CN114778137A - 一种刹车管耐久性试验测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种刹车管耐久性试验测试方法，通过在测试装置上按照特定车型悬架模拟刹车管的走向，对刹车管进行固定、注入制动液、周期性加压，对其同时进行上下升降及左右旋转指定次数，模拟真实环境中刹车管在加压状态下的回转状态，并对其进行记录，实现了刹车管耐久性试验脱离整车试验的情况，可操作性强，测试数据真实性高，可靠性强。

Description

一种刹车管耐久性试验测试方法

技术领域

本发明涉及汽车测试技术领域，尤其涉及一种刹车管耐久性试验测试方法。

背景技术

刹车管也称作汽车制动软管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。而目前的相关技术中，对制动软管的疲劳耐久性的测试一般均是通过整车路试得出的，再根据测试结果修改制动软管的设计，费时费力，效率低，验证周期长，存在改进空间。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种刹车管耐久性试验测试方法。

本发明提供的一种刹车管耐久性试验测试方法，包括如下步骤：

1)打开测试舱的舱门，调节测试舱内部环境温度为18～28℃之间；

2)将刹车管的一端固定在升降旋转轴上，另一端固定在高度调节机构上且与供油管连通设置；将刹车管的中部通过T型安装组件悬吊在升降旋转轴上的支撑杆上，来模拟特定车型悬架部分刹车管的走向；

3)向刹车管的内部注入制动液，并进行周期性加压；

4)按照弹簧行程88％上下运动，频率90cpm；转向行程88％旋转，频率12cpm，来模拟悬架运动；从而控制升降旋转轴同时上下升降及左右旋转的频率，实现带动刹车管上下运动的同时进行左右旋转运动；

5)刹车管耐久性试验直到失效或者完成1000000次循环，取先出现者；

6)如果刹车管耐久性试验失效，记录失效模式；所有试验结果均需要记录，并统计威布尔失效分布。

优选的，所述周期性加压为压力循环每15秒从0MPa到10.350MPa，然后15秒0MPa；从0压力到最大压力的最大响应时间为12msec，从最大压力到0压力的响应时间也是12msec。

优选的，所述刹车管耐久性试验失效为刹车管起泡、爆裂、泄露或制动液渗漏。

相对于现有技术而言，本发明的有益效果是：

本发明的刹车管耐久性试验测试方法，通过将多根刹车管同时固定在测试舱内部，可以同时对多根刹车管进行耐久性测试；并且可以设置刹车管的走向进而模拟特定车型悬架部分刹车管的走向，通过升降旋转轴上下升降的同时又左右旋转来模拟悬架的运动，另外，向刹车管内部注入制动液且进行周期性加压，真实性强，测试数据可靠，且简单便捷，可操作性强。

应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本发明的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为刹车管耐久性测试装置整体的结构示意图；

图2为驱动机构的结构示意图；

图3为A处放大结构示意图；

图4为上部连接件正视剖面图的结构示意图；

图5为上部连接件部分剖面图的结构示意图；

图6为下部连接件的剖面图的结构示意图；

图7为夹持机构的结构示意图；

图8为B处结构放大图的结构示意图；

图9为夹持机构俯视图的结构示意图

图10为第一卡固组件俯视图的结构示意图；

图11为第二卡固组件俯视图的结构示意图；

图12为安装座的俯视图的结构示意图；

图中标号：1、测试舱；1-1、驱动机构；1-2、夹持机构；2、支撑立板；3、通孔；4、固定套筒；5、升降旋转轴；51、外部纵向滑槽；52、外部螺旋滑槽；6、上部T型安装管；7、上部连接件；71、内部螺旋滑槽；72、弧形通道；73、第一滚珠；8、下部T型安装管；9、下部连接件；91、内部纵向滑槽；92、循环通道；93、第二滚珠；10、旋转驱动电机；11、第一主动皮带轮；12、第一从动皮带轮；13、第一皮带；14、升降驱动电机；15、第二主动皮带轮；16、第二从动皮带轮；17、第二皮带；18、第一U型支架；19、第一位移传感器；20、第二U型支架；21、第二位移传感器；22、固定座；23、第一直线导轨；24、第二直线导轨；25、L型支撑板；26、环形安装座；27、支撑杆；28、L型安装板；29、第一方形安装座；30、第一通孔；31、T型安装组件；311、固定板；312、卡接板；313、半圆形卡接槽；32、第二方形安装座；33、悬吊板；34、安装螺母；35、安装连接件；36、安装孔；37、固定螺栓；38、刹车管；39、供油管；40、悬吊套筒。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参考图1～12，本发明的实施例提供了一种刹车管耐久性测试装置包括驱动机构1-1及夹持机构1-2，其中，驱动机构1-1包括支撑组件、升降旋转轴5、升降驱动组件及旋转驱动组件；其中，

支撑组件，包括测试舱1，测试舱1的顶面上的一侧固定的设置有支撑立板2；测试舱1的顶板上位于支撑立板2的一侧设置有贯通内外部的通孔3；测试舱1的顶面上位于通孔3的外侧通过螺栓设置有固定套筒4；

升降旋转轴5，其一端穿过固定套筒4及通孔3进入测试舱1的内部设置，升降旋转轴5上沿其高度方向设置有外部纵向滑槽51，外部纵向滑槽51沿升降旋转轴5的轴向设置；升降旋转轴5上设置有外部螺旋滑槽52；升降旋转轴5通过上部连接组件与固定套筒4的顶部连接，通过下部连接组件与测试舱1的顶板连接；

升降驱动组件，设置于测试舱1的顶面上位于固定套筒4的一侧，用于驱动升降旋转轴5上下升降移动；

旋转驱动组件，设置于测试舱1的顶面上位于固定套筒4远离升降驱动组件的一侧，用于驱动升降旋转轴5旋转。

上部连接组件包括通过螺栓设置于固定套筒4的顶端的上部T型安装管6，穿过上部T型安装管6可转动的设置有上部连接件7；上部连接件7的内部呈中空设置，上部连接件7的内侧环形壁面上对应外部螺旋滑槽52设置有内部螺旋滑槽71，上部连接件7的壁面的内部设置有弧形通道72，弧形通道72的两端分别与内部螺旋滑槽71的首尾两端连通设置，形成一个环形的通道；内部螺旋滑槽71及弧形通道72的内部可转动的设置有若干第一滚珠73，第一滚珠73可在内部螺旋滑槽71及弧形通道72的内部循环转动；第一滚珠73可转动的嵌入进外部螺旋滑槽52的内部设置。

下部连接组件包括对应通孔3且通过螺栓设置于测试舱1的顶板的底面上的下部T型安装管8，穿过下部T型安装管8及通孔3可转动的设置有下部连接件9，下部连接件9的内部呈中空设置；下部连接件9的内侧壁面上沿其高度方向对应外部纵向滑槽51设置有内部纵向滑槽91，下部连接件9的侧壁内部对应内部纵向滑槽91设置有循环通道92，循环通道92的两端分别与内部纵向滑槽91的两端连通的设置；循环通道92及内部纵向滑槽91的内部可转动的设置有若干第二滚珠93，第二滚珠93可在循环通道92及内部纵向滑槽91的内部循环转动；第二滚珠93可转动的嵌入进外部纵向滑槽51的内部设置。

升降旋转轴5依次穿过上部连接件7及下部连接件9的内部设置，其中的第一滚珠73嵌入进外部螺旋滑槽52及内部螺旋滑槽71的内部设置，且第一滚珠73可在弧形通道72与内部螺旋滑槽71形成的环形轨道的内部循环转动，在升降驱动电机14的作用下实现了升降旋转轴5的升降的功能外，还减小了升降旋转轴5与上部连接件7内侧壁面之间的摩擦，提高了使用寿命；

另外，第二滚珠93嵌入进外部纵向滑槽51及内部纵向滑槽91的内部设置，且第二滚珠93可在循环通道92及内部纵向滑槽91形成的环形轨道的内部循环转动，在旋转驱动电机10的作用下实现了升降旋转轴5的左右旋转的功能外，还避免了在升降旋转轴5升降过程中产生干涉。

旋转驱动组件包括设置于测试舱1顶面上位于固定套筒4的一侧的旋转驱动电机10，旋转驱动电机10的传动轴杆竖直向下可转动的穿入测试舱1的内部设置，旋转驱动电机10的传动轴杆远离旋转驱动电机10的一端固定的设置有第一主动皮带轮11，下部连接件9的外侧壁面上位于下部T型安装管8的下方固定的设置有第一从动皮带轮12，第一主动皮带轮11与第二从动皮带轮12之间通过第一皮带13连接。

升降驱动组件包括设置于测试舱1顶面上位于固定套筒4远离旋转驱动电机10的一侧的升降驱动电机14，升降驱动电机14的传动轴杆竖直向上设置，升降驱动电机14的传动轴杆远离升降驱动电机14的一端固定的设置有第二主动皮带轮15，上部连接件7的外侧壁面上位于上部T型安装管6的上方固定的设置有第二从动皮带轮16，第二主动皮带轮15与第二从动皮带轮16之间通过第二皮带17连接。

还包括控制单元，控制单元包括底部位移传感器组件、顶部位移传感器组件、蜂鸣器及控制器；其中，

底部位移传感器组件，设置于支撑立板2靠近升降旋转轴5的一侧的壁面的下侧，包括固定的设置于支撑立板2上的第一U型支架18，第一U型支架18的相对的内侧壁面上设置有第一位移传感器19，用于监测升降旋转轴5的下降的最低高度；

顶部位移传感器组件，设置于支撑立板2靠近升降旋转轴5的一侧的壁面的上侧，包括固定的设置于支撑立板2上位于第一U型支架18正上方的第二U型支架20，第二U型支架20的相对的内侧壁面上设置有第二位移传感器21，用于监测升降旋转轴5的上升的最高的高度；升降旋转轴5可上下穿过第一U型支架18及第二U型支架20的内部设置；

蜂鸣器，设置于支撑立板2的壁面上，用于在升降旋转轴5升降出设定的高度范围时发出声音预警；

控制器，设置于支撑立板2的壁面上，第一位移传感器19、第二位移传感器21、蜂鸣器、升降驱动电机14及旋转驱动电机10均与控制器电连接。

驱动机构的工作原理：在工作时，将刹车管的一端固定好，另一端固定在升降旋转轴5的底端，然后启动旋转驱动电机10及升降驱动电机14；其中，旋转驱动电机10通过第一皮带13驱动第一主动皮带轮11带动第一从动皮带轮12转动，由于第二滚珠93嵌入进外部纵向滑槽51及内部纵向滑槽91的内部，即下部连接件9通过第二滚珠93与升降旋转轴5可转动的连接，第一从动皮带轮12带动下部连接件9转动，从而实现升降旋转轴5旋转功能；升降驱动电机14通过第二皮带17驱动第二主动皮带轮15带动第二从动皮带轮16转动，由于第一滚珠73嵌入进外部螺旋滑槽52及内部螺旋滑槽71的内部设置，即上部连接件7通过第一滚珠73与升降旋转轴5可下上升降的连接，第二从动皮带轮16带动上部连接件7转动，从而实现升降旋转轴5在旋转的过程中同时上下升降，由于第一滚珠73的设置，避免了升降旋转轴5在上下升降时产生的干涉问题。另外，通过设置的第一位移传感器19监测升降旋转轴5下降的高度，若超出设定的最低高度，则将信号传输至控制器，控制器控制蜂鸣器响起；通过设置的第二位移传感器21监测升降旋转轴5上升的高度，若超出设定的最高高度，则将信号传输至控制器，控制器控制蜂鸣器响起；从而实现监测升降旋转轴5上下升降的高度，可以更加精确的模拟刹车管的受力后的运动轨迹，试验数更加精确。

夹持机构1-2包括第一固定机构、间距调节机构、第二固定机构及弯度调节机构；其中，

第一固定机构，设置于测试舱1的内部，包括升降旋转轴5的底端固定设置的固定座22，用于固定刹车管38的一端；

间距调节机构，设置于测试舱1的内部的底面上，包括设置于测试舱1的内部底面上的多个第一直线导轨23，多个第一直线导轨23相对于升降旋转轴5呈中心对称设置；第一直线导轨23的电动滑块上呈竖直方向上设置有第二直线导轨24；

其中，第一直线导轨23及第二直线导轨24均配置相应的驱动电机来驱动滑块沿对应的导轨方向移动。

第二固定机构，设置于间距调节机构上，包括设置于第二直线导轨24的电动滑块上的L型支撑板25，L型支撑板25上安装有第一卡固组件，用于固定刹车管38远离第一固定机构的一端；

弯度调节机构，设置于升降旋转轴5上，包括固定的设置于升降旋转轴5上位于固定座22的上方的环形安装座26，环形安装座26的侧壁上对应第一直线导轨23设置有水平方向上的支撑杆27，支撑杆27远离环形安装座26的一端设置有第二卡固组件，用于悬吊刹车管38的中部以便调节刹车管38的弯度。

第一卡固组件包括固定的设置于L型支撑板25上的L型安装板28，L型安装板28上通过螺栓设置有第一方形安装座29，第一方形安装座29上设置有第一通孔30，刹车管38的一端穿过第一通孔30通过螺母进行固定并与供油管39连通的设置。

第二卡固组件包括设置于支撑杆27上的T型安装组件31，T型安装组件31包括固定板311，固定板311的板面上对称的设置有两个卡接板312，卡接板312内侧的侧壁上对应支撑杆27设置有半圆形卡接槽313，两个卡接板312远离固定板311的一侧通过螺栓进行锁紧固定；固定板311上位于卡接板312的一侧设置有第二方形安装座32，第二方形安装座32上通过螺栓组件设置有悬吊板33，悬吊板33的底面固定的设置有悬吊套筒40；刹车管38远离第一卡固组件的一端可穿过悬吊套筒40设置，对刹车管38的中部进行悬吊。

固定座22的环形侧壁上对应支撑杆27固定的设置有安装螺母34，刹车管38远离第一卡固组件的一端设置有安装连接件35，安装连接件35上对应安装螺母34设置有安装孔36，穿过安装孔36并旋入安装螺母34的内部设置有固定螺栓37，用于将刹车管38远离第一卡固组件的一端固定在固定座22上。

夹持机构的工作原理：在需要对刹车管38进行固定夹持时，先将刹车管38的一端穿过第一通孔30通过第一方形安装座29上的螺母进行固定，且与供油管39连通的连接，刹车管38的中部固定在两个卡接板312之间的两个半圆形卡接槽313的内部，刹车管38远离第一方形安装座29的一端通过固定螺栓37固定在对应的安装螺母34上；通过调整第一直线导轨23的电动滑块的位置可以调整刹车管38两端之间的间距，通过调整第二直线导轨24的电动滑块的位置可以调整刹车管38两端之间的高度差，通过调整T型安装组件31在支撑杆27上的位置及角度可以调整刹车管38的弯度大小，满足刹车管38在测试过程中多种形态变化，更加贴近的模拟出刹车管38在真实行车制动状态下的形态变化，使测试数据更加的真实、可靠。

一种刹车管耐久性试验测试方法，包括如下步骤：

1)打开测试舱的舱门，调节测试舱内部环境温度为18～28℃之间；

2)先将刹车管38的一端穿过第一通孔30通过第一方形安装座29上的螺母进行固定，且与供油管39连通的连接，刹车管38的中部固定在两个卡接板312之间的两个半圆形卡接槽313的内部，刹车管38远离第一方形安装座29的一端通过固定螺栓37固定在对应的安装螺母34上，来模拟特定车型悬架部分刹车管的走向；

3)通过供油管39及加压装置，向刹车管的内部注入制动液，并进行周期性加压；周期性加压为压力循环每15秒从0MPa到10.350MPa，然后15秒0MPa；从0压力到最大压力的最大响应时间为12msec，从最大压力到0压力的响应时间也是12msec；

4)按照弹簧行程88％上下运动，频率90cpm；转向行程88％旋转，频率12cpm，来控制升降驱动电机及旋转驱动电机的频率，从而模拟悬架运动；实现升降旋转轴同时上下升降及左右旋转，带动刹车管上下运动的同时进行左右旋转运动；

5)刹车管耐久性试验直到失效或者完成1000000次循环，取先出现者；

6)如果刹车管耐久性试验失效，记录失效模式；所有试验结果均需要记录，并统计威布尔失效分布。

刹车管耐久性试验失效为刹车管起泡、爆裂、泄露或制动液渗漏。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种刹车管耐久性试验测试方法，其特征在于，包括如下步骤：

1)打开测试舱的舱门，调节测试舱内部环境温度为18～28℃之间；

2)将刹车管的一端固定在升降旋转轴上，另一端固定在高度调节机构上且与供油管连通设置；将刹车管的中部通过T型安装组件悬吊在升降旋转轴上的支撑杆上，来模拟特定车型悬架部分刹车管的走向；

3)向刹车管的内部注入制动液，并进行周期性加压；

4)按照弹簧行程88％上下运动，频率90cpm；转向行程88％旋转，频率12cpm，来模拟悬架运动；从而控制升降旋转轴同时上下升降及左右旋转的频率，实现带动刹车管上下运动的同时进行左右旋转运动；

5)刹车管耐久性试验直到失效或者完成1000000次循环，取先出现者；

6)如果刹车管耐久性试验失效，记录失效模式；所有试验结果均需要记录，并统计威布尔失效分布。

2.根据权利要求1所述的刹车管耐久性试验测试方法，其特征在于，所述周期性加压为压力循环每15秒从0MPa到10.350MPa，然后15秒0MPa；从0压力到最大压力的最大响应时间为12msec，从最大压力到0压力的响应时间也是12msec。

3.根据权利要求2所述的刹车管耐久性试验测试方法，其特征在于，所述刹车管耐久性试验失效为刹车管起泡、爆裂、泄露或制动液渗漏。

Images