CN114738108A - 发动机增压机构及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明公开了发动机增压机构及其应用，包括发动机本体，发动机本体连接有驱动轴，驱动轴上安装有第一壳体，第一壳体内设置有第一叶轮，第一叶轮与驱动轴连接；第一壳体一端设置有进气管，另一端设置有导气管，导气管与发动机本体进气门连接；第一壳体一端设置有第一进气管，另一端设置有第一导气管，第一导气管与发动机本体进气门连接，第一壳体上侧设置有第一排气管，第一排气管上安装有第一电磁阀；本发明发动机本体带动驱动轴转动，驱动轴带动第一叶轮在第一壳体内转动，吸入外部空气通过第一导气管、进气门增压输送至发动及本体内，使得发动本体内的进气量增大，汽油燃烧充分，有效提高的发动机本体的工作效率。

Description

发动机增压机构及其应用

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为发动机增压机构及其应用。

背景技术

发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置；

涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了；

但是，发动机排出的废气在推动涡轮运动时，其受到涡轮的反作用力，使得排气受阻，在下一次进气时会受到气缸内气压膨胀的影响，导致进气量减少，发动机的功率降低，为此，本发明提出能够解决上述问题的发动机增压机构及其应用。

发明内容

本发明的目的在于提供发动机增压机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：发动机增压机构，包括发动机本体，所述发动机本体连接有驱动轴，所述驱动轴上安装有第一壳体，所述第一壳体内设置有第一叶轮，所述第一叶轮与驱动轴连接；所述第一壳体一端设置有进气管，另一端设置有导气管，所述导气管与发动机本体进气门连接；

所述第一壳体一端设置有第一进气管，另一端设置有第一导气管，所述第一导气管与发动机本体进气门连接，所述第一壳体上侧设置有第一排气管，所述第一排气管上安装有第一电磁阀。

作为本发明一种优选的技术方案，所述驱动轴上安装有第二壳体，所述第二壳体内设置有第二叶轮，所述第二叶轮与驱动轴连接，所述第二壳体一端设置有第二进气管，另一端设置有第二导气管，所述第二导气管与发动机本体进气门连接。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第二壳体上侧设置有第二排气管，所述第二排气管上安装有第二电磁阀。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一导气管上安装有第三电磁阀，所述第二进气管上连接有第三进气管，所述第三进气管与第一壳体连通，所述第二进气管安装有第四电磁阀，所述第三进气管上安装有第五电磁阀。

作为本发明一种优选的技术方案，所述发动机本体上安装有转速检测器，用于检测驱动轴的转速，所述速度检测器分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀和第五电磁阀电信号连接。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一进气管和第三进气管的进气端分别安装有滤清器。

作为本发明一种优选的技术方案，所述发动机增压机构用于汽车上提供动力，增加发动机的输出功率。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明发动机增压机构，发动机本体工作时内部的活塞进行往复运动，通过排气门排气，通过进气门吸气，在排气过程的气体直接排出发动机本体外部，无需经过涡轮增压装置，避免受到涡轮增压装置的阻力，使得排气顺畅、完全，在进气过程中，发动机本体带动驱动轴转动，驱动轴带动第一叶轮在第一壳体内转动，吸入外部空气通过第一导气管、进气门增压输送至发动及本体内，使得发动本体内的进气量增大，汽油燃烧充分，有效提高的发动机本体的工作效率；

发动机本体时可同时驱动第一叶轮和第二叶轮转动，通过第一导气管和第二导气管将空气输送至发动机本体内，有效增大进气量；速度检测器可实时检测驱动轴的转速，可识别发动本体工作的低速阶段、正常速度阶段和高速阶段；处于低速阶段时，速度检测器通过控制第一电磁阀关闭、第二电磁阀打开，第三电磁阀打开，第四电磁阀关闭，第五电磁打开，使得通过第一叶轮在第一壳体内转动，通过第一导气管将空气输送至发动机本体内，对发动机本体进行低压低速输送空气，或者速度检测器通过控制第一电磁阀打开、第二电磁阀关闭，第三电磁阀关闭，第四电磁阀关闭，第五电磁打开，使得通过第二叶轮在第二壳体内转动，通过第二导气管将空气输送至发动机本体内，对发动机本体进行低压低速输送空气；处于正常速度阶段时，速度检测器通过控制第一电磁阀关闭、第二电磁阀关闭，第三电磁阀打开，第四电磁阀关闭，第五电磁打开，通过第一叶轮和第二叶轮同时转动，通过第一导气管和第二导气管将空气输送至发动机本体内，对发动机本体进行中压中速输送空气；处于高速阶段时，速度检测器通过控制第一电磁阀关闭、第二电磁阀关闭，第三电磁阀关闭，第四电磁阀打开，第五电磁关闭，通过第一叶轮和第二叶轮同时转动，通过第三进气管、第二导气管将空气两次加压输送至发动机本体内，对发动机本体进行高压高速输送空气；实现对发动机本体工作的适配，燃油燃烧充分，有效提高发动机的功率。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明第一壳体和第二壳体在驱动轴上位置关系示意图；

图中：10、发动机本体；11、进气门；12、排气门；20、驱动轴；30、第一壳体；31、第一叶轮；32、第一进气管；33、第一导气管；331、第三电磁阀；34、第一排气管；341、第一电磁阀；40、第二壳体；41、第二叶轮；42、第二进气管；421、第四电磁阀；43、第二导气管；44、第二排气管；441、第二电磁阀；45、第三进气管；451、第五电磁阀；50、滤清器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-2

实施例1

本发明提供一种技术方案：发动机增压机构，包括发动机本体10，发动机本体10连接有驱动轴20，驱动轴20上安装有第一壳体30，第一壳体30内设置有第一叶轮31，第一叶轮31与驱动轴20连接；第一壳体30一端设置有进气管，另一端设置有导气管，导气管与发动机本体10进气门11连接；第一壳体30一端设置有第一进气管32，另一端设置有第一导气管33，第一导气管33与发动机本体10进气门11连接，第一壳体30上侧设置有第一排气管34，第一排气管34上安装有第一电磁阀341。

具体的，发动机本体10工作时内部的活塞进行往复运动，通过排气门12排气，通过进气门11吸气，在排气过程的气体直接排出发动机本体10外部，无需经过涡轮增压装置，避免受到涡轮增压装置的阻力，使得排气顺畅、完全，在进气过程中，发动机本体10带动驱动轴20转动，驱动轴20带动第一叶轮31在第一壳体30内转动，吸入外部空气通过第一导气管33、进气门11增压输送至发动及本体内，使得发动本体内的进气量增大，汽油燃烧充分，有效提高的发动机本体10的工作效率。

实施例2

在实施例1的基础上，驱动轴20上安装有第二壳体40，第二壳体40内设置有第二叶轮41，第二叶轮41与驱动轴20连接，第二壳体40一端设置有第二进气管42，另一端设置有第二导气管43，第二导气管43与发动机本体10进气门11连接。

具体的，发动机本体10时可同时驱动第一叶轮31和第二叶轮41转动，通过第一导气管33和第二导气管43将空气输送至发动机本体10内，有效增大进气量。

实施例3

在实施例1的基础上，驱动轴20上安装有第二壳体40，第二壳体40一端设置有第二进气管42，另一端设置有第二导气管43，第二导气管43与发动机本体10进气门11连接，第二壳体40内设置有第二叶轮41，第二叶轮41与驱动轴20连接；第二壳体40上侧设置有第二排气管44，第二排气管44上安装有第二电磁阀441；第一导气管33上安装有第三电磁阀331，第二进气管42上连接有第三进气管45，第三进气管45与第一壳体30连通，第二进气管42安装有第四电磁阀421，第三进气管45上安装有第五电磁阀451；发动机本体10上安装有转速检测器，用于检测驱动轴20的转速，速度检测器分别与第一电磁阀341、第二电磁阀441、第三电磁阀331、第四电磁阀421和第五电磁阀451电信号连接。

具体的，速度检测器可实时检测驱动轴20的转速，可识别发动本体工作的低速阶段、正常速度阶段和高速阶段；

处于低速阶段时，速度检测器通过控制第一电磁阀341关闭、第二电磁阀441打开，第三电磁阀331打开，第四电磁阀421关闭，第五电磁打开，使得通过第一叶轮31在第一壳体30内转动，通过第一导气管33将空气输送至发动机本体10内，对发动机本体10进行低压低速输送空气，或者速度检测器通过控制第一电磁阀341打开、第二电磁阀441关闭，第三电磁阀331关闭，第四电磁阀421关闭，第五电磁打开，使得通过第二叶轮41在第二壳体40内转动，通过第二导气管43将空气输送至发动机本体10内，对发动机本体10进行低压低速输送空气；

处于正常速度阶段时，速度检测器通过控制第一电磁阀341关闭、第二电磁阀441关闭，第三电磁阀331打开，第四电磁阀421关闭，第五电磁打开，通过第一叶轮31和第二叶轮41同时转动，通过第一导气管33和第二导气管43将空气输送至发动机本体10内，对发动机本体10进行中压中速输送空气；

处于高速阶段时，速度检测器通过控制第一电磁阀341关闭、第二电磁阀441关闭，第三电磁阀331关闭，第四电磁阀421打开，第五电磁关闭，通过第一叶轮31和第二叶轮41同时转动，通过第三进气管45、第二导气管43将空气两次加压输送至发动机本体10内，对发动机本体10进行高压高速输送空气；

实现对发动机本体10工作的适配，燃油燃烧充分，有效提高发动机的功率。

实施例4

在实施1-3任一项的基础上，第一进气管32和第三进气管45的进气端分别安装有滤清器50，将空气内含有的杂质过滤。

其中，第一壳体30和第二壳体40分别通过连接件与外部固定装置连接，不会随驱动轴20转动。

实施例5

该发动机增压机构用于汽车上提供动力，增加发动机的输出功率。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.发动机增压机构，其特征在于，包括发动机本体，所述发动机本体连接有驱动轴，所述驱动轴上安装有第一壳体，所述第一壳体内设置有第一叶轮，所述第一叶轮与驱动轴连接；所述第一壳体一端设置有进气管，另一端设置有导气管，所述导气管与发动机本体进气门连接；

所述第一壳体一端设置有第一进气管，另一端设置有第一导气管，所述第一导气管与发动机本体进气门连接，所述第一壳体上侧设置有第一排气管，所述第一排气管上安装有第一电磁阀。

2.根据权利要求1所述的发动机增压机构，其特征在于，所述驱动轴上安装有第二壳体，所述第二壳体内设置有第二叶轮，所述第二叶轮与驱动轴连接，所述第二壳体一端设置有第二进气管，另一端设置有第二导气管，所述第二导气管与发动机本体进气门连接。

3.根据权利要求2所述的发动机增压机构，其特征在于，所述第二壳体上侧设置有第二排气管，所述第二排气管上安装有第二电磁阀。

4.根据权利要求3所述的发动机增压机构，其特征在于，所述第一导气管上安装有第三电磁阀，所述第二进气管上连接有第三进气管，所述第三进气管与第一壳体连通，所述第二进气管安装有第四电磁阀，所述第三进气管上安装有第五电磁阀。

5.根据权利要求4所述的发动机增压机构，其特征在于，所述发动机本体上安装有转速检测器，用于检测驱动轴的转速，所述速度检测器分别与第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀和第五电磁阀电信号连接。

6.根据权利要求1所述的发动机增压机构，其特征在于，所述第一进气管和第三进气管的进气端分别安装有滤清器。

7.根据权利要求1-6任一项所述的发动机增压机构的应用，其特征在于，所述发动机增压机构用于汽车上提供动力，增加发动机的输出功率。

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