CN114665647A - 驱动机组 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种驱动机组(14)，包括：电动马达(24)，其具有能够围绕旋转轴线(25)旋转的转子(26)；马达控制器(28)，其具有包括电力电子器件(30)的电路板(29)，用于启动电动马达(24)；壳体(20)，其具有容纳电动马达(24)的基座主体(21)和容纳马达控制器(28)的盖子(22)；电路板保持架(32)，其支撑电路板(29)并轴向设置在基座主体(21)与盖子(22)之间。当基座主体(21)和盖子(22)由金属制成，而电路板保持架(32)由塑料制成时，可以获得改进的散热效果和紧凑的结构形状。

Description

驱动机组

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的驱动机组。本发明还涉及一种配备有该类型驱动机组的输送装置以及一种具有该类型输送装置和分离机组的分离装置。最后，本发明涉及配备有该类型分离装置的内燃机。

背景技术

从例如DE 10 2020 205 533.5中已知一种通用的驱动机组。该类型驱动机组具有电动马达，该电动马达具有能够围绕旋转轴线旋转的转子。驱动机组还具有用于启动电动马达的马达控制器，该马达控制器具有包括电力电子器件的电路板。驱动机组还配备有壳体，该壳体具有容纳电动马达的基座主体和覆盖马达控制器的盖子。最后，驱动机组具有电路板保持架，该电路板保持架支撑电路板并轴向设置在基座主体与盖子之间。

该类型驱动机组能够用于驱动部件(例如用于输送流体的输送机组)。与该类型输送机组相结合，该类型驱动机组尤其能够进行集成以形成输送装置，该输送装置例如能够用于内燃机的曲轴箱通气件，以便驱动漏气(blowby gas)。当必须将漏气输送通过具有相对较大流动阻力的除油装置时，这可能是必需的。

在该类型驱动机组内，在电动马达方面，在运行期间会发生相对较高的热量增长。在马达控制器方面，在运行期间也会生成热量，尤其是在电力电子器件区域中生成热量。由于电动马达生成的废热明显多于马达控制器这一事实，因此一种权宜之计是将电动马达和马达控制器分离设置并彼此间隔开，以便防止热量从电动马达传递到马达控制器。然而，这与用于实现驱动机组的增加的工作量相关联，因为必须分别设置有复杂的接线或布线。同时，这通常还与增加的安装空间需求相关联。

本发明解决的问题是分别针对上述类型的驱动机组或配备有该类型的驱动机组的输送装置或配备有该输送装置的内燃机提出改进的实施例，其特征尤其在于紧凑的设置，同时争取在很大程度上实现电动马达与马达控制器之间的热解耦。

从DE 10 2005 062 021 A1中已知一种分离装置，在该分离装置的情况下，呈旋转离心分离器形式的分离机组耦接到驱动机组，在该分离装置的情况下，电动马达和马达控制器设置在共同的壳体中。

从DE 20 2016 008 314 U1中已知另一种分离装置。在该分离装置中，设计成旋转离心分离器的分离机组再次驱动地耦接到驱动机组。在第一替代方案的情况下，电动马达旋转地驱动外部磁性构件，该外部磁性构件通过分离壁旋转地驱动内部磁性构件，该内部磁性构件以旋转固定的方式连接到离心分离器的转子。在第二替代方案的情况下，磁性构件形成电动马达，为此目的，启动外部磁性构件以生成旋转磁场，该旋转磁场驱动内部磁性构件并由此驱动离心分离器的转子。

从EP 2 529 839 A1中已知另外一种分离装置，在该分离装置的情况下，设计成旋转离心分离器的分离机组转而驱动地耦接到驱动机组。为此目的，驱动机组的电动马达的转子以旋转固定的方式直接连接到离心分离器的转子。电动马达和马达控制器设置在共同的壳体中，该壳体通过法兰连接到离心分离器的壳体。

发明内容

根据本发明，上述问题借助于独立权利要求的主题解决。有利的实施例是从属权利要求的主题。

本发明基于以下总体构思：将壳体划分成容纳电动马达的基座主体和覆盖马达控制器的盖子，其中支撑包括电力电子器件的电路板的电路板保持架轴向设置在基座主体与盖子之间。在壳体内，电路板保持架因此将电动马达与马达控制器分开，并且仍然提供靠近电动马达的马达控制器的定位，优选地在电路板保持架背离电动马达的一侧上的定位。本发明还提出用金属制作基座主体和盖子以及用塑料制作电路板保持架。金属、尤其是轻金属、优选分别为铝或铝合金或者也分别为镁或镁合金具有相对较高的导热系数，因此适合用于消散来自电动马达和来自马达控制器的热量。与之相比，塑料通常具有相对较低的导热系数由此提供热绝缘。此处适用的塑料的导热系数通常比此处可能的金属的导热系数小约100倍，但至少比此处可能的金属的导热系数小50倍。在典型塑料的情况下，导热系数约为0.2W/(m·K)，而在铝的情况下，导热系数则超过200W/(m·K)。换言之，电路板保持架作为热绝缘体设置在基座主体与盖子之间。热塑性塑料和热固性塑料可以是合适的塑料。优选使用增强型热塑性塑料，尤其是玻璃纤维增强型热塑性塑料。除玻璃纤维之外或作为玻璃纤维的替代物，其他添加剂也是可以想到的，例如玻璃珠、滑石和烟灰。

根据有利的实施例，电动马达可以具有用于启动电动马达的多个销状马达连接件，该多个销状马达连接件沿盖子的方向轴向突出。电路板保持架可以具有用于每个马达连接件的单独的通道开口，相应的马达连接件延伸穿过该通道开口。由于该结构形状，促使电路板保持架靠近电动马达定位。根据有利的进一步改进方案，相应的马达连接件可以直接连接、尤其是直接焊接到形成在电路板处的电力电子器件的马达连接件触点。据此，电动马达和电力电子器件可以通过电路板保持架直接相互连接，这提供了极其紧凑的设置。

根据有利的进一步改进方案，基座主体可以具有用于每个马达连接件的单独的出口开口，相应的马达连接件轴向延伸穿过该出口开口。换言之，基座主体具有分离壁，该分离壁相对于轴向方向横向延伸并且相对于盖子沿轴向封闭基座主体的内部空间。该分离壁提供了电动马达相对于马达控制器的热屏蔽。出口开口穿过该分离壁。对于每个马达连接件，基座主体可以附加地具有连接密封件，该连接密封件包围相应的马达连接件并封闭相应的出口开口。由此在马达连接件与基座主体之间实现了液密密封和/或气密密封。相应的连接密封件可以有利地注塑成型到基座主体。这意味着相应的连接密封件相对牢固地连接到基座主体并且具有用于相应的马达连接件的管道。因此，相应的连接密封件尤其能够设计成毛细管密封件。

根据另一个有利的实施例，外马达密封件可以轴向形成在电路板保持架与基座主体之间，该外马达密封件在周向方向上以封闭的方式旋转并且相对于基座主体密封电路板保持架。借助于该外马达密封件，防止了来自壳体周围区域的污染物通过电路板保持架进入到电动马达。

根据有利的实施例，外马达密封件可以设计成硬化的液体密封件。在本申请上下文中，“液体密封件”被理解为稳定的、高粘性的基于粘合剂的密封件。该类型液体密封件以期望尺寸和几何形状作为液体以计量的方式施加到密封配对件之一，并且随后在该液体密封件的使用位置中硬化，优选地在密封配对件已经安装在一起时进行硬化。该类型液体密封件能够对任何粗糙度进行准补偿并允许相对较大的制造公差。值得注意的是，硬化的液体密封件仍然具有很高的弹性。借助于粘合剂基础，液体密封件可以粘附到两个密封配对件，并可以确保高效、无间隙的密封。液体密封件可以设计成双组分系统，并且可以基于例如硅基或聚氨酯基。同样可以想到单组分系统，在这种情况下，液体密封件基于例如丙烯酸基或丙烯酸酯基。在液体密封件的情况下，还可以实现表面干燥的替代方案，这甚至允许拆卸密封配对件。

因此，设计成硬化的液体密封件的外马达密封件的特征在于高效的密封效果，由此其可以同时补偿相对较高的制造公差。外马达密封件有利地设计成表面密封件，使得其以相对于电路板保持架并相对于基座主体大面积接触的方式进行操作。

在另一个进一步改进方案的情况下，可以设置为外马达密封件径向延伸到马达连接件之外。换言之，马达连接件位于借助于外马达密封件密封的区域内。

另一实施例提出，基座主体具有与旋转轴线同轴的通道开口，其中内马达密封件轴向形成在电路板保持架与基座主体之间，该内马达密封件在周向方向上以封闭的方式围绕通道开口旋转并且相对于基座主体密封电路板保持架。借助于内马达密封件实现电动马达与电路板保持架之间的附加的密封。该通道开口例如可以设置成使电动马达的转子轴引导穿过。

根据有利的进一步改进方案，内马达密封件可以设计成硬化的液体密封件。因此，内马达密封件可以以与外马达密封件相同的方式进行设计。内马达密封件尤其可以设计成表面密封件。

另一个有利的实施例提出，盖密封件轴向形成在电路板保持架与盖子之间，该盖密封件在周向方向上以封闭的方式旋转并且相对于盖子密封电路板保持架。一个由此特别有利的实施例是，在该实施例的情况下，盖密封件设计成插入到形成在电路板保持架处的密封凹口中的单独的密封主体。密封盖件防止壳体周围区域中的污染物进入到马达控制器中。

另一个实施例提出，电路板保持架在面向基座主体的基座主体侧上具有保持架基座。该保持架基座基本上相对于纵向轴线横向延伸并且在基座主体与盖子之间分别实现热屏蔽或热绝缘。在面向盖子的盖子侧上，电路板保持架现在可以具有多个保持元件，该多个保持元件从保持架基座突出，并且电路板以与保持架基座间隔开的方式紧固到该多个保持元件。借助于电路板相对于保持架基座的这种间隔定位，在保持架基座与电路板之间准实现了气隙绝缘。尽管电路板保持架具有热绝缘作用，但在驱动机组运行期间，轴向直接暴露于基座主体的保持架基座可能被加热。借助于保持架基座与电路板之间的距离，该热量可以基本上仅经由热辐射从保持架基座到达电路板，由此输入到电路板中并由此输入到电力电子器件中的热量相对较小。

根据另一个有利的实施例，电路板保持架可以具有压力补偿装置，该压力补偿装置提供对盖子的内部空间与壳体的周围区域之间的压力补偿。

该压力补偿装置可以有利地具有膜，该膜可以径向地设置在盖密封件内。该膜可以以半透方式设计，使得该膜可透过气体(例如空气)而不可透过液体和固体。例如，该膜可以分别封闭或覆盖压力补偿路径，该压力补偿路径形成在电路板保持架处并且将周围区域流体地连接到盖子的内部空间。

电动马达优选设计成无刷直流马达，因此设计成BLDC马达。

根据本发明的输送装置用来输送流体并且配备有上述类型的驱动机组。输送装置还配备有输送机组，该输送机组可以具有例如用于输送流体的可旋转的输送轮。输送机组的电动马达的转子可以驱动地连接到输送机组的输送轮，尤其是以旋转固定的方式耦接到输送机组的输送轮。以这种方式为输送装置实现了特别紧凑的结构形状。

一个优选的实施例是，在该实施例的情况下，输送机组设计成侧管道压缩机。该类型侧管道压缩机的特征分别在于紧凑的设置以及较高的输送能力或压缩机能力。在侧管道压缩机的情况下，输送轮具有设置在侧管道压缩机的管道中的叶片。在特殊实施例的情况下，管道可以轴向划分成两个管道半部。当一个管道半部模制在基座主体中，而另一个管道半部模制在壳体的基座中时，可以为输送装置实现特别紧凑的结构形状，其中基座位于基座主体背离盖子的端部处，并且代表相对于基座主体分离的部件。

根据本发明的分离装置用于从气流中分离液体和/或固体污染物，并且配备有上述类型的输送装置以及用于从气流中分离液体和/或固体污染物的分离机组。分离机组设计成静态分离机组并且放弃可移动的、尤其是可旋转的部件。因此，分离机组具有极其低成本的设置。分离机组尤其可以设计成冲击器。该类型冲击器的特征在于极高的分离效果。在冲击器的情况下，载有污染物的气流在冲击壁处偏转。污染物不能跟随这种突然的偏转。冲击器尤其能够配备有喷嘴，以便额外增加气流中的流速，这显著改进了分离效果。因此，分离机组、尤其是该类型冲击器具有相对较高的流动阻力。借助于输送装置、尤其是通过与侧管道压缩机相结合，可以提供足够的压差，以便能够实现较高的分离效果。

根据本发明的内燃机具有曲轴箱和通气管，该通气管从曲轴箱中排出漏气。上述类型的分离装置设置在该通气管中，借助该分离装置可以将油和烟灰与漏气分离。

本发明的其他重要特征和优点从从属权利要求、附图以及基于附图的相应的附图说明中得出。

不言而喻，在不脱离本发明的范围的情况下，上述特征和以下将要描述的特征不仅可以以各自指定的组合使用，而且可以以其他组合或单独使用。上位单元的上述零件和将在下面提及的零件(例如单独标识的装置、设备或组件)可以分别形成该单元的单独的零件或部件，或者可以分别是该单元的整体区域或部分，即使这在图中以不同方式示出。

附图说明

在附图中示出了本发明的优选实施例，并且在下面的描述中将对其进行详细描述，其中，相同的附图标记指代相同或相似或功能相同的部件。

分别示意性地示出：

图1示出了内燃机的高度简化的电路图状的示意图，

图2示出了输送装置的等距视图，

图3示出了驱动机组区域中的输送装置的截面图，

图4示出了驱动机组的壳体的基座主体上的等距视图，

图5示出了驱动机组的电路板保持架上的等距视图。

具体实施方式

根据图1，马达框2中的内燃机1包括曲轴箱3，曲轴箱3可以向下邻接油底壳4。曲轴5在曲轴箱3中旋转，其经由连杆6连接到活塞7，活塞7以冲程可调节的方式设置在气缸8中。内燃机1配备有通气管9，在内燃机1运行期间积聚在曲轴箱3中的漏气能够借助于该通气管排出。在图1中还借助于虚线表示出屏蔽装置10，其设置在该通气管9中。分离装置10用于从漏气中分离油和烟灰。为此目的，分离装置10配备有分别用于输送或驱动漏气的输送装置11以及设置在通气管9中输送装置11下游的分离机组12。分离机组12用于从漏气中分离油和烟灰颗粒。分离出的油和分离出的烟灰颗粒可以经由回流管线13馈送到油底壳4。清洁过的漏气可以有利地馈送到内燃机1的新鲜空气道(此处未示出)，该新鲜空气道向内燃机1供应新鲜空气。

根据图2，用于输送漏气或任何其他流体的输送装置11可以配备有驱动机组14和输送机组15，驱动机组14存在于图2中的输送装置11的上部区域中，输送机组15位于图2中输送装置11的下部区域中。输送机组15具有用于输送流体的可旋转的输送轮(此处未示出)。输送机组15可以有利地设计成侧面管道压缩机，在这种情况下，输送轮的叶片设置在管道16中，可以在图2中看到该管道的入口17和两件式出口18。在图2的示例中，管道16相对于输送装置11的纵向轴线19进行划分，使得该管道具有上管道半部16o和下管道半部16u。

驱动机组14具有壳体20，该壳体具有基座主体21和盖子22。在图2的示例中，壳体20在背离盖子22的一侧上还具有基座23，下管道半部16u模制在该基座上。相比之下，上管道半部16o模制在基座主体21上。基座主体21、盖子22和基座23形成壳体20的单独的部件。

根据图3，驱动机组14具有电动马达24，该电动马达具有能够围绕旋转轴线25旋转的转子26。旋转轴线25分别限定纵向轴线19或轴向方向。轴向方向平行于旋转轴线25延伸。径向方向横向于轴向方向延伸。在图4和图5中，借助于双箭头表示的周向方向27围绕旋转轴线25。

驱动机组14还具有用于启动电动马达24的马达控制器28。马达控制器28具有电路板29，该电路板配备有电力电子器件30。在图3的截面图中，可以以切割方式看到该电力电子器件30的部件31。壳体20的基座主体21容纳电动马达24。壳体20的盖子22覆盖马达控制器28。

此处引入的驱动机组14还具有电路板保持架32，该电路板保持架是相对于基座主体21和盖子22的单独部件。电路板保持架32支撑电路板29并轴向设置在基座主体21与盖子22之间。为了驱动机组14的有利热平衡，基座主体21和盖子22由金属制成。相比之下，电路板保持架32由塑料制成。基座主体21可以有利地配备有冷却鳍片33，以便改进到壳体20的周围区域34中的热传递。盖子22也可以配备有冷却鳍片35，以便改进到周围区域34中的热传递。在驱动机组14运行期间，基座主体21将电动马达24的废热散发到周围区域34中。马达控制器28的废热从盖子22传递到周围区域34中。电路板保持架32用作热绝缘体并防止电动马达24的热量附加地加热马达控制器28。

根据图4，电动马达24可以具有多个销状马达连接件36，可以经由这些销状马达连接件启动电动马达24。马达连接件36平行和/或轴向延伸并由此在盖子22的方向上突出。根据图5，针对每个马达连接件36，电路板保持架32可以具有单独的通道开口37，相应的马达连接件36轴向延伸穿过该通道开口。相应的马达连接件36尤其可以一直延伸到电路板29或者甚至延伸穿过对应的电路板开口，并且可以借助于形成在该电路板上的电力电子器件30的马达连接件触点直接电连接到、优选焊接到电路板29。马达控制器28因此与电动马达24直接互连。

根据图4，基座主体21可以具有用于每个马达连接件36的单独的出口开口38，相应的马达连接件36轴向延伸穿过该单独的出口开口。为了在面向盖子22的一侧上轴向封闭基座主体21，基座主体21具有分离壁39，该分离壁相对于纵向轴线19横向延伸。出口开口38穿过该分离壁39。对于每个马达连接件36，基座主体21现在配备了连接密封件40，该连接密封件包围相应的马达连接件36并封闭相应的出口开口38。连接密封件40有利地注塑成型到基座主体21。根据组装原理，还可以设置为连接密封件40注塑成型到基座主体21和马达连接件36。

根据图3和图4，沿周向方向27以封闭的方式旋转并且相对于基座主体21密封电路板保持架32的外马达密封件41可以轴向设置在电路板保持架32与基座主体21之间。外马达密封件41有利地设计成液体密封件。外马达密封件41径向延伸到马达连接件36外部。

分别与纵向轴线19同轴或与旋转轴线25同轴，基座主体21具有中心通道开口42。在驱动机组14的组装状态下，电动马达24的转子26的转子轴(此处未示出)可以突出穿过该通道开口42。相对于基座主体21密封电路板保持架32的内马达密封件43沿周向方向27以封闭的方式围绕该通道开口42。内马达密封件43也有利地设计成液体密封件。外马达密封件41和内马达密封件43由此设计成表面密封件。液体密封件的设计简化了生产过程，因为该类型的液体密封件可以补偿相对较大的位置公差和生产公差。

根据图3和图5，沿周向方向27以封闭的方式旋转并且相对于盖子22密封电路板保持架32的盖密封件44可以轴向形成在电路板保持架32与盖子22之间。该盖密封件24现在可以有利地设计成插入到模制在电路板保持架32上的密封凹口45中的单独的密封主体。盖密封件44包围由盖子22覆盖的马达控制器28，以便保护所述马达控制器防止灰尘进入。

电路板保持架32在背离图5中的观察者并且面向基座主体21的基座主体侧46上具有用作热分离壁的保持架基座47。上面进一步提到的用于马达连接件36的通道开口37形成在该保持架基座47中。现在，电路板保持架32在面向盖子22并且面向图5中的观察者的盖子侧48上具有多个保持元件49，这些保持元件从保持架基座47平行和/或轴向地突出，电路板29紧固到这些保持元件，使得该电路板与保持架基座27间隔开。

根据图5，电路板保持架32可以在盖密封件44内沿径向方向具有压力补偿装置50。该压力补偿装置50提供对盖子22的内部空间与周围区域34之间的压力补偿。例如，压力补偿装置50可以配备有膜51，该膜封闭压力补偿路径(此处不可见)，并且可透过气体而不可透过液体和固体。压力补偿路径可以形成在电路板保持架32处或形成在电路板保持架32中，可以在面向盖子22的盖子侧48上通向盖子22的内部空间，并且可以在盖子22的内部空间与周围区域34之间建立流体连接。例如，保持架基座47与密封凹口45之间的该压力补偿路径能够通过电路板保持架32的壁引导，使得在组装状态下，压力补偿路径通向周围区域34，以便在盖子22与基座主体21之间进行保护。

电路板保持架32有利地具有外部电连接件52，该外部电连接件在根据图2的组装中设置在壳体20的外侧上，马达控制器28可以经由该外部电连接件52连接到电源和/或外部控制设备。电路板保持架32还可以具有多个凸片53，这些凸片在根据图2的组装状态下集成到螺钉连接件54中，该螺钉连接件将盖子22固定到基座主体21。电路板保持架32因此同时固定在基座主体21与盖子22之间。

Claims (15)

1.一种驱动机组(14)，包括：

-电动马达(24)，其具有能够围绕旋转轴线(25)旋转的转子(26)，

-马达控制器(28)，其具有包括电力电子器件(30)的电路板(29)，用于启动所述电动马达(24)，

-壳体(20)，其具有容纳所述电动马达(24)的基座主体(21)和容纳所述马达控制器(28)的盖子(22)，

-电路板保持架(32)，其支撑所述电路板(29)并轴向设置在所述基座主体(21)与所述盖子(22)之间，

其特征在于，

-所述基座主体(21)和所述盖子(22)由金属制成，而所述电路板保持架(32)由塑料制成。

2.根据权利要求1所述的驱动机组(14)，其特征在于，

-所述电动马达(24)具有用于启动所述电动马达(24)的多个销状马达连接件(36)，所述马达连接件沿所述盖子(22)的方向轴向突出，

-所述电路板保持架(32)具有用于每个马达连接件(36)的单独的通道开口(37)，相应的马达连接件(36)轴向延伸穿过所述通道开口。

3.根据权利要求2所述的驱动机组(14)，其特征在于，

-所述基座主体(21)具有用于每个马达连接件(36)的单独的出口开口(38)，相应的马达连接件(36)轴向延伸穿过所述出口开口，

-所述基座主体(21)具有用于每个马达连接件(36)的连接密封件(40)，所述连接密封件包围相应的马达连接件(36)并封闭相应的出口开口(38)。

4.根据权利要求1至3之一所述的驱动机组(14)，其特征在于，

-外马达密封件(41)轴向形成在所述电路板保持架(32)与所述基座主体(21)之间，所述外马达密封件沿周向方向(27)以封闭的方式旋转并且相对于所述基座主体(21)密封所述电路板保持架(32)。

5.根据权利要求4所述的驱动机组(14)，其特征在于，

-所述外马达密封件(41)设计成液体密封件。

6.根据权利要求4或5所述的驱动机组(14)，其特征在于，

-所述外马达密封件(41)径向延伸到所述马达连接件(36)的外部。

7.根据权利要求1至6之一所述的驱动机组(14)，其特征在于，

-所述基座主体(21)沿与所述旋转轴线(25)同轴方向具有通道开口(42)，

-内马达密封件(43)轴向形成在所述电路板保持架(32)与所述基座主体(21)之间，所述内马达密封件沿周向方向(27)以封闭的方式围绕通道开口(42)旋转并且相对于所述基座主体(21)密封所述电路板保持架(32)。

8.根据权利要求7所述的驱动机组(14)，其特征在于，

-所述内马达密封件(43)设计成液体密封件。

9.根据权利要求1至8之一所述的驱动机组(14)，其特征在于，

-盖密封件(44)轴向形成在所述电路板保持架(32)与所述盖子(22)之间，所述盖密封件沿周向方向(27)以封闭的方式旋转并且相对于所述盖子(22)密封所述电路板保持架(32)，

-所述盖密封件(44)设计成插入到形成在所述电路板保持架(32)处的密封凹口(45)中的单独的密封主体。

10.根据权利要求1至9之一所述的驱动机组(14)，其特征在于，

-所述电路板保持架(32)在面向所述基座主体(21)的基座主体侧(46)上具有保持架基座(47)，

-所述电路板保持架(32)在面向所述盖子(22)的盖子侧(48)上具有多个保持元件(49)，所述多个保持元件从所述保持架基座(47)突出，并且所述电路板(29)以与所述保持架基座(47)间隔开的方式紧固到所述多个保持元件。

11.根据权利要求1至10之一所述的驱动机组(14)，其特征在于，

-所述电路板保持架(32)具有压力补偿装置(50)，所述压力补偿装置提供对所述盖子(22)的内部空间与所述壳体(20)的周围区域(34)之间的压力补偿。

12.一种用于输送流体的输送装置(11)，包括：

-根据前述权利要求之一所述的驱动机组(14)，

-用于输送流体的输送机组(15)，

-其中，所述驱动机组(14)驱动地连接到所述输送机组(15)。

13.根据权利要求12所述的输送装置(11)，其特征在于，

-所述输送机组(15)设计成侧管道压缩机。

14.一种用于从气流中分离液体和/或固体污染物的分离装置(10)，包括：

-根据权利要求(12)或(13)所述的输送装置(11)，以及

-用于从气流中分离液体和/或固体污染物的分离机组(12)，

-其中，所述输送装置(11)将所述气流输送到所述分离机组(12)。

15.一种内燃机(1)，包括：

-曲轴箱(3)，

-通气管(9)，其从所述曲轴箱(3)中排出漏气，

-根据权利要求14所述的分离装置(10)，所述分离装置设置在所述通气管(9)中，用于从所述漏气中分离油和/或烟灰。

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