CN114645775A - 一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，包括包括缸体、固定组件、粗轴和细轴；缸体内部具有空腔；固定组件固定在缸体的外侧壁上，粗轴上开设有与第一轴孔同轴的通孔，并与通孔转动连接，细轴与粗轴的通孔采用过渡配合，并与固定组件转动连接；本发明结构简单，能够有效缩小两根轴的直径差，确保粗轴相对较小的直径和细轴相对较高的强度，并且能够有效实现旋转对置活塞发动机双轴的支撑。

Description

一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置
技术领域
本发明涉及内燃机技术领域，更具体的说是涉及一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置。
背景技术
传统四冲程内燃机做功频率慢，且具有复杂的曲柄连杆机构和配气机构，导致传统四冲程内燃机升功率低、体积大、结构复杂、运动件多、维修成本高；传统二冲程发动机的扫气损失和过后排气损失严重，造成大量的未燃碳氢随尾气排出；二冲程发动机换气时间短、气门面积小，导致二冲程内燃机的充量系数较低；二冲程内燃机的压缩比小于传统四冲程发动机，导致其热效率偏低；转子发动机拥有细长的燃烧室，面容比较大，热量损失较为严重，造成转子发动机未燃碳氢的排放较高、热效率偏低；由于转子发动机的密封结构复杂且难度大，造成密封问题成为制约转子发动机发展的关键因素之一。
旋转对置活塞发动机作为一种新型内燃机，可以运用于特种车辆、小型无人机、混合动力车辆、农用机械等的主动力系统和辅助动力系统；同时拥有二冲程发动机做功频率快和四冲程发动机热效率高的优点，其结构简单、体积小、质量轻、功率密度高；旋转对置活塞发动机没有复杂的曲柄连杆机构和配气机构，进、排气门的开启通过活塞的转动控制；由于进、排气门、喷油系统为分开式布置，进、排气门的面积比较大，有利于提高发动机的充量系数；旋转对置活塞发动机的动力输出轴每旋转一周，每个气缸完成一次完整的做功过程，其做功频率为传统四冲程往复式活塞发动机的两倍，且进、排气过程、燃烧过程较二冲程发动机更加完善；旋转对置活塞发动机采用双轴分别与两个活塞连接，而且一根轴贯穿另一根轴，需要采用特殊的方式将两根轴支撑于旋转对置活塞发动机缸体；然而传统的关于双轴支撑的方法结构比较复杂，严重弱化了旋转对置活塞发动机结构简单的优点。传统支撑方法将细轴的轴承嵌套于粗轴的轴孔用于支撑细轴，导致两根轴的直径相差较大，难以解决降低轴的体积和提高轴的强度之间的矛盾。
因此，如何提供一种结构简单，能够有效缩小两根轴的直径差，确保粗轴相对较小的直径和细轴相对较高的强度，并且能够有效实现旋转对置活塞发动机双轴的支撑，将发动机的动力输出至耗功机构的发动机双轴支撑装置，是本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，旨在解决上述技术问题。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，包括：
缸体；所述缸体内部具有空腔，且其相对的两侧壁开设有第一轴孔和第二轴孔；
固定组件；所述固定组件固定所述缸体的外侧壁上，且与所述第一轴孔对应；
粗轴；所述粗轴穿过所述第一轴孔，并与所述第一轴孔转动连接；所述粗轴上开设有与其同轴的通孔；
细轴；所述细轴与所述通孔过渡配合，所述细轴一端穿过所述通孔，并所述固定组件转动连接，另一端具有台肩，所述台肩与位于所述空腔内部的所述粗轴的端面抵接。
通过上述技术方案，本发明提供的一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置中，包括缸体、固定组件、粗轴和细轴；缸体内部具有空腔；固定组件固定在缸体的外侧壁上，粗轴上开设有与第一轴孔同轴的通孔，并与通孔转动连接，细轴与粗轴的通孔采用过渡配合，并与固定组件转动连接；本发明结构简单，能够有效缩小两根轴的直径差，确保粗轴相对较小的直径和细轴相对较高的强度，并且能够有效实现旋转对置活塞发动机双轴的支撑。
优选的，在上述一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置中，所述缸体为圆柱状。
优选的，在上述一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置中，所述固定组件包括第一固定件、第二固定件和第三固定件；
所述第一固定件内安装有第一轴承，且所述第一固定件的两端开设有第一螺栓孔，所述缸体的侧壁上开设有与所述第一螺栓孔对应的第四螺栓孔；所述第一固定件通过螺栓固定在所述缸体具有所述第一轴孔的一侧；
所述第二固定件内安装有第二轴承，且所述第二固定件的两端开设有第二螺栓孔，所述缸体的侧壁上开设有与所述第二螺栓孔对应的第五螺栓孔；所述第二固定件通过所述螺栓固定在所述缸体具有所述第一轴孔的一侧，并套设在所述第一固定件的外侧；
所述第三固定件内安装有第三轴承，且所述第三固定件的两端开设有第三螺栓孔，所述缸体的侧壁上开设有与所述第三螺栓孔对应的第六螺栓孔，所述第三固定件通过所述螺栓固定安装在所述缸体具有所述第二轴孔的一侧。结构简单稳定，通过轴承支撑于相应的固定件，固定件通过螺栓孔固定于发动机缸体，进而实现旋转对置活塞发动机双轴的支撑，将发动机的动力输出至耗功装置。
优选的，在上述一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置中，所述第一轴承套设在所述粗轴的外侧。用于实现对粗轴的支撑，结构简单稳定。
优选的，在上述一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置中，所述第二轴承套设在所述细轴延伸至所述粗轴外侧一端的外侧。，用于实现对细轴的支撑，结构简单稳定。
优选的，在上述一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置中，所述第三轴承套设在所述台肩的外侧。用于实现对细轴台肩的有效支撑，结构简单稳定。
优选的，在上述一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置中，所述第一轴孔和所述第二轴孔位于所述缸体两侧壁的中心，且所述第一轴孔和所述第二轴孔的直径相同。使得整体装置更加稳定。
优选的，在上述一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置中，所述台肩与所述粗轴的直径相同。能够保证粗轴和细轴之间的稳定配合。
优选的，在上述一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置中，所述第一固定件和所述第三固定件的尺寸相同。结构简单稳定。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，具有以下有益效果：
1、结构简单稳定。
2、能够确保粗轴相对较小的直径和细轴相对较高的强度，并且能够有效实现旋转对置活塞发动机双轴的支撑，将发动机的动力输出至耗功机构。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明提供的旋转对置活塞发动机双轴支撑装置的结构示意图；
图2附图为本发明提供的缸体的结构示意图；
图3附图为本发明提供的粗轴的结构示意图；
图4附图为本发明提供的细轴的结构示意图；
图5附图为本发明提供的第一固定件的结构示意图；
图6附图为本发明提供的第二固定件的结构示意图；
图7附图为本发明提供的第三固定件的结构示意图。
其中：
1-缸体；
11-空腔；12-第一轴孔；13-第二轴孔；14-第四螺栓孔；15-第五螺栓孔；16-第六螺栓孔；
2-固定组件；
21-第一固定件；211-第一轴承；212-第一螺栓孔；22-第二固定件；221-第二轴承；222-第二螺栓孔；23-第三固定件；231-第三轴承；232-第三螺栓孔；
3-粗轴；
31-通孔；
4-细轴；
41-台肩。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见附图1至附图7，本发明实施例公开了一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，包括：
缸体1；缸体1内部具有空腔11，且其相对的两侧壁开设有第一轴孔12和第二轴孔13；
固定组件2；固定组件2固定缸体1的外侧壁上，且与第一轴孔12对应；
粗轴3；粗轴3穿过第一轴孔12，并与第一轴孔12转动连接；粗轴3上开设有与其同轴的通孔31；
细轴4；细轴4与通孔31过渡配合，细轴4一端穿过通孔31，并与固定组件2转动连接，另一端具有台肩41，台肩41与位于空腔11内部的粗轴3的端面抵接。
为了进一步优化上述技术方案，缸体1为圆柱状。
为了进一步优化上述技术方案，固定组件2包括第一固定件21、第二固定件22和第三固定件23；
第一固定件21内安装有第一轴承211，且第一固定件21的两端开设有第一螺栓孔212，缸体1的侧壁上开设有与第一螺栓孔212对应的第四螺栓孔14；第一固定件21通过螺栓固定在缸体1具有第一轴孔12的一侧；
第二固定件22内安装有第二轴承221，且第二固定件22的两端开设有第二螺栓孔222，缸体1的侧壁上开设有与第二螺栓孔222对应的第五螺栓孔15；第二固定件22通过螺栓固定在缸体1具有第一轴孔12的一侧，并套设在第一固定件21的外侧；
第三固定件23内安装有第三轴承231，且第三固定件23的两端开设有第三螺栓孔232，缸体1的侧壁上开设有与第三螺栓孔232对应的第六螺栓孔16，第三固定件23通过螺栓固定安装在缸体1具有第二轴孔13的一侧。
为了进一步优化上述技术方案，第一轴承211套设在粗轴3的外侧。
为了进一步优化上述技术方案，第二轴承221套设在细轴4延伸至粗轴3外侧一端的外侧。
为了进一步优化上述技术方案，第三轴承231套设在台肩41的外侧。
为了进一步优化上述技术方案，第一轴孔12和第二轴孔13位于缸体1两侧壁的中心，且第一轴孔12和第二轴孔13的直径相同。
为了进一步优化上述技术方案，台肩41与粗轴3的直径相同。
为了进一步优化上述技术方案，第一固定件21和第三固定件23的尺寸相同。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，其特征在于，包括：
缸体(1)；所述缸体(1)内部具有空腔(11)，且其相对的两侧壁开设有第一轴孔(12)和第二轴孔(13)；
固定组件(2)；所述固定组件(2)固定所述缸体(1)的外侧壁上，且与所述第一轴孔(12)对应；
粗轴(3)；所述粗轴(3)穿过所述第一轴孔(12)，并与所述第一轴孔(12)转动连接；所述粗轴(3)上开设有与其同轴的通孔(31)；
细轴(4)；所述细轴(4)与所述通孔(31)过渡配合，所述细轴(4)一端穿过所述通孔(31)，并与所述固定组件(2)转动连接，另一端具有台肩(41)，所述台肩(41)与位于所述空腔(11)内部的所述粗轴(3)的端面抵接。
2.根据权利要求1所述的一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，其特征在于，所述缸体(1)为圆柱状。
3.根据权利要求1所述的一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，其特征在于，所述固定组件(2)包括第一固定件(21)、第二固定件(22)和第三固定件(23)；
所述第一固定件(21)内安装有第一轴承(211)，且所述第一固定件(21)的两端开设有第一螺栓孔(212)，所述缸体(1)的侧壁上开设有与所述第一螺栓孔(212)对应的第四螺栓孔(14)；所述第一固定件(21)通过螺栓固定在所述缸体(1)具有所述第一轴孔(12)的一侧；
所述第二固定件(22)内安装有第二轴承(221)，且所述第二固定件(22)的两端开设有第二螺栓孔(222)，所述缸体(1)的侧壁上开设有与所述第二螺栓孔(222)对应的第五螺栓孔(15)；所述第二固定件(22)通过所述螺栓固定在所述缸体(1)具有所述第一轴孔(12)的一侧，并套设在所述第一固定件(21)的外侧；
所述第三固定件(23)内安装有第三轴承(231)，且所述第三固定件(23)的两端开设有第三螺栓孔(232)，所述缸体(1)的侧壁上开设有与所述第三螺栓孔(232)对应的第六螺栓孔(16)，所述第三固定件(23)通过所述螺栓固定安装在所述缸体(1)具有所述第二轴孔(13)的一侧。
4.根据权利要求3所述的一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，其特征在于，所述第一轴承(211)套设在所述粗轴(3)的外侧。
5.根据权利要求3所述的一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，其特征在于，所述第二轴承(221)套设在所述细轴(4)延伸至所述粗轴(3)外侧一端的外侧。
6.根据权利要求3所述的一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，其特征在于，所述第三轴承(231)套设在所述台肩(41)的外侧。
7.根据权利要求1所述的一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，其特征在于，所述第一轴孔(12)和所述第二轴孔(13)位于所述缸体(1)两侧壁的中心，且所述第一轴孔(12)和所述第二轴孔(13)的直径相同。
8.根据权利要求1所述的一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，其特征在于，所述台肩(41)与所述粗轴(3)的直径相同。
9.根据权利要求3所述的一种旋转对置活塞发动机双轴支撑装置，其特征在于，所述第一固定件(21)和所述第三固定件(23)的尺寸相同。
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