CN114684088A - 用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块，包括：踏板杆，其用于操作刹车动作；制动液储备容器，其用于存储加压介质；机械制动缸，其活塞与所述踏板杆操作柄固定连接用于提供初始刹车压力本发明的液压块具有用于安装机械制动缸或者用于容纳一个或多个机械制动缸活塞的机械制动缸孔并且具有用于踏板行程模拟器的安装孔，踏板行程模拟器或可以容纳在机械制动缸孔内并同时作为一个机械制动缸活塞，不仅将机械制动缸和踏板行程模拟器紧凑地且节省空间地安装在车辆液压制动系统的液压设备的液压块中，且液压块中各液压块的连接完全由直孔完成，没有斜孔连接减少了生产工艺的难度。

Description

用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体为用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块。
背景技术
制动系统是车辆必不可少的部分之一。近年来随着汽车技术的发展，智能化汽车的面世，为了获得更强和更稳定的制动能力提出了各种制动系统。线控液压制动系统通过传感器感测驾驶员的踏板压力而驱使电机工作，通过电机主缸的液压来调整对每个车轮的制动压力，以获得驾驶员期望的制动力。
但是现有技术在实际使用时，在阀块上集成单向阀的通常做法是在液压块上打安装孔，并将单向阀安装于液压块上，并封堵安装孔，该做法工序较复杂，增加生产工艺的难度。
发明内容
本发明的目的在于提供用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括：
踏板杆，其用于操作刹车动作；
制动液储备容器，其用于存储加压介质；
机械制动缸，其活塞与所述踏板杆操作柄固定连接用于提供初始刹车压力，所述机械制动缸的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器的连接口通过管道相连通；
电主制动缸，其内设有电机且用于通过电机给加压介质提供压力操作车轮进行刹车，所述电主制动缸的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器的连接口通过管道相连通，所述电主制动缸的左腔口和踏板行程模拟器的左腔口通过管道均分别连接有止回阀；
踏板行程模拟器，其与所述机械制动缸相连并用来提供响应于所述踏板杆操作时的反作用力，以产生制动的踏板感，所述踏板行程模拟器的连接口与制动液储备容器的连接口通过管道相连通；
轮缸组，所述轮缸组包括四个汽车车轮轮缸，且四个汽车车轮轮缸分为两组；
液压块，其内部设有多个管道且为制动液储备容器、机械制动缸、踏板行程模拟器、电主制动缸和轮缸组之间的相连通提供连接管道，所述液压块的顶部固定嵌入有凸管，所述凸管为空心圆管形结构，且凸管的侧壁为中空结构，所述凸管侧壁的内部分别固定连接有第一凹槽、第二凹槽、第一通油孔道和第二通油孔道，且第一通油孔道和第二通油孔道分别固定贯穿并延伸至第一凹槽和第二凹槽的上下两端，所述液压块为直角六面体形结构。
优选的，所述机械制动缸右腔连接口与制动液储备容器连接口之间管道的中部设有具有回路诊断功能的诊断电磁阀，所述踏板杆操作柄的表面设有用于检测踏板杆操作柄位移的位移传感器，所述机械制动缸左腔连接口和电主制动缸右端连接端与两组汽车车轮轮缸之间的管道中部分别设有压力传感器。
优选的，所述踏板行程模拟器连接端与机械制动缸右端连接端和其中一组汽车车轮轮缸之间管道的中部设有踏板行程模拟器控制阀，所述电主制动缸的一端设有用于对电主制动缸的内部产生制动压力的电动机。
优选的，所述电主制动缸右端连接端与两组汽车车轮轮缸连接端之间的管道中部分别设有电主缸解耦阀，所述踏板行程模拟器的连接端与和机械制动缸的连接端与汽车车轮轮缸之间的管道中部分别设有机械制动缸解耦阀，且机械制动缸解耦阀与电主缸解耦阀相连通。
优选的，所述电主缸解耦阀的连接端与四个汽车车轮轮缸的连接端之间的管道中部分别设有制动增压阀，四个所述汽车车轮轮缸的连接端与制动液储备容器连接端之间的管道中部设有制动减压阀。
优选的，四个所述制动减压阀之间通过管道相连通，且四个制动增压阀之间通过管道相连通。
优选的，所述液压块的内部分别固定设有四个第二电磁阀安装孔、制动液储备容器接口、机械制动缸孔、踏板行程模拟器安装孔、电主制动缸孔、诊断电磁阀安装孔、压力传感器安装孔、踏板行程模拟器控制阀安装孔、电主缸解耦阀安装孔、机械制动缸解耦阀安装孔、四个第一电磁阀安装孔、止回阀安装孔、汽车车轮轮缸接口和位移传感器安装孔。
优选的，所述第二电磁阀安装孔与第一电磁阀安装孔平行设置，且均位于液压块的顶部，四个所述第二电磁阀安装孔分别与相对应四个制动增压阀的连接端固定连接，所述机械制动缸孔与机械制动缸的连接端固定连接，所述机械制动缸孔水平设置，所述踏板行程模拟器安装孔与踏板行程模拟器的连接端固定连接，所述踏板行程模拟器安装孔位于液压块的后侧端，所述电主制动缸孔与电主制动缸的连接端固定连接，所述电主制动缸孔位于凸管的内部，所述电主制动缸孔贯穿至液压块的底部，所述诊断电磁阀安装孔与诊断电磁阀的连接端固定连接，所述压力传感器安装孔与压力传感器的连接端固定连接，所述踏板行程模拟器控制阀安装孔与踏板行程模拟器控制阀的连接端固定连接，所述电主缸解耦阀安装孔与电主缸解耦阀的连接端固定连接，所述电主缸解耦阀安装孔与第一通油孔道相连通，所述机械制动缸解耦阀安装孔与机械制动缸解耦阀的连接端固定连接，四个所述第一电磁阀安装孔与相对应四个制动减压阀的连接端固定连接，所述位移传感器安装孔与位移传感器的连接端固定连接，且位移传感器安装孔与机械制动缸孔平行设置，所述止回阀安装孔与止回阀的连接端固定连接，所述制动液储备容器接口与制动液储备容器的连接端固定连接，所述汽车车轮轮缸的连接端与汽车车轮轮缸接口固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明中的液压块具有用于安装机械制动缸或者用于容纳一个或多个机械制动缸活塞的机械制动缸孔并且具有用于踏板行程模拟器的安装孔，踏板行程模拟器或可以容纳在机械制动缸孔内并同时作为一个机械制动缸活塞，不仅将机械制动缸和踏板行程模拟器紧凑地且节省空间的安装在车辆液压制动系统的液压设备的液压块中，且液压块中各液压块的连接完全由直孔完成，没有斜孔连接减少了生产工艺的难度。
2、本发明中的液压块是在直角六面体形的液压块上方设置有凸管，用于容纳用于车辆液压制动系统的液压设备中的其中一个名为液压缸的部件，本发明作为异形液压块的优点是，在整体用于车辆液压制动系统的液压设备的布置上，将装配在液压块的电主制动缸孔内的液压缸需要密封包围的部分下移至液压块的凸管内，由此可缩短液压设备的轴向长度，进而缩小液压设备的体积。
附图说明
图1为本发明用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块整体结构液压流路图；
图2为本发明用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块整体结构示意图；
图3为本发明用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块整体结构剖视图一；
图4为本发明用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块整体结构剖视图二。
图中：1、液压块；2、第一凹槽；3、第二凹槽；4、第一通油孔道；5、第二通油孔道；6、制动液储备容器；7、机械制动缸；8、踏板行程模拟器；10、制动减压阀；11、制动增压阀；12、电主缸解耦阀；13、机械制动缸解耦阀；14、踏板行程模拟器控制阀；15、电主制动缸；18、诊断电磁阀；19、压力传感器；20、止回阀；21、汽车车轮轮缸；22、位移传感器；23、电动机；25、凸管；26、踏板杆；60、制动液储备容器接口；70、机械制动缸孔；80、踏板行程模拟器安装孔；100、第一电磁阀安装孔；110、第二电磁阀安装孔；120、电主缸解耦阀安装孔；130、机械制动缸解耦阀安装孔；140、踏板行程模拟器控制阀安装孔；150、电主制动缸孔；180、诊断电磁阀安装孔；190、压力传感器安装孔；200、止回阀安装孔；210、汽车车轮轮缸接口；220、位移传感器安装孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：包括：
踏板杆26，其用于操作刹车动作；
制动液储备容器6，其用于存储加压介质；
机械制动缸7，其活塞与踏板杆26操作柄固定安装用于提供初始刹车压力，机械制动缸7的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器6的连接口通过管道相连通；
电主制动缸15，其内设有电机且用于通过电机给加压介质提供压力操作车轮进行刹车，电主制动缸15的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器6的连接口通过管道相连通，电主制动缸15的左腔口和踏板行程模拟器8的左腔口通过管道均分别连接有止回阀20；
踏板行程模拟器8，其与机械制动缸7相连并用来提供响应于踏板杆26操作时的反作用力，以产生制动的踏板感，踏板行程模拟器8的连接口与制动液储备容器6的连接口通过管道相连通；
轮缸组，轮缸组包括四个汽车车轮轮缸21，且四个汽车车轮轮缸21分为两组；
液压块1，其内部设有多个管道且为制动液储备容器6、机械制动缸7、踏板行程模拟器8、电主制动缸15和轮缸组之间的相连通提供连接管道，液压块1的顶部固定嵌入有凸管25，凸管25为空心圆管形结构，且凸管25的侧壁为中空结构，凸管25侧壁的内部分别固定安装有第一凹槽2、第二凹槽3、第一通油孔道4和第二通油孔道5，且第一通油孔道4和第二通油孔道5分别固定贯穿并延伸至第一凹槽2和第二凹槽3的上下两端，液压块1为直角六面体形结构。
机械制动缸7右腔连接口与制动液储备容器6连接口之间管道的中部设有具有回路诊断功能的诊断电磁阀18，踏板杆26操作柄的表面设有用于检测踏板杆26操作柄位移的位移传感器22，机械制动缸7左腔连接口和电主制动缸15右端连接端与两组汽车车轮轮缸21之间的管道中部分别设有压力传感器19。
踏板行程模拟器8连接端与机械制动缸7右端连接端和其中一组汽车车轮轮缸21之间管道的中部设有踏板行程模拟器控制阀14，电主制动缸15的一端设有用于对电主制动缸15的内部产生制动压力的电动机23。
电主制动缸15右端连接端与两组汽车车轮轮缸21连接端之间的管道中部分别设有电主缸解耦阀12，踏板行程模拟器8的连接端与和机械制动缸7的连接端与汽车车轮轮缸21之间的管道中部分别设有机械制动缸解耦阀13，且机械制动缸解耦阀13与电主缸解耦阀12相连通。
电主缸解耦阀12的连接端与四个汽车车轮轮缸21的连接端之间的管道中部分别设有制动增压阀11，四个汽车车轮轮缸21的连接端与制动液储备容器6连接端之间的管道中部设有制动减压阀10。
四个制动减压阀10之间通过管道相连通，且四个制动增压阀11之间通过管道相连通。
液压块1的内部分别固定设有四个第二电磁阀安装孔110、制动液储备容器接口60、机械制动缸孔70、踏板行程模拟器安装孔80、电主制动缸孔150、诊断电磁阀安装孔180、压力传感器安装孔190、踏板行程模拟器控制阀安装孔140、电主缸解耦阀安装孔120、机械制动缸解耦阀安装孔130、四个第一电磁阀安装孔100、止回阀安装孔200、汽车车轮轮缸接口210和位移传感器安装孔220。
第二电磁阀安装孔110与第一电磁阀安装孔100平行设置，且均位于液压块1的顶部，四个第二电磁阀安装孔110分别与相对应四个制动增压阀11的连接端固定安装，机械制动缸孔70与机械制动缸7的连接端固定安装，机械制动缸孔70水平设置，踏板行程模拟器安装孔80与踏板行程模拟器8的连接端固定安装，踏板行程模拟器安装孔80位于液压块1的后侧端，电主制动缸孔150与电主制动缸15的连接端固定安装，电主制动缸孔150位于凸管25的内部，电主制动缸孔150贯穿至液压块1的底部，诊断电磁阀安装孔180与诊断电磁阀18的连接端固定安装，压力传感器安装孔190与压力传感器19的连接端固定安装，踏板行程模拟器控制阀安装孔140与踏板行程模拟器控制阀14的连接端固定安装，电主缸解耦阀安装孔120与电主缸解耦阀12的连接端固定安装，电主缸解耦阀安装孔120与第一通油孔道4相连通，机械制动缸解耦阀安装孔130与机械制动缸解耦阀13的连接端固定安装，四个第一电磁阀安装孔100与相对应四个制动减压阀10的连接端固定安装，位移传感器安装孔220与位移传感器22的连接端固定安装，且位移传感器安装孔220与机械制动缸孔70平行设置，止回阀安装孔200与止回阀20的连接端固定安装，制动液储备容器接口60与制动液储备容器6的连接端固定安装，汽车车轮轮缸21的连接端与汽车车轮轮缸接口210固定安装。
工作原理：在使用时，该发明提供的车辆制动系统具有可人力操纵的机械制动缸7和电驱动的电主制动缸15，两个制动回路I、II分别连接到机械制动缸7和电主制动缸15上，每个制动回路I、II通过汽车车轮轮缸接口210连接两个汽车车轮的汽车车轮轮缸21，每个汽车车轮轮缸接口210分别通过一个制动增压阀11和一个制动减压阀10连接到相应的制动回路I、II上。制动增压阀11和制动减压阀10也可理解为车轮制动压力调制阀组件，利用该车轮制动压力调节阀组件可针对每个车轮独立地调节在车轮汽车车轮轮缸21中的车轮制动压力并且由此调节车轮的制动力，这种调节方式是已知的并且在此不再赘述；
在每个制动回路I、II中，车辆制动系统具有一个电主缸解耦阀12和一个机械制动缸解耦阀13，制动回路I、II可通过该电主缸解耦阀12和机械制动缸解耦阀13液压地与电主制动缸15和机械制动缸7分离，电主缸解耦阀12设置在电主缸15和制动增压阀11之间，机械制动缸解耦阀13设置在机械制动缸7和制动增压阀11之间；
利用机械制动缸的压力传感器19可测量在双回路机械制动缸7的腔中的压力，利用电主制动缸的压力传感器19可测量在电主制动缸15的腔中的压力；
在制动回路中并且由此在机械制动缸7的腔上连接有弹簧加载的或橡胶堆加载的液力蓄能器作为踏板行程模拟器8，在机械制动缸解耦阀13关闭时，踏板行程模拟器8容纳来自机械制动缸7的制动液，从而在机械制动缸解耦阀13关闭时也可操纵机械制动缸7；由此，当车辆驾驶员在机械制动缸解耦阀13关闭的情况下操纵机械制动缸7时，给车辆驾驶员传递一种在操纵机械制动缸7时的通常的踏板感觉或者至少近似通常的踏板感觉；踏板行程模拟器8通过控制踏板行程模拟器控制阀14连接到机械制动缸7上；制动液可从踏板行程模拟器8流回制动液储备容器6中。
为了外力操纵，车辆制动系统具有电主制动缸15，可利于电动机23通过转动平动传动机构且必要时在中间连接减速器的情况下使电主制动缸内的活塞单元的活塞运动。具有活塞单元的电主制动缸15作用到两个制动回路I、II上，这两个制动回路分别通过电主缸解耦阀12连接到制动增压阀11，电主缸解耦阀12与机械制动缸解耦阀13并联一起作用与制动回路I、II中；并且电主制动缸15通过止回阀20与制动液储备容器6相连，制动液可通过止回阀20从电主制动缸15流回制动液储备容器6中。
在机械制动缸7和制动液储备容器6之间设置有诊断制动回路用的诊断电磁阀18。
每个制动回路I、II具有一个制动回路压力传感器19。
在机械制动缸7会连接在外部的踏板杆26上会连接位移传感器22，因此位移传感器22的安装孔被设置在液压块1中。
上述阀制动减压阀10、制动增压阀11、电主缸解耦阀12、机械制动缸解耦阀13、踏板行程模拟器控制阀14和诊断电磁阀18是二位二通电磁阀，其中制动增压阀11、使制动回路I、II与机械制动缸7相连的机械制动缸解耦阀13和位于制动液储备容器6和机械制动缸7之间的用于诊断液压块1中回路的诊断电磁阀18在其断电的基础位置中时打开的，并且制动减压阀10、电主缸解耦阀12和踏板行程模拟器控制阀14在其断电的基础状态中是关闭的；除了制动液储备容器6和踏板杆26，所有所述的液压结构元件、即电磁阀制动减压阀10、制动增压阀11、电主缸解耦阀12、机械制动缸解耦阀13、踏板行程模拟器控制阀14、诊断电磁阀18、机械制动缸7、电主制动缸15、踏板行程模拟器8、止回阀20、压力传感器19和位移传感器22都安装在液压块1中并且相互液压相连，该液压块1在图3和图4中示出并且在下文中对其进行解释。如所述的那样，制动液储备容器6不安装在液压块1中，制动液储备容器6被装到液压块1的顶部。
在图3和图4中绘出的液压块1用于机械地固定和液压的连接液压设备、确切地说以上已经描述的图1中的车辆制动系统的液压结构元件；结构元件的液压部件位于液压块1的安装孔、安装空间等中，电工的和机电的部件、例如电磁阀的线圈和衔铁向外从液压块1中伸出；用于驱动电主制动缸15活塞单元的电动机23固定在液压块1外部；液压块1以未被装备的方式绘出，也就是说没有液压结构元件；安装孔是在液压块1中的圆柱形的、局部直径呈阶梯状的孔；为了液压连接，孔作为连接管路或者更一般而言地作为管路安装在液压块1中；安装孔和管路彼此平行或者垂直地且相对于液压块1的棱边和外表面平行或垂直地设置，也就是说设置在笛卡尔坐标系中；液压块1是异形液压块，液压块1具有用于连接汽车车轮轮缸的四个汽车车轮轮缸接口210，这四个接口设置在液压块1的底部。
在液压块1的前侧端，液压块1具有机械制动缸孔70，该机械制动缸孔70在液压块1的一端敞开。孔并不意味着机械制动缸孔70必须通过钻孔制成。机械制动缸7的活塞可直接插入机械制动缸孔70中。
在设置机械制动缸孔70附近的液压块1的一端，液压块1具有一个用于踏板行程模拟器8的踏板行程模拟器安装孔80。在此，该踏板行程模拟器安装孔80为圆柱形的盲孔，其在液压块1的一端上敞开并且在考虑足够的壁厚的情况下几乎占据液压块1后侧端的整个厚度；通过控制踏板行程模拟器8的踏板行程模拟器控制阀14的踏板行程模拟器控制阀安装孔140，踏板行程模拟器安装孔80与机械制动缸孔70相连接。踏板行程模拟器安装孔80的后腔通过孔与制动液储备容器接口60相连。
在液压块1顶部的凸管25，为圆柱形并且空心，空心部分为电主制动缸15。凸管25中有两个偏心的圆柱形第一凹槽2和第二凹槽3，为了与电主制动缸15相连，使电主制动缸15腔内的制动液可以进入安装孔，凸管25内的两个偏心第一凹槽2和第二凹槽3分别被两个贯穿整个凸管25的轴向的第一通油孔道4和第二通油孔道5穿过，第一通油孔道4和第二通油孔道5分别与电主缸解耦阀安装孔120和制动液储备容器接口60通过孔相连。
液压块1具有两行分别四个用于制动减压阀10、制动增压阀11的第一电磁阀安装孔100和第二电磁阀安装孔110。这两行都设置在制动液储备容器接口60和机械制动缸孔70之间。其为圆柱形的、阶梯式的盲孔。最接近制动液储备容器接口60的四个制动减压阀10设置成用于安装制动减压阀10。最接近机械制动缸孔70的四个第二电磁阀安装孔110被设置成用于安装制动增压阀11。每两个相邻的第二电磁阀安装孔110与第一电磁阀安装孔100通过孔相连，每个相连两个安装孔的孔各与一个汽车车轮轮缸21的汽车车轮轮缸接口210通过孔相连。
在液压块1上具有用于制动增压阀11的第二电磁阀安装孔110的第二行与机械制动缸7的机械制动缸孔70之间，液压块1具有用于机械制动缸7上压力传感器19的压力传感器安装孔190，在液压块1表面，有用于电主制动缸15上压力传感器19的压力传感器安装孔190。压力传感器19直接通过其底部的通入机械制动缸孔70的垂直孔与机械制动缸孔70相连接。压力传感器安装孔190位于液压块1表面，在侧向方向上观察位于第二行制动增压阀11和控制踏板行程模拟器8的踏板行程模拟器控制阀安装孔140之间。
电主制动缸15上压力传感器安装孔190与制动液储备容器接口60与电主制动缸孔150中凸管25内的第二通油孔道5连接的孔连接。电主制动缸15上压力传感器安装孔190位于液压块1的表面。
在液压块1的表面，具有用于两个电主缸解耦阀12的电主缸解耦阀安装孔120，其通过孔与凸管25内的第一通油孔道4相连，并分别与两个串联的制动增压阀11通过孔相连。
在液压块1的表面，位于踏板行程模拟器安装孔80和凸管25相交附近，具有两个机械制动缸解耦阀13的机械制动缸解耦阀安装孔130，其分别与各自相邻的电主缸解耦阀安装孔120通过孔相连，且分别通过孔与机械制动缸孔70相连。
在液压块1的表面，具有三个用于与制动液储备容器6相连的制动液储备容器接口60，三个接口通过孔与液压块1中的安装孔相连，其中一个制动液储备容器接口60与诊断电磁阀安装孔180通过孔相连。其中另一个制动液储备容器接口60通过孔与机械制动缸孔70相连并与踏板行程模拟器安装孔80相连。其中另一个制动液储备容器接口60通过孔与两个分别与两个第二电磁阀安装孔110相连的孔相连，并且与电主制动缸15中凸管25内的第二通油孔道5相连。
在液压块1的表面，在两行制动减压阀10和制动增压阀11之间，具有用于诊断液压块1的制动回路的诊断电磁阀18的诊断电磁阀安装孔180，其与制动液储备容器接口60通过孔相连且与机械制动缸孔70通过孔相连。
在液压块1顶部的机械制动缸孔70和凸管25相交附近，具有踏板行程模拟器控制阀14的踏板行程模拟器控制阀安装孔140，其通过孔与踏板行程模拟器安装孔80相连，并且与制动液储备容器接口60通过孔相连。
在液压块1顶部的凸管25和踏板行程模拟器安装孔80附近、机械制动缸孔70和诊断电磁阀安装孔180的附近，具有两个止回阀20，分别与凸管25内的第二通油孔道5与制动液储备容器接口60相连的孔通过通入其底部的垂直孔相连，和踏板行程模拟器安装孔80与机械制动缸孔70相连的孔通过通入其底部的垂直孔相连。
在液压块1的表面，具有四个用于连接汽车车轮汽车车轮轮缸21的汽车车轮轮缸接口210，每个汽车车轮轮缸接口210分别与两个相邻的相连的制动增压阀11和制动减压阀10通过的孔相连。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.用于车辆液压制动系统的液压设备的异形液压块，其特征在于：包括：
踏板杆(26)，其用于操作刹车动作；
制动液储备容器(6)，其用于存储加压介质；
机械制动缸(7)，其活塞与所述踏板杆(26)操作柄固定连接用于提供初始刹车压力，所述机械制动缸(7)的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器(6)的连接口通过管道相连通；
电主制动缸(15)，其内设有电机且用于通过电机给加压介质提供压力操作车轮进行刹车，所述电主制动缸(15)的左腔连接口和右腔连接口均与制动液储备容器(6)的连接口通过管道相连通，所述电主制动缸(15)的左腔口和踏板行程模拟器(8)的左腔口通过管道均分别连接有止回阀(20)；
踏板行程模拟器(8)，其与所述机械制动缸(7)相连并用来提供响应于所述踏板杆(26)操作时的反作用力，以产生制动的踏板感，所述踏板行程模拟器(8)的连接口与制动液储备容器(6)的连接口通过管道相连通；
轮缸组，所述轮缸组包括四个汽车车轮轮缸(21)，且四个汽车车轮轮缸(21)分为两组；
液压块(1)，其内部设有多个管道且为制动液储备容器(6)、机械制动缸(7)、踏板行程模拟器(8)、电主制动缸(15)和轮缸组之间的相连通提供连接管道，所述液压块(1)的顶部固定嵌入有凸管(25)，所述凸管(25)为空心圆管形结构，且凸管(25)的侧壁为中空结构，所述凸管(25)侧壁的内部分别固定连接有第一凹槽(2)、第二凹槽(3)、第一通油孔道(4)和第二通油孔道(5)，且第一通油孔道(4)和第二通油孔道(5)分别固定贯穿并延伸至第一凹槽(2)和第二凹槽(3)的上下两端，所述液压块(1)为直角六面体形结构。
2.根据权利要求1所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述机械制动缸(7)右腔连接口与制动液储备容器(6)连接口之间管道的中部设有具有回路诊断功能的诊断电磁阀(18)，所述踏板杆(26)操作柄的表面设有用于检测踏板杆(26)操作柄位移的位移传感器(22)，所述机械制动缸(7)左腔连接口和电主制动缸(15)右端连接端与两组汽车车轮轮缸(21)之间的管道中部分别设有压力传感器(19)。
3.根据权利要求2所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述踏板行程模拟器(8)连接端与机械制动缸(7)右端连接端和其中一组汽车车轮轮缸(21)之间管道的中部设有踏板行程模拟器控制阀(14)，所述电主制动缸(15)的一端设有用于对电主制动缸(15)的内部产生制动压力的电动机(23)。
4.根据权利要求3所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述电主制动缸(15)右端连接端与两组汽车车轮轮缸(21)连接端之间的管道中部分别设有电主缸解耦阀(12)，所述踏板行程模拟器(8)的连接端与和机械制动缸(7)的连接端与汽车车轮轮缸(21)之间的管道中部分别设有机械制动缸解耦阀(13)，且机械制动缸解耦阀(13)与电主缸解耦阀(12)相连通。
5.根据权利要求4所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述电主缸解耦阀(12)的连接端与四个汽车车轮轮缸(21)的连接端之间的管道中部分别设有制动增压阀(11)，四个所述汽车车轮轮缸(21)的连接端与制动液储备容器(6)连接端之间的管道中部设有制动减压阀(10)。
6.根据权利要求5所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：四个所述制动减压阀(10)之间通过管道相连通，且四个制动增压阀(11)之间通过管道相连通。
7.根据权利要求6所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述液压块(1)的内部分别固定设有四个第二电磁阀安装孔(110)、制动液储备容器接口(60)、机械制动缸孔(70)、踏板行程模拟器安装孔(80)、电主制动缸孔(150)、诊断电磁阀安装孔(180)、压力传感器安装孔(190)、踏板行程模拟器控制阀安装孔(140)、电主缸解耦阀安装孔(120)、机械制动缸解耦阀安装孔(130)、四个第一电磁阀安装孔(100)、止回阀安装孔(200)、汽车车轮轮缸接口(210)和位移传感器安装孔(220)。
8.根据权利要求7所述的用于产生车辆制动压力的设备，其特征在于：所述第二电磁阀安装孔(110)与第一电磁阀安装孔(100)平行设置，且均位于液压块(1)的顶部，四个所述第二电磁阀安装孔(110)分别与相对应四个制动增压阀(11)的连接端固定连接，所述机械制动缸孔(70)与机械制动缸(7)的连接端固定连接，所述机械制动缸孔(70)水平设置，所述踏板行程模拟器安装孔(80)与踏板行程模拟器(8)的连接端固定连接，所述踏板行程模拟器安装孔(80)位于液压块(1)的后侧端，所述电主制动缸孔(150)与电主制动缸(15)的连接端固定连接，所述电主制动缸孔(150)位于凸管(25)的内部，所述电主制动缸孔(150)贯穿至液压块(1)的底部，所述诊断电磁阀安装孔(180)与诊断电磁阀(18)的连接端固定连接，所述压力传感器安装孔(190)与压力传感器(19)的连接端固定连接，所述踏板行程模拟器控制阀安装孔(140)与踏板行程模拟器控制阀(14)的连接端固定连接，所述电主缸解耦阀安装孔(120)与电主缸解耦阀(12)的连接端固定连接，所述电主缸解耦阀安装孔(120)与第一通油孔道(4)相连通，所述机械制动缸解耦阀安装孔(130)与机械制动缸解耦阀(13)的连接端固定连接，四个所述第一电磁阀安装孔(100)与相对应四个制动减压阀(10)的连接端固定连接，所述位移传感器安装孔(220)与位移传感器(22)的连接端固定连接，且位移传感器安装孔(220)与机械制动缸孔(70)平行设置，所述止回阀安装孔(200)与止回阀(20)的连接端固定连接，所述制动液储备容器接口(60)与制动液储备容器(6)的连接端固定连接，所述汽车车轮轮缸(21)的连接端与汽车车轮轮缸接口(210)固定连接。
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