CN114889756B - 一种外挂式可抛离溢油回收油箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及溢油回收装置技术领域，公开一种外挂式可抛离溢油回收油箱；包括安装在吸油船上的主油箱，对称分布于主油箱两侧的多个副油箱，副油箱两侧设有滑轨，副油箱一侧设有滑轨，滑轨滑动嵌在导轨上，导轨远离滑轨一侧设有导轨壁，导轨固定在导轨壁上，导轨壁与水面垂直；导轨上横向架有自控支撑轴，支撑在离水面最近的副油箱底部；主油箱和副油箱间以油管连接器和输油软管连接，各软管上设有副油箱脱离自控装置；副油箱上设有气囊，还包括将副油箱连接在吸油船上的牵绳和安装吸油船甲板上的甲板重量感受器，吸油船上还安装有摄像头；本发明具有扩大溢油回收装置储油体积但仅少量增加每次出海的耗能的优点。

Description

一种外挂式可抛离溢油回收油箱

技术领域

本发明涉及溢油回收装置技术领域，尤其涉及一种外挂式可抛离溢油回收油箱。

背景技术

船行在海上，有时会遇上机器故障而漏油，若遇上事故，除起火外，还会有大量的油溢出，浮在海面上，这些油中含有很多有机成份，难以分解，如任其漂浮，放任不管，会造成严重的海洋污染，导致大量海洋生物如鲸、海鸥、鱼等污染中毒，寿命缩短，中毒的鱼和海鸟被食用后，猎食者也会因为吸收有机毒物而二次中毒，因此溢出的油需要专门装置进行清理，很多时候由于油溢得多，一般溢油回收装置的主油箱体积不够大，无法一次性完成回收，而若把主油箱体积做得过大，导致回收装置吃水线下降，回收装置在海上运行耗能高。

中国专利CN110422290B公开了“一种海洋溢油清理回收装置”用一个集油箱和多个滤油箱将油和海水分离后再运走，以减小油箱运油的负担，但是仍然无法满足漏油过多的情况。

发明内容

针对漏油过多，单个油箱负担过重的问题，本发明提供一种外挂式可抛离溢油回收油箱，可有效扩充油箱体积，并且不增加回收装置在海上的运行负担。

本发明以以下技术方案实现：

一种外挂式可抛离溢油回收油箱，包括安装在吸油船上的主油箱，对称分布于主油箱两侧的多个副油箱，副油箱两侧设有滑轨，滑轨滑动嵌在导轨上，导轨远离滑轨一侧设有导轨壁，导轨固定在导轨壁上，导轨壁与水面垂直；

导轨上横向架有自控支撑轴，支撑在离水面最近的副油箱底部；

主油箱和副油箱间以油管连接器和输油软管连接，各软管上设有副油箱脱离自控装置；

副油箱上设有气囊，还包括将副油箱连接在吸油船上的牵绳，吸油船上还安装有摄像头，摄像头和甲板重量感受器连接有自动控制器，自动控制器连接有PLC系统，PLC系统远程连接岸上的智能手机或电脑。

小型溢油回收装置的出海成本和能耗量远小于大型溢油回收装置，但是小型回收装置的弱点就在于储油量小，限制了小型回收型装置的应用，本发明中使用副油箱来扩大小型装置的储油量，令小型装置的储油量从一个主油箱扩大到一个主油箱加多个副油箱，但是又无需扩大回收装置的实际总体积，又相对大型溢油回收装置减少了无用体积和无用耗能；副油箱开始挂在导轨上，装满油后经副油箱脱离自控装置以气囊面朝下落入水中，气囊从副油箱两侧开始包裹并覆盖副油箱落海时的朝海一面，副油箱以气囊浮在水面上，由回收装置拖行；若从一开始任由副油箱浮于海面，令回收装置在溢油地点回旋收油造成阻碍，副油箱表面粘满油难于清洗，若不抛离，回收装置在收油后就会负担过重；因此需要将空副油箱挂在导轨上，待溢油回收完成，每个副油箱都装满时，摄像头传送图像数据至自动控制器，自动控制器再传入信号给PLC系统，PLC系统再将信号数据传至岸边工作人员手中的智能手机或电脑上显示，工作人员在智能手机或电脑上传出命令至PLC系统，再传至副油箱脱离自控装置，令副油箱输油软管内的阀门关闭，并一个接一个被抛离导轨，浮于海上。

优选的，气囊呈流线船形，减少副油箱落在水里被拖行时的阻力，能被回收装置拖在海面上滑行。

优选的，自控支撑轴包括转动轴，转动轴固定连接有对称分布的挡板和推板，推板竖直位于转动轴中间，挡板位于推板两侧且与推板垂直；

转动轴上接近输油软管一侧固定有V形卡座，V形卡座从侧面看呈倒V形，V形卡座位于挡板与转动轴末端之间；

转动轴两末端设有方向固定板，方向固定板下方紧贴有磁控挡板，方向固定板和磁控挡板间可滑动，磁控挡板装在设于导轨上的磁控器上；

滑轨以滑轨滑块嵌入导轨凹槽里，滑轨滑块与导轨凹槽形状适配，导轨凹槽开口宽度大于或等于导轨凹槽底壁宽度。

磁控挡板挡在方向固定板下方，保持方向固定板平行，进而保持挡板平行、推板竖直、V形卡座开口向上，当磁控挡板退入磁控器后，方向固定板失去支撑，在副油箱的重力下，自动支撑轴开始转动，挡板下降变竖，推板将副油箱向前推，V形卡座向前转打到副油箱和输油软管间的断开部位，令副油箱从输油软管上断开，由于滑轨滑块和导轨凹槽上口开下底小的形状，滑轨与导轨间易于脱离，副油箱连同滑轨一起即被抛入水中。

优选的，磁控器包括电控磁铁一和磁控挡板，以及用于固定电控磁铁和磁控挡板的磁控器壁；

磁控挡板靠近电控磁铁一的一端设有铁层，另一端伸出磁控器可滑动的紧贴于方向固定板下方；

磁控器底壁上设有弹簧凹槽一，弹簧凹槽内设有平行于磁控挡板伸出磁控器方向的弹簧一，弹簧一两末端与磁控器壁连接，磁控挡板位于磁控器内的一端向下延伸入弹簧凹槽一，弹簧一从中间断开，两断开端连接在磁控挡板的延伸端，磁控挡板的延伸端与弹簧凹槽一底壁间可滑动；

电控磁铁一电连接自动控制器。

电控磁铁一接收到启动的命令时开始通电，与磁控挡板间产生磁吸引力，磁控挡板被吸入磁控器和电控磁铁一吸在一起，远电控磁铁的弹簧一伸长，近电控磁铁的弹簧一压缩，方向固定板随自动支撑轴转动，副油箱抛离后，电控磁铁一迅速断电，磁控挡板无磁吸引力控制，伸长弹簧一缩短，压缩弹簧一伸长，令磁控挡板冲向前将方向固定板推开恢复平行状态，自动支撑轴相应复位，两弹簧一也恢复成原长，其它副油箱下降落到复位后的自动支撑轴上。

优选的，油管连接器内包括贯通的上输油通道和下输油通道，以及上输油通道和下输油通道内靠近主油箱处设有的共同的液压锁，在上输油通道和下输油通道靠近副油箱处分别设有双电控阀门。

当下输油管道往相应副油箱内灌油时，液压锁是关闭的，因而上输油管道油路是阻断的，但液压锁在下输油管道部分留有大孔令油路通畅，因而油很容易进入该副油箱，下输油管道的双电控阀门在相应副油箱灌满时即自动关闭，下输油通道内压力升高，油无法通过，只能转道上输油通道，当油压超过液压锁承受能力时，油将液压锁向下压，上输油通道打开，油灌入上输油通道。

优选的，液压锁从上到下包括锁头、锁腰板和弹簧锁座，液压锁底部用弹簧连接在下输油通道底壁的弹簧凹槽二内，弹簧锁座堵住弹簧凹槽二的开口，锁腰板横截下输油通道，但锁腰板上有一大孔令油路通畅，锁头横截上输油通道，锁头顶部顶住上输油通道的顶壁，液压锁与弹簧凹槽二侧壁以及上下输油通道间隔壁之间可滑动。

当副油箱一灌满油，双电控阀门关闭时，下输油通道内油压增大，大量油从主油箱涌出来但无法通过副油箱一的双电控阀门，因而返道进入上输油通道，锁头处不断渗油，油压将锁头向下压开，使得上输油通道的油路通畅，油快速进入副油箱二。

优选的，副油箱脱离自控装置包括在副油箱与软管的断开部位两边两两相对的双电控阀门，用于连接双电控阀门的双齿条联动阀，控制联动阀的电控磁铁盒，断开部位为以消防接头连接位于双电控阀门之间，消防接头上固定连接有消防接头开关。

消防接头开关一经拧动，就带动消防接头转动进而分离。

优选的，双电控阀门为电站截止阀，控制双电控阀门开闭的手轮为齿轮，双齿条联动阀包括一长一短两条齿条，短齿条一端位于电控磁铁盒内，游离端与最近的齿轮卡接，长齿条两端都卡接在双电控阀门的齿轮上；

电控磁铁盒包括电控磁铁和稳定短齿条横向运动的盒壁，电控磁铁盒电连接自动控制装置；

每个副油箱顶壁内还设有油位感受器，油位感受器与自动控制装置电连接。

油位感受器在当副油箱灌满时，传出油位信号到自动控制装置，再传入PLC系统，PLC系统传出关闭双电控阀门的命令至自动控制装置，再传至电控磁铁盒，电控磁铁盒通电令电控磁铁二产生磁吸引力，短齿条被吸入电控磁铁盒，横向移动时带动做为电站截止阀手轮的齿轮转动，同时齿轮又带动卡接在齿轮上的长齿条，长齿条又带动双电控阀门另一边的齿轮转动，令两个电站截止阀关闭。

优选的，消防接头为两个相同的接头拧合而成，单个接头中间为一凸出圆柱环，圆柱环顶设有橡胶圈，圆柱环周围是一圈圆环凹槽，圆环凹槽在同一条直径上伸出两个Γ形卡块，并高于圆柱环和圆环凹槽外侧壁边缘，Γ形卡块底位于橡胶圈水平面，且与圆环凹槽底壁间无空隙，圆环凹槽外侧壁平行于圆环凹槽底壁向内伸出挡缘，挡缘宽度小于圆环凹槽宽度，但在Γ形卡块两侧的圆环凹槽外侧壁无挡缘，Γ形卡块与挡缘间隙的宽度大于或等于Γ形卡块的宽度；

所述消防接头开关固定连接于其中一个接头并向下对准V形卡座，当消防接头开关进入V形卡座开口时，消防接头开关与V形卡座不接触。

消防接头的特有结构设计令阀门启动块被V形卡座撞开时，两消防接头错位，Γ形卡块从相互拼合状态分开进入Γ形卡块与挡缘间隙，两消防接头迅速相脱离；V形卡座随自控支撑架转动时转动，即打到消防接头开关时，消防接头开关由竖直向水平转动，进而带动消防接头转动，从而令两消防接头脱离。

优选的，还包括导轨壁为可折叠壁，在折叠交界处设有电控磁铁夹，所述电控磁铁夹为嵌在导轨壁中的电控磁铁三和一块与两侧导轨壁呈直角的铁板，电控磁铁三与自动控制器电连接；

折叠交界与吸油船体边缘在同一平面且垂直。

导轨壁在装载副油箱时，完全展开并与吸油船体呈垂直状态，电控磁铁三与铁板呈直角张开，当所有副油箱都抛离后，重量感受器传出的低重量信号到达自动控制装置，再传到PLC系统，PLC系统传出能电控磁铁通电的命令，进入电控磁铁三，电控磁铁三通电产生磁吸引力向铁板转动，同时导轨壁也贴近当回收装置启动时，这样导轨壁就不会如张开时那样形成两侧招风耳阻碍回收装置的运行。

优选的，导轨壁与吸油船体间一直呈折叠紧贴状态，油管连接器和输油软管从导轨壁侧面连接副油箱，这样两侧的副油箱无法形成两招风耳形状，来阻碍回收装置的运行。

本发明的有益效果：（1）可抛离副油箱的设计大大扩充了小型溢油回收装置的油储存体积；（2）利用浮力将副油箱浮于海上拖回处理位点，减轻了溢油回收装置的运行耗能；（3）将副油箱挂在导轨上灌油，油回收结束所有副油箱才被抛离，避免了先灌满的副油箱提前抛离浮在海上阻碍油回收过程；（4）可折叠的导轨壁在副油箱抛离后回动折叠，减小了回收装置运行阻碍；（5）用摄像头来决定油回收是否结束，图像传输精准，有利于操作人员发出准确抛离副油箱指令，且远程指令传输方便快速。

附图说明

图1为实施例1回收油箱安装在吸油船上的总结构示意图。

图2为回收油箱侧面结构示意图。

图3为滑轨嵌入导轨的结构示意图。

图4为方向固定板与磁控器的结构示意图。

图5为电站截止阀的齿条控制结构示意图。

图6为液压锁的结构示意图。

图7为消防接头俯视结构示意图。

图8为消防接头横截面结构示意图。

图9可折叠导轨壁结构示意图。

图10为电控磁铁夹结构示意图。

图11为实施例2结构示意图。

1-副油箱一；2-副油箱二；3-油位感受器；4-滑轨；4.1-滑轨滑块；5-气囊；6-双电控阀门；7-联动齿条；8-消防接头；8.1-接头；9-油管连接器；10-吸油泵；11-输油软管；12-磁控挡板；13-方向固定板；14-消防接口开关；15-自动支撑轴；16-挡板；17-推板；18-V形卡座；19-主油箱；20-吸油船；21-磁控器；22-导轨；22.1-导轨凹槽；23-导轨壁；24-电控磁铁一；25-磁控器壁；26-弹簧一；27-弹簧凹槽一；28-长齿条；29-短齿条；30-齿轮；31-电控磁铁盒；31.1-电控磁铁盒壁；32-电控磁铁二；33-液压锁；34-锁头；35-锁腰板；36-弹簧锁座；37-弹簧二；38-弹簧凹槽二；39-上下输油通道间隔壁；40-下输油通道；41-上输油通道；42-圆柱环；43-橡胶圈；44-挡缘；45-圆环凹槽；46-接头边缘；47-Γ形卡块；48-电控磁铁夹；49-电控磁铁三；50-铁板；51-Γ形卡块与挡缘间隙；52-副油箱；53-副油箱脱离装置；54-牵绳；55-摄像头；56-自动控制器；57-PLC系统；58-转动轴；59-铁层；60-联动阀。

具体实施方式

以下实施例根据说明书附图进行详细说明。

实施例1

一种外挂式可抛离溢油回收油箱，如图1所示，包括安装在吸油船20上的主油箱19，对称分布于主油箱19两侧的多个副油箱52，副油箱52两侧设有滑轨4，滑轨4滑动嵌在导轨22上，导轨22远离滑轨4一侧设有导轨壁23，导轨22固定在导轨壁23上，导轨壁23与水面垂直；

导轨22上横向架有自控支撑轴15，支撑在离水面最近的副油箱52底部；副油箱52由滑轨4嵌在导轨22上滑动，自控支撑轴15挡在副油箱52底部并控制副油箱52在需要抛离时顺利滑入水中；

主油箱19和副油箱一1间以油管连接器9和输油软管11连接，各输油软管11上设有副油箱脱离自控装置53；副油箱脱离自控装置53与自控支撑轴15相互配合，副油箱一1需先从轨滑软管11上断离，再由自控支撑轴15等落在上面的副油箱一1装满后再放开副油箱一1在导轨22控制下滑入水中，空自控支撑轴15再接收副油箱二2；

如图1~2所示，副油箱52上设有气囊5，气囊5呈流线船形，减少副油箱52落在水里被拖行时的阻力，还包括将副油箱52连接在吸油船20上的牵绳54，吸油船20上还安装有摄像头55，摄像头55连接有自动控制器，自动控制器56连接有PLC系统57，PLC系统57远程连接岸上的智能手机或电脑；气囊5令落入水中的副油箱52保持浮在海面上，吸油船20用牵绳54拉住副油箱52前行，摄像头55传输海面上吸油情况图像通过自动控制器56到PLC系统57，PLC系统57再传送到操作人员手里，再由操作人员通过智能设备传输副油箱52抛离指令到吸油船20上，令副油箱脱离自控装置53和自控支撑轴15对副油箱52一个接一个进行断开抛离；

自控支撑轴15包括转动轴58，转动轴58固定连接有对称分布的挡板16和推板17，推板16竖直位于转动轴58中间，挡板16位于推板17两侧且与推板17垂直，推板17位于副油箱52背面，推板17被副油箱52和导轨22共同夹住，挡板16位于副油箱一1底部；

如图3所示，滑轨4以滑轨滑块4.1嵌入导轨凹槽22.1里，滑轨滑块4.1与导轨凹槽22.1形状适配，导轨凹槽22.1开口宽度大于或等于导轨凹槽22.1底壁宽度，如此形状有利于副油箱一1被推板17向前推时倒下落入水中；

如图4所示，转动轴58两末端设有方向固定板13，方向固定板13下方紧贴有磁控挡板12，方向固定板13和磁控挡板12间可滑动，磁控挡板12装在设于导轨22上的磁控器21上，磁控挡板12架在方向固定板13下面并将方向固定板13保持垂直于滑轨4的状态，如此稳定自控支撑轴15，防止副油箱一1脱离，磁控挡板12由磁控器1控制伸缩；

磁控器21包括电控磁铁一24和磁控挡板12，以及用于固定电控磁铁一24和磁控挡板12的磁控器壁25；

磁控挡板12靠近电控磁铁一24的一端设有铁层59，另一端伸出磁控器21可滑动的紧贴于方向固定板13下方挡住方向固定板13，防止副油箱一1的重力将挡板16向下压时引起整个自动支撑轴15的转动；

磁控器21底壁上设有弹簧凹槽一27，弹簧凹槽一27内设有平行于磁控挡板12伸出磁控器21方向的弹簧一26，弹簧一26两末端与磁控器壁25连接，磁控挡板12位于磁控器21内的一端向下延伸入弹簧凹槽一27，弹簧一26从中间断开，两断开端连接在磁控挡板12的延伸端，磁控挡板12的延伸端与弹簧凹槽一27底壁间可滑动，在磁控挡板12被电控磁铁一24吸住时，弹簧一26近电控磁铁一24一端压缩，弹簧一26另一端伸长，磁控挡板12承受的电控磁铁一24的磁吸引力与弹簧一16所给的弹力平衡，磁控挡板12收入磁控器21内，方向固定板13下方失去将方向固定板13卡住的向上的力，副油箱一1的重力将挡板16向下压进而引起自动支撑轴15向下转动，副油箱一1被推板17向前推，副油箱一1倒下落入水中；

电控磁铁一14电连接自动控制器56，电控磁一14是否通电而产生磁吸引力，由自动控制器56传来PLC系统的命令控制；

如图5、7、8所示，油管连接器9包括上输油通道41和下输油通道40，上输油通道41和下输油通道40内靠近主油箱19处设有共同的液压锁33，并在靠近副油箱52处分别设有双电控阀门6；

副油箱脱离自控装置53包括在副油箱52与输油软管11的断开部位两边两两相对的双电控阀门6，用于连接双电控阀门6的双齿条联动阀60，控制联动阀60的电控磁铁盒31，断开部位为以消防接头8连接位于双电控阀门6之间，消防接头8上固定连接有消防接头开关14；

消防接头开关14一经拧动，就带动消防接头8转动进而分离；

消防接头8为两个相同的接头8.1拧合而成，单个接头8.1中间为一凸出圆柱环42，圆柱环42顶设有橡胶圈43，橡胶圈43表面与接头边缘46位于同一平面，圆柱环42与接头边缘46之间是一圈圆环凹槽45，接头边缘46为圆环凹槽45外侧壁，圆环凹槽45在同一条直径上从圆环凹槽45底壁伸出两个Γ形卡块47，并高于圆柱环42和接头边缘46，Γ形卡块47底与接头边缘46平行，接头边缘46平行于圆环凹槽45底壁向内伸出挡缘44，挡缘44宽度小于圆环凹槽45宽度，但在Γ形卡块47两侧无挡缘44，Γ形卡块与挡缘间隙51的宽度等于或大于Γ形卡块47的宽度；橡胶圈43用于增强两接头拼合时的摩擦，防止消防接头8因过小的拧动力就脱离开来，Γ形卡块47相互卡住，当Γ形卡块47相互脱离进入Γ形卡块与挡缘间隙51时，消防接头8则脱离开来；

转动轴58上接近输油软管11一侧固定有V形卡座18，V形卡座18从侧面看呈倒V形，V形卡座18位于挡板16与转动轴58末端之间；消防接头开关14位于消防接头8的其中一个接头8.1上并向下对准V形卡座18，当消防接头开关14进入V形卡座开口18时，消防接头开关14与V形卡座18不接触，当自控支撑轴15向下转动时，V形卡座18也跟着转，V形卡座18的边缘撞上消防接头开关14，消防接头开关14向前向上转动并带动消防接头8，Γ形卡块47相互脱离进入Γ形卡块与挡缘间隙51，两消防接头8继而脱离；

双电控阀门6为电站截止阀，电站截止阀的结构见专利CN209943547U，其中将控制双电控阀门6开闭的手轮设为齿轮30，双齿条联动阀60包括一长齿条28和一短齿条29，短齿条29一端位于电控磁铁盒31内，游离端与最近的齿轮30卡接，长齿条28两端都卡接在双电控阀门6的齿轮30上；

电控磁铁盒31包括电控磁铁二32和稳定短齿条29横向运动的电控磁铁盒壁31.1，电控磁铁盒31电连接自动控制装置；电控磁铁二32通电时将短齿条29吸入电控磁铁盒31，此时短齿条29沿电控磁铁盒壁31.1移动，继而与短齿条29卡接的齿轮30转动，长齿条28继而开始转动，并又带动离短齿条29较远一端的齿轮30转动，因而双电控阀门6都关闭；

每个副油箱52顶壁内还设有油位感受器3，油位感受器3与自动控制装置50电连接；

如图6所示，液压锁33从上到下包括锁头34、锁腰板35和弹簧锁座36，液压锁33底部用弹簧二37连接在下输油通道40底壁的弹簧凹槽二38内，弹簧锁座36堵住弹簧凹槽二38的开口，锁腰板35横截下输油通道40，但锁腰板35上有一大孔令油路通畅，锁头34横截上输油通道41，锁头34顶部顶住上输油通道41的顶壁，液压锁33与弹簧凹槽二38侧壁以及上下输油通道间隔壁39之间可滑动；液压锁33在副油箱一1的双电控阀门6关闭时，下输油通道40内的油压迅速升高，油路不通，从主油箱19来的大量的油进而转道上输油通道41.锁头34处的油压不断升高，直到把锁头34向下压，弹簧锁座36被压扁，锁腰板35被压入弹簧凹槽二38，继而打开上输油通道41的油路，油涌入向上副油箱二2；

如图9~10所示，导轨壁23为可折叠壁，在折叠交界处设有电控磁铁夹48，所述电控磁铁夹48为嵌在导轨壁23中的电控磁铁三49和一块与两侧导轨壁呈直角的铁板50，电控磁铁三48与自动控制器56电连接；电控磁铁三48通电时曝露在外的一面对铁板50产生磁吸引力，电控磁铁三48带动导轨壁23向铁板50折叠；

折叠交界与吸油船20体边缘在同一平面且垂直，副油箱52下滑时不会受到干扰。

实施例2

与实施例1不同之处在于，导轨壁23与吸油船20体间一直呈折叠紧贴状态，油管连接器9和输油软管11从导轨壁23侧面连接副油箱52，这样两侧的副油箱52无法形成两招风耳形状，来阻碍回收装置的运行。

一种外挂式可抛离溢油回收油箱的工作过程如下：

副油箱一1灌满油后，油位感受器3向自动控制装置56传出油位信号，再传到PLC系统57，PLC系统57向双电控阀门6传出命令，令电控磁铁二32通电，将短齿条29吸入电控磁铁盒31，在将短齿条29吸入移动过程中，短齿条29带动卡接的齿轮30转动，进而带动长齿条28移动，这样再带动离电控磁铁盒31较远的齿轮30转动，将双电控阀门6全部关闭；此时，下输油通道40内的油压迅速升高，从主油箱19由吸油磁10吸入的大量的油转而流入上输油通道41，不断增加的油压将锁头34往下压，锁腰板35被压入弹簧凹槽二38，上输油通道41的油路打开，油进入副油箱二2，等副油箱2被灌满时，副油箱2的双电控阀门6也同样被关闭，这样直到所有副油箱52都灌满，所有双电控阀门6都关闭，摄像头55所摄海上溢油余油图像信号传出信号至自动控制装置56，再传到PLC系统57，再传至岸上操作人员的智能设备上，操作人员向PLC系统57传出抛离副油箱52的指令，电控磁铁一24通电，将磁控挡板12吸入磁控器21，磁控挡板12给方向固定板13在垂直方向让路，自控支撑轴15的挡板16在副油箱一1的重力下向下转变成竖直，推板17同时将副油箱一1向前推，并且V形卡座18将消防接头开关14撞开，消防接头8瞬间分离，副油箱一1落入水中，由牵绳54绑在吸油船20上，副油箱二2开始下落，副油箱2的下降至自控支撑轴15上的时间由滑轨4长度控制，电控磁铁一24定时断电，磁控挡板12弹回原位，将空自控支撑轴15的方向固定板13复位，自控支撑轴15全部复位，副油箱二2即落在自控支撑轴15上，消防接头开关14进入V形卡座18的V形开口，电控磁铁一24又定时再度通电，将副油箱二2抛入水中，如此所有副油箱52在溢油回收完成后，一个接一个被抛入水中，抛离动作一气呵成，抛离时间可控，导轨壁23上没有了副油箱52，电控磁铁三49也定时通电，变轻的导轨壁23随磁吸引力向铁板50折叠收起，吸油船20拖着多个浮在海面的副油箱52回到操作人员所在岸边。

Claims (4)

1.一种外挂式可抛离溢油回收油箱，其特征在于，包括安装在吸油船上的主油箱，对称分布于主油箱两侧的多个副油箱，副油箱两侧设有滑轨，滑轨滑动嵌在导轨上，导轨远离滑轨一侧设有导轨壁，导轨固定在导轨壁上，导轨壁与水面垂直；

导轨上横向架有自控支撑轴，支撑在离水面最近的副油箱底部；

主油箱和副油箱间以油管连接器和输油软管连接，各软管上设有副油箱脱离自控装置；

副油箱上设有气囊，还包括将副油箱连接在吸油船上的牵绳，吸油船上还安有摄像头，摄像头电连接有自动控制器，自动控制器电连接有PLC系统，PLC系统远程连接岸上的智能手机或电脑；

所述自控支撑轴包括转动轴，转动轴固定连接有对称分布的挡板和推板，推板竖直位于转动轴中间，挡板位于推板两侧且与推板垂直；

转动轴上接近输油软管一侧固定有V形卡座，V形卡座从侧面看呈倒V形，V形卡座位于挡板与转动轴末端之间；

转动轴两末端设有方向固定板，方向固定板下方紧贴有磁控挡板，方向固定板和磁控挡板间可滑动，磁控挡板装在设于导轨上的磁控器上；

滑轨以滑块嵌入导轨的凹槽里，滑块与凹槽形状适配，凹槽开口宽度大于或等于底壁宽度；

所述磁控器包括电控磁铁一和磁控挡板，以及用于固定电控磁铁一和磁控档板的磁控器壁；

磁控挡板靠近电控磁铁一的一端设有铁层，另一端伸出磁控器可滑动地紧贴于方向固定板下方；

磁控器底壁上设有弹簧凹槽，弹簧凹槽内设有平行于磁控挡板伸出磁控器方向的弹簧，弹簧两末端与磁控器壁连接，磁控挡板位于磁控器内的一端向下延伸入弹簧凹槽，弹簧从中间断开，两断开端连接在磁控挡板的延伸端，磁控挡板的延伸端与弹簧凹槽底壁间可滑动；

电控磁铁一电连接自动控制器；

所述油管连接器内包括贯通的上输油通道和下输油通道，以及上输油通道和下输油通道内靠近主油箱处设有的共同的液压锁，在上输油通道和下输油通道靠近副油箱处分别设有双电控阀门；

所述液压锁从上到下包括锁头、锁腰板和弹簧锁座，液压锁底部用弹簧连接在下输油通道底壁的弹簧凹槽二内，弹簧锁座堵住弹簧凹槽二的开口，锁腰板横截下输油通道，但锁腰板上有一大孔令油路通畅，锁头横截上输油通道，锁头顶部顶住上输油通道的顶壁，液压锁与弹簧凹槽二侧壁以及上下输油通道间隔壁之间可滑动；

所述副油箱脱离自控装置包括在副油箱与软管的断开部位两边两两相对的双电控阀门，用于连接双电控阀门的双齿条联动阀，控制联动阀的电控磁铁盒，断开部位为以消防接头连接位于双电控阀门之间，消防接头上固定连接有竖直向下延伸的消防接头开关；

所述双电控阀门为电站截止阀，控制双电控阀门开闭的手轮为齿轮，双齿条联动阀包括一长一短两条齿条，短齿条一端位于电控磁铁盒内，游离端与最近的齿轮卡接，长齿条两端都卡接在双电控阀门的齿轮上；

电控磁铁盒包括电控磁铁二和稳定短齿条横向运动的盒壁，电控磁铁盒电连接自动控制装置；

每个副油箱顶壁内还设有油位感受器，油位感受器与自动控制装置电连接；

所述消防接头开关固定连接于其中一个接头并向下对准V形卡座，当消防接头开关进入V形卡座开口时，消防接头开关与V形卡座不接触。

2.根据权利要求1所述的一种外挂式可抛离溢油回收油箱，其特征在于，所述消防接头为两个相同的接头拧合而成，单个接头中间为一凸出圆柱环，圆柱环顶设有橡胶圈，圆柱环周围是一圈圆环凹槽，圆环凹槽在同一条直径上伸出两个Γ形卡块，并高于圆柱环和圆环凹槽外侧壁边缘，Γ形卡块底位于橡胶圈水平面，且与圆环凹槽底壁间无空隙，圆环凹槽外侧壁平行于圆环凹槽底壁向内伸出挡缘，挡缘宽度小于圆环凹槽宽度，但在Γ形卡块两侧的圆环凹槽外侧壁无挡缘，Γ形卡块与挡缘间隙的宽度大于或等于Γ形卡块的宽度。

3.根据权利要求1所述的一种外挂式可抛离溢油回收油箱，其特征在于，还包括导轨壁为可折叠壁，在折叠交界处设有电控磁铁夹，所述电控磁铁夹为嵌在导轨壁中的电控磁铁三和一块与两侧导轨壁呈直角的铁板，电控磁铁三与自动控制器电连接；

折叠交界与吸油船体边缘垂直且在同一平面内。

4.根据权利要求1或3所述的一种外挂式可抛离溢油回收油箱，其特征在于，所述导轨壁与吸油船体间一直呈折叠紧贴状态，油管连接器和软油软管从导轨壁侧面连接副油箱。