CN114813165A - 一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法 - Google Patents
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Abstract
一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，属于防雾/除雾技术领域，本发明解决了现有技术不能对防雾/除雾系统或者装置的有效试验，导致无法对防雾/除雾系统或者装置的性能做质量验证和评价的问题。所述方法包括以下步骤：步骤S1，确定待试验车辆的各个部件已符合试验条件；步骤S2，分别在环境仓和道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验，并在试验期间的等间隔时间检测待试验车辆的自动防雾/除雾系统是否有效。本发明涉及防雾/除雾技术领域中，首次提出了一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法。
Description
技术领域
本发明涉及防雾/除雾技术领域，具体涉及一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验技术。
背景技术
随着汽车技术进步，车载系统的智能化程度越来越高。搭载自动防雾/除雾系统的乘用车，可以有效的减少驾驶员操作，在车辆起雾前就能及时启动，避免前风窗和左右侧窗起雾，保障驾驶员视野提高驾驶安全性。
目前研究人员已研发出了各种有关于汽车自动防雾/除雾系统或者装置，可以有效解决汽车行驶中某个部件出现雾气的困扰，例如：专利文献CN112208299A公开了“电动汽车空调系统新回风装置及其控制方法”，通过配合汽车空调工作，消除夏天开空调和冬季开HP或PTC的情况下，玻璃风挡起雾的安全隐患，还能够节能、增加续航。该专利文献所述技术方案可以解决玻璃风挡起雾的安全隐患问题。专利文献CN102205782A公开了“自动防雾空调系统及防雾方法”，利用微电脑强大的运算能力，控制风门及鼓风机的运行模式进一步改善了车内环境，提高了行车安全性。该专利文献所述技术方案能够善了车内环境，提高了行车安全性。
但现有技术中，没有对防雾/除雾系统或者装置的有效试验方法，导致在生产制造过程中，由于没有对相关功能进行验证，无法确定系统的功能是否满足整车开发的工程目标，一旦无法满足设计目标的车辆直接流入市场，很容易造成用户抱怨甚至索赔。
发明内容
本发明解决了现有技术不能对防雾/除雾系统或者装置的有效试验，导致无法对防雾/除雾系统或者装置的性能做质量验证和评价的问题。
本发明所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，包括以下步骤：
步骤S1，确定待试验车辆的各个部件已符合试验条件；
步骤S2，分别在环境仓和道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验，并在试验期间的等间隔时间检测待试验车辆的自动防雾/除雾系统是否有效。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S2中，所述的在环境仓进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验时，环境仓的温度调整至试验温度，并维持所述试验温度的浮动在±2℃的范围内。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述的试验温度为35℃、-3℃或-20℃。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S2中，所述的在环境仓进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验方法为台架试验方法。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S2中，所述的在道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验时，试验在冬季白天城市市区进行，室外温度范围为-3℃～-20℃。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S2中，所述的在环境仓和道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验时，根据待试验车辆的额定载人数，按每人70g/h±5g/h补足蒸汽量。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述步骤S2中，所述的试验期间的等间隔时间为每两分钟。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述的在环境仓进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验，包括以下步骤：
步骤S3，保证待测试车辆的车内温度与车外环境温度相同，并保证待测试车辆全部车门窗处于关闭状态；
步骤S4，开启雾气发生器后，启动待测试车辆，并将空调温度设置为25℃；
步骤S5，待测试车辆分别在车速40km/h和100km/h，等速行驶30min。
进一步地，在本发明的一个实施例中，所述的在道路上进行待试验车辆的整车自动防雾/除雾系统的试验，包括以下步骤：
步骤S6，保证待测试车辆的车内温度与车外环境温度相同，并保证待测试车辆全部车门窗处于关闭状态；
步骤S7，开启雾气发生器后，启动待测试车辆，并将空调温度设置为25℃；
步骤S8，待测试车辆按市区限速要求行驶60min。
进一步地，在本发明的一个实施例中，保证待测试车辆的车内温度与车外环境温度相同的方法为：打开待测试车辆全部车门窗，直至待测试车辆的车内温度与车外温度相同。
本发明解决了现有技术不能对防雾/除雾系统或者装置的有效试验，导致无法对防雾/除雾系统或者装置的性能做质量验证和评价的问题。具体有益效果包括：
1、本发明提出了一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，分别模拟了夏季和冬季环境，在车辆上市前对整车上的自动防雾/除雾系统的功能和标定结果进行验证，在试验期间的等间隔时间检测待试验车辆的自动防雾/除雾系统是否有效，可以对该防雾/除雾系统或者装置的性能做质量验证和评价。
2、本发明提出了一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，本试验方法所规定的试验工况，模拟了国内容易起雾的环境条件，按照坐满乘员的情况进行试验，为主机厂和供应商提供了自动防雾/除雾系统的标定和验证环境。为主机厂检验供应商标定成果提供了依据，也为开发智能高效的空调系统提供了重要参考。
3、本发明将用于静态试验的雾气发生器，在环境仓和道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验时，当待试验车辆的车内乘员未坐满时，根据所缺人数按每人70g/h±5g/h补足蒸汽量，通过此种方式引入动态试验，填补成员缺口，节省了人力资源。
本发明适用于整车试验领域，在车辆上市前，进行自动防雾/除雾系统性能试验，可以达到两个目标，一是判定系统启动后除雾/防雾效果是否达标，在车内大量起雾的情况下，前风窗和左右侧窗视野恢复是否达到设计目标。二是可以对自动防雾/除雾系统的标定成果进行检验，例如：启动时机是否准确，工作时长是否合适，退出机制是否合理等等，进行验证。如果不进行本试验，则无法在车辆开发阶段的对自动防雾/除雾系统功能进行验证，也无法对自动防雾/除雾系统的标定成果进行准确的评价。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本发明所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法流程图。
图2是实施方式十一所述的环境温度35℃的试验工况图。
图3是实施方式十二所述的环境温度-3℃的试验工况图。
图4是实施方式十三所述的环境温度-20℃的试验工况图。
具体实施方式
下面结合附图将对本发明的多种实施方式进行清楚、完整地描述。通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
实施方式一、本实施方式所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，参照图1可以更好理解本实施方式，包括以下步骤：
步骤S1，确定待试验车辆的各个部件已符合试验条件；
步骤S2，分别在环境仓和道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验，并在试验期间的等间隔时间检测待试验车辆的自动防雾/除雾系统是否有效。
本实施方式中，在步骤S1中，进行待试验车辆检查和整备，试验车辆在应满足GB/T12534要求外，还应当满足下列技术要求：
a)确认空调系统零部件完整、无泄漏，工作有效；
b)确认空调系统内制冷剂的充注量符合车辆技术条件要求；
c)确认送风管路各接口不漏气，各出风口阀门操作灵活；
d)确认温度控制开关、风量控制开关、风向选择开关、内外循环控制开关操作正常；
e)对在暖风水管上配备切断阀的暖风系统，试验前确认切断阀可正常打开和关闭；
f)吹面出风口格栅方向调整为稍稍向上，朝向驾乘人员的肩部上部；
g)整车完成自动空调标定；
h)整车气密性满足整车技术条件要求；
i)确认发动机和变速箱档位标定策略应达到最终开发状态；
j)散热器风扇状态和控制逻辑满足设计要求；
k)发动机舱内周边各护板、隔热板、装饰物等要达到设计要求状态；
l)轮胎型号及气压符合技术条件要求，误差不超过10kPa；
m)整车动力系统具备试验条件。
实施方式二、本实施方式是对实施方式一所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法的进一步限定，本实施方式中，所述步骤S2中，所述的在环境仓进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验时，环境仓的温度调整至试验温度，并维持所述试验温度的浮动在±2℃的范围内。
实施方式三、本实施方式是对实施方式一所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法的进一步限定，本实施方式中，所述的试验温度为35℃、-3℃或-20℃。
本实施方式中，在环境舱内模拟夏季和冬季环境，进行自动防雾/除雾系统验证的试验方法，环境舱模拟夏季易起雾条件35℃，80％RH、800W/m2，此环境条件下前风窗外也容易起雾。以此环境条件进行试验时，可以更容易确认自动防雾/除雾系统是否会因为前风窗外侧起雾而误启动。
具体地，在环境舱内可进一步将环境温度分别设置为0℃，-5℃、-10℃、-15℃进行自动防雾/除雾系统验证的试验方法。
实施方式四、本实施方式是对实施方式一所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法的进一步限定，本实施方式中，所述步骤S2中，所述的在环境仓进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验方法为台架试验方法。
本实施方式中，在环境舱内以台架试验的方式进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的整车试验方法，台架试验工况的设置更方便和准确，试验所需场地小，有利于节约试验成本和时间，研究目的更具有针对性。
实施方式五、本实施方式是对实施方式一所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法的进一步限定，本实施方式中，所述步骤S2中，所述的在道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验时，试验在冬季白天城市市区进行，室外温度范围为-3℃～-20℃。
本实施方式中，在实际道路上进行冬季自动防雾/除雾系统验证的试验方法，冬季-3℃和-20℃两个易起雾环境温度，有效的覆盖了中国南北方的气候条件。
实施方式六、本实施方式是对实施方式一所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法的进一步限定，本实施方式中，所述步骤S2中，所述的在环境仓和道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验时，根据待试验车辆的额定载人数，按每人70g/h±5g/h补足蒸汽量。
本实施方式中，如果车内乘员未能坐满，应根据所缺人数按每人70g/h±5g/h补足蒸汽量，使用的雾气发生器应满足GB 11555-2009中6.2.2.1要求。通过此种方式引入动态试验，填补成员缺口，节省了人力资源。
实施方式七、本实施方式是对实施方式一所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法的进一步限定，本实施方式中，所述步骤S2中，所述的试验期间的等间隔时间为每两分钟。
本实施方式中，试验期间每两分钟检查自动防雾/除雾系统是否启动，并观测前风窗及第一排左右侧窗是否存在起雾现象。
出现以下现象时判定为不合格：
1)风窗起雾，自动防雾/除雾系统未启动，影响驾驶员视野；
2)风窗起雾，自动防雾/除雾系统启动，但无法清除风窗内冷凝物，影响驾驶员视野；
3)风窗未起雾，自动防雾/除雾系统启动，影响采暖/制冷性能；
4)自动防雾/除雾系统启动时噪声过大；
5)夏季环境舱试验如车外起雾，车内自动防雾/除雾系统启动，则为误判。
实施方式八、本实施方式是对实施方式一所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法的进一步限定，本实施方式中，所述的在环境仓进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验，包括以下步骤：
步骤S3，保证待测试车辆的车内温度与车外环境温度相同，并保证待测试车辆全部车门窗处于关闭状态；
步骤S4，开启雾气发生器后，启动待测试车辆，并将空调温度设置为25℃；
步骤S5，待测试车辆分别在车速40km/h和100km/h，等速行驶30min。
实施方式九、本实施方式是对实施方式一所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法的进一步限定，本实施方式中，所述的在道路上进行待试验车辆的整车自动防雾/除雾系统的试验，包括以下步骤：
步骤S6，步骤S3，保证待测试车辆的车内温度与车外环境温度相同，并保证待测试车辆全部车门窗处于关闭状态；
步骤S7，开启雾气发生器后，启动待测试车辆，并将空调温度设置为25℃；
步骤S8，待测试车辆按市区限速要求行驶60min。
本实施方式中，用户设定好驾乘舱内期望温度25℃后，通过自动调节出风温度、出风量、出风模式、进风模式等，实现自动修正车外温度、光照强度、车速变化等带来的影响，可以自动调节汽车驾乘舱内温度并满足驾乘人员舒适性要求的空调系统。
自动防雾/除雾系统通常为搭载自动空调系统的车辆配备的附加功能，当车辆工作在自动空调模式下时，可以通过检测风窗图像或驾驶室内外温度湿度、风窗温度等数据，通过对相关参数的标定，判定是否具备自动防雾/除雾系统启动的条件，以清除或预防驾驶室内前风窗和左右侧车门窗玻璃内表面起雾的装置。
实施方式十、本实施方式是对实施方式八或九所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法的进一步限定，本实施方式中，保证待测试车辆的车内温度与车外环境温度相同的方法为：打开待测试车辆全部车门窗，直至待测试车辆的车内温度与车外温度相同。
实施方式十一、本实施方式基于实施方式八所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，结合具体对象提供一种实际的实施方式：
本实施方式中，如图1所示，打开全部车门窗，关闭空调，挡位置于P档或者空挡，车辆熄火；试验前，车辆需要按要求整车同温处理；预处理环境条件为：环境温度35℃，相对湿度80％，光照强度不大于200W/m2，风速不大于不大于5km/h；至驾乘舱头部平均温度达到35℃±1℃时完成预热目标；试验人员上车，关闭车门窗，按需开启雾气发生器；启动车辆，按下空调AUTO键，温度设定为推荐设定温度，如果主机厂无推荐设定温度输入，则设置为25℃；D挡或直接挡(无直接挡的车辆，选择传动比最接近1的挡位)车速40km/h，等速行驶30min；D挡或直接挡(无直接挡的车辆，选择传动比最接近1的挡位)车速100km/h，等速行驶30min。
实施方式十二、本实施方式基于实施方式八所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，结合具体对象提供一种实际的实施方式：
本实施方式中，如图2所示，打开全部车门窗，关闭空调，挡位置于P档或者空挡，车辆熄火；试验前，车辆需要按要求整车同温处理。预处理环境条件为：环境温度-3℃，风速不大于不大于5km/h；至驾乘舱头部平均温度达到-3℃±1℃时完成预热目标；试验人员上车，关闭车门窗，按需开启雾气发生器；启动车辆，按下空调AUTO键，温度设定为推荐设定温度，如果主机厂无推荐设定温度输入，则设置为25℃；D挡或直接挡(无直接挡的车辆，选择传动比最接近1的挡位)车速40km/h，等速行驶30min；D挡或直接挡(无直接挡的车辆，选择传动比最接近1的挡位)车速100km/h，等速行驶30min。
实施方式十二、本实施方式基于实施方式八所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，结合具体对象提供一种实际的实施方式：
本实施方式中，如图3所示，打开全部车门窗，关闭空调，挡位置于P档或者空挡，车辆熄火；试验前，车辆需要按要求整车同温处理。预处理环境条件为：环境温度-20℃，风速不大于不大于5km/h；至驾乘舱头部平均温度达到-20℃±1℃时完成预热目标；试验人员上车，关闭车门窗，按需开启雾气发生器；启动车辆，按下空调AUTO键，温度设定为推荐设定温度，如果主机厂无推荐设定温度输入，则设置为25℃；D挡或直接挡(无直接挡的车辆，选择传动比最接近1的挡位)，车速40km/h，等速行驶30min；D挡或直接挡(无直接挡的车辆，选择传动比最接近1的挡位)，车速100km/h，等速行驶30min。
实施方式十三、本实施方式基于实施方式九所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，结合具体对象提供一种实际的实施方式：
试验前车门窗全开，整车同温处理10min；试验人员上车，关闭车门窗。按需开启雾气发生器，启动车辆，按下空调AUTO键，温度设定为推荐设定温度，如果主机厂无推荐设定温度输入，则设置为25℃，开始试验；按实际市区限速要求行驶，试验至行驶60min停止；当车内起雾影响行驶安全时，立即停止试验。关闭雾气发生器，并选择安全地带停车。
Claims (10)
1.一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1，确定待试验车辆的各个部件已符合试验条件；
步骤S2，分别在环境仓和道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验，并在试验期间的等间隔时间检测待试验车辆的自动防雾/除雾系统是否有效。
2.根据权利要求1所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述的在环境仓进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验时，环境仓的温度调整至试验温度，并维持所述试验温度的浮动在±2℃的范围内。
3.根据权利要求2所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，其特征在于，所述的试验温度为35℃、-3℃或-20℃。
4.根据权利要求1所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述的在环境仓进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验方法为台架试验方法。
5.根据权利要求1所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述的在道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验时，试验在冬季白天城市市区进行，室外温度范围为-3℃～-20℃。
6.根据权利要求1所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述的在环境仓和道路上进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验时，根据待试验车辆的额定载人数，按每人70g/h±5g/h补足蒸汽量。
7.根据权利要求1所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述的试验期间的等间隔时间为每两分钟。
8.根据权利要求1所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，其特征在于，所述的在环境仓进行待试验车辆的自动防雾/除雾系统的试验，包括以下步骤：
步骤S3，保证待测试车辆的车内温度与车外环境温度相同，并保证待测试车辆全部车门窗处于关闭状态；
步骤S4，开启雾气发生器后，启动待测试车辆，并将空调温度设置为25℃；
步骤S5，待测试车辆分别在车速40km/h和100km/h，等速行驶30min。
9.根据权利要求1所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，其特征在于，所述的在道路上进行待试验车辆的整车自动防雾/除雾系统的试验，包括以下步骤：
步骤S6，保证待测试车辆的车内温度与车外环境温度相同，并保证待测试车辆全部车门窗处于关闭状态；
步骤S7，开启雾气发生器后，启动待测试车辆，并将空调温度设置为25℃；
步骤S8，待测试车辆按市区限速要求行驶60min。
10.根据权利要求8或9所述的一种乘用车自动防雾/除雾系统的整车试验方法，其特征在于，保证待测试车辆的车内温度与车外环境温度相同的方法为：打开待测试车辆全部车门窗，直至待测试车辆的车内温度与车外温度相同。
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2022
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