CN114741770B - 一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，包括：S1：搭建虚拟结构框架点；S2：在不同地面线情况下，判断所述虚拟结构框架点与地面线的位置关系，根据判断结果搭建断面结构体，为断面结构体预留接口；S3：通过所述预留接口，为所述断面结构体设置标签标注；S4：对照所述预留接口，制定疏浚断面图出图模板。此方法一次性解决了常规及非常规情况下平面图自动布置、横断面图自动出图、纵断面自动出图、自动添加标签、标注，且生成的疏浚断面图能达到施工图要求，无需手动修改及返工，提高了疏浚断面图出图效率以及出图模式、标注样式、结构形式的通用性。

Description

一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法

技术领域

本发明涉及疏浚断面图自动建模技术领域，具体而言，涉及一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法。

背景技术

目前，Civil3D软件逐渐被应用于航道整治设计，Civil3D作为一款面向公路设计专业的软件，按钮及功能均按照公路设计的习惯和要求制作，并不能满足水运设计的需求。广大水运用户的应用仅停留在剖切地面线上，疏浚及整治建筑物结构轮廓线以及标签、标注、显示样式、打印样式等依旧需要纯手工打造。近年来，基于Civil3D进行的航道疏浚设计的二次开发技术逐渐增多，但是，大部分基于Civil3D的二次开发不够完善，只能满足剖切地面线和横断面结构框架的需求，不能完全满足自动平面布置、添加标签、标注、显示样式、打印样式、计算工程量及校核工程量的需求，后续很多工作需要靠手动打造，依旧为不完善的半自动化开发；少数开发针对较简单的疏浚工程已初步具有智能化出图及算量功能，但是并未实现软件化、界面化、按钮化等流水线操作，各个设计院的出图模式、标注样式、结构形式等也具有较大的差异，开发成果不具有通用性。

有鉴于此，特提出本申请。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：目前基于Civil3D软件的二次开发技术得到的疏浚断面结构及模板具有较大差异，开发成果不具有通用性。目的在于提供一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，采用二次开发创建能够适应不同地形变化的疏浚结构体，为疏浚结构体预留标签、标注、工程量统计接口，通过预留接口制定满足疏浚施工图出图要求的dwt模板，使疏浚断面结构及模板具有统一的标准形式，自动生成的施工图平面布置图、纵断面图、横断面图无需手动修改和返工。

本发明通过下述技术方案实现：

一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，包括以下步骤：

S1：搭建虚拟结构框架点；

S2：在不同地面线情况下，判断所述虚拟结构框架点与地面线的位置关系，根据判断结果搭建疏浚横断面结构体，并为所述疏浚横断面结构体预留接口；

S3：通过所述预留接口，为所述疏浚横断面结构体设置标签标注；

S4：对照所述预留接口，设置疏浚横断面出图模板。

本申请针对于现有的关于Civil3D的开发技术只能满足剖切地面线和横断面结构框架的需求，不能完全满足自动平面布置、添加标签标注的缺陷，通过对部件编辑器pkt进行可视化程序开发，创建了能智能适应地面变化的疏浚标准横断面结构体，解决常规及非常规情况下平面图自动布置及横断面自动创建；并且，实现了标签标注自动设置及工程量自动统计接口预留，以弥补现有技术不能自动添加标签标注的缺陷；结合施工图标签标注的需求以及图纸的显示样式、打印样式等各种需求，完成了满足疏浚施工图出图要求的dwt模板的制定，利用该dwt模板可一次性自动生成能达到施工图要求的疏浚平面布置图及断面图，无需手动修改及返工，一方面提高了疏浚施工图出图效率，另一方面疏浚断面图模板变相统一了施工图出图标准。

作为对本发明的进一步描述，所述S1包括以下步骤：

定义设计挖槽中心线点AP1、设计挖槽边界点AP2、超挖中心点AP3和超挖边界点AP4；

定义设计挖槽中心线点AP1、设计挖槽边界点AP2、超挖中心线点AP3和超挖边界点AP4；

将所述AP1作为初始点，为所述AP1的X坐标和Y坐标赋值；

将所述AP2的X坐标设置为航槽半宽，Y坐标设置为所述AP1的Y坐标；

将所述AP3的X坐标设置为所述AP1的X坐标，Y坐标设置为负的超挖深度值；

绘制穿过所述AP3的水平线；

将穿过所述AP2的边坡线向远离所述AP1的方向平移一个超挖边宽坡度的距离，得到一条虚拟线；

将所述水平线与所述虚拟线的交点确定为所述AP4。

作为对本发明的进一步描述，所述S2包括以下步骤：

判断AP1和AP2与地面线的位置关系，若AP1和AP2同时在地面以上，则AP1和AP2为填方，否则AP1和AP2为两边有边坡的标准开挖，或AP1和AP2为无完整边坡的非标准开挖，分别判断AP1、AP2、AP3和AP4与地面线的位置关系；

根据判断结果确定设计挖槽面内侧实体结构点的位置；

若AP1在地面线以上，则航槽设计挖槽面中心线点处无开挖，疏浚设计挖槽面内侧实体结构点为过AP1的水平线和地面线的正向交点；若AP1在地面线以下，则航槽设计挖槽面中心线处有开挖，疏浚设计挖槽面内侧实体结构点位于AP1点处；

若AP2在地面线以上，则航槽设计挖槽面边线处无开挖，疏浚设计挖槽面外侧实体结构点为过AP2的水平线和地面线的反向交点；若AP2在地面线以下，则航槽设计挖槽面边线处有开挖，疏浚设计挖槽面外侧实体结构点位于AP2点处；

连接AP1、AP2，得到设计挖槽面实体结构线；

根据判断结果确定超挖面内侧实体结构点的位置；

若AP3在地面线以上，则航槽超挖面中心线处无开挖，疏浚超挖面内侧实体结构点为过AP3的水平线和地面线的正向交点；若AP3在地面线以下，则航槽超挖面中心线处有开挖，疏浚超挖面内侧实体结构点位于AP3点处；若AP4在地面线以下，则航槽超挖面外侧边线处有开挖，疏浚设计挖槽面外侧实体结构点位于AP4点处；

连接AP3、AP4，得到超挖面实体结构线；

为所有的实体结构点和连线预留接口，用于设置标签标注、显示样式和打印样式，以及辅助计算工程量。

作为对本发明的进一步描述，所述S3包括以下步骤：

设计挖槽宽度标注：判断设计挖槽面外侧实体结构点到航槽中心线点的距离是否小于预设值，若小于预设值，则不标注设计挖槽面宽度，否则标注设计挖槽面宽度；

超挖宽度标注：判断设计挖槽面外侧实体结构点是否落在AP2上，若落在AP2上，定义新的标注辅助点AP5，AP5为点AP2水平向外侧移动一个超挖边宽的距离，连接设计挖槽面外侧实体结构点和AP5，作为超宽标签标注的预留接口，否则不标注标签；

右侧超挖深度、设计水位和设计河底标注判：断断面结构体与航槽中心线的关系，若断面结构体位于航槽中心线的右侧，则搭建右侧标注标签框架，以AP5为起点向下引长度为超挖深度的线段作为超挖深度标签标注的预留接口，以AP1为起点向上引长度为设计水深的线段作为设计水位及设计河底标签标注的预留接口；否则，搭建左侧标注标签框架，并预留标注接口；

左侧设计河底线、超挖线和地面线标注：判断设计挖槽面宽度是否小于预设值，若小于预设值，则不标注河底线，否则标注河底线；

判断超挖面宽度是否小于预设值，若小于预设值，则不标注超挖线，否则标注超挖线；

在超挖线与地面的交点外侧5m处定义一个新的标注辅助点AP6，作为地面线标签标注的预留接口；在设计挖槽面及超挖面上分别定义一个新的标注辅助点AP7、AP8，作为设计河底线和超挖线标签标注的预留接口。

作为对本发明的进一步描述，所述S4包括以下步骤：

设置平面样式、横断面图形样式、模型样式和标签标注；

设置疏浚中心线线路样式；

设置纵断面的图形特征和样式；

设置采样线样式和编组特性，以及采样线的左右侧样本宽度、采样增量和附加采样控制；

设定固定样式。

其中，

设置平面样式、横断面图形样式、模型样式和标签标注的方法为：

修改疏浚结构线的连接线样式，包括：疏浚平面布置图、模型、横断面图的可见性、图层、颜色、线型、线型比例、线宽和打印样式；

修改疏浚结构线的连接线标签样式，包括：标签常规样式、布局样式和拖拽状态；所述标签常规样式包括：标签结构的可见性和倾斜度，所述布局样式包括：锚件、定位点、块名、块高度、块旋转角度、附着、位置、颜色、线型和线宽，所述布局样式包括：引线和拖拽状态组件；

修改疏浚结构点的渲染材料、样式和标签样式。

设置纵断面的图形特征和样式的方法为：

设置纵断面标注栏内容，包括：标注栏类型、样式、间距、标签可见性、主等高线间距、次等高线间距、标签起始点和标签终止点；

设置纵断面图形纵横向比例、栅格裁剪样式、标题注记、水平轴、垂直轴和图形显示；

设置纵断面标签，包括：纵断面直线、曲线处的设置和公里桩号。

所述疏浚中心线线路样式包括：线路样式、桩号和路线标签；

所述采样线样式包括：线型、线宽、颜色、图层和打印样式；

所述采样线编组特性包括：采样线标签样式，标签字体、布局和拖拽状态；

所述采样线的左右侧样本宽度、采样增量和附加采样控制。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本发明提供的一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，通过提前对不同地面线情况下的疏浚断面结构及模板进行标准化设置，可实现只输入系统参数即可一次性解决常规及非常规情况下疏浚断面结构体搭建、标签标准自动设置及出图模板的自动生成，且无需手动修改及返工，提高了利用Civil3D创建疏浚断面图的方法的通用性和标准化，为提高疏浚断面图出图效率提供技术支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本发明示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的地面线与虚拟结构框架点的关系示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例

由于现有技术中基于Civil3D进行的航道疏浚设计二次开发不完善，只能满足剖切地面线和横断面结构框架的需求，不能完全满足自动平面布置、添加标签、标注、显示样式和打印样式，后续很多工作需要靠手动打造，依旧为不完善的半自动化开发，且出图模式、标注样式、结构形式等也具有较大的差异，开发成果不具有通用性。

对此，本实施例提供了一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，通过对部件编辑器pkt进行可视化程序开发，包括各种千变万化的疏浚标准横断面结构体、标签标注的设置及接口预留；对照pkt可视化程序中预留的标签标注接口，结合施工图标签标注的需求以及图纸的显示样式、打印样式等各种需求，完成满足疏浚施工图出图要求的dwg模板的制定。

基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法的实现步骤如下：

步骤1：搭建虚拟结构框架点。

S1：在Autodesk Subassembly Composer中新建一个格式为pkt的空白文档，在参数设置界面定义疏浚横断面名字。

S2：在参数设置界面定义设计输入参数，分别为疏浚右半边、航槽半宽、边坡坡度、超挖深度和超挖边宽。

S3：在参数设置界面定义目标参数，分别为地面目标和航槽偏移目标。

S4：在pkt部件编写界面空白处定义一个初始点。

S5：以初始点为起点，搭建右半边疏浚虚拟结构框架点，如图1所示。

搭建右半边疏浚虚拟结构框架点的实施步骤如下：

(1)定义4个虚拟点，分别为设计挖槽中心线点AP1、设计挖槽边界点AP2、超挖中心点AP3和超挖边界点AP4。

(2)把该初始点的坐标值传递给AP1。

(3)在属性设置界面把AP2的X坐标值设置为参数航槽半宽，Y坐标值设置为AP1的Y坐标值，偏移目标设置为航槽偏移。

(4)在属性设置界面把AP3的X坐标值为设置为AP1的X坐标值，Y坐标值设置为参数超挖深度。

(5)确定AP4的位置。AP4的位置为：从AP3出发的水平线和从AP2向右平移一个超挖边宽坡度为边坡坡度的两条线的交点。

(6)定义一个实体结构点，并给该实体结构点预留一个代码，为后期在横断面图中设置航道中心线、尺寸标注、地面标高及设计水位标注标签做准备。

步骤2：在不同地面线情况下，判断所述虚拟结构框架点与地面线的位置关系，根据判断结果搭建断面结构体，为断面结构体预留接口。具体包括以下步骤：

S1：判断虚拟框架结构点AP1和AP2与地面线的关系，若AP1和AP2同时在地面线以上，则为填方，即不需要疏浚，保持河道原地面线不变；若AP1和AP2并非同时在地面线以上，则执行S2：

S2：判断AP1是否在地面线以上。

(1)若AP1在地面线以上，则AP1为填方，是非标准疏浚结构断面。过AP1的水平线和地面线的交点，即为疏浚设计挖槽面的内侧实体结构点；同时，给疏浚设计挖槽面内的内侧实体结构点预留一个代码，为后期计算工程量做准备。

(2)若AP1不在地面线以上，则AP1为挖方，则疏浚设计挖槽面的内侧实体结构点位于AP1点处；同时，给疏浚设计挖槽面内的内侧实体结构点预留一个代码，为后期计算工程量做准备。

S3：判断AP2是否在地面线以上。该步是为了确定疏浚设计挖槽面外侧实体结构点的位置。

(1)若AP2在地面线以上，则AP2点为填方，疏浚设计挖槽面的外侧实体结构点为过该点的直线与地面线向左的交点。连接设计挖槽内、外侧实体结构点，并给疏浚设计挖槽面的外侧实体结构点预留一个新的代码，为后期计算工程量、尺寸标注做准备。

(2)若AP2不在地面线以上，则AP2点为挖方，AP2点即为疏浚设计挖槽面的外侧实体结构点，并给疏浚设计挖槽面的外侧实体结构点预留一个和S3中的第(1)步相同的代码，为后期设计挖槽计算工程量、尺寸标注做准备。

此时，从疏浚设计挖槽面的外侧实体结构点以参数边坡坡度向目标地面做直线，直线与地埋线的交点即为疏浚设计挖槽面边坡结束处的实体结构点。

确定了疏浚设计挖槽面的内侧实体结构点、疏浚设计挖槽面的外侧实体结构点和疏浚设计挖槽面边坡结束处的实体结构点之后，执行以下操作：

连接疏浚设计挖槽面的内侧实体结构点和疏浚设计挖槽面的外侧实体结构点，并给该连接线预留2个代码，为后期设置显示样式、打印样式、计算设计挖槽工程量做准备。

连接疏浚设计挖槽面外侧的实体结构点和疏浚设计挖槽面边坡结束处的实体结构点，并给该连接线预留2个代码，为后期设置显示样式、打印样式、计算设计挖槽工程量做准备。

S4：判断AP3是否在地面线以上。

(1)若AP3在地面线以上，则过AP1的水平线和地面线的交点，即为疏浚超挖面的内侧实体结构点；同时，给疏浚超挖面内的内侧实体结构点预留一个代码，为后期计算工程量做准备。

(2)若AP3不在地面线以上，则疏浚超挖面的内侧实体结构点位于AP3点处；同时，给疏浚超挖面内的内侧实体结构点预留一个代码，为后期计算工程量做准备。

S5：判断AP4是否在地面线以上。

(1)若AP4在地面线以上，则AP4点为填方，疏浚超挖面外侧实体结构点为过该点的直线与地面线向左的交点。连接超挖内、外侧实体结构点，并给超挖面外侧实体结构点预留一个新的代码，为后期计算工程量、尺寸标注做准备。

(2)若AP4不在地面线以上，则AP4点为挖方，AP4即为疏浚超挖面外侧实体结构点，并给超挖面外侧实体结构点预留一个和上一步相同的代码，为后期超挖计算工程量、尺寸标注做准备。

此时，从疏浚超挖面外侧实体结构点以参数边坡坡度向目标地面做直线，直线与地埋线的交点即为疏浚超挖面边坡结束处的实体结构点。

确定了疏浚超挖面的内侧实体结构点、疏浚超挖面的外侧实体结构点和疏浚超挖面边坡结束处的实体结构点之后，执行以下操作：

连接疏浚超挖面内侧实体结构点和疏浚设计挖槽面外侧实体结构点，并给该连接线预留2个代码，为后期设置显示样式、打印样式、计算超挖工程量做准备。

连接疏浚超挖面外侧实体结构点和疏浚超挖面边坡结束处的实体结构点，并给该连接线预留2个代码，为后期设置显示样式、打印样式、计算超挖工程量做准备。

上述步骤2中的S1至S5可绘制出能适应60余种地形变换的疏浚结构体，并预留了断面图标签标注接口。

步骤3：通过预留接口，为断面结构体设置标签标注。

S1：判断疏浚设计挖槽面外侧实体结构点到疏浚中心线点的距离是否小于某个预设值，如果距离太小，比如小于3m，那么标签字体和标注尺寸尖头重叠成一团，则不适合设计挖槽宽度标注。

(1)若疏浚设计挖槽面外侧实体结构点到疏浚中心线点距离小于预设值，则不标注设计挖槽宽度；

(2)若疏浚设计挖槽面外侧实体结构点到疏浚中心线点的距离大于或等于预设值，则标注设计挖槽宽度，同时连接疏浚设计挖槽面中心线点和设计挖槽面外侧实体结构点，并给该连接线预留一个标注标签代码。

S2：判断疏浚设计挖槽面外侧实体结构点是否落在虚拟结构点AP2上。

(1)若疏浚设计挖槽面外侧实体结构点落在虚拟结构点AP2上，说明有完整超挖边宽，则在AP2向右侧平移距离为参数超挖边宽处定义一个新的结构点AP5，连接疏浚设计挖槽面外侧实体结构点与该新定义结构点AP5，并给该连接线预留超挖边宽标注代码。

(2)若疏浚设计挖槽面外侧实体结构点没有落在虚拟结构点AP2上，说明没有超挖边宽，则不预留标注代码。

S3：判断断面结构体是否位于航槽中心线的左侧或右侧，目的是对疏浚结构体左右半边分别预留不同的标注、标签代码，本实施例以右侧为例。

(1)若断面结构体位于航槽中心线的右侧，则以新定义的结构点AP5为起点，向下连接一条线，长度为参数超挖深度，给该连接线预留超挖深度标注代码。并且，以AP1为起点，向上连接一条线，长度为参数设计水深，给该连接线预留设计水深标注、标签代码。

(2)若断面结构体没有位于航槽中心线的右侧，则在设计挖槽面边坡结束处的实体结构点向右平移5m处定义一个新的结构点AP6，从AP6向上引一条直线，直线坡度为参数边坡坡度，直线终点的Y坐标值相对于AP6的Y坐标值上移0.5m，给该连接线预留地面线标签代码。

S4：判断疏浚设计挖槽面宽度是否小于某个预设值，如果距离太小，比如小于2m，则可不标注河底线。

(1)若疏浚设计挖槽面宽度小于预定值，则不标注河底线。

(2)若疏浚设计挖槽面宽度大于或等于预定值，需要标注设计河底线。在疏浚设计挖槽面宽度中点处插入一个结构点AP7，从AP7向上引一条直线，直线坡度为参数边坡坡度，直线终点的Y坐标值相对于AP7的Y坐标值上移0.5m，给该连接线预留设计河底线标签代码。

S5：判断疏浚超挖面宽度是否小于某个预设值，如果距离太小，比如小于2m，即可不标注超挖线。

(1)若疏浚超挖面宽度小于某个预设值，则不标注超挖线；

(2)若疏浚超挖面宽度大于或等于某个预设值，则需要标注超挖线。在疏浚超挖面宽度2/3处插入一个结构点AP8，从AP8向下引一条直线，直线坡度为-60％，直线终点的Y坐标值相对于AP8的Y坐标值下移1.5m，给该连接线预留超挖线标签代码。

步骤4：对照预留接口，制定疏浚断面图出图模板。

S1：设置平面样式、横断面图形样式、模型样式和标签标注。

(1)导入步骤1中的疏浚横断面部件VB程序，新建一个装配，把部件加载到该装配上，添加完左侧，继续添加右侧。

(2)选择第(1)步中的转配，在装配特性中导入可视化程序中预留的所有点代码和线代码。

(3)修改疏浚结构线的连接线代码样式，需要设置的包括疏浚平面布置图、模型、横断面图的可见性、图层、颜色、线型、线型比例、线宽和打印样式等一系列样式。

(4)修改疏浚结构线的连接线代码标签样式，需要设置的包括标签常规样式、布局样式、拖拽状态等。其中，标签常规样式需要设置的又包括标签结构咩一部分的可见性、倾斜度等修改；布局样式需要设置的包括锚件、定位点、块名、块高度、块旋转角度、附着、位置、颜色、线型、线宽等修改；拖拽状态包括引线及拖拽状态组件的系列修改。

(5)修改疏浚结构的渲染材质，为进入BIM平台建模及展示用。

(6)修改疏浚结构点样式，不显示结构点。

(7)修改疏浚结构点标签样式，根据横断面各部位标签的不同需求，修改对应的需要标注的点标签样式。

S2：设置疏浚中心线线路样式。

(1)路线样式设置。

(2)主桩号、副桩号设置。需要设置的桩号标签包括：其中需要设置的常规设置包括字体设置，以及字体旋转角度等；需要设置的布局包括锚件、定位桩号、文本内容、文本高度、旋转角度、附着位置、颜色、线宽等；需要设置的拖拽状态包括箭头样式、箭头大小、颜色、线型、线宽。

(3)路线标签设置，需要设置的包括常规设置，布局设置、拖拽状态设置。其中需要设置的常规设置包括字体设置，以及字体旋转角度等；需要设置的布局包括锚件、定位桩号、文本内容、文本高度、旋转角度、附着位置、颜色、线宽等；需要设置的拖拽状态包括箭头样式、箭头大小、颜色、线型、线宽。

S3：设置纵断面的图形特征和样式，包括纵断面图特性设置和纵断面图样式设置。

(1)纵断面图特性设置，根据需求设置需要的标注栏，需要设置的标注栏内容包括：标注栏类型、样式、间距、标签可见性、主等高线间距、次等高线间距、标签起终点、纵断面等。其中，展开样式设置栏，需要设置的内容又包括标注栏详细信息和显示项等，标注栏详细信息需要设置的内容包括标题栏高度、文本宽度、文本位置等设置，以及主桩号、副桩号的常规、布局、拖拽状态等设置。

(2)纵断面图样式设置，根据需求，设置纵断面图图形纵横向比例、栅格裁剪样式、标题注记、水平轴、垂直轴、显示等选项。

(3)纵断面标签设置。需要设置的内容包括纵断面直线、曲线处的设置以及公里桩号处的设置等。其中，直线、曲线标签样式需要设置的内用又包括常规、布局、拖拽状态等设置。

S4：设置采样线样式和编组特性，以及采样线的左右侧样本宽度、采样增量和附加采样控制。

(1)需要设置的采样线样式包括线型、线宽、颜色、图层、打印样式等。

(2)需要设置的采样线编组特性主要包括采样线标签样式，标签字体常规、布局、拖拽状态等。

(3)采样线左侧样本宽度、右侧样本宽度、采样增量和附加采样控制设置。

S5：设定固定样式。在设定中，分别选择步骤4中的S1至S4中所有设置好的样式为默认样式，删除掉dwg文档中的所有内容，把空白文档保存为dwt格式。

通过Pkt部件及dwg模板的二次开发，一次性解决了常规及非常规情况下平面图自动布置、横断面图自动出图、纵断面自动出图、自动添加标签、标注，且生成的疏浚断面图能达到施工图要求，无需手动修改及返工，提高了疏浚断面图出图效率以及出图模式、标注样式、结构形式的通用性。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：搭建虚拟结构框架点；

S2：在不同地面线情况下，判断所述虚拟结构框架点与地面线的位置关系，根据判断结果搭建疏浚横断面结构体，并为所述疏浚横断面结构体预留接口；

S3：通过所述预留接口，为所述疏浚横断面结构体设置标签标注；

S4：对照所述预留接口，设置疏浚横断面出图模板；

所述S1包括以下步骤：

定义设计挖槽中心线点AP1、设计挖槽边界点AP2、超挖中心线点AP3和超挖边界点AP4；

将所述AP1作为初始点，为所述AP1的X坐标和Y坐标赋值；

将所述AP2的X坐标设置为航槽半宽，Y坐标设置为所述AP1的Y坐标；

将所述AP3的X坐标设置为所述AP1的X坐标，Y坐标设置为负的超挖深度值；

绘制穿过所述AP3的水平线；

将穿过所述AP2的边坡线向远离所述AP1的方向平移一个超挖边宽坡度的距离，得到一条虚拟线；

将所述水平线与所述虚拟线的交点确定为所述AP4。

2.根据权利要求1所述的一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，其特征在于，所述S2包括以下步骤：

判断AP1和AP2与地面线的位置关系，若AP1和AP2同时在地面以上，则AP1和AP2为填方，否则AP1和AP2为两边有边坡的标准开挖，或AP1和AP2为无完整边坡的非标准开挖，分别判断AP1、AP2、AP3和AP4与地面线的位置关系；

根据判断结果确定设计挖槽面内侧实体结构点的位置；

若AP1在地面线以上，则航槽设计挖槽面中心线点处无开挖，疏浚设计挖槽面内侧实体结构点为过AP1的水平线和地面线的正向交点；若AP1在地面线以下，则航槽设计挖槽面中心线处有开挖，疏浚设计挖槽面内侧实体结构点位于AP1点处；

若AP2在地面线以上，则航槽设计挖槽面边线处无开挖，疏浚设计挖槽面外侧实体结构点为过AP2的水平线和地面线的反向交点；若AP2在地面线以下，则航槽设计挖槽面边线处有开挖，疏浚设计挖槽面外侧实体结构点位于AP2点处；

连接AP1、AP2，得到设计挖槽面内侧实体结构线；

根据判断结果确定超挖面实体结构点的位置；

若AP3在地面线以上，则航槽超挖面中心线处无开挖，疏浚超挖面内侧实体结构点为过AP3的水平线和地面线的正向交点；若AP3在地面线以下，则航槽超挖面中心线处有开挖，疏浚超挖面内侧实体结构点位于AP3点处；若AP4在地面线以下，则航槽超挖面外侧边线处有开挖，疏浚设计挖槽面外侧实体结构点位于AP4点处；

连接AP3、AP4，得到超挖面实体结构线；

为所有的实体结构点和连线预留接口，用于设置标签标注、显示样式和打印样式，以及辅助计算工程量。

3.根据权利要求1或2所述的一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，其特征在于，所述S3包括以下步骤：

设计挖槽宽度标注：判断设计挖槽面外侧实体结构点到航槽中心线点的距离是否小于预设值，若小于预设值，则不标注设计挖槽面宽度，否则标注设计挖槽面宽度；

超挖宽度标注：判断设计挖槽面外侧实体结构点是否落在AP2上，若落在AP2上，定义新的标注辅助点AP5，AP5为点AP2水平向外侧移动一个超挖边宽的距离，连接设计挖槽面外侧实体结构点和AP5，作为超宽标签标注的预留接口，否则不标注标签；

右侧超挖深度、设计水位和设计河底标注判：断断面结构体与航槽中心线的关系，若断面结构体位于航槽中心线的右侧，则搭建右侧标注标签框架，以AP5为起点向下引长度为超挖深度的线段作为超挖深度标签标注的预留接口，以AP1为起点向上引长度为设计水深的线段作为设计水位及设计河底标签标注的预留接口；否则，搭建左侧标注标签框架，并预留标注接口；

左侧设计河底线、超挖线和地面线标注：判断设计挖槽面宽度是否小于预设值，若小于预设值，则不标注河底线，否则标注河底线；

判断超挖面宽度是否小于预设值，若小于预设值，则不标注超挖线，否则标注超挖线；

在超挖线与地面的交点外侧5m处定义一个新的标注辅助点AP6，作为地面线标签标注的预留接口；在设计挖槽面及超挖面上分别定义一个新的标注辅助点AP7、AP8，作为设计河底线和超挖线标签标注的预留接口。

4.根据权利要求1所述的一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，其特征在于，所述S4包括以下步骤：

设置平面样式、横断面图形样式、模型样式和标签标注；

设置疏浚中心线线路样式；

设置纵断面的图形特征和样式；

设置采样线样式和编组特性，以及采样线的左右侧样本宽度、采样增量和附加采样控制；

设定固定样式。

5.根据权利要求4所述的一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，其特征在于，所述设置平面样式、横断面图形样式、模型样式和标签标注的方法为：

修改疏浚结构线的连接线样式，包括：疏浚平面布置图、模型、横断面图的可见性、图层、颜色、线型、线型比例、线宽和打印样式；

修改疏浚结构线的连接线标签样式，包括：标签常规样式、布局样式和拖拽状态；所述标签常规样式包括：标签结构的可见性和倾斜度，所述布局样式包括：锚件、定位点、块名、块高度、块旋转角度、附着、位置、颜色、线型和线宽，所述布局样式包括：引线和拖拽状态组件；

修改疏浚结构点的渲染材料、样式和标签样式。

6.根据权利要求5所述的一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，其特征在于，所述设置纵断面的图形特征和样式的方法为：

设置纵断面标注栏内容，包括：标注栏类型、样式、间距、标签可见性、主等高线间距、次等高线间距、标签起始点和标签终止点；

设置纵断面图形纵横向比例、栅格裁剪样式、标题注记、水平轴、垂直轴和图形显示；

设置纵断面标签，包括：纵断面直线、曲线处的设置和公里桩号。

7.根据权利要求5所述的一种基于Civil3D的疏浚断面结构及模板创建方法，其特征在于，

所述疏浚中心线线路样式包括：线路样式、桩号和路线标签；

所述采样线样式包括：线型、线宽、颜色、图层和打印样式；

所述采样线编组特性包括：采样线标签样式，标签字体、布局和拖拽状态；

所述采样线的左右侧样本宽度、采样增量和附加采样控制。

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