CN114829760A - 具有抗屈曲致动系统的推力反向器 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于涡轮喷气飞行器短舱的推力反向器(1)，包括：‑固定结构(10)，‑可移动结构(11)，致动器(2)，所述致动器沿着主轴线(A1)延伸，并且通过第一连接部(P1)连接到所述固定结构(10)，并且通过第二连接部(P2)连接到所述可移动结构(11)，用于在直接喷射位置与反向喷射位置之间展开可移动结构(11)，所述致动器(2)还通过纵向地布置在所述第一连接部(P1)和所述第二连接部(P2)之间的第三连接部(P3)连接到所述固定结构(10)，其中所述第三连接部(P3)的轴线(A3)从所述主轴线(A1)径向偏心，并且所述第三连接部(P3)允许所述致动器(2)相对所述固定结构(10)有一预定位移。

Description

具有抗屈曲致动系统的推力反向器

技术领域

本发明涉及一种涡轮喷气发动机短舱，其包括旨在装备这种短舱的推力反向器。

背景技术

短舱通常具有管状结构，该管状结构包括涡轮喷气发动机上游的进气口、用于围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、容纳推力反向装置并围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游段，并且短舱通常终止于喷嘴，该喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代短舱用于容纳旁路涡轮喷气发动机，该旁路涡轮喷气发动机能够经由旋转风扇叶片产生来自涡轮喷气发动机的燃烧室的主热气流和通过环形通道在涡轮喷气发动机外部循环的副冷气流，该环形通道也称为流动路径，形成在涡轮喷气发动机的整流罩和短舱的内壁之间。两股气流都通过短舱从涡轮喷气发动机向后喷出。

推力反向器的作用是在飞行器着陆时，通过将涡轮喷气发动机产生的至少部分推力转向前方，来提高其制动能力。在这个阶段，推力反向器阻塞冷流的流动路径，并将冷气流朝向短舱的前部引导，从而产生反推力，该反推力附加于飞行器轮子的制动。

实现这种冷气流重新定向的方法根据推力反向器的类型变化。然而，在所有情况下，反向器的结构包括固定结构和可移动结构，可移动结构能够在一方面被称为反向喷射位置的展开位置与另一方面被称为直接喷射位置的缩回位置之间移动，在展开位置，可移动结构在短舱中打开用于偏转流的通道，在缩回位置，可移动结构关闭该通道。该可移动结构可以执行偏转功能或简单地激活其他偏转装置。

因此，已知叶栅型推力反向器，其中气流的重新定向通过叶栅叶片来实现，然后，可移动结构包括滑动的可移动机罩，该可移动机罩旨在露出或覆盖这些叶栅，然后，该可移动机罩的移动启动推力反向襟翼的展开，从而允许关闭叶栅下游的流动路径，以优化冷流的重新定向。可移动机罩的这种移动是通过致动器沿着平行于短舱轴线的纵向轴线实现的。每个致动器一方面连接到固定结构的固定点，另一方面连接到可移动结构的固定点。

可移动机罩受到由固定结构经由致动器承受的纵向和径向方向上的力。在可移动机罩朝向其反向喷射位置移动期间，每个致动器线性伸长以伴随可移动机罩的移动。在致动器朝向其反向喷射位置移动期间，尤其是在其行程的末端，推力反向器的阻塞可发生在致动器处，或者甚至发生在固定结构和可移动结构之间的轨道和滑动件处。推力反向器的这种阻挡导致致动器的线性伸长的阻挡。在这种情况下，施加到反向器的能量引起弯矩，该弯矩可相对于反向器的轴线径向变形，致动器因此经受屈曲。

解决方案在于通过增加这些致动器的截面来在结构上加强这些致动器，使得它们能够承受预定的弯曲。不幸的是，这些解决方案导致推力反向器的质量增加。

文献FR2978800A1公开了一种包括如前所述的推力反向器的短舱，其中，可移动机罩通过线性致动器平移地移位，从而确保可移动机罩的移动以及推力反向襟翼的展开或缩回。

与推力反向器的前述构造不同，每个致动器还穿过形成在固定结构的后框架中的开口。

如果固定结构的后框架的开口使得限制致动器相对于其轴线的径向位移成为可能，则这既不防止致动器的退化，也不防止由致动器与固定结构之间的重复接触产生的机械振动的传播。此外，这种结构需要调整后框架结构的尺寸以允许集成致动器。

文献FR2907512A1提出了使用固定到可移动结构的滑动件，并伴随导向件相对于致动器的主体的致动器的驱动杆，来限制致动器的弯曲现象。

这种驱动杆-滑块系统的使用使得集成笨重的推力反向器，这也导致反向器的阻力和质量的增加。此外，这种系统阻止杆完全缩回到致动器的主体中，因此具有提供更大长度的致动器的缺点，这对可移动机罩的轴向尺寸有影响。此外，这种系统不能防止致动器的主体受到由反向流引起的屈曲力。因此，有必要增加这些致动器的结构的截面，这增加了组件的质量。

其它推力反向器是已知的，例如文献US 2017/226962A1中的推力反向器，其它致动系统是已知的，例如US 2010/089029A1中的致动系统。

发明内容

本发明的目的是提出一种用于涡轮喷气发动机飞行器短舱的推力反向器，其包括用于限制致动器位移的系统，该系统具有简化的集成，同时允许减小反向器的阻力和质量。

为此，本发明提出一种用于涡轮喷气发动机飞行器短舱的推力反向器，包括：

-固定结构，

-可移动结构，

-致动器，所述致动器沿着主轴线延伸，并且通过第一连接部而连接到所述固定结构，并且通过第二连接部而连接到所述可移动结构，用于在直接喷射位置与反向喷射位置之间展开可移动结构，

致动器还通过第三连接部连接到固定结构，第三连接部还纵向地布置在第一连接部和第二连接部之间，

其特征在于，

第三连接部的轴线从所述主轴线径向偏心，并且第三连接部允许致动器相对固定结构有一预定位移。

根据本发明的推力反向器的构造使得可以限制致动器相对于其轴线的径向位移，使得围绕垂直于其主轴线的轴线施加到致动器的弯矩被大大减小。实际上，在致动器和固定结构之间使用第三连接，第三连接相对于致动器的主轴线偏移，允许由该连接吸收从可移动结构经由致动器传递到固定结构的力的大部分。因此，可以避免致动器的结构尺寸过大，并且因此避免致动器的重量增加和成本增加。此外，该解决方案使得可以标准化相同致动器的更多应用的使用，并因此促进产品系列的概念。

此外，第三连接部的轴线相对于致动器的轴线的偏移有助于该第三连接部的集成。

此外，本发明允许方便致动器的组装和拆卸，这与致动器穿过开口的已知现有技术不同。

主轴线可由连接第一连接部和第二连接部的直线限定。

可以理解，第三连接部形成一个系统，用于限制致动器相对于其主轴线的径向位移。

优选地，第三连接部允许致动器相对于第三连接部的轴线径向地移位。

预定位移有利地对应于致动器相对于第三连接部的轴线在最大距离上的径向位移，该最大距离对应于致动器的外径的25％。

可以理解，第三连接部的轴线相对于固定结构是固定的。

根据本发明的另一特征，第三连接部包括位于致动器和固定结构之间的互补连接元件。

根据一个实施例，互补连接元件被配置成允许预定位移。

根据一个实施例，固定结构的互补连接元件由偏转装置或用于偏转装置的支撑结构承载。

在该最后一个实施例中，偏转装置相对于固定结构例如固定叶栅叶片固定。

在固定偏转装置的情况下，偏转装置的后框架结构优选地用作用于固定结构的互补连接元件的支撑结构。

根据一种变型，固定结构的互补连接元件由固定结构的外部结构承载。

在该最后的变型中，偏转装置可相对于固定结构例如可移动叶栅叶片移动。

承载固定结构的互补连接元件的外部结构可以优选地是外部结构的风扇壳体。

可替代地，承载固定结构的互补连接元件的外部结构可以是外部结构的偏转边缘。

根据本发明的一个实施例，互补连接元件包括销和开口，销至少部分地容纳在开口中。

销可以集成或附接到相应的互补元件。

由销和开口形成的连接允许致动器相对于固定结构的有限移动性，从而允许预定位移。

换句话说，销和开口在它们之间形成多方向径向止动件，该止动件限制致动器相对于其主轴线的径向位移。因此，无论方向如何，都可以恢复相对于主轴线的径向位移，从而限制致动器的屈曲。销可以平行于致动器的主轴线定向。

有利地，销可以定向在反向器的下游或上游。

于是，预定位移对应于致动器相对于第三连接部的轴线的径向位移，主轴线能够相对于第三连接部的轴线平行地或非平行地位移。

在第一变型中，固定结构的互补连接元件包括开口，并且致动器的互补连接元件包括销。

在该第一变型中，第三连接部的轴线穿过开口的中心。

在第二变型中，固定结构的互补连接元件包括销，并且致动器的互补连接元件包括开口。

在该第二变型中，第三连接部的轴线穿过销的中心。

根据一个实施例，在开口和销之间形成径向间隙。

开口和销之间的径向间隙于是对应于预定位移。

根据另一实施例，孔和所述销被压配合。

弹性阻尼器可以定位在开口和销之间。

弹性阻尼器吸收从可移动结构传递到固定结构的机械应力。

在压配合的情况下，阻尼器的弹性允许开口和销之间的连接中的对应于预定位移的运动。

在本发明的一个实施例中，开口的轴线和销的轴线相对于彼此偏心。

开口和销的偏心轴线有利地使得可以限制在给定方向上的预定位移。

根据本发明的一个特征，致动器包括主体和杆，杆由主体引导，致动器的互补连接元件由致动器的主体承载。

致动器的外径由缸体确定。

有利地，致动器的互补连接元件被承载在致动器的主体的端部处，杆从该端部延伸。

根据本发明的一个实施例，固定结构和致动器的互补连接元件分别包括通过轴向间隙彼此间隔开的平坦表面。

轴向间隙使得可以避免从可移动结构经由致动器的第三连接部传递到固定结构的轴向力的传递。根据一个实施例，固定结构和致动器的平坦表面包括开口和销。

根据本发明的一个实施例，致动器的互补连接元件的平坦表面由从致动器的主体突出的突起形成。

根据本发明的一个实施例，固定结构的互补连接元件的平坦表面由径向壁形成。突起和径向壁一起承载开口和销。

根据本发明的一个实施例，致动器的互补连接元件的平坦表面由从致动器的主体延伸的两个突起形成，并且固定结构的互补连接元件的平坦表面由与所述突起对应的两个突出部形成。

有利地，每个突起及其互补的突出部带有开口和销。

有利地，所述径向壁的两个突出部在它们之间界定圆形形状的中空部。

中空圆形形状允许致动器的至少一部分与固定结构的互补连接元件集成。这种集成允许减小推力反向器的尺寸，从而减小反向器的阻力和质量。

固定结构的互补连接元件可以有利地集成到固定结构中。

有利地，固定结构的互补连接元件由角铁形成。

本发明还涉及一种包括这种推力反向器的飞行器短舱。

术语“径向”将被理解为是指相对于短舱的纵向轴线的径向方向。

术语“轴向”将被理解为是指沿短舱的纵向方向的轴向方向。

附图说明

通过阅读下面的非限制性描述和附图，本发明的其它特征和优点将显现，附图示意性地示出了根据本发明的推力反向器及其致动系统的若干实施例。

图1示出了现有技术中已知的反向器的示意性剖视图。

图2a示出了后框架结构的一部分。

图2b更详细地示出了配备有致动器的图2a中所述的后框架结构。

图3示出了应用于固定偏转装置的本发明的实施方式。

图4示出了应用于可移动偏转装置的本发明的实施方式。

图5a示了图3的可替代变体的详细上游立体图。

图5b示出了图5a的实施例的详细下游立体图。

图5c示出了图5a的实施例的详细下游主视图。

图5d示出了图5a中所示的第三连接部P3的放大图。

图6示出了图5d中所示的第三连接部的变体。

图7a示出了应用于所谓的固定偏转装置的本发明的布置。

图7b示出了应用于所谓的固定偏转装置的本发明的另一布置。

图7c示出了应用于所谓的固定偏转装置的本发明的再一布置。

图7d示出了应用于所谓的固定偏转装置的本发明的又一布置。

图8a示出了应用于所谓的可移动偏转装置的本发明的布置。

图8b示出了应用于所谓的可移动偏转装置的本发明的另一布置。

图8c示出了应用于所谓的可移动偏转装置的本发明的再一布置。

图8d示出了应用于所谓的可移动偏转装置的本发明的又一布置。

图9示出图3的一个可替代实施例。

图10示出图4的一个可替代实施例。

在所有附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的构件或构件组。

具体实施方式

词语”上游”和“前”可互换使用以表示推力反向器的上游，并且词语“下游”和“后”可互换使用以表示推力反向器的下游。

词语“上游”和“下游”是指进入和离开短舱的气流的方向。

通常，短舱用于构成旁通涡轮喷气发动机的管状壳体，并用于引导其经由风扇叶片产生的气流，即，穿过燃烧室的热气流(称为主流道)和在涡轮喷气发动机外部循环的冷气流(称为副流道)。

该短舱包括形成进气口的上游段，围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段，延伸中间段并围绕涡轮喷气发动机的下游段1。图1中示出了现有技术中已知的短舱的下游段1的一部分。

下游段1包括短舱推力反向器，在此以反向喷射构造表示。下游段1包括固定结构10和可移动结构11。

可移动结构11包括可移动机罩13、反向襟翼14。示出的气流偏转装置15包括相对于固定结构10固定的叶栅叶片15的组件。可移动结构11终止于排气喷嘴段16。

固定结构10包括发动机整流罩的外部结构10a和内部结构10b，内部结构10b与外部结构10a和可移动机罩一起限定了流动路径20，在涡轮喷气发动机短舱的情况下，该流动路径用于冷空气流或二次流的循环，如箭头F所示。外部结构10a还包括前框架结构17和后框架结构18，为偏转装置15提供对推力反向器的固定结构10的支撑。前框架结构17和后框架结构18各自附接到固定结构10的外部结构10a。

可移动机罩13用于在短舱的纵向方向上在两个极限位置之间被致动，即关闭位置，称为直接喷射位置，在该位置可移动机罩13与外部结构10a接触，并且在该位置反转襟翼14缩回以确保下游段1的外部线路的空气动力连续性，从而允许二次流F在流道20中循环；以及图1中表示的打开位置，称为反向喷射位置，在该打开位置打开短舱中的通道，使用展开的反向襟翼14阻塞流道20，并且露出偏转装置15。

可移动机罩的反向喷射位置允许涡轮喷气发动机的二次流F至少部分地逸出，这部分气流被称为转向气流，如箭头F1所示，通过叶栅叶片15而被重新导向短舱的前部，从而产生能够辅助飞行器制动的反推力。

可移动结构11的展开通过一组致动器2来执行，这里示意性地由致动器2的主轴线A1表示，该致动器通过轨道/滑动系统(未示出)的中介，驱动相对于固定结构10引导的可移动结构11的纵向位移。因此，致动器2通过控制包括可移动机罩13的可移动结构11，确保推力反向的管理。

一方面，每个致动器2通过第一连接部P1连接，该第一连接部P1固定到固定结构10，此处是前框架结构17。另一方面，每个致动器2通过固定到可移动结构11的第二连接部P2连接。

在图1所示的构造中，致动器2穿过形成在后框架结构18中的开口。

在图2a和2b中更详细地示出了这种构造。

图2a部分地示出了采用呈圆环状的后框架结构18，其中形成有开口180，致动器2通过开口180穿过后框架结构18。

图2b更详细地示出了后框架结构18，后框架结构18包括连接在一起的轴向壁18a以及径向壁18b。开口180形成在后框架结构18的径向壁18b上。

图2b还示出了通过后框架结构18的开口180安装致动器2。致动器2包括中空主体20，其内装有可移动平移杆21。中空主体20在其上游端通过第一连接部P1连接到前框架结构17，而杆21在其自由下游端通过第二连接部P2连接到可移动结构11。杆21因此穿过后框架结构18，以固定到可移动结构11。

如果这种解决方案能够限制致动器2的屈曲，则其具有与固定结构10，更特别地与其后框架结构18的复杂集成的缺点。在特别精细的空气动力线的构造中，该后框架解决方案在考虑其尺寸的情况下是不可行的。

除此之外，由图3和4中的实施例示出的本发明还使得可以简化致动器2到固定结构10中的集成，同时限制致动器2屈曲的风险。

图3示出了本发明的一种实施方式，应用于偏转装置固定的推力反向器1，例如固定叶栅叶片。图3的实施例的图示已经被简化以更好地描述本发明。在这种情况下，外部固定结构10a已被部分地示出，包括终止于偏转边缘19a的风扇壳体19和后框架结构18。致动器2的主体20通过第一连接部P1连接到固定结构10，而杆21通过第二连接部P2连接到可移动结构11。致动器2沿着与中空主体20和杆21同轴的主轴线A1延伸。

除了第一连接部P1和第二连接部P2之外，在致动器2和固定结构10之间还设置有第三连接部P3。该第三连接部P3纵向布置在第一连接部P1和第二连接部P2之间。

如所示，第三连接P3的轴线A3相对于主轴线A1径向偏心。第三连接部P3的轴线A3选为相对于固定结构10的固定轴线。

该第三连接部P3设置成允许致动器2相对于固定结构10在相对于轴线A3的径向方向上进行预定位移。该预定位移使得可以在致动器2受到屈曲现象时限制其运动幅度。

因此，第三连接部P3设置成允许致动器2的主轴线A1和致动器2相对于第三连接部A3的轴线径向移动。

如所示，第三连接部P3包括位于致动器2和固定结构10之间的互补连接元件4、5，以确保预定位移。

互补连接元件4、5包括开口40和销50，销50至少部分地容纳在开口40中。由销50和开口40形成的连接允许致动器2相对于固定结构10的受限移动，从而允许预定位移。换句话说，致动器2的位移相对于第三连接部A3的轴线径向地被限制。

在图3所示的情况下，固定结构10的互补连接元件4由固定偏转装置15的支撑结构承载，这里是后框架结构18，致动器2的互补连接元件5由致动器2的主体20承载。

固定结构10的互补连接元件4由角铁形成，销50从该角铁延伸，致动器2的互补连接元件5由主体20的突起形成，主体20包括开口40。

图4示出了本发明的一种实施方式，其应用于其偏转装置是可移动的推力反向器1，例如可移动的叶栅叶片。图4的实施例的图示也被简化以更好地代表本发明。

在图4的应用情况下，偏转装置15是可相对于固定结构10移动的叶栅叶片15。叶栅叶片由可移动结构11承载。而后框架结构18相对于可移动结构11固定，并可完全承载偏转装置15。

图4中所示的互补连接元件4、5与图3中的相同。

与图3所示的情况不同，在图4所示的情况下，固定结构10的互补连接元件4由外部结构10a承载，这里是固定结构10的偏转边缘19a或可替代地风扇壳体19。

在说明书的剩余部分中，将更详细地描述应用于具有固定叶栅的推力反向器10的情况的第三连接部P3，如图3中所示。

当然，下面描述的特征也适用于具有可移动叶栅的推力反向器10。

在图5a中，详细示出了与图3所示实施例相似的实施例的上游视图。与图3的实施例不同，固定结构10的互补连接元件4包括销50，致动器2的互补连接元件5包括开口40。

固定结构10或角铁4的互补连接元件4包括由径向壁42延伸的轴向壁41。轴向壁41例如通过焊接固定地安装在后框架结构18上。

致动器2或突起的互补连接元件采取凸耳5的形式。

径向壁42和凸耳5分别包括通过轴向间隙9彼此间隔开的平面42'、5'。这种轴向间隙使得可以避免轴向力从可移动结构11经由致动器2的第三连接部P3传递到固定结构10。这些平面42'、5'承载开口40和销50。更特别地，固定结构10的互补连接元件4的平面42'承载销50，致动器2的互补连接元件5的平面5'承载开口40。

图5b和5c示出了图5a的实施例的不同视图。图5b还示出了致动器2的杆21和可移动结构11之间的第二固定连接部P2。

图5b和5c一起示出致动器2的互补连接元件5的平坦表面5'包括两个凸耳形式的突起5，突起5从致动器2的主体20延伸。这些突起5可以以小于180°的角度彼此间隔开。固定结构10的互补连接元件4的平坦表面42'由与所述突起5相对应的两个突出部4形成。径向壁42的两个突出部4在它们之间限定中空圆形43，这允许致动器的至少一部分与固定结构的互补连接元件的简化集成。这种集成允许减小推力反向器的尺寸，从而减小反向器的阻力和质量。与上述类似，每个突起5和其互补的突出部4带有开口40和销50。

图5d示出图5a所示的第三连接部P3的放大图，其中示出了形成在开口40和销50之间的径向间隙7。开口和销之间的间隙于是对应于预定位移。

在图6所示的变型中，开口40和销50被压配合。

在所有情况下，可以在开口40和销50之间设置弹性阻尼器8，以允许吸收从可移动结构11传递到固定结构10的机械应力。这里，阻尼器由容纳在开口40中并围绕销50的弹性环形成。

弹性阻尼器8可以连接或集成到开口40或销50中。可以提供阻尼器8，确保开口40和销50之间的压配合。

图7a至7d示出了本发明中应用于固定偏转装置15的第三连接部P3的不同布置。

在图7a中，示出了两个凸耳形式的突起5，突起5从致动器2的主体20延伸，每个突起包括开口40，用于接收从角铁4延伸的销50，角铁4固定到后框架18。这种结构有利地使得可以限制致动器2相对于第三连接部A3的轴线的周向位移，并确保在屈曲情况下更好地吸收力。

在图7b中，示出了凸耳形式的单个突起5，单个突起5从致动器2的主体20延伸并包括开口40，该开口40接收从角铁4突出的销50，角铁4固定到后框架18。该构造有利地使得可以减小形成第三连接部P3的元件的质量，并便于致动器2的组装和拆卸。

在图7c中，开口40a形成在固定到后框架18的角铁4a上，并且销50a从线性突起5a延伸，该线性突起5a固定到致动器2的主体20。

在应用于固定偏转装置15的前述实施例中，开口40和销50具有互补的圆形形状。在图7d中，与先前所示的构造不同，开口40b和销50b具有互补的长方形形状。这种长方形形状允许在屈曲的情况下更好地吸收力。

图8a至8d示出了应用于可移动偏转装置15的本发明第三连接部P3的不同布置。

在图8a中，示出了两个凸耳形式的突起5，其从致动器2的主体20延伸，每个突起包括开口40，该开口接收从固定到外部结构10a的角度4延伸的销50，例如固定结构10的偏转边缘19a，或者可替代地风扇壳体19。这种构造还使得可以限制致动器2相对于第三连接部A3的轴线的周向位移，并确保在屈曲情况下更好地恢复力。

在图8b中，示出了凸耳形式的单个突起5，该单个突起5从致动器2的主体20延伸并包括开口40，该开口接收从固定到外部结构10a的角铁4突出的销50。该构造还使得可以减小形成第三连接部P3的元件的质量，并便于致动器2的组装和拆卸。

在图8c中，开口40a形成在固定到外部结构10a的铁器4a上，并且销50a从线性突起5a延伸，线性突起5a固定到致动器2的主体20。

在应用于可移动偏转装置15的前述实施例中，开口40和销50具有互补的圆形形状。

在图8d中，与先前所示的构造不同，开口40b和销50b具有互补的长方形形状。这种长方形形状允许在屈曲的情况下更好地吸收力。

当然，在前述不同的实施例中，开口和第三连接部的销的布置可以颠倒。

例如，图9中示出了图3中所示的变型，其中致动器2的互补连接元件5包括销50，固定结构10的互补连接元件4包括开口40，在此互补连接元件4为其后框架18。

在另一示例中，在图10中示出了图4中示出的变型，其中致动器2的互补连接元件5包括销50，并且固定结构10的互补连接元件4包括开口40，在此互补连接元件4为外部结构10a，例如固定结构10的偏转边缘19a。

当然，上述实施方式的示例决不是限制性的，并且可以对根据本发明的短舱进行其它改进和细节，然而，在不脱离本发明的范围的情况下，例如可以进行其它形式的偏转装置。

可以规定致动器2是简单的线性致动器，其可以是电动、液压或气动致动的。或者该致动器2可以附接到偏转装置15中两条纵向连接线之间的固定结构10。

Claims (15)

1.一种用于涡轮喷气飞行器短舱的推力反向器(1)，包括：

-固定结构(10)，

-可移动结构(11)，

-致动器(2)，

所述致动器沿着主轴线(A1)延伸，并且通过第一连接部(P1)连接到所述固定结构(10)，并且通过第二连接部(P2)连接到所述可移动结构(11)，用于在直接喷射位置与反向喷射位置之间展开所述可移动结构(11)，

所述致动器(2)还通过第三连接部(P3)连接到所述固定结构(10)，所述第三连接部(P3)纵向地布置在所述第一连接部(P1)和所述第二连接部(P2)之间，

其特征在于，

所述第三连接部(P3)的轴线(A3)从所述主轴线(A1)径向偏心，并且所述第三连接部(P3)允许所述致动器(2)相对所述固定结构(10)有一预定位移。

2.根据前述权利要求所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述第三连接部(P3)包括在所述致动器(2)和所述固定结构(10)之间的互补连接元件(4，5)。

3.根据前述权利要求所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述互补连接元件(4，5)包括销(50)和开口(40)，所述销(50)至少部分地容纳在所述开口(40)中。

4.根据前述权利要求所述的推力反向器(1)，其特征在于，在所述开口(40)与所述销(50)之间形成径向间隙(7)。

5.根据权利要求3或4中任一项所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述开口(40)和所述销(50)压配合。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的推力反向器(1)，其特征在于，弹性阻尼器(8)定位在所述开口(40)与所述销(50)之间。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述销(50)的方向平行于所述致动器(2)的所述主轴线(A1)。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述固定结构(10)的所述互补连接元件(4)由偏转装置(15)或所述偏转装置的支撑结构承载。

9.根据权利要求2至7中任一项所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述固定结构(10)的所述互补连接元件(4)由所述固定结构(10)的外部结构(10a)承载。

10.根据权利要求2至9中任一项所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述致动器(2)包括主体(20)和杆(21)，所述杆(21)由所述主体(20)引导，所述致动器(2)的互补连接元件(5)由所述致动器(2)的主体(20)承载。

11.根据权利要求2至10中任一项所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述固定结构(10)和所述致动器(2)的所述互补连接元件(4，5)分别包括平坦表面(42'，5')，所述平坦表面(42'，5')通过轴向间隙(9)彼此间隔开。

12.根据前述权利要求所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述致动器(2)的所述互补连接元件(5)的所述平坦表面(5')由所述致动器(2)的所述主体(20)的突起(5)形成。

13.根据权利要求11所述的推力反向器(1)，其特征在于，

所述致动器(2)的所述互补连接元件(5)的所述平坦表面(5')由从所述致动器(2)的所述主体(20)延伸的两个突起(5)形成，以及

所述固定结构(10)的所述互补连接元件(4)的所述平坦表面(42')由与所述突起(5)对应的两个突出部(4)形成。

14.根据权利要求11至13中任一项所述的推力反向器(1)，其特征在于，所述固定结构(10)的所述互补连接元件(4)的所述平坦表面(42')由径向壁(42)形成。

15.一种用于飞行器的短舱，包括根据前述权利要求中任一项所述的推力反向器(1)。

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