CN114771419A - 一种跑车声浪模拟方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种跑车声浪模拟方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：基于车辆混动系统的工作模式，产生对应的声浪模拟信号；基于驱动电机转速和油门踏板开度，产生对应的声浪模拟信号；基于变速箱的换挡MAP，响应驱动电机的换挡操作，产生对应的声浪模拟信号；基于车速信号，当车速升高时，产生对应的声浪模拟信号；基于声浪模拟信号，进行声浪模拟。本申请基于车辆的混动系统的工作情况，综合考虑驱动电机转速、油门踏板开度、车辆换挡情况以及车速变化情况，进行声浪模拟，以提升驾驶体验。
Description
技术领域
本申请涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种跑车声浪模拟方法及装置。
背景技术
在当今汽车行业，主动声浪装置在汽车行业已经广泛运用，通过读取油门踏板开度、发动机转速、变速箱档位、车速等信息，进行阶次谐波算法或者粒子拟合算法，控制车内扬声器模拟跑车的、科幻等声音，让普通轿车可以极大增大用户的驾驶乐趣，驾驶员需要更大车辆加速度，深踩油门，发动机转速上升，车内扬声器发出更加澎湃强筋声浪，给与驾驶员听觉上享受。
现在主动声浪装置普遍应用于紧凑型四缸轿车或者纯电动车等，而现在搭载混动系统的紧凑型轿车，其内部存在电机和发动机的组合，同时拥有传统燃油发动机和新能源电机的噪声。而现阶段的声浪模拟技术，无法满足根据此类车辆的声浪模拟需求。
因此，现提供一种跑车声浪模拟技术，以满足当前声浪模拟需求。
发明内容
本申请提供一种跑车声浪模拟方法及装置，基于车辆的混动系统的工作情况，综合考虑驱动电机转速、油门踏板开度、车辆换挡情况以及车速变化情况，进行声浪模拟，以提升驾驶体验。
第一方面，本申请提供了一种跑车声浪模拟方法，所述方法包括以下步骤：
基于车辆混动系统的工作模式，产生对应的声浪模拟信号；
基于驱动电机转速和油门踏板开度，产生对应的声浪模拟信号；
基于变速箱的换挡MAP，响应所述驱动电机的换挡操作，产生对应的声浪模拟信号；
基于车速信号，当车速升高时，产生对应的声浪模拟信号；
基于所述声浪模拟信号，进行声浪模拟。
具体的，基于驱动电机转速和油门踏板开度，产生对应的声浪模拟信号中，包括以下步骤：
基于所述驱动电机转速，生成声浪频率信号；
基于所述油门踏板开度，生成声浪振幅信号；
基于所述声浪频率信号以及声浪振幅信号，生成对应的声浪模拟信号。
具体的，基于所述声浪模拟信号，进行声浪模拟中，包括以下步骤：
利用功率放大器接收所述声浪模拟信号，并传输至车内多媒体设备；
所述车内多媒体设备响应所述声浪模拟信号，进行声浪模拟。
具体的，所述车辆混动系统的工作模式包括第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式；
第一工作模式中，汽油发动机驱动发电机怠速发电；
第二工作模式中，驱动电机驱动转动轴在车速处于预设车速以下时采用纯电驱动，在车速处于预设车速以上时采用助力驱动；
第三工作模式中，汽油发动机驱动传动轴在车速处于预设车速以上采用直接驱动。
具体的，所述车辆混动系统的工作模式包括EV工作模式、串联工作模式以及并联工作模式；
EV工作模式为第二工作模式；
串联工作模式为第一工作模式以及第二工作模式相结合；
并联工作模式为第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式相结合。
第二方面，本申请提供了一种跑车声浪模拟装置，所述装置包括：
第一模拟信号生成模块，其用于基于车辆混动系统的工作模式，产生对应的声浪模拟信号；
第二模拟信号生成模块，其用于基于驱动电机转速和油门踏板开度，产生对应的声浪模拟信号；
第三模拟信号生成模块，其用于基于变速箱的换挡MAP，响应所述驱动电机的换挡操作，产生对应的声浪模拟信号；
第四模拟信号生成模块，其用于基于车速信号，当车速升高时，产生对应的声浪模拟信号；
声浪模拟模块，其用于基于所述声浪模拟信号，进行声浪模拟。
进一步的，所述第二模拟信号生成模块还用于基于所述驱动电机转速，生成声浪频率信号；
所述第二模拟信号生成模块还用于基于所述油门踏板开度，生成声浪振幅信号；
所述第二模拟信号生成模块还用于基于所述声浪频率信号以及声浪振幅信号，生成对应的声浪模拟信号。
进一步的，所述声浪模拟模块还用于利用功率放大器接收所述声浪模拟信号，并传输至车内多媒体设备；
所述声浪模拟模块还用于所述车内多媒体设备响应所述声浪模拟信号，进行声浪模拟。
进一步的，所述车辆混动系统的工作模式包括第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式；
第一工作模式中，汽油发动机驱动发电机怠速发电；
第二工作模式中，驱动电机驱动转动轴在车速处于预设车速以下时采用纯电驱动，在车速处于预设车速以上时采用助力驱动；
第三工作模式中，汽油发动机驱动传动轴在车速处于预设车速以上采用直接驱动。
进一步的，所述装置还包括：
所述车辆混动系统的工作模式包括EV工作模式、串联工作模式以及并联工作模式；
EV工作模式为第二工作模式；
串联工作模式为第一工作模式以及第二工作模式相结合；
并联工作模式为第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式相结合。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请基于车辆的混动系统的工作情况，综合考虑驱动电机转速、油门踏板开度、车辆换挡情况以及车速变化情况，进行声浪模拟，以提升驾驶体验。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例中提供的跑车声浪模拟技术的操作流程图；
图2为本申请实施例中提供的跑车声浪模拟技术的整车加速声浪效果逻辑原理图；
图3为本申请实施例中提供的跑车声浪模拟技术的整车加速声浪效果逻辑原理图；
图4为本申请实施例中提供的跑车声浪模拟技术的功率放大器逻辑原理图；
图5为本申请实施例中提供的跑车声浪模拟技术的混动系统工作原理图；
图6为本申请实施例中提供的跑车声浪模拟技术的车速和油门踏板开度拟合档位信息关系图；
图7为本申请实施例中提供的跑车声浪模拟技术的原车噪声与增加声浪噪声的曲线示意图；
图8为本申请实施例中提供的跑车声浪模拟技术的加速声浪增益变化示意图；
图9为本申请实施例中提供的跑车声浪模拟技术的噪声配置示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。
本申请实施例提供一种跑车声浪模拟方法及装置，基于车辆的混动系统的工作情况，综合考虑驱动电机转速、油门踏板开度、车辆换挡情况以及车速变化情况，进行声浪模拟，以提升驾驶体验。
为达到上述技术效果，本申请的总体思路如下：
一种跑车声浪模拟方法，该方法包括以下步骤：
S1、基于车辆混动系统的工作模式，产生对应的声浪模拟信号；
S2、基于驱动电机转速和油门踏板开度，产生对应的声浪模拟信号；
S3、基于变速箱的换挡MAP，响应驱动电机的换挡操作，产生对应的声浪模拟信号；
S4、基于车速信号，当车速升高时，产生对应的声浪模拟信号；
S5、基于声浪模拟信号，进行声浪模拟。
以下结合附图对本申请的实施例作进一步详细说明。
第一方面，参见图1～9所示，本申请实施例提供一种跑车声浪模拟方法，该方法包括以下步骤：
S1、基于车辆混动系统的工作模式，产生对应的声浪模拟信号；
S2、基于驱动电机转速和油门踏板开度，产生对应的声浪模拟信号；
S3、基于变速箱的换挡MAP，响应驱动电机的换挡操作，产生对应的声浪模拟信号；
S4、基于车速信号，当车速升高时，产生对应的声浪模拟信号；
S5、基于声浪模拟信号，进行声浪模拟。
本申请实施例中，基于车辆的混动系统的工作情况，综合考虑驱动电机转速、油门踏板开度、车辆换挡情况以及车速变化情况，进行声浪模拟，以提升驾驶体验。
需要说明的是，本申请实施例的技术方案，搭载在混动系统的车型中，结合混动系统的工作构型，进行加速声浪逻辑判断，专门针对EV模式、串联模式、并联模式不同的发动机和电机车内背景噪声，进行车内声浪算法拟合；
本申请实施例的加速声浪效果，结合驱动电机转速和油门踏板开度进行声浪调试；
利用传统变速箱的换挡MAP，模拟驱动电机产生换挡音效，达到更有乐趣的加速声浪效果；
利用CAN信号中车速信号，针对车速升高进行车内声浪补偿；
控制功率放大器进行模拟声浪，在同时播放音乐等多媒体时，可清晰区分声浪音效个多媒体音效。
本申请实施例中，针对搭载混动系统汽车加速过程，电机和发动机的组合，轮边扭矩动力非常强劲，同时拥有传统燃油发动机和新能源电机的背景噪声，结合混动系统工作逻辑，通过车载功放控制器，控制车内扬声器模拟发出跑车声浪，根据传统变速箱的换挡MAP，模拟换挡声浪，结合车速等进行声浪补偿，使混动车加速车内声浪更加澎湃，使驾驶员更加享受混动车的加速度和车内声浪；
该模拟跑车声浪的混动车系统实施后，很好的匹配油门踏板开度，根据混动系统EV模式、串联模式、并联模式不同的发动机和电机车内背景噪声，模拟传统车变速箱换挡动作，根据车速上升进行声浪补偿，控制功率放大器驱动扬声器发出激情澎湃的加速跑车声浪效果。
具体的，基于驱动电机转速和油门踏板开度，产生对应的声浪模拟信号中，包括以下步骤：
基于所述驱动电机转速，生成声浪频率信号；
基于所述油门踏板开度，生成声浪振幅信号；
基于所述声浪频率信号以及声浪振幅信号，生成对应的声浪模拟信号。
具体的，基于所述声浪模拟信号，进行声浪模拟中，包括以下步骤：
利用功率放大器接收所述声浪模拟信号，并传输至车内多媒体设备；
所述车内多媒体设备响应所述声浪模拟信号，进行声浪模拟。
具体的，所述车辆混动系统的工作模式包括第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式；
第一工作模式中，汽油发动机驱动发电机怠速发电；
第二工作模式中，驱动电机驱动转动轴在车速处于预设车速以下时采用纯电驱动，在车速处于预设车速以上时采用助力驱动；
第三工作模式中，汽油发动机驱动传动轴在车速处于预设车速以上采用直接驱动。
具体的，所述车辆混动系统的工作模式包括EV工作模式、串联工作模式以及并联工作模式；
EV工作模式为第二工作模式；
串联工作模式为第一工作模式以及第二工作模式相结合；
并联工作模式为第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式相结合。
结合说明书附图中的图2～8，对本申请实施例的技术方案进行详细说明，具体情况如下：
本申请实施例中的整车加速声浪效果逻辑原理图部分如图2所示；
通过与多媒体主机通讯，控制声浪开启关闭，结合汽油发动机和驱动电机工作状态，确认车内噪声大小，匹配油门信号和车速信号，在功率放大器中进行算法拟合，驱动车载扬声器模拟发出跑车声浪效果；
其中，数据在功率放大器中进行处理，功率放大器会结合汽油发动机、驱动电机、油门踏板信号、车速信号进行综合判断，通过车速大小确定不同频率声浪，通过油门踏板确定不同幅值，同时结合车速补偿，发动机背景噪声补偿等。
如说明书附图的图3所示，功率放大器逻辑原理中声浪算法在主控芯片中进行编写，通过增加谐波阶次成分和粒子成分模拟声浪效果；
其中，PA的OUT1-4和PA的OUT5-7分别对应扬声器通道，其中1-5分别是乘客舱的左前、右前、中置、左后、右后扬声器，6-7分别是行李箱内的两个重低音扬声器。
另外，说明书附图的图4所示，功率放大器对应的功率模块以及关联的扬声器的设置示意图。
如说明书附图的图5所示，混动系统工作原理图，0-45kmh，混动系统通过模式1和模式2进行工作，在＞45kmh，混动系统通过模式2和模式3进行工作；
EV模式即为模式2工作，电机直接驱动传动轴；
串联模式是模式1和模式2一起工作，发动机驱动发电机给电池充电，电机直接驱动传动轴；
并联模式是模式1、模式2和模式3一起工作，发动机驱动发电机给电池充电，电机直接驱动传动轴，同时发动机直接驱动传动轴。
如说明书附图的图6所示，为通过车速和油门踏板开度拟合档位信息，在不同档位之间，通过功率放大器模拟换挡声浪效果；
需要说明的是，图6中，横坐标代表车速，纵坐标代表油门开度；
图中的1-5代表车辆档位信息。
另外，说明书附图的图7作为图6的补充说明车辆25％油门开度车速从0到130kmh，平滑的曲线是原车噪声，波动较大的曲线代表增加了换挡声浪的噪声值，增加了很多噪声变化，增加了车内声浪乐趣；
具体的，类似原车走直线，增加换挡动作后走弯道，增加了驾驶乐趣。
如说明书附图的图8所示，其为加速声浪增益变化示意图。
需要说明的是，本申请实施例在具体实施后：
第一，可适配混动系统EV模式、串联模式、并联模式发动机和发电机不同背景噪声，使模拟声浪不突兀；
不同的声浪模式可配置对应车内不同声浪效果。
第二，模拟增加传统变速箱的换挡动作，丰富加速车内声浪效果；
第三，如说明书附图的图8所示，结合车速进行声浪补偿，中大油门开度车速越快声浪越大，以抵消中高车速车内底盘噪声、风噪、发动机噪声等背景噪声；
第四，功率放大器不同输出频道，声浪和多媒体声音可清晰区分，而声浪声音和多媒体声音两者同时发声基于扬声器。
需要说明的是，结合混动系统的工作构型，进行加速声浪逻辑判断，专门针对EV模式/0-60kmh、串联模式/0-60kmh、并联模式/60-130kmh及以上不同的发动机和电机车内背景噪声，进行车内声浪算法拟合，使车内声浪不突兀，更加逼真；
如说明书附图的图9所示，针对EV模式/0-60kmh、串联模式/0-60kmh、并联模式/60-130kmh及以上的不同车内背景噪声，增加发动机1-60阶噪声进行配比。
另外，加速声浪效果，结合驱动电机转速和油门踏板开度进行声浪调试，电机转速变化声浪频率成分变化，油门踏板变化声浪幅值变化；
同样，如说明书附图的图9所示，针对EV模式/0-60kmh、串联模式/0-60kmh、并联模式/60-130kmh及以上的不同车内背景噪声，增加发动机1-60阶噪声进行配比，再结合说明书附图的图8，可得知油门开度控制声浪大小。
第二方面，参见图2～9所示，本申请实施例在第一方面提及的跑车声浪模拟方法的技术基础上，提供一种跑车声浪模拟装置，该装置包括：
第一模拟信号生成模块，其用于基于车辆混动系统的工作模式，产生对应的声浪模拟信号；
第二模拟信号生成模块，其用于基于驱动电机转速和油门踏板开度，产生对应的声浪模拟信号；
第三模拟信号生成模块，其用于基于变速箱的换挡MAP，响应所述驱动电机的换挡操作，产生对应的声浪模拟信号；
第四模拟信号生成模块，其用于基于车速信号，当车速升高时，产生对应的声浪模拟信号；
声浪模拟模块，其用于基于所述声浪模拟信号，进行声浪模拟。
本申请实施例中，基于车辆的混动系统的工作情况，综合考虑驱动电机转速、油门踏板开度、车辆换挡情况以及车速变化情况，进行声浪模拟，以提升驾驶体验。
需要说明的是，本申请实施例的技术方案，搭载在混动系统的车型中，结合混动系统的工作构型，进行加速声浪逻辑判断，专门针对EV模式、串联模式、并联模式不同的发动机和电机车内背景噪声，进行车内声浪算法拟合；
本申请实施例的加速声浪效果，结合驱动电机转速和油门踏板开度进行声浪调试；
利用传统变速箱的换挡MAP，模拟驱动电机产生换挡音效，达到更有乐趣的加速声浪效果；
利用CAN信号中车速信号，针对车速升高进行车内声浪补偿；
控制功率放大器进行模拟声浪，在同时播放音乐等多媒体时，可清晰区分声浪音效个多媒体音效。
本申请实施例中，针对搭载混动系统汽车加速过程，电机和发动机的组合，轮边扭矩动力非常强劲，同时拥有传统燃油发动机和新能源电机的背景噪声，结合混动系统工作逻辑，通过车载功放控制器，控制车内扬声器模拟发出跑车声浪，根据传统变速箱的换挡MAP，模拟换挡声浪，结合车速等进行声浪补偿，使混动车加速车内声浪更加澎湃，使驾驶员更加享受混动车的加速度和车内声浪；
该模拟跑车声浪的混动车系统实施后，很好的匹配油门踏板开度，根据混动系统EV模式、串联模式、并联模式不同的发动机和电机车内背景噪声，模拟传统车变速箱换挡动作，根据车速上升进行声浪补偿，控制功率放大器驱动扬声器发出激情澎湃的加速跑车声浪效果。
进一步的，所述第二模拟信号生成模块还用于基于所述驱动电机转速，生成声浪频率信号；
所述第二模拟信号生成模块还用于基于所述油门踏板开度，生成声浪振幅信号；
所述第二模拟信号生成模块还用于基于所述声浪频率信号以及声浪振幅信号，生成对应的声浪模拟信号。
进一步的，所述声浪模拟模块还用于利用功率放大器接收所述声浪模拟信号，并传输至车内多媒体设备；
所述声浪模拟模块还用于所述车内多媒体设备响应所述声浪模拟信号，进行声浪模拟。
进一步的，所述车辆混动系统的工作模式包括第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式；
第一工作模式中，汽油发动机驱动发电机怠速发电；
第二工作模式中，驱动电机驱动转动轴在车速处于预设车速以下时采用纯电驱动，在车速处于预设车速以上时采用助力驱动；
第三工作模式中，汽油发动机驱动传动轴在车速处于预设车速以上采用直接驱动。
进一步的，所述装置还包括：
所述车辆混动系统的工作模式包括EV工作模式、串联工作模式以及并联工作模式；
EV工作模式为第二工作模式；
串联工作模式为第一工作模式以及第二工作模式相结合；
并联工作模式为第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式相结合。
结合说明书附图中的图2～8，对本申请实施例的技术方案进行详细说明，具体情况如下：
本申请实施例中的整车加速声浪效果逻辑原理图部分如图2所示；
通过与多媒体主机通讯，控制声浪开启关闭，结合汽油发动机和驱动电机工作状态，确认车内噪声大小，匹配油门信号和车速信号，在功率放大器中进行算法拟合，驱动车载扬声器模拟发出跑车声浪效果；
其中，数据在功率放大器中进行处理，功率放大器会结合汽油发动机、驱动电机、油门踏板信号、车速信号进行综合判断，通过车速大小确定不同频率声浪，通过油门踏板确定不同幅值，同时结合车速补偿，发动机背景噪声补偿等。
如说明书附图的图3所示，功率放大器逻辑原理中声浪算法在主控芯片中进行编写，通过增加谐波阶次成分和粒子成分模拟声浪效果；
其中，PA的OUT1-4和PA的OUT5-7分别对应扬声器通道，其中1-5分别是乘客舱的左前、右前、中置、左后、右后扬声器，6-7分别是行李箱内的两个重低音扬声器。
另外，说明书附图的图4所示，功率放大器对应的功率模块以及关联的扬声器的设置示意图。
如说明书附图的图5所示，混动系统工作原理图，0-45kmh，混动系统通过模式1和模式2进行工作，在＞45kmh，混动系统通过模式2和模式3进行工作；
EV模式即为模式2工作，电机直接驱动传动轴；
串联模式是模式1和模式2一起工作，发动机驱动发电机给电池充电，电机直接驱动传动轴；
并联模式是模式1、模式2和模式3一起工作，发动机驱动发电机给电池充电，电机直接驱动传动轴，同时发动机直接驱动传动轴。
如说明书附图的图6所示，为通过车速和油门踏板开度拟合档位信息，在不同档位之间，通过功率放大器模拟换挡声浪效果；
需要说明的是，图6中，横坐标代表车速，纵坐标代表油门开度；
图中的1-5代表车辆档位信息。
另外，说明书附图的图7作为图6的补充说明车辆25％油门开度车速从0到130kmh，平滑的曲线是原车噪声，波动较大的曲线代表增加了换挡声浪的噪声值，增加了很多噪声变化，增加了车内声浪乐趣；
具体的，类似原车走直线，增加换挡动作后走弯道，增加了驾驶乐趣。
如说明书附图的图8所示，其为加速声浪增益变化示意图。
需要说明的是，本申请实施例在具体实施后：
第一，可适配混动系统EV模式、串联模式、并联模式发动机和发电机不同背景噪声，使模拟声浪不突兀；
不同的声浪模式可配置对应车内不同声浪效果。
第二，模拟增加传统变速箱的换挡动作，丰富加速车内声浪效果；
第三，如说明书附图的图8所示，结合车速进行声浪补偿，中大油门开度车速越快声浪越大，以抵消中高车速车内底盘噪声、风噪、发动机噪声等背景噪声；
第四，功率放大器不同输出频道，声浪和多媒体声音可清晰区分，而声浪声音和多媒体声音两者同时发声基于扬声器。
需要说明的是，结合混动系统的工作构型，进行加速声浪逻辑判断，专门针对EV模式/0-60kmh、串联模式/0-60kmh、并联模式/60-130kmh及以上不同的发动机和电机车内背景噪声，进行车内声浪算法拟合，使车内声浪不突兀，更加逼真；
如说明书附图的图9所示，针对EV模式/0-60kmh、串联模式/0-60kmh、并联模式/60-130kmh及以上的不同车内背景噪声，增加发动机1-60阶噪声进行配比。
另外，加速声浪效果，结合驱动电机转速和油门踏板开度进行声浪调试，电机转速变化声浪频率成分变化，油门踏板变化声浪幅值变化；
同样，如说明书附图的图9所示，针对EV模式/0-60kmh、串联模式/0-60kmh、并联模式/60-130kmh及以上的不同车内背景噪声，增加发动机1-60阶噪声进行配比，再结合说明书附图的图8，可得知油门开度控制声浪大小。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种跑车声浪模拟方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
基于车辆混动系统的工作模式，产生对应的声浪模拟信号；
基于驱动电机转速和油门踏板开度，产生对应的声浪模拟信号；
基于变速箱的换挡MAP，响应所述驱动电机的换挡操作，产生对应的声浪模拟信号；
基于车速信号，当车速升高时，产生对应的声浪模拟信号；
基于所述声浪模拟信号，进行声浪模拟。
2.如权利要求1所述的跑车声浪模拟方法，其特征在于，基于驱动电机转速和油门踏板开度，产生对应的声浪模拟信号中，包括以下步骤：
基于所述驱动电机转速，生成声浪频率信号；
基于所述油门踏板开度，生成声浪振幅信号；
基于所述声浪频率信号以及声浪振幅信号，生成对应的声浪模拟信号。
3.如权利要求1所述的跑车声浪模拟方法，其特征在于，基于所述声浪模拟信号，进行声浪模拟中，包括以下步骤：
利用功率放大器接收所述声浪模拟信号，并传输至车内多媒体设备；
所述车内多媒体设备响应所述声浪模拟信号，进行声浪模拟。
4.如权利要求1所述的跑车声浪模拟方法，其特征在于：
所述车辆混动系统的工作模式包括第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式；
第一工作模式中，汽油发动机驱动发电机怠速发电；
第二工作模式中，驱动电机驱动转动轴在车速处于预设车速以下时采用纯电驱动，在车速处于预设车速以上时采用助力驱动；
第三工作模式中，汽油发动机驱动传动轴在车速处于预设车速以上采用直接驱动。
5.如权利要求4所述的跑车声浪模拟方法，其特征在于：
所述车辆混动系统的工作模式包括EV工作模式、串联工作模式以及并联工作模式；
EV工作模式为第二工作模式；
串联工作模式为第一工作模式以及第二工作模式相结合；
并联工作模式为第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式相结合。
6.一种跑车声浪模拟装置，其特征在于，所述装置包括：
第一模拟信号生成模块，其用于基于车辆混动系统的工作模式，产生对应的声浪模拟信号；
第二模拟信号生成模块，其用于基于驱动电机转速和油门踏板开度，产生对应的声浪模拟信号；
第三模拟信号生成模块，其用于基于变速箱的换挡MAP，响应所述驱动电机的换挡操作，产生对应的声浪模拟信号；
第四模拟信号生成模块，其用于基于车速信号，当车速升高时，产生对应的声浪模拟信号；
声浪模拟模块，其用于基于所述声浪模拟信号，进行声浪模拟。
7.如权利要求6所述的跑车声浪模拟装置，其特征在于：
所述第二模拟信号生成模块还用于基于所述驱动电机转速，生成声浪频率信号；
所述第二模拟信号生成模块还用于基于所述油门踏板开度，生成声浪振幅信号；
所述第二模拟信号生成模块还用于基于所述声浪频率信号以及声浪振幅信号，生成对应的声浪模拟信号。
8.如权利要求6所述的跑车声浪模拟装置，其特征在于：
所述声浪模拟模块还用于利用功率放大器接收所述声浪模拟信号，并传输至车内多媒体设备；
所述声浪模拟模块还用于所述车内多媒体设备响应所述声浪模拟信号，进行声浪模拟。
9.如权利要求6所述的跑车声浪模拟装置，其特征在于：
所述车辆混动系统的工作模式包括第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式；
第一工作模式中，汽油发动机驱动发电机怠速发电；
第二工作模式中，驱动电机驱动转动轴在车速处于预设车速以下时采用纯电驱动，在车速处于预设车速以上时采用助力驱动；
第三工作模式中，汽油发动机驱动传动轴在车速处于预设车速以上采用直接驱动。
10.如权利要求9所述的跑车声浪模拟装置，其特征在于，所述装置还包括：
所述车辆混动系统的工作模式包括EV工作模式、串联工作模式以及并联工作模式；
EV工作模式为第二工作模式；
串联工作模式为第一工作模式以及第二工作模式相结合；
并联工作模式为第一工作模式、第二工作模式以及第三工作模式相结合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210614974.3A CN114771419A (zh) | 2022-05-31 | 2022-05-31 | 一种跑车声浪模拟方法及装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210614974.3A CN114771419A (zh) | 2022-05-31 | 2022-05-31 | 一种跑车声浪模拟方法及装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114771419A true CN114771419A (zh) | 2022-07-22 |
Family
ID=82420463
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202210614974.3A Pending CN114771419A (zh) | 2022-05-31 | 2022-05-31 | 一种跑车声浪模拟方法及装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114771419A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115662470A (zh) * | 2022-12-12 | 2023-01-31 | 科大讯飞(苏州)科技有限公司 | 音频粒子提取方法和声浪合成方法及装置、设备、介质 |
-
2022
- 2022-05-31 CN CN202210614974.3A patent/CN114771419A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN115662470A (zh) * | 2022-12-12 | 2023-01-31 | 科大讯飞(苏州)科技有限公司 | 音频粒子提取方法和声浪合成方法及装置、设备、介质 |
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