CN114876622A - 一种船用冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用冷却系统，包括海水进管、与海水进管相连的水泵、与水泵输出端连接的一号导管、与一号导管相通的处理箱、与处理箱内部相通的二号导管、位于二号导管远离处理箱一侧且分别与二号导管内部相通的一号支管和二号支管，还包括分别与一号支管和二号支管相连且用于柴油机内高温水冷却的冷却组件、位于冷却组件上的排水管、位于排水管输出端对热能进行回收的回收箱、位于处理箱内且用于对海水进行去腐蚀处理的电解件。本发明所述的一种船用冷却系统，实现对海水的去腐处理，避免管道腐蚀影响使用寿命；通过回收箱对换热的升温水进行热能回收，在节省电能的同时降低对海水环境的污染。

Description

一种船用冷却系统

技术领域

本发明涉及船用设备技术领域，特别涉及一种船用冷却系统。

背景技术

船体在海上长时间航行，而船体的驱动设备在长时间的作业环境下极易产生高温烧毁，因此就需要在船体上对船用驱动设备进行降温冷却作业，但现有船用冷却系统在对驱动设备进行冷却作业时，往往是将吸入海水通入驱动设备内进行降温作业，但驱动设备冷却所使用的海水常常伴有腐蚀性，在长时间的使用过程中极易导致冷却系统管道受损，影响管道使用寿命；另外对于换热升温后的海水往往直接排入外界环境中，不能对热能实现有效回收的同时对海水环境造成了污染。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种船用冷却系统，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种船用冷却系统，包括海水进管、与海水进管相连的水泵、与水泵输出端连接的一号导管、与一号导管相通的处理箱、与处理箱内部相通的二号导管、位于二号导管远离处理箱一侧且分别与二号导管内部相通的一号支管和二号支管，还包括分别与一号支管和二号支管相连且用于柴油机内高温水冷却的冷却组件、位于冷却组件上的排水管、位于排水管输出端对热能进行回收的回收箱、位于处理箱内且用于对海水进行去腐蚀处理的电解件。

作为本发明的进一步优化方案，所述一号支管和二号支管上均设有阀门，所述二号导管上设有一号提升泵。

作为本发明的进一步优化方案，所述冷却组件包括分别与一号支管和二号支管相连的两个冷却器、与冷却器相通且用于柴油机内高温水输出的进液管、与冷却器相通且用于柴油机内高温水回流的回流管、位于回流管和进液管上的控制阀。

作为本发明的进一步优化方案，所述处理箱包括分别与一号导管和二号导管内部相通的圆柱桶、位于圆柱桶外侧的绝缘箱。

作为本发明的进一步优化方案，所述电解件包括位于圆柱桶内部的转轴和与圆柱桶电连接的电源件、位于转轴外表面上的若干电极板、位于电极板远离转轴一侧且与圆柱桶内壁接触的绝缘板、位于转轴两端且与转轴活动连接的导电座以及位于导电座外侧并嵌设于圆柱桶内壁上的绝缘套；

其中，所述电源件负极端通过导线与圆柱桶电连接、所述电源件正极端通过导线与绝缘套电连接。

作为本发明的进一步优化方案，所述电极板上均设有若干导流块，若干所述导流块均呈L型结构，且导流块向远离转轴的一侧倾斜分布。

作为本发明的进一步优化方案，所述转轴和电极板以及导流块均为铝制成。

作为本发明的进一步优化方案，所述回收箱包括水箱和与排水管内部相通的二号提升泵、与二号提升泵输出端相连且位于水箱内部的导热管以及分别与水箱内部相通的出水管、用水管和供水管。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明中，通过在处理箱内设置电解件，使得海水进入圆柱桶内部后，在电解件与圆柱桶的作用下，海水与电解件上的电极板和转轴接触产生铝离子，从而实现对海水的去腐处理，避免后续冷却系统管道腐蚀影响使用寿命。

2、本发明中，通过回收箱的设置，冷却器内经过换热后升温的海水在二号提升泵的作用下通过排水管输送至水箱内侧上的导热管内，实现对水箱内水体的加热作业，使得加热的水体可作为船上的生活用水，通过回收箱对换热的升温水进行热能回收，在节省电能同时降低对海水环境的污染。

3、本发明中，该柴油机内的高温水通过回流管和进液管输送至冷却器内进行降温作业，避免将冷却海水直接通入柴油机内进行冷却作业，避免了水体泄露的危险，提高冷却系统的安全性。

4、本发明中，通过处理箱和电解件的配合使用，使得承载有海水的电极板受力，进而带动转轴旋转，利用海水对电解件的冲击力完成对转轴的旋转作业，避免海内生物富集在电极板、转轴以及圆柱桶内壁上，保证电解件的稳定高效作业。

附图说明

图1为本发明一种船用冷却系统的局部剖视图；

图2为本发明一种船用冷却系统的外部结构示意图；

图3为本发明一种船用冷却系统的冷却组件和柴油机的连接示意图；

图4为本发明一种船用冷却系统的处理箱的内部结构示意图；

图5为本发明一种船用冷却系统的处理箱侧面剖视图；

图6为本发明一种船用冷却系统的回收箱的内部结构示意图。

图中：1、海水进管；2、处理箱；3、一号导管；4、电解件；5、回收箱；6、冷却组件；7、二号导管；8、一号提升泵；9、一号支管；10、二号支管；11、排水管；12、柴油机；13、水泵；14、阀门；21、圆柱桶；22、绝缘箱；41、电源件；42、转轴；43、电极板；44、导流块；45、导电座；46、绝缘套；47、绝缘板；51、水箱；52、导热管；53、出水管；54、二号提升泵；55、用水管；56、供水管；61、回流管；62、冷却器；63、进液管；64、控制阀。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

实施例1

如图1所示，一种船用冷却系统，包括海水进管1、与海水进管1相连的水泵13、与水泵13输出端连接的一号导管3、与一号导管3相通的处理箱2、与处理箱2内部相通的二号导管7、位于二号导管7远离处理箱2一侧且分别与二号导管7内部相通的一号支管9和二号支管10，还包括分别与一号支管9和二号支管10相连且用于柴油机12内高温水冷却的冷却组件6、位于冷却组件6上的排水管11、位于排水管11输出端对热能进行回收的回收箱5、位于处理箱2内且用于对海水进行去腐蚀处理的电解件4。

如图2和图3所示，一号支管9和二号支管10上均设有阀门14，二号导管7上设有一号提升泵8；冷却组件6包括分别与一号支管9和二号支管10相连的两个冷却器62、与冷却器62相通且用于柴油机12内高温水输出的进液管63、与冷却器62相通且用于柴油机12内高温水回流的回流管61、位于回流管61和进液管63上的控制阀64，柴油机12内的高温水通过回流管61和进液管63输送至冷却器62内进行降温作业，避免将冷却海水直接通入柴油机12内进行冷却作业，避免了水体泄露的危险。

如图4和图5所示，处理箱2包括分别与一号导管3和二号导管7内部相通的圆柱桶21、位于圆柱桶21外侧的绝缘箱22；电解件4包括位于圆柱桶21内部的转轴42和与圆柱桶21电连接的电源件41、位于转轴42外表面上的若干电极板43、位于电极板43远离转轴42一侧且与圆柱桶21内壁接触的绝缘板47、位于转轴42两端且与转轴42活动连接的导电座45以及位于导电座45外侧并嵌设于圆柱桶21内壁上的绝缘套46；其中，电源件41负极端通过导线与圆柱桶21电连接、电源件41正极端通过导线与绝缘套46电连接；电极板43上均设有若干导流块44，若干导流块44均呈L型结构，且导流块44向远离转轴42的一侧倾斜分布；转轴42和电极板43以及导流块44均为铝制成，在电解件4与圆柱桶21的作用下，海水与电解件4上的电极板43和转轴42接触，产生铝离子，从而实现对海水的防腐处理，进而延长冷却系统的使用寿命。

如图6所示，回收箱5包括水箱51和与排水管11内部相通的二号提升泵54、与二号提升泵54输出端相连且位于水箱51内部的导热管52以及分别与水箱51内部相通的出水管53、用水管55和供水管56，在冷却器62内经过换热后升温的海水则在二号提升泵54的作用下通过排水管11输送至水箱51内侧上的导热管52内，实现对水箱51内水体的加热作业，使得加热的水体可作为船上的生活用水，通过回收箱5对换热的升温水进行热能回收。

需要说明的是，本发明为一种船用冷却系统，当需要对柴油机12内的高温水体进行冷却时，首先可将进液管63上的控制阀64打开，此时柴油机12内的高温水体进入冷却器62内，同时水泵13开始作业，海水通过海水进管1和一号导管3输送至处理箱2内部，海水进入圆柱桶21内部后，在电解件4与圆柱桶21的作用下，海水与电解件4上的电极板43和转轴42接触，产生铝离子，从而实现对海水的防腐处理，而海水在与电解件4上转轴42和电极板43接触的同时，承载有海水的电极板43受力，进而带动转轴42旋转，利用海水对电解件4的冲击力完成对转轴42的旋转作业，避免海内生物富集在电极板43、转轴42以及圆柱桶21内壁上，保证电解件4的稳定高效去腐作业，而且该电解件4无需外界驱动设备便可实现自驱动旋转，有效节省了电能，提高船体的续航能力，而带有铝离子的海水在一号提升泵8的作用下通过二号导管7、一号支管9和二号支管10输送至冷却器62内，实现对冷却器62内高温水的冷却换热作业，而经过冷却的水体则通过回流管61回流至柴油机12内进行循坏使用，该柴油机12内的高温水通过回流管61和进液管63输送至冷却器62内进行降温作业，避免将冷却海水直接通入柴油机12内进行冷却作业，避免了水体泄露的危险，提高冷却系统的安全性，而在冷却器62内经过换热后升温的海水则在二号提升泵54的作用下通过排水管11输送至水箱51内侧上的导热管52内，实现对水箱51内水体的加热作业，使得加热的水体可作为船上的生活用水，通过回收箱5对换热的升温水进行热能回收，从而节省了电能。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种船用冷却系统，包括海水进管(1)、与海水进管(1)相连的水泵(13)、与水泵(13)输出端连接的一号导管(3)、与一号导管(3)相通的处理箱(2)、与处理箱(2)内部相通的二号导管(7)、位于二号导管(7)远离处理箱(2)一侧且分别与二号导管(7)内部相通的一号支管(9)和二号支管(10)，其特征在于：还包括分别与一号支管(9)和二号支管(10)相连且用于柴油机(12)内高温水冷却的冷却组件(6)、位于冷却组件(6)上的排水管(11)、位于排水管(11)输出端对热能进行回收的回收箱(5)、位于处理箱(2)内且用于对海水进行去腐蚀处理的电解件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种船用冷却系统，其特征在于：所述一号支管(9)和二号支管(10)上均设有阀门(14)，所述二号导管(7)上设有一号提升泵(8)。

3.根据权利要求1所述的一种船用冷却系统，其特征在于：所述冷却组件(6)包括分别与一号支管(9)和二号支管(10)相连的两个冷却器(62)、与冷却器(62)相通且用于柴油机(12)内高温水输出的进液管(63)、与冷却器(62)相通且用于柴油机(12)内高温水回流的回流管(61)、位于回流管(61)和进液管(63)上的控制阀(64)。

4.根据权利要求1所述的一种船用冷却系统，其特征在于：所述处理箱(2)包括分别与一号导管(3)和二号导管(7)内部相通的圆柱桶(21)、位于圆柱桶(21)外侧的绝缘箱(22)。

5.根据权利要求4所述的一种船用冷却系统，其特征在于：所述电解件(4)包括位于圆柱桶(21)内部的转轴(42)和与圆柱桶(21)电连接的电源件(41)、位于转轴(42)外表面上的若干电极板(43)、位于电极板(43)远离转轴(42)一侧且与圆柱桶(21)内壁接触的绝缘板(47)、位于转轴(42)两端且与转轴(42)活动连接的导电座(45)以及位于导电座(45)外侧并嵌设于圆柱桶(21)内壁上的绝缘套(46)；

其中，所述电源件(41)负极端通过导线与圆柱桶(21)电连接、所述电源件(41)正极端通过导线与绝缘套(46)电连接。

6.根据权利要求5所述的一种船用冷却系统，其特征在于：所述电极板(43)上均设有若干导流块(44)，若干所述导流块(44)均呈L型结构，且导流块(44)向远离转轴(42)的一侧倾斜分布。

7.根据权利要求6所述的一种船用冷却系统，其特征在于：所述转轴(42)和电极板(43)以及导流块(44)均为铝制成。

8.根据权利要求1所述的一种船用冷却系统，其特征在于：所述回收箱(5)包括水箱(51)和与排水管(11)内部相通的二号提升泵(54)、与二号提升泵(54)输出端相连且位于水箱(51)内部的导热管(52)以及分别与水箱(51)内部相通的出水管(53)、用水管(55)和供水管(56)。

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