6）的一端外表面设有两组伸缩杆（12），且车头安装架（6）的两侧均固定安装有伸缩侧板（5）。
7.根据权利要求6所述的长度可调的交通运输用通用型车架，其特征在于，所述伸缩侧板（5）的侧边固定安装有三组固定销（15），所述伸缩侧板（5）和车头安装架（6）之间通过固定销（15）固定连接，伸缩杆（12）的一端固定安装有限位块。
8.根据权利要求7所述的长度可调的交通运输用通用型车架，其特征在于，所述伸缩侧板（5）的两侧均设有若干组定位插槽（14），所述伸缩侧板（5）的端部固定安装有两组限位卡头（13），第一支撑梁（4）和第二支撑梁（9）的外表面均设有配合伸缩侧板（5）使用的对接卡条（18），第一支撑梁（4）和第二支撑梁（9）的端部均设有柱形槽（16），且对接卡条（18）的内侧套接有用来对接定位插槽（14）的对接插杆（17）。
9.根据权利要求1所述的长度可调的交通运输用通用型车架，其特征在于，所述第一支撑梁（4）和第二支撑梁（9）的一侧均固定安装有防护架（28），所述第一支撑梁（4）和第二支撑梁（9）的另一端均固定安装有固定尾架（11），固定尾架（11）的外表面设有三角卡板（1），车头安装架（6）的一端固定安装有固定套杆（7）。
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2022
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