CN114789744A

CN114789744A - 一种列车到站显示停准状态的方法及装置

Info

Publication number: CN114789744A
Application number: CN202210708265.1A
Authority: CN
Inventors: 马铮; 赵威阳; 李宇辰; 张帆; 朱健; 蔡璇; 唐宁兴; 马永恒
Original assignee: Casco Signal Beijing Ltd
Current assignee: Casco Signal Beijing Ltd
Priority date: 2022-06-22
Filing date: 2022-06-22
Publication date: 2022-07-26
Anticipated expiration: 2042-06-22
Also published as: CN114789744B

Abstract

本发明公开了一种列车到站显示停准状态的方法及装置，涉及列车状态显示技术领域，主要目的在于实现准确显示列车到站的停准状态。本发明主要的技术方案为：获取列车停车信号，所述列车在电子地图中至少部分车体位于站台区域；检测所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置；基于所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定所述列车对应的预设停准状态标识；根据所述列车对应的所述预设停准状态标识确定所述列车的停准状态。本发明用于准确显示列车到站的停准状态。

Description

一种列车到站显示停准状态的方法及装置

技术领域

本发明涉及列车状态显示技术领域，尤其涉及一种列车到站显示停准状态的方法及装置。

背景技术

地铁列车到站停车后，司机根据司机显示单元上显示不同颜色的小车来判断列车是否精确停车，以便于后续进行乘客乘降等运营服务。地铁列车到站停车在司机显示单元上的显示分为以下四种情况：距离停车点0.5米以上，显示红色小车，代表列车欠标停车；距离停车点0.5米至越过停车点0.5米，显示绿色小车，代表列车精确停车；越过停车点0.5米至越过停车点5米内，显示黄色小车，表示列车过标停车，但可退行；越过停车点5米以上，显示红色小车，表示列车过标停车，不可后退。

目前，地铁列车到站在司机显示单元显示列车停准的方法为采用列车车头距离本站的目标停车点的距离作为显示依据，在一次停车的情况下可以满足上述显示要求。

但是，在列车精确停车，司机显示单元显示绿色小车后，列车将结束本站任务，并将目标停车点刷新至下一站，根据地铁车站的间距一般大于500米情况下，此时车头距离目标停车点的距离超过5米，如果此时列车重新启动运行超过0.5米后二次停车，列车车头距离目标停车点距离大于500米，司机显示单元无法显示黄色小车，只能错误显示红色小车，在这种情况下容易引起司机的误判，不利于司机对后退场景下的操作，影响列车正常运营。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种列车到站显示停准状态的方法及装置，主要目的是为了实现列车到站停车后根据实际位置精准显示停准状态。

为解决上述技术问题，本发明提出以下方案：

第一方面，本发明提供一种列车到站显示停准状态的方法，所述方法包括：

获取列车停车信号，所述列车在电子地图中至少部分车体位于站台区域；

检测所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置；

基于所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定所述列车对应的预设停准状态标识；

根据所述列车对应的所述预设停准状态标识确定所述列车的停准状态。

优选地，在获取列车停车信号之前，所述方法还包括：

根据至少两个预设分界点将所述电子地图中所述站台区域划分为至少三个不同颜色的所述预设颜色区域。

优选地，所述根据至少两个预设分界点将所述电子地图中所述站台区域划分为至少三个不同颜色的预设颜色区域，包括：

将所述电子地图中所述站台区域的进站端端点与第一预设分界点之间的区域设置为第一红色区域；

将所述电子地图中所述站台区域的所述第一预设分界点与第二预设分界点之间的区域设置为绿色区域；

将所述电子地图中所述站台区域的所述第二预设分界点与第三预设分界点之间的区域设置为黄色区域；

将所述电子地图中所述站台区域的所述第三预设分界点与所述站台区域的出站端端点之间的区域设置为第二红色区域。

优选地，所述预设停准状态标识包括第一红色标识、绿色标识、黄色标识和第二红色标识；

所述基于所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定所述列车对应的预设停准状态标识，包括：

获取所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置；

若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述第一红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为第一红色标识；

若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述第二红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为第二红色标识。

优选地，所述基于所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定所述列车对应的预设停准状态标识，包括：

若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述绿色区域，且不位于所述站台区域的所述第一红色区域、所述第二红色区域和所述黄色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为绿色标识。

若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述绿色区域和所述黄色区域，且不位于所述站台区域的所述第一红色区域和或所述第二红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为黄色标识。

优选地，所述停准状态包括欠标停车状态、精确停车状态、可退过标停车状态和不可退过标停车状态；

所述根据所述列车对应的预设停准状态标识确定所述列车的停准状态，包括：

获取所述列车对应的预设停准状态标识；

若所述列车对应的预设停准状态标识为第一红色标识，则确定所述列车停准状态为所述欠标停车状态；

若所述列车对应的预设停准状态标识为绿色标识，则确定所述列车停准状态为所述精确停车状态；

若所述列车对应的预设停准状态标识为黄色标识，则确定所述列车停准状态为所述可退过标停车状态；

若所述列车对应的预设停准状态标识为第二红色标识，则确定所述列车停准状态为所述不可退过标停车状态。

第二方面，本发明提供一种列车到站显示停准状态的装置，包括：

获取单元，用于获取列车停车信号，所述列车在电子地图中至少部分车体位于站台区域；

检测单元，用于检测所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置；

第一确定单元，用于基于所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定所述列车对应的预设停准状态标识；

第二确定单元，用于根据所述列车对应的所述预设停准状态标识确定所述列车的停准状态。

优选地，所述装置还包括：

划分单元，用于根据至少两个预设分界点将所述电子地图中所述站台区域划分为至少三个不同颜色的预设颜色区域。

优选地，所述划分单元，还用于将电子地图中所述站台区域的进站端端点与第一预设分界点之间的区域设置为第一红色区域；将电子地图中所述站台区域的所述第一预设分界点与第二预设分界点之间的区域设置为绿色区域；将电子地图中所述站台区域的所述第二预设分界点与第三预设分界点之间的区域设置为黄色区域；将电子地图中所述站台区域的所述第三预设分界点与所述站台区域的出站端端点之间的区域设置为第二红色区域。

优选地，所述第一确定单元，包括：

获取模块，用于获取所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置；

确定模块，用于若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述第一红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为第一红色标识；还用于若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述第二红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为第二红色标识。

优选地，所述第一确定单元，包括：

确定模块，还用于若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述绿色区域，且不位于所述站台区域的所述第一红色区域、所述第二红色区域和所述黄色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为绿色标识。

优选地，所述第一确定单元，包括：

确定模块，还用于若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述绿色区域和所述黄色区域，且不位于所述站台区域的所述第一红色区域和或所述第二红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为黄色标识。

优选地，所述第二确定单元，包括：

获取模块，用于获取所述列车对应的预设停准状态标识；

确定模块，用于若所述列车对应的预设停准状态标识为第一红色标识，则确定所述列车停准状态为欠标停车状态；还用于若所述列车对应的预设停准状态标识为绿色标识，则确定所述列车停准状态为精确停车状态；还用于若所述列车对应的预设停准状态标识为黄色标识，则确定所述列车停准状态为可退过标停车状态；还用于若所述列车对应的预设停准状态标识为第二红色标识，则确定所述列车停准状态为不可退过标停车状态。

为了实现上述目的，根据本发明的第三方面，提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述第一方面所述列车到站显示停准状态的方法。

为了实现上述目的，根据本发明的第四方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如第一方面所述用于列车到站显示停准状态的装置的全部或部分步骤。

借由上述技术方案，本发明提供的列车到站显示停准状态的方法及装置，是由于目前采用列车车头距离车站的目标停车点的距离作为显示依据进行列车停准状态的显示，但是，存在列车将结束本站任务，并将目标停车点刷新至下一站时，如果此时列车重新启动运行超过0.5米后二次停车，列车车头距离目标停车点距离大于500米，司机显示单元无法显示黄色小车，只能错误显示红色小车，在这种情况下容易引起司机的误判，不利于司机对后退场景下的操作，影响列车正常运营。为此，本发明通过获取列车停车信号，所述列车在电子地图中至少部分车体位于站台区域，得到了用于启动检测步骤的信号，即所述列车的停车信号；基于所述列车的停车信号检测所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置；再基于所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定所述列车对应的预设停准状态标识；再根据所述列车对应的所述预设停准状态标识确定所述列车的停准状态。本发明针对现有方案无法满足列车二次动车显示正确性的问题，可以按照列车的实际位置进行列车停准状态的显示，可以在正常运营情况下正确显示列车的停准状态。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了本发明实施例提供的一种列车到站显示停准状态的方法流程图；

图2示出了本发明实施例提供的另一种列车到站显示停准状态的方法流程图；

图3示出了本发明实施例提供的一种列车到站显示停准状态的装置的组成框图；

图4示出了本发明实施例提供的另一种列车到站显示停准状态的装置的组成框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

对于目前现有方案无法满足列车二次动车显示正确性的问题，发明人想到通过采用列车车体与电子地图中站台区域的相对位置为判断依据进行列车停准状态的显示，可以按照列车的实际位置进行列车停准状态的显示，可以在正常运营情况下正确显示列车的停准状态。

为此，本发明实施例提供了一种列车到站显示停准状态的方法，通过该方法实现按照列车的实际位置进行列车停准状态的显示，其具体执行步骤如图1所示，包括：

101、获取列车停车信号，列车在电子地图中至少部分车体位于站台区域。

其中，所述列车可以为地铁列车、火车等，本步骤不做具体限定。信号系统车载控制器接收所述列车在所述列车进入站台区域停车后发送的停车信号；此时，所述列车在电子地图中显示进入站台区域，所述列车车体在所述电子地图中站台区域的相对位置可以为仅有车头进入所述站台区域、车头和部分车身均在所述站台区域、全部车体在所述站台区域等，本步骤不做具体限定。

102、检测列车车体与站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置。

当信号系统车载控制器接收到所述列车发送的所述列车停车信号时，开始检测所述列车车体位于所述站台区域的相对位置，其中，所述站台区域基于若干预设分界点、站台的两端端点和目标停车点被划分为若干区域，每一个区域对应一种不同的颜色，例如红色、蓝色、绿色、黄色等，本步骤不做具体限定；所述对应不同颜色的若干区域为预设颜色区域；其中，所述预设分界点可以为一个，也可以为多个，可以根据需要进行自定义，本步骤不做具体限定；所述列车车体与站台区域中若干预设颜色区域的相对位置可以为仅车头在一个预设颜色区域且车身未在任何一个预设颜色区域、车头在一个预设颜色区域且车身在另一个预设颜色区域等，本步骤不做具体限定。

103、基于列车车体与站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定列车对应的预设停准状态标识。

由背景技术可知，所述列车停准状态包括欠标停车、精准停车、过标可退停车和过标不可退停车四种停准状态，分别对所述四种停准状态设置不同的停准状态标识，即为预设停准状态标识；所述预设停准状态标识可以为不同颜色的图形，例如：红色车形、绿色车形等；也可以为不同的图形，例如：车形、三角形、方形等，也可以为文本标识，例如欠标字样、精准字样等；本步骤不做具体限定。由步骤101和步骤102可知，所述站台区域被划分为若干预设颜色区域。所述列车进入站台区域停车后，所述列车车体与若干所述预设颜色区域会形成很多不同相对位置的情况。将所述列车与若干所述预设颜色区域形成的不同相对位置分别对应不同的预设停准状态标识，以此作为确定所述预设停准状态标识的判断依据形成的规则，即为所述预设优先级排序规则，具体规则可根据需要自定义设定，本步骤不做具体限定。

104、根据列车对应的预设停准状态标识确定列车的停准状态。

根据步骤103可知，所述预设停准状态标识可以为不同颜色的标识、不同形状的标识、不同文字标识等；所述预设停准状态标识可以通过预设映射表对其对应的停准状态进行确定；也可以通过预设停准状态标识本身携带的文本对其对应的停准状态进行确认，例如：所述预设停准状态标识为“欠标”可以直接确定所述列车的停准状态为欠标停车。

基于上述图1实施例的实现方式可以看出，本发明提供一种列车到站显示停准状态的方法，对于采用列车车头距离车站的目标停车点的距离作为显示依据进行列车停准状态的显示，但是，存在在列车将结束本站任务，并将目标停车点刷新至下一站，如果此时列车重新启动运行超过0.5米后二次停车，列车车头距离目标停车点距离大于500米，司机显示单元无法显示黄色小车，只能错误显示红色小车，在这种情况下容易引起司机的误判。为此，本发明通过获取列车停车信号，所述列车在电子地图中至少部分车体位于站台区域，得到了用于启动检测步骤的信号，即所述列车的停车信号；基于所述列车的停车信号检测所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置；再基于所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定所述列车对应的预设停准状态标识；再根据所述列车对应的所述预设停准状态标识确定所述列车的停准状态。本发明针对现有方案无法满足列车二次动车显示正确性的问题，可以按照列车的实际位置进行列车停准状态的显示，可以在正常运营情况下正确显示列车的停准状态。

进一步的，作为对图1所示实施例的细化及扩展，本发明实施例还提供了另一种列车到站显示停准状态的方法，如图2所示，其具体步骤如下：

201、根据至少两个预设分界点将电子地图中站台区域划分为至少三个不同颜色的预设颜色区域。

本发明将电子地图中所述站台区域的进站端端点与第一预设分界点之间的区域设置为第一红色区域；将电子地图中所述站台区域的所述第一预设分界点与第二预设分界点之间的区域设置为绿色区域；将电子地图中所述站台区域的所述第二预设分界点与第三预设分界点之间的区域设置为黄色区域；将电子地图中所述站台区域的所述第三预设分界点与所述站台区域的出站端端点之间的区域设置为第二红色区域；其中，所述第二预设分界点为目标停车点加预设阈值处，所述预设阈值可以为0.5米、0.8米等，本步骤不做具体限定。

举例说明：

假设条件所述列车车长120米，所述站台区域长140米，所述进站端端点为0米，所述出站端端点为140米，所述目标停车点位于130米，所述第一预设分界点为越过所述站台区域进站端端点9.5米处，所述第二预设分界点为目标停车点加0.5米处即越过所述站台区域进站端端点130.5米处，所述第三预设分界点为135米处；所述站台区域设置第一红色区域为0米（进站端端点）-9.5米；第二红色区域为135米至140米（出站端端点）；所述绿色区域为9.5米-130.5米；所述黄色区域为130.5米-135米。

202、获取列车停车信号，列车在电子地图中至少部分车体位于站台区域。

本步骤结合上述方法中101步骤的描述，在此相同的内容不赘述。

203、检测列车车体与站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置。

本步骤结合上述方法中102步骤的描述，在此相同的内容不赘述。

结合步骤201的例子说明所述列车车体与站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置的几种情况：

第一种相对位置：仅列车车头位于所述第一红色区域（所述站台区域的0米（进站端端点）-9.5米区间），且除了列车车头外，其余车身未进入所述站台区域；

第二种相对位置：列车车体（包括车头和全部车身）全部位于所述绿色区域（所述站台区域的9.5米-130.5米区间）；

第三种相对位置：列车部分车头位于所述黄色区域（所述站台区域的130.5米-135米区间），其余列车车头和全部车身位于所述绿色区域（所述站台区域的9.5米-130.5米区间）；

第四种相对位置：列车车头位于所述第二红色区域（所述站台区域的135米至140米区间），其余车身位于所述黄色区域（所述站台区域的130.5米-135米区间）和所述绿色区域（所述站台区域的9.5米-130.5米区间）。

204、基于列车车体与站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定列车对应的预设停准状态标识。

本步骤结合上述方法中103步骤的描述，在此相同的内容不赘述。

其中，所述预设停准状态标识包括第一红色标识、绿色标识、黄色标识和第二红色标识；所述预设优先级排序规则如下：对于显示预设停准状态标识的判断逻辑，按照优先级排序：

第一红色标识：当所述列车的任一部分车体位于第一红色区域时直接确定为所述第一红色标识；

第二红色标识：当所述列车的任一部分车体位于第二红色区域时直接确定为所述第二红色标识；

绿色标识：当所述列车车体完全位于绿色区域时（即所述列车车体的任一部分位于所述绿色区域，且不位于第一红色区域、第二红色区域和黄色区域）确定为所述绿色标识；

黄色标识：当所述列车车头在所述黄色区域时（即所述列车车体的任一部分位于所述绿色区域和黄色区域，且不位于第一红色区域和或第二红色区域）确定为所述黄色标识。

具体判断方法为：

获取所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置；若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述第一红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为第一红色标识；若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述第二红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为第二红色标识；若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述绿色区域，且不位于所述站台区域的所述第一红色区域、所述第二红色区域和所述黄色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为绿色标识；若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述绿色区域和所述黄色区域，且不位于所述站台区域的所述第一红色区域和或所述第二红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为黄色标识。

结合步骤203的例子说明：

所述预设停准状态标识包括红色车形、绿色车形、黄色车形和红色带危险符号的车形；

若获取到的是“第一种相对位置”，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为红色车形；

若获取到的是“第二种相对位置”，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为绿色车形；

若获取到的是“第三种相对位置”，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为黄色车形；

若获取到的是“第四种相对位置”，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为红色带危险符号的车形。

205、根据列车对应的预设停准状态标识确定列车的停准状态。

本步骤结合上述方法中104步骤的描述，在此相同的内容不赘述。

其中，所述停准状态包括欠标停车状态、精确停车状态、可退过标停车状态和不可退过标停车状态，所述欠标停车状态对应第一红色标识，所述精确停车状态对应绿色标识，所述可退过标停车状态对应黄色标识，所述不可退过标停车状态对应第一红色标识。

具体判断方法为：所述获取所述列车对应的预设停准状态标识；若所述列车对应的预设停准状态标识为第一红色标识，则确定所述列车停准状态为欠标停车状态；若所述列车对应的预设停准状态标识为绿色标识，则确定所述列车停准状态为精确停车状态；若所述列车对应的预设停准状态标识为黄色标识，则确定所述列车停准状态为可退过标停车状态；若所述列车对应的预设停准状态标识为第二红色标识，则确定所述列车停准状态为不可退过标停车状态。

结合步骤204的例子说明：

所述预设停准状态标识包括红色车形、绿色车形、黄色车形和红色带危险符号的车形；所述欠标停车状态对应红色车形，所述精确停车状态对应绿色车形，所述可退过标停车状态对应黄色车形，所述不可退过标停车状态对应红色带危险符号的车形；

若获取到的是“红色车形”，则确定所述列车停准状态为欠标停车状态；

若获取到的是“绿色车形”，则确定所述列车停准状态为精确停车状态；

若获取到的是“黄色车形”，则确定所述列车停准状态为可退过标停车状态；

若获取到的是“红色带危险符号的车形”，则确定所述列车停准状态为不可退过标停车状态。

基于上述图2的实现方式可以看出，本发明提供一种列车到站显示停准状态的方法，本发明根据列车实际位置显示列车的停准状态，停准状态的显示不受列车二次启动、目标停车点更新至下一站等情况的影响，便于司机在运营过程中对列车停准状态的判断并进行下一步操作，减少司机误判的可能性，提高运行效率。

进一步的，作为对上述图1所示方法的实现，本发明实施例还提供了一种列车到站显示停准状态的装置，用于对上述图1所示的方法进行实现。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。如图3所示，该装置包括：

获取单元31，用于获取列车停车信号，所述列车在电子地图中至少部分车体位于站台区域；

检测单元32，用于检测从所述获取单元31得到的所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置；

第一确定单元33，用于基于从所述检测单元32得到的所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定所述列车对应的预设停准状态标识；

第二确定单元34，用于根据从所述第一确定单元33得到的所述列车对应的所述预设停准状态标识确定所述列车的停准状态。

进一步的，作为对上述图2所示方法的实现，本发明实施例还提供了另一种列车到站显示停准状态的装置，用于对上述图2所示的方法进行实现。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。如图4所示，该装置包括：

划分单元35，用于根据至少两个预设分界点将所述电子地图中所述站台区域划分为至少三个不同颜色的预设颜色区域；还用于将电子地图中所述站台区域的进站端端点与第一预设分界点之间的区域设置为第一红色区域；将电子地图中所述站台区域的所述第一预设分界点与第二预设分界点之间的区域设置为绿色区域；将电子地图中所述站台区域的所述第二预设分界点与第三预设分界点之间的区域设置为黄色区域；将电子地图中所述站台区域的所述第三预设分界点与所述站台区域的出站端端点之间的区域设置为第二红色区域；

检测单元32，用于检测从所述获取单元31得到的所述列车车体与所述站台区域中至少一个从所述划分单元35得到的预设颜色区域的相对位置；

进一步的，所述第一确定单元33，包括：

获取模块331，用于获取所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置；

确定模块332，用于若从所述获取模块331得到的所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述第一红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为第一红色标识；还用于若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述第二红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为第二红色标识；还用于若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述绿色区域，且不位于所述站台区域的所述第一红色区域、所述第二红色区域和所述黄色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为绿色标识；还用于若所述列车车体的任一部分位于所述站台区域的所述绿色区域和所述黄色区域，且不位于所述站台区域的所述第一红色区域和或所述第二红色区域，则确定所述列车对应的所述预设停准状态标识为黄色标识。

进一步的，所述第二确定单元34，包括：

获取模块341，用于获取所述列车对应的预设停准状态标识；

确定模块342，用于若从所述获取模块341得到的所述列车对应的预设停准状态标识为第一红色标识，则确定所述列车停准状态为欠标停车状态；还用于若所述列车对应的预设停准状态标识为绿色标识，则确定所述列车停准状态为精确停车状态；还用于若所述列车对应的预设停准状态标识为黄色标识，则确定所述列车停准状态为可退过标停车状态；还用于若所述列车对应的预设停准状态标识为第二红色标识，则确定所述列车停准状态为不可退过标停车状态。

进一步的，本发明实施例还提供一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述图1-2中所述的列车到站显示停准状态的方法。

进一步的，本发明实施例还提供一种存储介质，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述图1-2中所述的列车到站显示停准状态的方法。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

可以理解的是，上述方法及装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。

此外，存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)，存储器包括至少一个存储芯片。

本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备（系统）、和计算机程序产品的流程图和／或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和／或方框图中的每一流程和／或方框、以及流程图和／或方框图中的流程和／或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和／或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器 (CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。

存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存 (PRAM)、静态随机存取存储器 (SRAM)、动态随机存取存储器 (DRAM)、其他类型的随机存取存储器 (RAM)、只读存储器 (ROM)、电可擦除可编程只读存储器 (EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘 (DVD) 或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体 (transitory media)，如调制的数据信号和载波。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质（包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等）上实施的计算机程序产品的形式。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims

1.一种列车到站显示停准状态的方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取列车停车信号之前，所述方法还包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据至少两个预设分界点将所述电子地图中所述站台区域划分为至少三个不同颜色的所述预设颜色区域，包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预设停准状态标识包括第一红色标识、绿色标识、黄色标识和第二红色标识；

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定所述列车对应的预设停准状态标识，包括：

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述列车车体与所述站台区域中至少一个预设颜色区域的相对位置根据预设优先级排序规则确定所述列车对应的预设停准状态标识，包括：

7.根据权利要求1-6中任一项所述的方法，其特征在于，所述停准状态包括欠标停车状态、精确停车状态、可退过标停车状态和不可退过标停车状态；

获取所述列车对应的预设停准状态标识；

8.一种列车到站显示停准状态的装置，其特征在于，包括：

9.一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至权利要求7中任一项所述列车到站显示停准状态的方法。

10.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7中任一项所述列车到站显示停准状态的方法。