CN114683863A - 一种节能型发电直驱电动车 - Google Patents
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Abstract
本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种节能型发电直驱电动车，包括底盘，安装在底盘上的制动盘，嵌套在制动盘一侧的钳体，安装在底盘内部的刹车踏板，所述刹车踏板用于控制钳体；所述钳体的背面可拆卸连接有能量回收机构，所述刹车踏板的顶面设有感应器；本发明通过在刹车踏板的顶面安装感应器，并控制能量回收机构，感应器可以感应接触刹车踏板的脚然后启动能量回收机构，避免了由于两个区间的踩踏力度不同，一方面脚感不同，严重影响驾驶员的驾驶感受，另一方面，由于前段区间力度轻而后段区间力度重，导致两个区间在过度时，进入后段区间的踩踏速度会降低，导致电动车的制动效果会滞后，存在安全隐患的问题。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种节能型发电直驱电动车。
背景技术
电动汽车又称新能源汽车，现在多指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车与传统燃油汽车相比，起步较快，而且因为没有尾气排放，对环境没有污染，所以电动车相比燃油车，环保就成了天然优势，其实电动车环保除了能源上的转变，还有一个主要转变就是可以把能量进行回收二次使用；
传统燃油车的制动就是通过脚踩刹车然后直接传递给刹车系统，传统的机械式就完成最传统的刹车系统了，但是到了电动车上，会在刹车系统上安装能量回收机构，我们在电动车上脚踩刹车或者是松开电门踏板不踩刹车时，电动车上的电机都是处于断电状态，但是汽车还会有正常的惯性向前滑行，在滑行时，汽车通过差速器将动能回传给了电机，使得电机被动旋转，此时电动车上的电机可以作为发电机，就引起了发电功能；
电动车的刹车踏板把刹车的整个过程分为两个区间，在整个刹车踏板的前半段区间，是控制能量回收电机拖拽力的大小控制能量回收的系统控制，那后半段就是传统机械式刹车的力度控制，如果在速度不算很快时刹车，前半段的拖拽力能量回收控制就可以很好的把控整个刹车过程，并且还可以进行能量回收，但是在高速行驶遇到急刹车时，肯定会猛踩刹车踏板，在猛踩刹车踏板时，这个时候传统机械式刹车就会介入，达到的效果就是主动控制制动系统，完成刹车；
但是由于刹车系统分为两个区间，踩刹车时，会明显感受两个区间力度的不同，前半段区间是控制能量回收，所以力度较轻，后半段区间是控制传统机械式刹车，所以力度较重，导致在后半段区间刹车时，力度不容易控制，影响了驾驶感受，而且汽车机械式刹车是保证汽车安全行驶的关键，增加能量回收的这个区间容易对汽车刹车造成影响，威胁到汽车安全行驶；
因此，需要一种节能型发电直驱电动车，在实现刹车系统能量回收的同时，不会影响驾驶感受。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出了一种节能型发电直驱电动车，通过在刹车踏板的顶面安装感应器，并控制能量回收机构，感应器可以感应接触刹车踏板的脚然后启动能量回收机构，使刹车踏板控制的刹车系统无需分为两个区间，避免了由于两个区间的踩踏力度不同，一方面脚感不同，严重影响驾驶员的驾驶感受，另一方面，由于前段区间力度轻而后段区间力度重，导致两个区间在过度时，进入后段区间的踩踏速度会降低，导致电动车的制动效果会滞后，存在安全隐患的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种节能型发电直驱电动车，包括底盘，安装在底盘上的制动盘，嵌套在制动盘一侧的钳体，安装在底盘内部的刹车踏板，所述刹车踏板用于控制钳体；
所述钳体的背面可拆卸连接有能量回收机构，所述制动盘的背面开设有摩擦圈，所述刹车踏板的顶面设有感应器，所述感应器用于启动能量回收机构，使能量回收机构配合摩擦圈回收制动盘的动能。
优选的，所述能量回收机构包括：
安装架，所述安装架的两端固定连接有紧固块，所述紧固块通过螺栓与钳体的背面可拆卸连接；
旋转架，所述旋转架的一端活动连接在安装架的底部，所述旋转架的另一端通过轴承安装有摩擦轮；
油缸，所述油缸设置在旋转架上靠近摩擦轮的一端，所述油缸与安装架、旋转架均活动连接。
优选的，所述摩擦轮的一端固定连接有转动轴，所述转动轴远离摩擦轮的一端动力连接有传动机构。
优选的，所述传动机构包括多根传动轴和多个万向节。
优选的，所述转动轴通过万向节与传动轴动力连接，所述传动轴远离转动轴通过万向节动力连接有发电机。
优选的，所述发电机通过导线连接有变压器，所述变压器通过导线连接有电池。
优选的，所述感应器通过导线与油缸连接，用于控制油缸。
优选的，所述感应器为光敏传感器、压力传感器或红外传感器。
优选的，所述感应器设置在刹车踏板顶面的前端位置。
优选的，所述摩擦轮的侧表面开设有三个环形槽，所述摩擦轮的侧表面开设有一圈条形槽，所述条形槽沿摩擦轮的轴向设置，所述摩擦轮的端面贯穿多个散热孔。
本发明的有益效果如下：
1.本发明通过在刹车踏板的顶面安装感应器，并控制能量回收机构，感应器可以感应接触刹车踏板的脚然后启动能量回收机构，使刹车踏板控制的刹车系统无需分为两个区间，避免了由于两段区间的踩踏力度不同，一方面脚感不同，严重影响驾驶员的驾驶感受，另一方面，由于前段区间力度轻而后段区间力度重，导致两个区间在过度时，进入后段区间的踩踏速度会降低，导致电动车的制动效果会滞后，存在安全隐患的问题。
2.本发明能量回收机构与钳体是可拆卸连接的，现有的电动车在无需更换刹车系统的情况下，就可以转配能量回收机构，具体操作就是将转配能量回收机构通过螺栓安装在钳体的内侧，然后更换一个安装感应器的刹车踏板，便能实现能量回收，安装成本较低，在目前市场上保有量较大的燃油车上，也可以安装能量回收机构和感应器，提高了能量回收机构的适用性。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明进一步说明。
图1是本发明的立体图；
图2是本发明中能量回收机构的安装图；
图3是本发明中能量回收机构的立体图；
图4是本发明中传动机构的局部结构示意图；
图5是本发明中刹车踏板的主视图；
图6是本发明的流程框图。
图中：1、制动盘；2、钳体；3、能量回收机构；31、安装架；32、紧固块；33、旋转架；34、摩擦轮；35、转动轴；36、油缸；4、摩擦圈；5、制动油泵；6、刹车踏板；61、传动机构；611、传动轴；612、万向节；62、发电机；63、变压器；64、电池；7、感应器。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图6所示，本发明所述的一种节能型发电直驱电动车，包括底盘，安装在底盘上的制动盘1，嵌套在制动盘1一侧的钳体2，安装在底盘内部的刹车踏板6，所述刹车踏板6用于控制钳体2；
所述钳体2的背面可拆卸连接有能量回收机构3，所述制动盘1的背面开设有摩擦圈4，所述刹车踏板6的顶面设有感应器7，所述感应器7用于启动能量回收机构3，使能量回收机构3配合摩擦圈4回收制动盘1的动能；
工作时，电动车在出厂时，会有一个刹车踏板6和电动踏板，刹车踏板6控制电动车的刹车系统，而电动踏板则是控制电动车的动力系统，当驾驶员的脚放在电动踏板上时，电动踏板可以接通电池64与电动车上电机的连接，电机驱动电动车，从而使电动车可以正常行驶，当电动车需要减速时，就需要驾驶员的脚脱离电动踏板，然后放在刹车踏板6上，原本的刹车踏板6会将刹车系统分为两段区间，前段区间为能量回收阶段，力度较轻，通过能量回收来控制车速，但是，当需要电动车短时间内降低车速时，刹车踏板6需要进入后段区间，刹车踏板6会控制传统机械式刹车，由于两段区间的踩踏力度不同，一方面脚感不同，严重影响驾驶员的驾驶感受，另一方面，由于前段区间力度轻而后段区间力度重，导致两段区间在过度时，进入后段区间的踩踏速度会降低，结果就是电动车的制动效果会滞后，存在安全隐患，而在刹车踏板6安装感应器7就会避免前叙情况，因为安装感应器7的刹车踏板6的刹车系统与传统机械式刹车完全相同，刹车踏板6控制的刹车系统没有分为两段区间，保证刹车踏板6在被脚下压的时候，其脚受到刹车踏板6的反作用力连续的，有助于驾驶员把握电动车的减速度，提高了驾驶员的驾驶感受，在驾驶员的的脚放在刹车踏板6的顶面时，脚可以激活设置在刹车踏板6顶面的感应器7，而感应器7可以启动能量回收机构3，使能量回收机构3配合摩擦圈4回收制动盘1的动能，实现了电动车减速过程中能量的回收，无需再通过踩踏刹车踏板6来控制能量回收；
同时，感应器7与能量回收机构3虽然配合电动车的刹车系统，但是能量回收机构3与钳体2是可拆卸连接的，现有的电动车在的能量回收功能情况下，依然可以装配能量回收机构3，具体操作就是将转配能量回收机构3通过螺栓安装在钳体2的内侧，然后更换一个安装感应器7的刹车踏板6，便能实现能量回收，安装成本较低，就算将能量回收机构3和感应器7拆除，也不会影响电动车的正常使用，驾驶员可以通过刹车踏板6实现完整的刹车过程；
在目前市场上保有量较大的燃油车上，也可以安装能量回收机构3和感应器7，在燃油车减速时，能量回收机构3仍然可以回收能量，并对燃油车上的蓄电池进行充电，即节省了部分的油耗，也降低了汽车尾气的排放，保护好了环境。
所述能量回收机构3包括：
安装架31，所述安装架31的两端固定连接有紧固块32，所述紧固块32通过螺栓与钳体2的背面可拆卸连接；
旋转架33，所述旋转架33的一端活动连接在安装架31的底部，所述旋转架33的另一端通过轴承安装有摩擦轮34；
油缸36，所述油缸36设置在旋转架33上靠近摩擦轮34的一端，所述油缸36与安装架31、旋转架33均活动连接；
工作时，如图3所示，油缸36可以将动力输送至旋转架33，使旋转架33可以在安装架31的底部转动，因此可以带动摩擦轮34，而安装架31是通过紧固块32固定在钳体2的背面，所以运动的摩擦轮34可以与制动盘1上的摩擦圈4接触，由于摩擦作用，转动的制动盘1可以将动力通过摩擦圈4输送至摩擦轮34，带动摩擦轮34转动。
所述摩擦轮34的一端固定连接有转动轴35，所述转动轴35远离摩擦轮34的一端动力连接有传动机构61；
所述传动机构61包括多根传动轴611和多个万向节612；
所述转动轴35通过万向节612与传动轴611动力连接，所述传动轴611远离转动轴35通过万向节612动力连接有发电机62；
所述发电机62通过导线连接有变压器63，所述变压器63通过导线连接有电池64；
工作时，如图4和图6所示，转动的摩擦轮34可以带动转动轴35，而转动轴35可以通过万向节612带动转动轴35，转动轴35再通过万向节将动力输送至发电机62，发电机62将动能转化为电能输送至变压器63，变压器63可以对电池64进行充电，从而实现了将制动盘1转动的能量回收至电池64。
所述感应器7通过导线与油缸36连接，用于控制油缸36；
所述感应器7为光敏传感器、压力传感器或红外传感器；
工作时，当驾驶员将脚放在刹车踏板6上或踩踏刹车踏板6时，可以激活感应器7，激活的感应器7通过导线将启动电信号输送至油缸36，并启动油缸36，油缸36再启动能量回收机构3，从而实现能量回收，当驾驶员的脚脱离刹车踏板6时，感应器7可以通过导线将关闭电信号输送至油缸36，并关闭油缸36，使能量回收机构3的关闭，当感应器7为光敏传感器时，可以通过感应光的强度来判断驾驶员脚的位置，但是由于夜晚光线较暗，因此需要在驾驶室安装一个专门来用照射光敏传感器的灯，当感应器7为压力传感器时，可以设置压力传感器的启动力度，一般驾驶员在判断是否需要减速时，会把脚轻轻放在刹车踏板6的顶面，因此，压力传感器可以设置在力度较小的情况下便启动压力传感器，红外传感器容易受到驾驶员穿戴的干扰；
而且将感应器7设置在刹车踏板6的顶面，还可以间接培养驾驶员将脚放在刹车踏板6上的习惯，在遇到突发情况，可以缩短驾驶员的反应时间，提高安全性。
所述感应器7设置在刹车踏板6顶面的前端位置；
工作时，如图5所示，由于刹车踏板6的顶面是弧形设计的，而每个驾驶员脚的规格均不相同，因此，部分人会踩踏在刹车踏板6靠前的位置，将感应器7设置在刹车踏板6顶面的前端位置，可以保证脚在踩踏刹车踏板6时，感应器7会被触发。
所述摩擦轮34的侧表面开设有三个环形槽，所述摩擦轮34的侧表面开设有一圈条形槽，所述条形槽沿摩擦轮34的轴向设置，所述摩擦轮34的端面贯穿多个散热孔；
工作时，摩擦轮34表面开设的环形槽、条形槽和散热孔可以保证摩擦轮34在高速转动时，与摩擦圈4，摩擦产生的热量可以快速排出，防止摩擦轮34的温度过高。
具体工作流程如下：
将驾驶员的脚放在刹车踏板6上或踩踏刹车踏板6时，可以激活感应器7，激活的感应器7通过导线将启动电信号输送至油缸36，并启动油缸36，油缸36可以将动力输送至旋转架33，使旋转架33可以在安装架31的底部转动，因此可以带动摩擦轮34，而安装架31是通过紧固块32固定在钳体2的背面，所以运动的摩擦轮34可以与制动盘1上的摩擦圈4接触，由于摩擦作用，转动的制动盘1可以将动力通过摩擦圈4输送至摩擦轮34，带动摩擦轮34转动，转动的摩擦轮34可以带动转动轴35，而转动轴35可以通过万向节612带动转动轴35，转动轴35再通过万向节将动力输送至发电机62，发电机62将动能转化为电能输送至变压器63，变压器63可以对电池64进行充电，从而实现了将制动盘1转动的能量回收至电池64。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种节能型发电直驱电动车，包括底盘，安装在底盘上的制动盘(1)，嵌套在制动盘(1)一侧的钳体(2)，安装在底盘内部的刹车踏板(6)，所述刹车踏板(6)用于控制钳体(2)；
其特征在于：所述钳体(2)的背面可拆卸连接有能量回收机构(3)，所述制动盘(1)的背面开设有摩擦圈(4)，所述刹车踏板(6)的顶面设有感应器(7)，所述感应器(7)用于启动能量回收机构(3)，使能量回收机构(3)配合摩擦圈(4)回收制动盘(1)的动能。
2.如权利要求1所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述能量回收机构(3)包括：
安装架(31)，所述安装架(31)的两端固定连接有紧固块(32)，所述紧固块(32)通过螺栓与钳体(2)的背面可拆卸连接；
旋转架(33)，所述旋转架(33)的一端活动连接在安装架(31)的底部，所述旋转架(33)的另一端通过轴承安装有摩擦轮(34)；
油缸(36)，所述油缸(36)设置在旋转架(33)上靠近摩擦轮(34)的一端，所述油缸(36)与安装架(31)、旋转架(33)均活动连接。
3.如权利要求2所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述摩擦轮(34)的一端固定连接有转动轴(35)，所述转动轴(35)远离摩擦轮(34)的一端动力连接有传动机构(61)。
4.如权利要求3所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述传动机构(61)包括多根传动轴(611)和多个万向节(612)。
5.如权利要求2或3所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述转动轴(35)通过万向节(612)与传动轴(611)动力连接，所述传动轴(611)远离转动轴(35)通过万向节(612)动力连接有发电机(62)。
6.如权利要求5所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述发电机(62)通过导线连接有变压器(63)，所述变压器(63)通过导线连接有电池(64)。
7.如权利要求1或2所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述感应器(7)通过导线与油缸(36)连接，用于控制油缸(36)。
8.如权利要求7所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述感应器(7)为光敏传感器、压力传感器或红外传感器。
9.如权利要求1所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述感应器(7)设置在刹车踏板(6)顶面的前端位置。
10.如权利要求1所述的一种节能型发电直驱电动车，其特征在于：所述摩擦轮(34)的侧表面开设有三个环形槽，，所述摩擦轮(34)的侧表面开设有一圈条形槽，所述条形槽沿摩擦轮(34)的轴向设置，所述摩擦轮(34)的端面贯穿多个散热孔。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20220701 |