CN114718732A - 用于减振的内护罩阻尼器 - Google Patents

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CN114718732A CN202210010770.9A CN202210010770A CN114718732A CN 114718732 A CN114718732 A CN 114718732A CN 202210010770 A CN202210010770 A CN 202210010770A CN 114718732 A CN114718732 A CN 114718732A
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拉温德拉·山卡尔·加尼格尔
萨姆·J·斯托顿
凯文·李·柯尔肯
雅各布·P·米勒
雷迪·哈里·普拉萨德·雷迪·米拉帕利
保罗·特林比
金載容
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Abstract

公开了一种方法、设备、系统和制品。一种用于燃气涡轮发动机的内护罩阻尼器，包括：至少一个载体，包括联接到内护罩的接头，至少一个载体具有第一侧和第二侧；以及至少一个质量阻尼器，该至少一个质量阻尼器联接到所述至少一个载体。

Description

用于减振的内护罩阻尼器
技术领域
本公开大体上涉及燃气涡轮，并且更具体地，涉及用于减振的内护罩阻尼器。
背景技术
燃气涡轮发动机通常以连续的流动顺序包括入口区段、压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段。在操作中，空气进入入口区段并流向压缩机区段，在压缩机区段，一个或多个轴向压缩机逐渐压缩空气直到它到达燃烧区段，从而产生燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段流过涡轮区段内限定的热气路径，然后经由排气区段离开涡轮区段。
发明内容
公开了减少涡轮发动机振动的方法、设备、系统和制品。
某些示例提供了一种设备，该设备包括：至少一个臂，该至少一个臂包括接头以联接到内护罩，该至少一个臂具有第一侧和第二侧；以及联接到该至少一个臂的至少一个质量阻尼器。
某些示例提供了一种燃气涡轮发动机，其包括内护罩、联接到内护罩的密封箱和内护罩阻尼器，内护罩阻尼器包括设置在密封箱内的至少一个臂和联接到至少一个臂的至少一个质量阻尼器，该至少一个臂包括联接到内护罩的接头。
某些示例提供了一种设备，该设备包括用于将至少一个臂联接到内护罩的装置和用于阻尼发动机振动的装置，该用于阻尼的装置联接到该至少一个臂。
附图说明
图1示出了示例燃气涡轮发动机。
图2示出了图1中所示的涡轮风扇发动机的高压压缩机的示例横截面侧视图。
图3示出了第一示例内护罩阻尼器的示例截面图。
图4A和4B示出了图3的第一示例内护罩阻尼器的示例立体图。
图5A图示了第二示例内护罩阻尼器的示例截面图。
图5B图示了图5A的第二示例内护罩阻尼器的示例立体图。
附图不是按比例绘制的。相反，可以在附图中放大层或区域的厚度。尽管图中显示了具有清晰线和边界的层和区域，但这些线和/或边界中的一些或全部可以是理想化的。实际上，边界和/或线可能是不可观察的、混合的和/或不规则的。通常，贯穿附图和随附的书面描述将使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。如本专利中所用，声明任何部分(例如，层、膜、区域、区或板)以任何方式在(例如，定位在、位于、设置在或形成于等)另一个部分上，表示要么被参考的部分与另一部分接触，要么被参考的部分在另一部分上方，一个或多个中间部分位于它们之间。如本文所用，除非另有说明，否则连接参考(例如，附接、联接、连接和接合)可包括由连接参考参考的元件之间的中间构件和/或那些元件之间的相对运动。因此，连接引用不一定推断两个元件直接连接和/或彼此处于固定关系。如本文所用，陈述任何部分与另一部分“接触”被限定为意指在两个部分之间没有中间部分。
具体实施方式
发动机和部件振动发生在正常发动机操作期间。例如，在发动机操作期间作用在一个或多个翼型件(例如，轮叶、叶片等)上的力会导致一个或多个翼型件振动不合需要的量，从而在一个或多个翼型件上引入应力并最终引入磨损。对发动机振动或其他来源的部件振动模式响应包括翼型件模式响应(例如，一个翼型件在振动)、士兵模式响应(例如，附接到护罩的一个或多个翼型件一起振动)等。振动模式响应最终会导致翼型件磨损(例如耳轴开裂、耳轴锁定等)。一直需要降低部件的振动响应。某些示例提供了一种内护罩阻尼器，其吸收相对高的能量并且对于某些振动频率起反模式作用，从而提高一个或多个翼型件和相关联的发动机的耐久性。
在下面的详细描述中，参考了形成其一部分的附图，并且其中以举例说明的方式示出了可以实践的具体示例。这些示例被足够详细地描述以使本领域技术人员能够实践该主题，并且应当理解可以利用其他示例。因此，提供以下详细描述以描述示例实施方式，而不被视为限制本公开中描述的主题的范围。来自以下描述的不同方面的某些特征可以组合以形成以下讨论的主题的又新的方面。
描述词“第一”、“第二”、“第三”等在本文中在识别可被单独提及的多个元件或部件时使用。除非根据其使用上下文另有说明或理解，否则此类描述词无意赋予列表中的优先级、物理顺序或排列，或时间排序的任何含义，而仅用作分别指代多个元件或部件的标签，以便于理解所公开的示例。在一些示例中，描述词“第一”可用于指详细描述中的元件，而相同元件可在权利要求中用不同描述词如“第二”或“第三”来指代。在这样的情况下，应当理解，这样的描述词仅用于便于引用多个元件或部件。
术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流动的方向，“下游”是指流体向其流动的方向。如本文所用，“竖直”是指垂直于地面的方向。如本文所用，“水平”是指平行于燃气涡轮发动机100的中心线的方向。如本文所用，“横向”是指垂直于轴向竖直方向的方向(例如，进入和离开图1、2等的平面)。
这里使用各种术语来描述特征的取向。如本文所用，特征、力和力矩的取向参考与特征、力和力矩相关联的运载器的轴向方向、径向方向和周向方向来描述。一般情况下，附图标注了一组轴线，包括轴向轴线A、径向轴线R和周向轴线C。
“包括”和“包含”(及其所有形式和时态)在本文中用作开放式术语。因此，每当权利要求采用任何形式的“包括”或“包含”(例如，包括、包含、具有等)作为序言或在任何类型的权利要求叙述中采用任何形式的“包括”或“包含”，应理解为在不超出相应权利要求或叙述的范围的情况下，可以存在附加元件、术语等。如本文所用，当短语“至少”用作例如权利要求的序言中的过渡术语时，它以与术语“包括”和“包含”是开放式的相同的方式是开放式的。术语“和/或”当以例如A、B和/或C的形式使用时是指A、B、C的任何组合或子集，例如(1)单独的A，(2)单独的B，(3)单独的C，(4)A与B，(5)A与C，(6)B与C，以及(7)A与B及与C。如本文在描述结构、部件、项目、对象和/或事物的上下文中所使用的，短语“A和B中的至少一个”旨在指包括(1)至少一个A、(2)至少一个B、和(3)至少一个A和至少一个B中的任何的实施方式。类似地，如本文在描述结构、部件、项目、对象和/或事物的上下文中所使用的，短语“A或B中的至少一个”旨在指包括(1)至少一个A、(2)至少一个B、以及(3)至少一个A和至少一个B中的任何的实施方式。如本文在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的进行或执行的上下文中所使用的，短语“A和B中的至少一个”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B、以及(3)至少一个A和至少一个B中的任何的实施方式。类似地，如本文在描述过程、指令、动作、活动和/或步骤的进行或执行的上下文中所使用的，短语“A或B中的至少一个”旨在指代包括(1)至少一个A、(2)至少一个B，和(3)至少一个A和至少一个B中的任何的实施方式。
如本文所用，单数引用(例如，“一”、“一种”、“第一”、“第二”等)不排除复数。如本文所用，术语“一”或“一种”实体是指一个或多个该实体。术语“一”(或“一种”)、“一个或多个”和“至少一个”在本文中可以互换使用。此外，虽然单独列出，但多个装置、元件或方法动作可以由例如单个单元或处理器来实现。此外，虽然单独的特征可能被包括在不同的示例或权利要求中，但这些可能被组合，并且包括在不同的示例或权利要求中并不意味着特征的组合是不可行的和/或不有利的。
燃气涡轮发动机包括多排轮叶、多排转子叶片等。在一些示例中，燃气涡轮发动机的轮叶是可变定子轮叶(“VSV”)，其允许单独的定子轮叶围绕它们各自的轴线(例如，径向轴线)旋转。在一些现有设计中，VSV和护罩组件包括一个360度段、两个180度段或其他数量的段，它们形成与压缩机的特定级相关联的单排定子。尽管参考压缩机中的定子描述了本文公开的示例，但是本文公开的示例可应用于燃气涡轮发动机的任何区段中的定子。
在一些示例中，VSV的旋转由设置在护罩内的耳轴和/或护罩和VSV下方的密封箱控制。如本文所用，“耳轴”是允许零件和/或特征支撑在其上和/或由此旋转的零件和/或特征。在一些现有技术中，测试已经表明耳轴可能具有不利的开裂和疲劳，这取决于振动响应模式(例如，士兵模式响应等)。鉴于护罩端部质量，发动机操作期间的振动响应至少部分基于VSV的冲突设计参数(例如，刚度、耐久性等)。这种响应会导致耳轴在密封箱内锁定(例如，停止旋转)，这会降低发动机性能并使VSV疲劳。例如，在特定的振动响应期间，耳轴的圆柱形状可能以导致耳轴的三个点接触护罩的方式变形，这防止耳轴旋转，从而锁定VSV。此外，耳轴锁定会导致圆柱形耳轴疲劳和开裂。
基于发动机振动的减少，本文公开的示例可以减少由发动机中的这些变形引起的不期望的影响。例如，通过将内部质量阻尼器联接到燃气涡轮发动机的内部护罩，减轻了振动响应。内部质量阻尼器可以包括一个或多个臂、一个或多个质量阻尼器等。
现在将详细参考本发明的示例，其一个或多个示例在附图中示出。提供每个示例是为了解释本发明，而不是对本发明的限制。事实上，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可以对本发明进行各种修改和变化。例如，作为一个示例的一部分示出或描述的特征可以与另一示例一起使用以产生又一示例。因此，本发明旨在涵盖落入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变化。
图1是现有技术的涡轮风扇型燃气涡轮发动机100(“涡轮风扇发动机100”)的示意性截面图。如图1所示，涡轮风扇发动机100限定了贯穿其延伸的纵向或轴向中心线轴线102以供参考。通常，涡轮风扇发动机100可包括设置在风扇区段106下游的核心涡轮或燃气涡轮发动机104。
核心涡轮104通常包括基本管状的外壳108，其限定环形入口110。外壳108可由单个壳体或多个壳体形成。外壳108以串联流动关系包围具有增压器或低压压缩机112(“LP压缩机112”)和高压压缩机114(“HP压缩机114”)的压缩机区段、燃烧区段116、具有高压涡轮118(“HP涡轮118”)和低压涡轮120(“LP涡轮120”)的涡轮区段，以及排气区段122。高压轴或线轴124(“HP轴124”)驱动地联接HP涡轮118和HP压缩机114。低压轴或线轴126(“LP轴126”)驱动地联接LP涡轮120和LP压缩机112。LP轴126还可联接到风扇区段106的风扇线轴或轴128。在一些示例中，LP轴126可直接联接到风扇轴128(即，直接驱动构造)。在替代构造中，LP轴126可通过减速齿轮130联接到风扇轴128(例如，间接驱动或齿轮传动构造)。
如图1所示，风扇区段106包括多个风扇叶片132，其联接到风扇轴128并从风扇轴128径向向外延伸。环形风扇壳体或机舱134周向地包围风扇区段106和/或核心涡轮104的至少一部分。机舱134由多个周向间隔开的出口导向轮叶136相对于核心涡轮104支撑。此外，机舱134的下游区段138可以包围核心涡轮104的外部分以在其间限定旁通气流通道140。
如图1所示，空气142在涡轮风扇发动机100的操作期间进入涡轮风扇发动机100的入口部分144。空气142的第一部分146流入旁通流动通道140，而空气142的第二部分148流入LP压缩机112的入口110。联接到LP轴126的LP压缩机定子轮叶150和LP压缩机转子叶片152的一个或多个连续级逐渐压缩流过LP压缩机112以导向到HP压缩机114的空气142的第二部分148。接下来，联接到HP轴124的HP压缩机定子轮叶154和HP压缩机转子叶片156的一个或多个连续级进一步压缩流过HP压缩机114的空气142的第二部分148。这将压缩空气158提供给燃烧区段116，在燃烧区段116，其与燃料混合并燃烧以提供燃烧气体160。
燃烧气体160流过HP涡轮118，在HP涡轮118中联接到HP轴124的HP涡轮定子轮叶162和HP涡轮转子叶片164的一个或多个连续级从燃烧气体160中提取第一部分动能和/或热能。这种能量提取支持HP压缩机114的操作。燃烧气体160然后流过LP涡轮120，在LP涡轮120，联接到LP轴126的LP涡轮定子轮叶166和LP涡轮转子叶片168的一个或多个连续级从中提取第二部分热能和/或动能。这种能量提取导致LP轴126旋转，从而支持LP压缩机112的操作和/或风扇轴128的旋转。燃烧气体160然后通过核心涡轮104的排气区段122离开核心涡轮104。
与涡轮风扇发动机100一样，核心涡轮104用于类似的目的并且在陆基燃气涡轮、涡轮喷气发动机以及非管道式风扇发动机中看到类似的环境，在涡轮喷气发动机中，空气142的第一部分146与空气142的第二部分148的比率小于涡轮风扇发动机的比率，在非管道式风扇发动机中，风扇区段106没有机舱134。在涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机和非管道式发动机中的每一个中，减速装置(例如，减速齿轮箱130)可以包括在任何轴和线轴之间。例如，减速齿轮箱130可以设置在LP轴126和风扇区段106的风扇轴128之间。
图2示出了图1所示的涡轮风扇发动机100的HP压缩机114的示例横截面侧视图。HP压缩机114包括一个或多个连续级。图2的所示示例包括第一级206、位于第一级206轴向下游的第二级208、位于第二级208轴向下游的第三级210和位于第三级210轴向下游的第四级212。尽管如此，HP压缩机114可以根据需要或期望包括更多或更少的级。
级206、208、210、212中的每一个包括定子轮叶202的排214和转子叶片204的排216。排214中的定子轮叶202周向间隔开。在本文公开的示例中，定子轮叶202是可变定子轮叶(“VSV 202”)，例如，其可以联接到一个或多个同步环或支架。同步环或支架联接到致动器以至少部分地围绕径向轴线旋转VSV 202。例如，VSV 202联接到VSV杆臂230。在本文公开的示例中，VSV 202可以在径向方向R上围绕轴线旋转以减轻压缩机失速或喘振。每个VSV202包括耳轴227以与对应的内护罩226联接。在图2所示的例子中，耳轴227从发动机箱232径向向内设置。在图2所示的例子中，内护罩226联接到密封箱228。
类似地，排216中的转子叶片204也周向地间隔开。在图2所示的示例中，转子叶片204的排216被定位在定子轮叶202的排214的轴向下游。每个转子叶片204包括从发动机箱232径向向内延伸的连接部分234(未相对于级208、210、212的转子叶片204标记)，用于与对应的转子盘218联接。连接部分可包括轴向燕尾、周向燕尾、枞树或其他连接部分形状。
级206、208、210、212中的每一个的定子轮叶202的排214和转子叶片204的排216共同限定压缩气体路径222，空气142的第二部分148流过该压缩气体路径222。特别地，定子轮叶202将空气142的第二部分222引导到转子叶片204上，这将动能赋予空气142的第二部分148。在这方面，转子叶片204将流过HP压缩机114的空气142的第二部分148转换成压缩空气158。如果包括出口导向轮叶，则出口导向轮叶将压缩空气流158引导到燃烧区段116中。
联接器，例如迷宫式密封件224，位于每对相邻的转子盘218之间。例如，在图2所示的示例中，第一迷宫式密封件224位于第一和第二级206、208的转子盘218之间。第二迷宫式密封件224位于第二和第三级208、210的转子盘218之间。第三迷宫式密封件224位于第三和第四级210、212的转子盘218之间。第四迷宫式密封件224轴向地定位在第四级212的转子盘218的下游。迷宫式密封件224防止空气142的第二部分148跨压缩机级206、208、210、212的级间泄漏。此外，迷宫式密封件224允许定子轮叶202的每排214和相邻的转子盘218之间的相对旋转。这允许转子叶片204旋转，而定子轮叶202保持静止。在其他示例中，联接器可以是刷式密封件(未示出)或任何类型的合适的密封件。在这方面，当HP涡轮118驱动HP轴124时，所有转子盘218一致旋转。此外，迷宫式密封件224中的每一个与联接的每一对对应的相邻转子盘218结合，从而限定转子盘空间220。
图3图示了示例第一内护罩阻尼器300的示例截面图。图3的图示示例包括图1和图2所示的HP压缩机114的横截面侧视图的立体图。HP压缩机114包括第二级208的排214的VSV202。然而，可以附加地或替代地包括级206、210、212的排214。虽然图3中仅示出了一个VSV202，但是应当理解可以包括一个或多个VSV 202。HP压缩机114包括内护罩226和密封箱228，包括内护罩阻尼器300。
内护罩阻尼器300包括第一载体302、第二载体304和质量阻尼器306。在本文公开的示例中，第一载体302和第二载体304充当质量阻尼器306的载体。例如，载体302、304充当质量阻尼器306和内护罩226之间的界面。载体302、304可以是臂、段等。然而，可以使用其他构造和/或方法将质量阻尼器306联接到内护罩226。载体302、304设置在内护罩226和密封箱228内。在一些示例中，载体302、304是弯曲的梁结构，使得它们周向地穿过内护罩226的密封外壳(例如，密封箱228)。然而，载体302、304可以是与内护罩226结合的其他形状。载体302、304可以是联接到内护罩226的悬臂螺栓连接臂。载体，如载体302、304所示，可以是适合环境并且在护罩和阻尼系统内相容的任何材料。在一些示例中，载体302、304是钢。然而，载体302、304可以附加地或替代地是具有足够强度、疲劳和/或其他材料特性等的钛、铁、镍合金以用于减振。
质量阻尼器306设置在第一载体302和第二载体304之间。在本文公开的示例中，质量阻尼器306被螺栓连接、钎焊和/或保持到载体302、304。例如，质量阻尼器306被整体钎焊或以其他方式保持到载体302、304。在一些示例中，质量阻尼器306和载体302、304被整体钎焊到内护罩226。在一些示例中，质量阻尼器306是蜂窝结构(例如，形成在壁之间的中空单元的阵列)。在一些示例中，质量阻尼器306包括一层或多层蜂窝结构。然而，质量阻尼器306附加地或替代地是惯性质量、粘弹性材料(例如，橡胶、硅树脂等)等。
在本文公开的示例中，质量阻尼器306在发动机操作期间提供质量阻尼行为。例如，质量阻尼器306在发动机操作期间吸收能量(例如，振动能量)并对某些振动响应起反模式作用。即，VSV 202在正常发动机操作期间基于VSV 202的设计参数(例如，耐久性、刚度等)以第一频率振动。质量阻尼器306可以被调谐(例如，设计成具有一定的耐久性、刚度、重量等)以在正常发动机操作期间以第二频率振动，使得第二频率与第一频率发生干扰。即，质量阻尼器306可被调谐以对燃气涡轮发动机100的振动起反模式作用。例如，燃气涡轮发动机100可以以10Hz的第一频率振动。质量阻尼器306可以被调谐为以非系统响应的积分的第二频率振动，例如13Hz或14Hz。质量阻尼器306的振动干扰VSV 202的振动，并因此衰减VSV 202的振动。
图4A图示了图3的第一内护罩阻尼器300的示例立体图。内护罩阻尼器300包括第一接头402和第二接头404。例如，第一载体302通过第一接头402联接到内护罩226，而第二载体304通过第二接头404联接到内护罩226。然而，可以使用其他构造和/或方法将内护罩阻尼器300联接到内护罩226。在一些示例中，接头402、404可用于形成用于将至少一个载体(例如，第一载体302、第二载体304)联接到内护罩(例如，内护罩226)的装置。在一些示例中，接头402、404是螺栓。然而，接头402、404可以是螺钉、销等。
在图4A所示的示例中，内护罩阻尼器300包括三个质量阻尼器306。然而，内护罩阻尼器300可以包括更多或更少的质量阻尼器306。例如，内护罩阻尼器300包括第一质量阻尼器406、第二质量阻尼器408和第三质量阻尼器410。在图4A所示的示例中，第一载体302具有第一侧412和第二侧414，并且第二载体304具有第一侧416和第二侧418。质量阻尼器406、408、410联接到第一载体302的第二侧414和第二载体304的第一侧416。在一些示例中，质量阻尼器306的数量对应于VSV 202的数量(例如，一比一的比例、二比一的比例等)。质量阻尼器306(例如，质量阻尼器406、408、410)周向间隔开。至少质量阻尼器306(例如，第一质量阻尼器406、第二质量阻尼器408、第三质量阻尼器410等)可用于实施用于阻尼发动机振动的装置。
图4B示出了接头404的示例立体图。例如，第二载体304设置在密封箱228中。第二载体304的接头404可以将第二载体304联接到内护罩226(未示出)。
图5A图示了第二示例内护罩阻尼器500的示例截面图。图5A的图示示例包括VSV202的一部分和迷宫式密封件224。内护罩阻尼器500包括载体502、第一质量阻尼器504和第二质量阻尼器506。载体502是弯曲梁结构，使得载体502周向穿过内护罩226的密封外壳(例如，密封箱228)。然而，载体502可以是与内护罩226结合的其他形状。例如，载体502可以是联接到内护罩226的悬臂螺栓连接臂。在图5A所示的示例中，载体502设置在质量阻尼器504、506之间。载体，如载体302、304所示，可以是适合环境并且在护罩和阻尼系统内相容的任何材料。例如，载体502是钢。然而，载体502可以附加地或替代地是具有足够强度、疲劳和/或其他材料特性等的钛合金、铁或镍合金，用于减振。
图5B示出了图5A的第二示例内护罩阻尼器500的示例立体图。图5B所示的示例包括载体502、第一质量阻尼器504、第二质量阻尼器506和接头508。然而，可以使用其他构造和/或方法将内护罩阻尼器500联接到内护罩226。载体502通过接头508联接到内护罩226。在一些示例中，接头508是螺栓。然而，接头508可以是螺钉、销等。
图5B的图示示例包括一对质量阻尼器(例如，第一质量阻尼器504和第二质量阻尼器506对齐)。然而，内护罩阻尼器500可包括额外的或更少的质量阻尼器(例如，质量阻尼器504、506)和/或质量阻尼器对。载体502具有第一侧510和第二侧512。第一质量阻尼器504被螺栓连接、钎焊和/或保持到载体502的第一侧510。第二质量阻尼器506被螺栓连接、钎焊和/或保持到载体502的第二侧512。例如，质量阻尼器504、506被整体钎焊或以其他方式保持到载体502。在一些示例中，质量阻尼器504、506和载体502整体钎焊到内护罩226。在一些示例中，质量阻尼器504、506是蜂窝结构(例如，形成在壁之间的中空单元的阵列)。然而，质量阻尼器504、506可以是惯性质量、粘弹性材料(例如，橡胶、硅树脂等)等。在本文公开的示例中，质量阻尼器504、506在发动机操作期间提供质量阻尼行为。例如，质量阻尼器504、506在发动机操作期间吸收能量(例如，振动能量)并对某些振动响应起反模式作用。即，VSV202在正常发动机操作期间基于VSV202的设计参数(例如，耐久性、刚度等)以第一频率振动。质量阻尼器504、506可以被调谐(例如，设计成具有一定的耐久性、刚度、重量等)以在正常发动机操作期间以第二频率振动，使得第二频率与第一频率发生干扰。
在本文公开的示例中，第二内护罩阻尼器500可包括一对或多对质量阻尼器。在一些示例中，质量阻尼器对的数量对应于VSV 202的数量(例如，一比一的比例、二比一的比例等)。质量阻尼器对周向间隔开。在图5B所示的示例中，这对质量阻尼器504、506相对于彼此对齐。在一些示例中，第一质量阻尼器504和第二质量阻尼器506不配对(例如，第二质量阻尼器506相对于第一质量阻尼器504偏移)。
内护罩阻尼器300和/或内护罩阻尼器500可以在正常发动机操作期间防止和/或减少由VSV 202的发动机振动引起的应变。发动机振动的减少/防止增加了VSV 202的可靠性和VSV 202的耐久性。例如，VSV 202的改进的可靠性/耐久性可以降低由于轮叶锁定而导致的失速风险。附加地或替代地，内护罩阻尼器300和/或内护罩阻尼器500减少了燃气涡轮发动机100的重量、成本等。
在操作中，在密封箱228内联接到内护罩226的内护罩阻尼器(例如，内护罩阻尼器300和/或内护罩阻尼器500)提供阻尼以对由燃气涡轮发动机100产生的振动起反模式作用。即，本文公开的示例通过降低燃气涡轮发动机的振动(例如，一个或多个翼型件的振动等)来提高燃气涡轮发动机的可靠性/耐久性。在一些示例中，内护罩阻尼器防止发动机振动，这减少了由燃气涡轮操作引起的变形和/或应变。
尽管本文已经公开了某些示例方法、设备和制品，但本专利的覆盖范围不限于此。相反，本专利涵盖了完全落入本专利权利要求范围内的所有方法、设备和制品。
本文公开了用于减少振动的示例方法、设备、系统和制品。
本发明的进一步方面由以下条项的主题提供。示例1包括一种燃气涡轮发动机的内护罩阻尼器，所述内护罩阻尼器包括：至少一个载体，所述至少一个载体包括联接到内护罩的接头，所述至少一个载体具有第一侧和第二侧；和至少一个质量阻尼器，所述至少一个质量阻尼器联接到所述至少一个载体。
示例2包括根据任何前述条项所述的内护罩阻尼器，其中所述至少一个载体是弯曲梁结构。
示例3包括根据任何前述条项所述的内护罩阻尼器，其中所述至少一个载体设置在密封箱内，所述密封箱联接到所述内护罩。
示例4包括根据任何前述条项所述的内护罩阻尼器，其中所述接头是螺栓。
示例5包括根据任何前述条项所述的内护罩阻尼器，其中所述至少一个质量阻尼器基于耐久性、刚度或重量中的至少一个被调谐为对发动机振动起反模式作用。
示例6包括根据任何前述条项所述的内护罩阻尼器，其中所述至少一个质量阻尼器是蜂窝结构。
示例7包括根据任何前述条项所述的内护罩阻尼器，其中所述至少一个载体是第一载体并且所述接头是第一接头，进一步包括第二载体，所述第二载体包括联接到所述内护罩的第二接头，所述第二载体具有第一侧和第二侧。
示例8包括根据任何前述条项所述的内护罩阻尼器，其中所述至少一个质量阻尼器联接到所述第一载体的所述第二侧和所述第二载体的所述第一侧。
示例9包括根据任何前述条项所述的内护罩阻尼器，其中所述至少一个质量阻尼器是第一质量阻尼器，进一步包括第二质量阻尼器，所述第二质量阻尼器联接到所述第一载体的所述第二侧和所述第二载体的所述第一侧，所述第二质量阻尼器与所述第一质量阻尼器周向间隔开。
示例10包括根据任何前述条项所述的内护罩阻尼器，其中所述至少一个质量阻尼器是联接到所述至少一个载体的所述第一侧的第一质量阻尼器，进一步包括联接到所述至少一个载体的所述第二侧的第二质量阻尼器。
示例11包括根据任何前述条项所述的内护罩阻尼器，其中所述第一质量阻尼器和所述第二质量阻尼器对齐。
示例12包括根据任何前述条项所述的内护罩阻尼器，其中所述第一质量阻尼器与所述第二质量阻尼器偏移。
示例13包括一种燃气涡轮发动机，包括：内护罩；密封箱，所述密封箱联接到所述内护罩；和内护罩阻尼器，所述内护罩阻尼器包括设置在所述密封箱内部的至少一个载体和联接到所述至少一个载体的至少一个质量阻尼器，所述至少一个载体包括联接到所述内护罩的接头。
示例14包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，所述至少一个载体是弯曲梁结构。
示例15包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，所述至少一个质量阻尼器基于耐久性、刚度或重量中的至少一个被调谐为对发动机振动起反模式作用。
示例16包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中所述至少一个质量阻尼器是蜂窝结构。
示例17包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中所述至少一个载体是第一载体架并且所述接头是第一接头，进一步包括第二载体，所述第二载体包括联接到所述内护罩的第二接头，所述第二载体具有第一侧和第二侧。
示例18包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中所述至少一个质量阻尼器联接到所述第一载体的所述第二侧和所述第二载体的所述第一侧。
示例19包括根据任何前述条项所述的燃气涡轮发动机，其中所述至少一个质量阻尼器是联接到所述至少一个载体的第一侧的第一质量阻尼器，进一步包括联接到所述至少一个载体的第二侧的第二质量阻尼器。
示例20包括一种用于燃气涡轮发动机的内护罩阻尼器，所述内护罩阻尼器包括：用于将至少一个载体联接到内护罩的装置；和用于阻尼发动机振动的装置，用于阻尼的所述装置联接到所述至少一个载体。
以下权利要求特此通过该引用结合到本详细说明中，每个权利要求独立作为本公开的单独实施例。

Claims (10)

1.一种燃气涡轮发动机的内护罩阻尼器，其特征在于，所述内护罩阻尼器包括：
至少一个载体，所述至少一个载体包括联接到内护罩的接头，所述至少一个载体具有第一侧和第二侧；和
至少一个质量阻尼器，所述至少一个质量阻尼器联接到所述至少一个载体。
2.根据权利要求1所述的内护罩阻尼器，其特征在于，其中所述至少一个载体是弯曲梁结构。
3.根据权利要求1所述的内护罩阻尼器，其特征在于，其中所述至少一个载体设置在密封箱内，所述密封箱联接到所述内护罩。
4.根据权利要求1所述的内护罩阻尼器，其特征在于，其中所述接头是螺栓。
5.根据权利要求1所述的内护罩阻尼器，其特征在于，其中所述至少一个质量阻尼器基于耐久性、刚度或重量中的至少一个被调谐为对发动机振动起反模式作用。
6.根据权利要求1所述的内护罩阻尼器，其特征在于，其中所述至少一个质量阻尼器是蜂窝结构。
7.根据权利要求1所述的内护罩阻尼器，其特征在于，其中所述至少一个载体是第一载体并且所述接头是第一接头，进一步包括第二载体，所述第二载体包括联接到所述内护罩的第二接头，所述第二载体具有第一侧和第二侧。
8.根据权利要求7所述的内护罩阻尼器，其特征在于，其中所述至少一个质量阻尼器联接到所述第一载体的所述第二侧和所述第二载体的所述第一侧。
9.根据权利要求7所述的内护罩阻尼器，其特征在于，其中所述至少一个质量阻尼器是第一质量阻尼器，进一步包括第二质量阻尼器，所述第二质量阻尼器联接到所述第一载体的所述第二侧和所述第二载体的所述第一侧，所述第二质量阻尼器与所述第一质量阻尼器周向间隔开。
10.根据权利要求1所述的内护罩阻尼器，其特征在于，其中所述至少一个质量阻尼器是联接到所述至少一个载体的所述第一侧的第一质量阻尼器，进一步包括联接到所述至少一个载体的所述第二侧的第二质量阻尼器。
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