CN114936416A - 一种整车无轮眉主断面的参数化设计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种整车无轮眉主断面的参数化设计方法，包括输入轮胎包络；找到断面定位的三个点；通过插入文档实例化导入此模板；根据模板要求选出对应三个点，为断面定位；更改车宽、前轮心距、轮胎直径、轮胎最大断面宽度等基本参数；更改轮扣Z向和Y向尺寸，更改shotgun腔体Y向和Z向尺寸要求；调整轮眉角度、静态轮胎与轮眉Z向距离；判断轮胎包络与轮眉最小间隙是否满足安全间隙要求；若是，则生成断面，添加尺寸和标注；若不是，则重复步骤G‑步骤H。本发明基于CATIA应用环境进行二次开发，制作SL01主断面绘制的模板，通过改变不同参数实现不同车型的轮口断面的参数化，系列化设计，大幅提高开发效率。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种整车无轮眉SL01主断面的参数化设计方法。
背景技术
汽车设计始于硬点和参数定义，整车主断面是验证这些定义是否有效的重要手段。主断面反映了汽车关键部位的硬点和结构状态，在设计前期输入给造型和三大(车身/底盘/电气)专业，用于约束造型与工程化设计，能够实现对车身主要结构的可行性分析验证，并贯穿于效果图至生准数据发放的整个过程中。
轮口SL01是轮口等X主断面，主要控制轮口美观性、轮胎包络与翼子板和轮罩之间的安全间隙等尺寸。目前，制作此断面均通过人为手动绘制。
现有技术公开了一种基于参数化模型断面的门槛结构的优化方法，该门槛断面优化包括：首先建立整车参数化模型，然后计算参数化模型基础车身扭转刚度数值，并将基础车身扭转刚度值作为约束值，然后选取适当的优化变量，并且根据实际空间以及冲压工艺的可实现性确定变量范围，最终在样本里选取质量最低且车身扭转刚度值不低于基础车身扭转刚度值得变量值，即可实现在不影响车身扭转刚度性能的前提下对车身进行轻量化分析。
但是，上述方法并不适用于种整车无轮眉SL01主断面的参数化设计，也无法在确保轮口美观性以及整车安全性的前提下，提升绘制效率。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种整车无轮眉SL01主断面的参数化设计方法，设计出一个前轮口无轮眉形式的等X断面模板，以解决仅通过确认三个点和几个参数便可快速得到此断面的问题，在确保轮口美观性以及整车安全性的前提下，大大提升绘制效率。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
一种整车无轮眉主断面的参数化设计方法，包括以下步骤：
A、输入轮胎包络；
B、找到断面定位的三个点：前轮心Y0点、轮胎包络斜向43°外切点、轮胎包络Z向最高点；
C、通过插入文档实例化导入此模板；
D、根据模板要求选出对应三个点，为断面定位；
E、更改车宽、前轮心距、轮胎直径、轮胎最大断面宽度等基本参数；
F、更改轮扣Z向和Y向尺寸，更改shotgun腔体Y向和Z向尺寸要求；
G、调整轮眉角度、静态轮胎与轮眉Z向距离；
H、判断轮胎包络与轮眉最小间隙是否满足安全间隙要求；
I、若是，则生成断面，添加尺寸和标注；若不是，则重复步骤G-步骤H。
进一步地，步骤A，输入轮胎包络的同时在前轮心位置切等X方向断面。
进一步地，步骤B，根据总布置图，找到断面定位的三个点。
进一步地，步骤C，模板命名SL01-without wheel brow.CATPart。
进一步地，步骤E，断面定位确认后更改参数值，按照项目要求更改更改车宽、前轮心距、轮胎直径、轮胎最大断面宽度。
进一步地，步骤F，根据轮口美观性要求更改轮扣Z向和Y向尺寸，根据安全性能要求更改shotgun腔体Y向和Z向尺寸要求。
进一步地，步骤G，还需调整翼子板翻边角度及翼子板翻边尺寸。
进一步地，步骤H，所述安全间隙要求≧3mm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明基于CATIA应用环境进行二次开发，制作SL01主断面绘制的模板，通过改变不同参数实现不同车型的轮口断面的参数化，系列化设计，大幅提高开发效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1SL01断面示例；
图2本发明整车无轮眉SL01主断面的参数化设计方法流程图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明：
如图1-图2所示，本发明整车无轮眉主断面的参数化设计方法，包括以下步骤：
A、输入轮胎包络，并在前轮心位置切等X方向断面，以便找出步骤B中三个点；
B、根据总布置图，找到断面定位的三个点，用于断面定位：前轮心Y0点、轮胎包络斜向43°外切点、轮胎包络Z向最高点；
C、通过插入文档实例化导入此模板，模板命名SL01-without wheelbrow.CATPart；
D、根据模板要求选出对应三个点，为断面定位；
E、确认后更改参数值，按照项目要求更改车宽、前轮心距、轮胎直径、轮胎最大断面宽度等基本参数；以便根据不同项目车型基本要求调整断面；
F、根据轮口美观性要求更改轮口Z向和Y向尺寸，根据安全性能要求更改shotgun腔体Y向和Z向尺寸等要求；以便根据不同项目车型特殊要求调整断面；
G、调整轮眉以及翼子板翻边角度、翼子板翻边尺寸以及静态轮胎与轮眉Z向距离；以便在调整中让断面满足步骤H要求；
H、判断轮胎包络与轮眉最小间隙是否满足安全间隙要求，一般≧3mm；以便校核轮胎运动过程中是否和轮眉干涉；
I、若是，则生成断面，添加尺寸和标注；若不是，则重复步骤G-步骤H。反复调整直至满足要求，最终断面生成。
本发明中，需要控制的尺寸：
为保证轮口美观性：尺寸1：翼子板1与静态轮胎Z向尺寸；尺寸2：翼子板与静态轮胎Y向尺寸；
安全间隙：尺寸3：轮胎包络与翼子板最小间隙；尺寸4：轮胎包络与轮罩最小间隙；
安全要求：尺寸5：shotgun腔体Z向高度；尺寸6：shotgun腔体Y向高度；
本发明整车无轮眉主断面的参数化设计方法可制作一个SL01无轮眉断面的模板。此模板适用于无轮眉方案的各车型绘制；此模板考虑了工程的可行性以及安全性要求；此模板通过调整参数值可以生成同一车型的不同方案断面，提供了选择性；此参数化模板大大提升了绘制时间。
本发明基于CATIA应用环境进行二次开发，设计出一个前轮口无轮眉形式的等X断面模板，仅仅通过确认三个点和几个参数便可以快速得到此断面，在确保轮口美观性以及整车安全性的前提下，大大提升绘制效率。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (8)
1.一种整车无轮眉主断面的参数化设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、输入轮胎包络；
B、找到断面定位的三个点：前轮心Y0点、轮胎包络斜向43°外切点、轮胎包络Z向最高点；
C、通过插入文档实例化导入此模板；
D、根据模板要求选出对应三个点，为断面定位；
E、更改车宽、前轮心距、轮胎直径、轮胎最大断面宽度等基本参数；
F、更改轮扣Z向和Y向尺寸，更改shotgun腔体Y向和Z向尺寸要求；
G、调整轮眉角度、静态轮胎与轮眉Z向距离；
H、判断轮胎包络与轮眉最小间隙是否满足安全间隙要求；
I、若是，则生成断面，添加尺寸和标注；若不是，则重复步骤G-步骤H。
2.根据权利要求1所述的一种整车无轮眉主断面的参数化设计方法，其特征在于：步骤A，输入轮胎包络的同时在前轮心位置切等X方向断面。
3.根据权利要求1所述的一种整车无轮眉主断面的参数化设计方法，其特征在于：步骤B，根据总布置图，找到断面定位的三个点。
4.根据权利要求1所述的一种整车无轮眉主断面的参数化设计方法，其特征在于：步骤C，模板命名SL01-without wheel brow.CATPart。
5.根据权利要求1所述的一种整车无轮眉主断面的参数化设计方法，其特征在于：步骤E，断面定位确认后更改参数值，按照项目要求更改更改车宽、前轮心距、轮胎直径、轮胎最大断面宽度。
6.根据权利要求1所述的一种整车无轮眉主断面的参数化设计方法，其特征在于：步骤F，根据轮口美观性要求更改轮扣Z向和Y向尺寸，根据安全性能要求更改shotgun腔体Y向和Z向尺寸要求。
7.根据权利要求1所述的一种整车无轮眉主断面的参数化设计方法，其特征在于：步骤G，还需调整翼子板翻边角度及翼子板翻边尺寸。
8.根据权利要求1所述的一种整车无轮眉主断面的参数化设计方法，其特征在于：步骤H，所述安全间隙要求≧3mm。
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| CN (1) | CN114936416A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115571230A (zh) * | 2022-10-19 | 2023-01-06 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车轮口设计方法 |
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- 2022-04-28 CN CN202210462978.4A patent/CN114936416A/zh active Pending
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