CN114761668A

CN114761668A - 用于飞行器涡轮机的电气模块

Info

Publication number: CN114761668A
Application number: CN202080083679.9A
Authority: CN
Inventors: 文森特·弗朗索瓦·乔治斯·米勒; 罗伊克·保罗·伊夫·圭洛特尔
Original assignee: SNECMA SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2019-12-03
Filing date: 2020-11-24
Publication date: 2022-07-15
Anticipated expiration: 2040-11-24
Also published as: FR3103852A1; EP4069948A1; EP4069948B1; WO2021111060A1; US20220403751A1; CN114761668B; FR3103852B1

Abstract

一种用于飞行器涡轮机(10)的电气模块(50)，所述模块包括：‑电机(70)定子(70b)，所述定子具有围绕轴线(A)的环形形状，并且旨在围绕所述电机的转子(70a)；以及‑定子的环形支撑元件(74)，所述元件包括外部环形表面(74a)，所述外部环形表面被配置为被来自涡轮机的气流(F)掠过，以便通过传导来冷却所述定子。

Description

用于飞行器涡轮机的电气模块

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器涡轮机的电气模块以及一种用于维护该涡轮机的方法。

背景技术

现有技术特别地包括文献FR-A1-2 842 565、FR-A1-2 896 537和FR-A1-2 922265，这些文献描述了配备有电机的涡轮机。现有技术还包括文献GB-A-1 141 001、US-A-3264 482、EP-A1-3 246 528和EP-A1-3 553 295。

航空界现在对商业航空使用混合发动机的相关性提出了许多问题。电能的使用现在不仅被认为是满足飞行器的功能，而且还被认为使涡轮机的功能电气化。

这种观察导致了对混合发动机架构的解决方案的研究，该解决方案将化石燃料能量和电能相结合，以确保驱动推进部分(涡轮机的风扇)和给某些发动机和/或飞行器功能提供动力。

这些架构特别地可以是基于高涵道比和减速器类型的架构，也可以是基于多个(2个或3个)本体的架构。在这些架构中，涡轮机包括低压本体和高压本体，每个本体包括将压缩机的转子连接到涡轮的转子的轴。

为飞行器涡轮机配备电机是已知的。我们记得，电机是基于电磁的机电设备，例如使得能够将电能转换为功或机械能。这个过程是可逆的，可以用来产生电力。

因此，根据机器的最终用途，我们使用以下术语：

·发电机，该发电机用于表示从机械能中产生电能的电机；

·用于电机的电动机，该电动机用于从电能中产生机械能。

电机既可以在电动机模式下运行，也可以在发电机模式下运行。

高电力电机在涡轮机的低压本体上，特别是在高涵道比类型涡轮机的低压本体上的集成是非常复杂的。多个安装区域是可能的，但是每个安装区域的优点和缺点是众多且不同的(机器的机械集成、机器的耐温性、机器的可接近性等问题)。

该问题的一种解决方案是将电机直接集成在涡轮机的风扇的下游。然而，一个困难是该机器与电力电子电路的连接，该电力电子电路通常位于距机器一距离处。

在这种环境下，使用电力线束会带来一些技术问题。大直径的线束具有非常大的弯曲半径，这将不符合这种环境。线束的集成将需要支撑件来限制振动传递到周围部件和周围部件的损坏。

这种类型的电机的另一个问题是其维护和在受限环境中的使用。

本发明提出了一种对上述所讨论问题中的至少一些问题的解决方案。

发明内容

本发明提出了一种用于飞行器涡轮机的电气模块，所述模块包括：

-电机的定子，该定子具有围绕轴线的环形形状，并且旨在围绕电机的转子，

-用于所述定子的环形支撑元件，所述元件包括外部环形表面，所述外部环形表面被配置为被来自涡轮机的气流掠过，以便通过传导来冷却所述定子，

其特征在于，所述环形元件包括：

-环形支撑件，所述环形支撑件围绕并覆盖所述定子的至少一部分，并且附接到所述定子的外周边，该支撑件包括用于附接到所述涡轮机的构件的至少一个凸缘，该凸缘位于所述定子的下游端部处，和

-环形盖，所述环形盖围绕并覆盖所述支撑件的至少一部分，并且包括被所述气流掠过的所述表面。

在本申请中，模块被定义为元件的组件，该组件被配置为以简化和快速的方式附接到另一模块，即部件的另一组件。涡轮机的模块化是有利的，因为例如在维护操作的范围内，使得组装和拆卸更容易并且因此更经济。

根据本发明的模块表示电机的一部分，即包括电机的定子的部分。该模块旨在作为另一模块的一部分附接到涡轮机的固定或定子元件上，并且围绕电机的转子，该电机的转子也旨在附接到涡轮机的另一元件或模块(此时为转子)上。电气模块例如附接到包括涡轮机的入口壳体的模块，并且电机的转子例如附接到涡轮机的风扇模块。

电气模块主要包括两个部分，即定子及其支撑元件。该支撑元件由环形支撑件和盖的组件形成，该盖旨在被气流掠过，以便通过传导来冷却电机的定子。

根据本发明的模块可以包括一个或多个单独或彼此组合的以下特征：

-所述支撑件包括圆柱形壁，所述圆柱形壁覆盖所述定子并且通过所述圆柱形壁的下游端部连接到所述凸缘，所述凸缘具有大致U形的横截面，以限定用于所述定子的电连接的环形空间；

-所述盖在上游端部处包括内部圆柱形表面，所述内部圆柱形表面被配置为与迷宫式密封件的环形擦拭器配合；

-被气流掠过的所述表面在所述盖的整个纵向范围内延伸；

-所述盖包括相对于所述轴线基本径向定向的孔口，这些孔口与形成在所述支撑件中的螺纹孔对准，螺钉被配置为拧入所述孔口和所述孔中，以便将所述盖固定到所述支撑件上；

-所述盖在其下游端部处包括轴向向下游定向的环形凹槽，以便接纳所述涡轮机的另一构件的周边边缘。

本发明还提出了一种飞行器涡轮机，包括：

-气体发生器，所述气体发生器具有纵向轴线，

-风扇，所述风扇位于所述气体发生器的上游端部处，并被配置为围绕所述轴线旋转，以及

-具有大致环形形状的电机，所述电机同轴地安装在所述风扇的下游，并且包括能够旋转地联接到所述风扇的转子以及如上所述的模块，

所述风扇被配置为产生主气流，所述主气流的一部分在所述气体发生器的主环形管道中流动，以形成主流，所述主气流的另一部分在气体发生器和机舱壳体之间延伸的次级环形管道中流动，以形成次级流，

所述主管道由与所述气体发生器同轴的第一环形外壳和第二环形外壳界定，所述主管道由用于连接第一外壳和第二外壳的被称为IGV的臂以及位于IGV的下游的入口壳体的管状臂穿过，

所述气体发生器包括同轴地围绕第二外壳的第三环形外壳，

所述第二外壳和所述第三外壳在所述第二外壳和所述第三外壳的上游端部处连接在一起，以形成用于使所述主流和所述次级流分开的环形分离器鼻部。

因此，本发明提出了一种用于电机的集成的解决方案，第一个优点与以下事实相关，即在该电机的集成区域中，理想地直接在风扇的下游，因此在压缩机的上游，普遍存在的温度相对较低，因此对于该电机是最佳的。电机的转子由风扇驱动，因此处于相对较低的速度，尤其是在涡轮机包括减速器的情况下。此外，与现有技术的电机相比，该电机位于尽可能靠近流的流动管道的位置，并且具有相对较大的直径，因此能够产生相当大的功率。

根据本发明的涡轮机可以包括一个或多个彼此独立或彼此组合的以下特征：

-所述IGV与所述第一外壳、第二外壳和第三外壳的环形部段一体形成，该组件被配置为附接到所述入口壳体；

-所述组件在其外周边处包括用于附接到所述入口壳体的环形凸缘，并且在其内周边处包括用于支撑和/或接合的环形边缘，所述环形边缘分别为上游环形边缘和下游环形边缘；

-所述电机和所述入口壳体附接到所述气体发生器的环形轴承支撑件，所述凸缘施加并附接到所述轴承支撑件和/或所述外壳；

-所述涡轮机包括围绕气体发生器的机舱壳体以及用于将机舱壳体连接至所述第三环形外壳的被称为OGV的叶片；

-机舱壳体限定了用于使次级流围绕气体发生器流动的次级管道；

-OGV位于IGV臂的下游，并与入口壳体的管状臂大致对应；

所述第二部分与OGV中的一个基本对应地延伸。

本发明还涉及一种用于维护如上所述的涡轮机的方法，包括以下步骤：

-从所述电机拆卸和移除所述转子，

-从所述电气模块的其余部分拆卸和移除所述盖，

-拆卸和移除所述组件，

-拆卸和移除所述电气模块的其余部分。

附图说明

在以下以非限制性示例的方式做出的描述中并且参照附图，本发明将被更好的理解，并且本发明的其它细节、特征和优点将变得更加清楚，在附图中：

[图1]图1是具有高涵道比和减速器的飞行器涡轮机的轴向截面的示意性视图；

[图2]图2是根据本发明的装备有电机的飞行器涡轮机的轴向截面的局部示意性半视图；

[图3]图3是图2的一部分的放大视图，示出了根据本发明的电气模块；

[图4a-图4d]图4a至图4d是类似于图3的视图，示出了维护涡轮机的方法的步骤；

[图5]图5是图2中的涡轮机的一部分的示意性透视图，示出了涡轮机的维护方法中的步骤中的一个步骤；

[图6]图6是电线束的示意性截面视图；以及

[图7]图7是电连接杆的实施例的示意性截面视图。

具体实施方式

首先参照图1，其示意性地描绘了双本体和双流式飞行器涡轮机10。

涡轮机10通常包括气体发生器12，该气体发生器的上游布置有风扇14。风扇14被壳体16围绕，该壳体被机舱18围绕，该机舱围绕并沿着气体发生器12的主要部分延伸。

气体发生器12在此包括两个本体，即低压本体12a或BP和高压本体12b或HP。每个本体包括压缩机和涡轮。

术语“上游”和“下游”被认为是沿着涡轮机10中的气体流动的主方向F，该方向F平行于涡轮机的纵向轴线A。

气体发生器12从上游到下游包括低压压缩机20、高压压缩机22、燃烧室24、高压涡轮26和低压涡轮28。

风扇14包括由风扇轴32驱动旋转的环形排的轮叶30，该风扇轴通过减速器33连接到低压本体12a的转子。穿过风扇的气流(箭头F)在气体发生器12的上游被环形分离器鼻部34分成径向内部环形流和径向外部环形流，该径向内部环形流被称为主流36，该主流在气体发生器12的主环形管道中流动，该径向外部环形流被称为次级流38，该次级流在气体发生器12和机舱18之间的次级环形管道中流动并提供用于涡轮机的大部分推力。

入口壳体40在结构上将气体发生器12连接到壳体16和机舱18。入口壳体40包括环形排的径向内部臂42和环形排的径向外部矫直器叶片44，该径向内部臂延伸到主流36的流动管道中，该径向外部矫直器叶片被称为外部齿轮轮叶(Outer Gear Vane，OGV)并延伸到次级流38的流动管道中。

臂42的数量通常是有限的(小于十)，并且该臂是管状的并由辅助件穿过。

这些臂42具有结构作用，因为这些臂使得能够在轴承支撑件和悬架之间传递力。这些臂还具有使辅助件通过的作用，使得能够通过对辅助件进行整流使辅助件通过管道，从而限制管道中的空气动力学损失。这些臂不具有流矫直功能，因为这些臂不具有弯度，而且数量不足以执行该功能。

矫直器叶片44(OGV)的数量通常大于十。矫直器叶片由于特定的数量和弯度而使得能够矫直风扇的流。矫直器叶片还具有结构功能，因为矫直器叶片支撑围绕风扇的壳体(风扇壳体)。

主流36的流动管道也由矫直器叶片52穿过，该矫直器叶片被称为内部齿轮轮叶(Inner Gear Vane，IGV)。IGV52围绕轴线A均匀地分布，并且位于入口壳体40的上游，更准确地位于臂42的上游。当来自风扇的流进入主管道时，这些叶片使得能够矫直来自风扇的流。这些叶片不具有结构作用。这些叶片具有足够的数量(例如多于10个)并具有一定的弯度，以使得矫直风扇的穿过主管道的流。

主流36的流动管道由两个同轴的环形外壳界定，这两个同轴的环形外壳分别为内部环形外壳37a和外部环形外壳37b。特别地，IGV52和臂42连接到这些外壳37a、37b。次级流38的流动管道在内部由与外壳37a、37b同轴的环形外壳39界定，并且在外部由机舱壳体16界定。OGV44连接到外壳37b、39。

外壳37a、37b、39中的每一个外壳可以由多个相邻的壁或盖形成。

低压本体12a的转子以及风扇轴32在上游由轴承46、48和50引导。这些轴承46、48、50是滚珠或滚子类型的轴承，并且每个轴承包括被安装在要被引导的轴上的内部环、由环形轴承支撑件承载的外部环以及在环之间的轴承。

以已知的方式，减速器33是周转齿轮系类型的减速器，并且包括以轴线A为中心的太阳齿轮、围绕轴线延伸的环形齿轮以及与太阳齿轮和环形齿轮啮合并由行星架承载的行星齿轮。

在所示的示例中，环形齿轮是固定的，并且被固定地连接到轴承46、48的支撑件62。行星架是可旋转的并由风扇轴32联接。减速器的太阳齿轮通过输入轴56联接到低压本体的主轴58。

输入轴56由轴承50引导，该轴承由轴承支撑件60承载。风扇轴32由轴承46、48引导。

轴承支承件60、62围绕轴线A延伸，并且是连接到定子，特别地连接到入口壳体40的固定部件。

图2是图1的一部分的放大的、更详细的视图，并且示出了根据本发明的涡轮机的一个实施例。

图2中的已经参照图1描述的元件由相同的附图标记表示。

特别地，图2示出了在风扇盘32a和减速器33之间的区域Z，电机70安装在该区域中。在图2中仅可见减速器33的环形齿轮的一个支撑件33a，该元件例如连接到入口壳体40或轴承支撑件62。

图2中的图中的横截面穿过IGV52中的一个IGV，该IGV可能是完整的。至少一个或一些IGV 52可以是管状的。切口穿过OGV 44以及臂42，该臂是管状的，以使辅助件通过，如上所述。管状IGV 52和/或管状臂42可以具有穿过其的电连接装置，这将在下面描述。

每个臂42包括上游边缘42a和下游边缘42d，分别是主流36的前缘和后缘。

每个臂42包括内腔42c，该内腔在径向外部由OGV44的壁44a封闭。该壁44a与OGV44一体形成，并且附接到入口壳体40的环形凸缘，该环形凸缘分别是上游环形凸缘43a和下游环形凸缘43b。腔42c通过壁42b与辅助件隔离开。

每个臂42的内腔42c在径向内部由入口壳体40的环形壁40a封闭。在该壁40a的上游端部处，入口壳体40包括用于附接轴承支撑件62的径向内部环形凸缘40b。在壁40a的下游端部处，入口壳体40包括用于附接例如环形沟部的径向内部环形凸缘40c，该环形沟部用于收集由减速器33通过离心作用喷射的油。

在图1中可见的减速器33以及轴承46、48、50位于环形润滑外壳E中，该环形润滑外壳在上游由轴承支承件62和至少一个不可见的密封件密封，并且在下游由轴承支承件60和至少一个不可见的密封件密封。外壳E的外周边特别地由壁40a密封。

图2使得能够示出上述外壳37a由多个连续的壁(例如壁40a)和环形护罩64形成，该环形护罩位于壁40a的上游并且连接到IGV52的内周边。

外壳37b由多个连续的壁和特别地环形护罩66形成，该环形护罩位于入口壳体40的上游。该护罩66围绕护罩64延伸，并且连接到IGV52的外周边。

外壳39由多个连续的壁(例如壁44a)和环形护罩68形成，该环形护罩位于壁44a的上游。该护罩68围绕护罩66延伸，并且护罩66、68的上游端部连接在一起以形成分离器鼻部34。

如上所述，电机70位于环形区域Z中，该区域Z在此在上游由风扇14，特别地由用于将风扇轮叶30连接到风扇轴32的盘32界定，并且在下游由轴承支撑件62界定。

如图3最佳所示，电机70具有大致环形的形状，并且包括转子70a和定子70b。转子70a具有围绕轴线A延伸的大致环形的形状，并且由支撑元件72承载，该支撑元件本身具有大致环形的形状。

在所示的示例中，支撑元件72包括圆柱形壁72a，该圆柱形壁被转子70a围绕并附接到转子的内周边。该壁72a的上游端部一方面连接到用于附接到风扇盘32a的径向内部环形凸缘72b，另一方面连接到外部环形边沿72c。

边沿72c包括内圆柱形表面72d，该内圆柱形表面支承在风扇14的外圆柱形表面上，以确保转子70a的定心。边沿72c还包括迷宫型密封的外部环形擦拭器72e。

定子70b也具有大致环形的形状，并且由环形支撑元件74承载，该环形支撑元件由两个环形且同轴的部件的组件形成。包括定子70b及其支撑元件74的组件形成了本发明意义内的电气模块M。

元件74包括：

-环形支撑件75a，其围绕并覆盖定子70b的至少一部分，并附接到定子的外周边，以及

-环形盖75b，其围绕并覆盖支撑件75a的至少一部分。

盖75b包括表面74a，该表面在风扇14和分离器鼻部34之间在内部限定气流F的流动管道。该表面74a因此被气流F掠过。

这种安装的特性之一在于电机70(特别是该电机的定子70b)位于尽可能靠近通过风扇14之后的主流F。这一方面使得能够与到目前为止提出的技术相比具有带有大直径并因此带有更高的潜在功率的电机，并且另一方面使得能够具有由流F冷却的电机。有利地，电机的热损耗通过这种冷却来消散。

为此，优选地，被流F掠过的表面74a具有空气动力学轮廓，如图所示。元件74通过定子70b和流F之间的热传导来确保热交换。

盖75b在其上游端部处包括内部圆柱形表面75ba，该内部圆柱形表面例如涂覆有耐磨层，并且与前述擦拭器72e配合。

盖75b的下游端部与护罩64轴向对准，护罩的上游周边边缘64a轴向接合在盖75b的环形凹槽74b中。该凹槽74b轴向向下游定向。护罩64的上游边缘64a在凹槽74b中的接合确保了重叠，从而避免了管道中的会干扰气流F的台阶。

在所示的示例中，在其下游端部附近，盖75b包括用于安装螺钉77的孔口75bb。孔口75bb相对于轴线A基本径向定向，并且优选地围绕该轴线均匀分布。

盖75b还包括内部圆柱形安装表面75bc，该内部圆柱形安装表面装配到支撑件75a的外部圆柱形表面75aa。盖75b旨在通过使该盖在支撑件上轴向平移和滑动，更具体地通过使表面75bc、75aa在彼此之上轴向平移和滑动而安装在支撑件75a上，这将在下文中更详细地描述。

支撑件75a包括圆柱形壁75ab，该圆柱形壁在其下游端部处连接到环形凸缘76，该环形凸缘用于附接到轴承支撑件42或入口壳体40的凸缘40a。

壁75ab在其下游端部处包括盲孔75ab，盲孔带有螺纹并与孔口75bb对齐，以使螺钉77通过和拧入。

凸缘76具有大致U形的轴向横截面，并且具有径向向外定向的开口。在所示的示例中，凸缘76通过螺钉附接到轴承支撑件62上的凸缘和入口壳体上的凸缘40b。

因此，凸缘76限定了环形空间X，该环形空间用于定子70b的电连接。空间X在外部由护罩64界定。因此可以理解，在没有或拆卸该护罩64的情况下，人们可以进入空间X。

定子70b通过电连接装置连接到电力电子电路78，电力电子电路位于两个外壳37b、39之间，因此位于气体发生器12中(图2)。

用于将定子70b电连接到电路78的装置可以包括线束82和一个或多个导电刚性杆80。

在本发明的优选实施例中，定子70b通过第一电线束连接到杆80的一个端部，杆的相对端部通过第二电线束连接到电路78。在这种情况下，优选地，每个线束82的芯部82a的横截面与杆80的主体80a的横截面相同或接近。优选地，杆80的横截面，特别是杆的主体80a的横截面在杆的整个长度上是恒定的。图5使得示出了位于空间X中的杆80的端部80c，该端部旨在通过线束82连接到定子70b。

图3使得能够看到护罩64、66和68以及IGV 52在此形成一件式环形组件，这在图5中也是可见的。

因此，护罩64与IGV 52的径向内端部成一体。该护罩的上游端部包括接合在凹槽74b中的边缘64a，该护罩的下游端部包括轴向支承抵靠入口壳体40的圆柱形肩部或其凸缘40b的边缘64b。

护罩66与IGV 52的径向外端部成一体。该护罩的上游端部连接到护罩68的上游端部，以形成分离器鼻部34，如上所述。护罩66、68的下游端部也连接在一起，以形成环形凸缘79，该环形凸缘用于通过螺钉等附接到入口壳体40。

图4a至图4d和图5示出了用于涡轮机10的维护方法的步骤。

按照图4a至4d所示的步骤的顺序，这些步骤使得能够拆卸电气模块M。应当理解，以相反的顺序重复这些步骤就足以进行模块的组装或重新组装。

在所示的步骤之前，通过向上游轴向平移而移除包括风扇14的风扇模块和电机70的转子75a。

在图4a和图4b所示的第一步骤中，拧下并移除用于将盖75b附接到支撑件75a的螺钉77。这使得盖75b能够与支撑件75a分离。

然后可以通过向上游轴向平移来移除盖75b(图4c和图5)。

然后，通过向上游轴向平移而移除由护罩64-68和IGV 52形成的组件(图4d和图5)。

未示出的下一步骤是将凸缘76与轴承支撑件62和入口壳体40分离，使得可以移除已经从其中移除了盖75b的模块M。

图6示出了电线束82的横截面，该电线束是大致圆形的，并且包括由一股电线形成的导电芯部82a和绝缘外部护套82b。图7示出了杆80的一个实施例的示例，该杆包括导电体80a，该导电体优选地具有多边形形状并且例如具有矩形的横截面。杆80还包括绝缘外部护套80b。

本发明允许提供许多优点：

-与线束相反，杆80使得能够具有非常大的弯曲半径；这在相关环境中至关重要；这使得能够将分离器鼻部34的厚度限制为接近杆80的厚度；此外，杆的“可扭曲”轮廓使得能够根据以下穿过区域进行调整：进入IGV 52或外壳臂的径向位置(在平面P1中)，以及在OGV 44处穿过入口壳体40的轴向位置(在平面P2中)；

-杆80是刚性的，因此不存在由于太大的柔性而导致振动的风险，因此不需要在入口壳体40的臂中进行特定的支撑；

-上述路径与在入口壳体40的臂中循环的所有油助剂相容；此外，入口壳体40的壁(特别是壁40a和42b)将杆80与这些油助剂隔离开，这限制了火灾的风险；以及

-模块化通过仅移除涡轮机的几个部件而与杆80的组装/拆卸的容易性相关联。

本发明可应用于在结构壳体(例如，入口壳体或其他壳体)的上游配备有电机的任何涡轮机。

Claims

1.一种用于飞行器涡轮机(10)的电气模块(M)，所述模块包括：

-电机(70)的定子(70b)，所述定子具有围绕轴线(A)的环形形状，并且旨在围绕所述电机的转子(70a)，

-用于所述定子的环形支撑元件(74)，所述元件包括外部环形表面(74a)，所述外部环形表面被配置为被来自所述涡轮机的气流(F)掠过，以便通过传导来冷却所述定子，

其特征在于，所述环形元件(74)包括：

-环形支撑件(75a)，所述环形支撑件围绕并覆盖所述定子的至少一部分，并且附接到所述定子的外周边，该支撑件包括用于附接到所述涡轮机的构件的至少一个凸缘(76)，该凸缘位于所述定子的下游端部处，和

-环形盖(75b)，所述环形盖围绕并覆盖所述支撑件(75a)的至少一部分，并且包括被所述气流(F)掠过的所述表面(74a)。

2.根据权利要求1所述的模块(M)，其中，所述支撑件(75a)包括圆柱形壁(75ab)，所述圆柱形壁覆盖所述定子(70b)并且通过所述圆柱形壁的下游端部连接到所述凸缘(76)，所述凸缘具有大致U形的横截面，以限定用于所述定子的电连接的环形空间(X)。

3.根据权利要求1或2所述的模块(M)，其中，所述盖(75b)在上游端部处包括内部圆柱形表面(75ba)，所述内部圆柱形表面被配置为与迷宫式密封件的环形擦拭器(72e)配合。

4.根据前述权利要求中任一项所述的模块(M)，其中，被所述气流(F)掠过的所述表面(74a)在所述盖(75b)的整个纵向范围内延伸。

5.根据前述权利要求中任一项所述的模块(M)，其中，所述盖(75b)包括相对于所述轴线(A)基本径向定向的孔口(75bb)，这些孔口与形成在所述支撑件(75a)中的螺纹孔(75ac)对准，螺钉(77)被配置为拧入所述孔口(75bb)和所述孔(75ac)中，以便将所述盖固定到所述支撑件上。

6.根据前述权利要求中任一项所述的模块(M)，其中，所述盖(75b)在其下游端部处包括轴向向下游定向的环形凹槽(74b)，以便接纳所述涡轮机的另一构件的周边边缘(64a)。

7.一种飞行器涡轮机(10)，包括：

-气体发生器(12)，所述气体发生器具有纵向轴线(A)，

-风扇(14)，所述风扇位于所述气体发生器的上游端部处，并被配置为围绕所述轴线旋转，以及

-具有大致环形形状的电机(70)，所述电机同轴地安装在所述风扇的下游，并且包括能够旋转地联接到所述风扇的转子(70a)以及根据前述权利要求中任一项所述的模块(M)，

所述风扇被配置为产生主气流(F)，所述主气流的一部分在所述气体发生器的主环形管道中流动，以形成主流(36)，所述主气流的另一部分在所述气体发生器和机舱壳体之间延伸的次级环形管道中流动，以形成次级流(38)，

所述主管道由与所述气体发生器同轴的第一环形外壳和第二环形外壳(37a，37b)界定，所述主管道由用于连接所述第一外壳和所述第二外壳的被称为IGV(52)的臂以及位于IGV的下游的入口壳体的管状臂(42)穿过，

所述气体发生器包括同轴地围绕所述第二外壳的第三环形外壳(39)，

所述第二外壳和所述第三外壳(37b，39)在所述第二外壳和所述第三外壳的上游端部处连接在一起，以形成用于使所述主流和所述次级流(36，38)分开的环形分离器鼻部(34)。

8.根据权利要求7所述的涡轮机(10)，其中，所述IGV(52)与所述第一外壳、所述第二外壳和所述第三外壳(37a，37b，39)的环形部段一体形成，该组件被配置为附接到所述入口壳体(40)。

9.根据权利要求7或8所述的涡轮机(10)，其中，所述组件在其外周边处包括用于附接到所述入口壳体(40)的环形凸缘(79)，并且在其内周边处包括用于支撑和/或接合的环形边缘，所述环形边缘分别为位于上游环形边缘(64a)和下游环形边缘(64b)。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的涡轮机(10)，其中，所述电机(70)和所述入口壳体(40)附接到所述气体发生器(12)的环形轴承支撑件(62)，所述凸缘(76)施加并附接到所述轴承支撑件和/或所述壳体。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的涡轮机，其中，所述涡轮机包括围绕气体发生器(12)的机舱壳体(16)以及用于将所述机舱壳体连接至所述第三环形外壳(39)的被称为OGV(44)的叶片。

12.一种用于维护根据权利要求8至10中任一项所述的涡轮机(10)的方法，包括以下步骤：

-从所述电机(70)拆卸和移除所述转子(70a)，

-从所述电气模块(70)的其余部分拆卸和移除所述盖(75b)，

-拆卸和移除所述组件(37a，37b，39，52)，

-拆卸和移除所述电气模块的其余部分。