CN114638462A - 输出用于减轻湍流的建议的方法、便携式装置和存储介质 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及输出用于减轻湍流的建议的方法、便携式装置和存储介质。提供了一种用于向飞行员提供减轻湍流影响的建议的湍流管理系统。这些建议可以使用EFB输出给飞行员。如上所描述，EFB可以通信地耦接到FMS，使得EFB能够访问FMS中的数据。从飞行员与FMS的交互中，EFB可以识别飞行员的意图，诸如，着陆、起飞、绘制航线变化、改变高度、维持巡航高度等。一旦知道意图，EFB可以向飞行员输出满足意图但是减轻湍流的有害影响的建议。在一方面，该建议使用可从FMS获得的飞行设备和飞机度量来生成。

Description

输出用于减轻湍流的建议的方法、便携式装置和存储介质
技术领域
本公开总体上涉及由飞机所经历的湍流，并且具体地涉及向飞行员提供用于减轻或避免湍流的建议。
背景技术
飞行管理系统(FMS)是现代航空电子设备中的基本组件。FMS是一种专门的计算机系统，它能自动执行各种飞行任务，减少机组人员的工作量，使现代民用飞机不再搭载飞行工程师或导航员。主要功能是飞行计划的飞行中管理。使用各种传感器确定飞机的位置，FMS可以沿飞行计划引导飞机。从驾驶舱，FMS通常通过结合有小屏幕和键盘或触摸屏的控制显示单元(CDU)被控制。FMS向电子飞行仪表系统(EFIS)、导航显示器(ND)或多功能显示器(MFD)发送用于显示的飞行计划。FMS可以被概括为包括飞行管理计算机(FMC)、CDU和总线的双系统。
对FMS(并且更具体地，对FMC)的更新必须满足严格的认证过程。这使得更新FMS是缓慢且昂贵的过程。代替向FMS添加新的或更新的特征，可以代替地添加电子飞行包(EFB)。EFB典型地是便携式手持无线设备(例如，平板或膝上计算机)，飞行员可以使用该设备与FMS接口连接。EFB被允许与FMS通信，从而它可以向飞行员提供通常被称为补充航空信息的内容。然而，更新EFB的特征不需要与FMS相同的严格认证过程，这使得其成为容易且快速地实施飞行员可以发现有用的新特征和接口的理想平台。EFB的一些典型用途包括替换纸质参考材料(例如，飞机操作手册、机组人员操作手册以及导航图表)、之前手动进行的自动化功能(例如，起飞性能计算)、显示天气模式以及显示机场问题和延误。该信息可以实时提供给飞行员。
发明内容
在一方面，本公开提供了一种方法，该方法包括：基于对飞机的FMS中的飞行员输入来推断飞行员意图；在便携式装置处接收对应于飞机的湍流的指示；在便携式装置处从FMS接收飞机度量；在便携式装置处基于飞机度量确定减轻湍流的影响的同时仍满足飞行员意图的建议；以及使用便携式装置向飞行员输出建议。
在一方面，本公开提供了一种包括显示器和湍流管理器的便携式装置。湍流管理器被配置为基于对飞机中的FMS的飞行员输入推断飞行员意图，接收对应于飞机的湍流的指示，从FMS接收飞机度量，基于飞机度量确定减轻湍流的影响同时仍满足飞行员意图的建议，并且使用显示器向飞行员输出建议。
在一方面，本发明提供了一种包括计算机可读程序代码的非暂时性计算机可读存储介质。计算机可读程序代码在由处理器执行时执行操作。操作包括：基于对飞机的FMS的飞行员输入推断飞行员意图；在便携式装置处接收对应于飞机的湍流的指示；在便携式装置处从FMS接收飞机度量；在便携式装置处基于飞机度量确定减轻湍流的影响同时仍满足飞行员意图的建议；以及使用便携式装置向飞行员输出建议。
已讨论的特征、功能和优点可以在各种实施方式中独立地实现或者可以在其他实施方式中组合，其进一步的细节可以参考以下描述和附图看到。
附图说明
为了可以详细理解上述特征的方式，可以参考示例方面获得以上简要概述的更具体的描述，附图中示出其中的一些。
图1是湍流管理系统的框图；
图2是用于向飞行员输出用于减轻湍流的建议的流程图；
图3示出CDU；
图4是用于在湍流过程中使用EFB更新FMS的流程图；
为了便于理解，在可能的情况下，使用相同的附图标记表示附图公共的相同元件。在无需特定叙述的情况下，预期在一方面中所公开的元件可以有益地用于其他方面。
具体实施方式
本文中的方面描述一种用于向飞行员提供减轻湍流影响的建议的湍流管理系统。这些建议可以使用电子飞行包(EFB)输出给飞行员。如上所描述，EFB可以通信地耦接到FMS，使得EFB能够访问飞行管理系统(FMS)中的数据。这使得EFB能够学习诸如飞行员对FMS的选择或输入、飞机的飞行计划和飞机度量(例如，重量、燃料负载、燃料燃烧、高度等)之类的事情。从飞行员与FMS的交互中，EFB可以识别飞行员的意图，诸如，着陆、起飞、绘制航线变化、爬升或下降到某一高度、维持巡航高度等。通常，飞行员意图是飞行员想要飞机进行的一个或多个期望动作。一旦知道意图，EFB可以向飞行员输出满足意图但是减轻湍流的有害影响的建议。在一方面，该建议使用可从FMS获得的飞行设备和飞机度量来生成。例如，如果EFB确定飞行员的意图是爬升到不同的高度，EFB可以提供建议，该建议仍会使得飞机达到更高的高度但是会减轻湍流并且相对于当前航向减少5％的燃油消耗。
除了输出关于EFB的建议之外，EFB可以使用湍流模式防止飞行员将错误的指令输入到EFB中。例如，EFB中的显示系统响应于交通工具(例如，飞机)中的湍流运动来移动所显示的图形用户界面(GUI)的至少一部分。为了帮助用户触摸GUI中期望的交互元件，在一方面，显示系统跟踪用户的手或手指的移动以确定其相对于显示GUI的屏幕的位置，并且通过调整GUI保持湍流运动期间手或手指与屏幕的空间关系。在一方面，显示系统移动GUI在屏幕中的位置，使得GUI的至少一部分与用户的手指保持固定的空间关系。由此，如果用户在湍流运动之后不久触摸屏幕，则用户触摸GUI的预期位置而不是屏幕上的非预期位置。
图1是包括通信地耦接到云175的飞机105的湍流管理系统100的框图。如图所示，飞机105包括FMS 110、便携式装置150(例如，EFB)以及湍流传感器185。FMS 110包括控制显示单元(CDU)115、飞行计划125、导航数据库(DB)130、飞行管理计算机(FMC)135以及通信接口145。在一方面，FMS 110中的一些或所有部件被集成到飞机105的驾驶舱中。
CDU 115是提供允许飞行员向FMS 110提供选择的I/O元件120(例如，物理按钮、键盘、触摸屏按钮、滑块、触发器、开关等)的显示单元。这些选择可以改变飞机105的行为，诸如，改变速度、推力、方向等。CDU115向飞行员提供向FMS 110输入指令以及查看飞机度量(诸如，当前高度、剩余燃料、燃料燃烧、温度等)的界面。在一方面，CDU 115的显示器与I/O元件120分离。例如，I/O元件120可以设置在驾驶舱的中央控制台中而显示器可以布置在飞行员座椅的前面。然而，在其他方面，显示和I/O元件120布置在相同的位置处。CDU 115的更多细节在下面的图3中提供。
飞行计划125可以包括限定从飞机的起点到其目的地的路径的不同航路点。飞行计划125还可以指示飞机应当飞行的高度。飞行计划125可以最初由空中交通控制分配，但是可以在飞行中由于诸如湍流或拥塞的事件而被修改。
导航DB 130包含构成飞行计划125的元件。这些可以经由ARINC 424标准定义。导航DB 130被周期性地更新以便确保其内容是当前的。在一方面，导航DB 130仅包含与FMS110的能力相关的ARINC/AIRAC数据的子集。
FMC 135包括飞机度量140，诸如，重量、燃料负载、燃料燃烧、高度等。例如，这些度量140可以由CDU 115显示。除了由FMS 110中的其他部件可访问之外，飞机度量140也可由便携式装置150访问。在该实例中，FMS 110包括允许FMS 110与便携式装置150中的无线接口(未示出)之间的通信的通信接口145(例如，无线通信接口)。这样，便携式装置150可以检索飞机度量140并且响应于飞行员提供的输入向FMS 110提供指令。
便携式装置150可以是具有存储器和处理器的任何便携式或手持计算装置。非限制性实例包括平板计算机、智能电话或膝上型计算机。便携式装置150可以是被设计为用作EFB的专用计算装置，或者具有加载到其上以用作EFB的专用软件应用的现成的消费者设备。在该实例中，便携式装置150包括可以用于将补充信息160显示给飞行员的显示器155。补充信息160可以包括在FMS 110中存储的信息(诸如，飞行计划125、在导航DB 130中存储的数据、以及飞机度量14)以及可能没有存储在FMS110中的其他信息(诸如，手册、教程、检查表等)。实现FMS 110与便携式装置150之间的通信允许飞行员访问在FMS 110中存储的信息而不使用FMS 110的接口和I/O元件，这可能是麻烦的。相反，飞行员可以使用便携式装置150上的I/O元件和接口来导航和过滤补充信息160，这可能比FMS 110对用户更友好。例如，对便携式装置150的更新可以不必经历与对FMS 110的更新相同的严格认证过程。由此，便携式装置150(和在设备150上执行的软件)可以被快速地改变和更新。
便携式装置150还可以用于响应于预测或测量的湍流向飞行员提供建议。为此，便携式装置150包括湍流管理器165(例如，软件应用程序)，该湍流管理器从布置在飞机105上的湍流传感器185(例如，加速度计)接收湍流测量。替代地，湍流管理器165可以从云175接收湍流数据180，该湍流数据可以指示飞行计划125中飞机105可能遇到湍流的点。
使用实际或预测的湍流，湍流管理器165可以向飞行员提供用于避免或减轻湍流的建议。为此，湍流管理器165确定飞行员的意图170。在一方面，湍流管理器165访问FMS110中的数据以确定飞行员意图170。例如，飞行员可以向FMS 110发出指示飞行员意图170的命令，诸如，遵循起飞/着陆程序、改变高度、改变路线、改变推力等。在识别飞行员意图170之后，湍流管理器165可以提供减轻或消除湍流但仍满足飞行员意图170的建议。也就是说，如果飞行员的意图170是使飞机105着陆，则湍流管理器165可以建议仍允许飞行员使飞机105着陆(即，仍满足意图170)但将减小湍流的影响的不同的偏心率或不同的速度。进一步，可以使用FMS 110中的数据来导出该建议。因此，由便携式装置150提供的建议可以根据飞机的当前状态定制。这相对于提供减轻湍流的建议的外部实体(例如，空中交通控制器)是有利的，因为该外部实体不能访问FMS 110中的数据(例如，飞机度量140)。
图2是用于向飞行员输出用于减轻湍流的建议的方法200的流程图。在框205，FMS接收飞行员输入。飞行员可以使用I/O元件与CDU交互，诸如，做出改变飞机的行为的选择(例如，改变路线、减小推力、改变速度/高度等)。
在框210处，湍流管理器从对FMS的飞行员输入推断飞行员意图。换句话说，湍流管理器从飞行员在与FMS交互时做出的输入(例如，命令或选择)中确定飞行员意图。如上所描述，湍流管理器可以在FMS外部的便携式装置上执行。尽管如此，便携式装置通信地耦接到FMS，使得它可以访问存储在FMS中的数据。更具体地，湍流管理器可以从FMS学习由飞行员提供的不同输入。使用飞行员的选择，湍流管理器可以推断飞行员的意图。
例如，飞行员可以向FMS输入指示飞行员想要着陆飞机的命令。湍流管理器可以具有将特定输入(或多个输入)映射到飞行员意图的表格。即，由飞行员做出的某些输入选择(或选择组)可以被映射到不同的飞行员意图。在另一方面，可以使用飞机的位置来推断意图，例如，飞机在其飞行路径上的位置(例如，目的地机场附近可以指示飞行员打算着陆飞机)。在任何情况下，飞行员意图可以从在FMS中存储的数据推断。虽然本文中的方面假设湍流管理器识别飞行员意图，但是在另一实例中，FMS可以推断飞行员意图并且将这个意图传输至湍流管理器。
在另一实例中，飞行员可以向FMS输入指示她想要改变高度或改变飞行计划的命令。在这些实例中，可以由湍流管理器将这些输入命令映射到特定意图。在一方面，如果例如飞行员最近没有向FMS提供任何输入，飞行员意图可能是维持当前飞行计划。在这种情况下，飞行员对FMS的输入的缺乏可以识别飞行员意图。
在框215处，湍流管理器接收湍流的指示。该指示可以是影响飞机的测量的实际湍流，或者飞机将来可能遇到的预测湍流。可以使用布置在飞机上的湍流传感器检测实际湍流，而可以使用存储在云(例如，图1中的云175)中的湍流数据识别预测湍流。例如，当飞机在特定地理区域飞行时，它们可以报告它们遇到的湍流区域。该信息可以被存储在云中并且被推送到在相同区域中飞行(或不久将要飞行)的其他飞机，因此飞行员知道预期湍流。在另一方面，通过识别已知生成湍流的天气模式确定预测湍流。
在框220，湍流管理器接收FMS中存储的飞机度量。这些度量可以包括对应于飞机的实时数据，诸如，其重量、燃料燃烧、高度、推力、速度等。如上所描述，该数据可能对外部实体(例如，地面交通管制)是不可用的，但在便携式装置处于驾驶舱中时对便携式装置是可用的。
在框225处，湍流管理器确定减轻湍流的影响的同时仍满足飞行员意图的建议。该建议可以减轻影响飞机的当前湍流，或者防止或减少飞机将来遇到的湍流的量。也就是说，湍流管理器可以在飞机当前遇到湍流时提供建议，或者如果由飞行员制定，则在飞机遇到湍流之前提供建议，完全减轻或避免湍流。
在一方面，湍流管理器使用飞行员意图和飞机度量生成建议。例如，飞行员的意图可能是爬升到不同高度，但是湍流管理器可以基于接收到的湍流数据确定飞机可能在更高海拔遇到湍流。湍流管理器可以使用飞机度量提供仍满足该意图(例如，爬升到更高高度)但减轻湍流的建议。例如，飞行员可以爬升到海拔X，但是相反，湍流管理器建议飞行员爬升到海拔X+5％。因为湍流管理器能够访问飞机度量，所以湍流管理器能够通知飞行员爬升到X+5％的高度(例如，建议改变飞机的当前操作状态)将导致Y的燃料燃烧，并且飞机将以Z磅燃料着陆，这可以使用飞机的当前重量并且知道其飞行计划来计算。因此，该建议满足飞行员意图(例如，爬升到不同高度)，但是减轻湍流并且可以指示跟随建议的益处，诸如，由于避免湍流而减少的燃料燃烧。
在另一实例中，如果湍流管理器确定飞行员意图是在当前巡航高度处继续，则在检测到湍流之后，湍流管理器可以使用飞机的当前重量和高度(如由飞机度量所指示的)确定飞行通过湍流的优化速度。湍流管理器可以显示建议(即，计算的速度)并且提供以该速度飞行的任何益处——例如，较少的湍流或燃料燃烧的变化。以这种方式，湍流管理器使用当前飞机度量生成减轻湍流的同时仍满足飞行员意图的建议。
在框230处，便携式装置向飞行员输出建议。一方面，建议在显示器上被输出为文本或图形。然而，在湍流期间，飞行员可能被驾驶舱中的其他仪器分心，在这种情况下，建议可以是解释建议及其益处的音频输出。
一方面，飞行员能够使用便携式装置选择建议。例如，通过选择建议，便携式装置可以指示FMS制定建议(例如，爬升到不同高度、改变速度、改变推力、改变航向等)。如下面所讨论的，便携式装置可以具有抗湍流I/O元件，其可以使得更容易与FMS交互。
然而，在其他方面，便携式装置可以仅向飞行员输出建议，并且然后飞行员然后可以使用驾驶舱中的其他计算和控制系统(诸如，CDU)制定该建议。
图3示出CDU 115。如图所示，CDU 115可以显示对飞行员可见的飞机度量140(例如，重量、燃料和高度)。此外，CDU 115包括I/O元件120(在这种情况下为按钮)，飞行员可以通过其选择某些特征。在图3中，飞行员已做出选择305以选择推力限制特征。
图3中的CDU 115可以用于执行图2中的方法200中的某些步骤。例如，可以响应于飞行员选择305确定飞行员意图。也就是说，CDU 115可以向湍流管理器通知飞行员选择305，湍流管理器可以从该飞行员选择与其他飞行员选择一起确定飞行员的意图。此外，湍流管理器可以从CDU115接收飞机度量140。例如，CDU 115可以周期性地将对飞机度量140的更新传输到湍流管理器。替代地，湍流管理器可以响应于接收(测量或预测)湍流的指示从CDU 115请求飞机度量140。然后，湍流管理器可以使用飞行员意图和飞机度量生成如方法200中所描述的用于减轻湍流的建议。
图4是用于在湍流期间使用EFB更新FMS的方法400的流程图。也就是说，方法400假设飞行员可以使用便携式装置(例如，EFB)向FMS提供命令。
在框405处，便携式装置中的湍流管理器输出减轻当前或预测湍流的建议。也就是说，湍流管理器可以使用方法200生成可以由便携式装置输出的建议。可以在飞机当前经历湍流时或者在飞机被预测遇到湍流之前输出该建议。
在框410，便携式装置中的湍流管理器确定当前是否检测到湍流。也就是说，湍流管理器确定飞机上的湍流传感器当前是否指示飞机正经历湍流。
如果是，则方法400进行到框415，其中便携式装置以湍流模式操作。通常，以湍流模式操作减轻飞行员触碰或接触到便携式装置中的错误I/O元件(例如，错误选择)的可能性。例如，由于由湍流引起的突然震动或加速，飞行员可能会当她打算按下写着“DOPERFORM SUGGESTION(执行建议)”的按钮时接触便携式装置上写着“DO NOT PERFORMSUGGESTION(请勿执行建议)”的按钮。存在许多不同的方式来以湍流模式操作以减轻飞行员做出不正确选择的风险。以下讨论描述了可以使用的一些技术，但不旨在是限制或排他性列表。
在一方面中，飞行员可以佩戴包括传感器的手套，该传感器输出可以由湍流管理器用来跟踪手的位置的数据。例如，传感器可以是用于位置检测的加速度计、陀螺仪、射频或红外发射器等。手套可以包括用于向湍流管理器传送由传感器生成的数据的无线传输器，该湍流管理器可以使用数据跟踪用户的手或手指的位置。
在一方面，湍流管理器使用来自传感器的数据确定飞行员手指相对于便携式装置上的GUI的位置。例如，湍流管理器确定手指是否在GUI中的触摸按钮中的一个的上方。在一方面，湍流管理器确定可以与按钮的位置相比较的手指在3D空间中的位置。湍流管理器可以使用由传感器提供的信息确定手指正接近哪个按钮。此外，代替佩戴手套，在其他方面，飞行员可以佩戴戒指、手镯、手表等。
在另一方面，便携式装置可以包括相机以识别手相对于显示在便携式装置上的GUI的位置。相机被布置成使其视野捕获接近便携式装置的屏幕的对象(例如，飞行员的手)，因此湍流管理器可以识别对象相对于GUI中的按钮的位置。
一旦识别飞行员的手指(或其他对象)的位置，湍流管理器可以确定手指与显示在便携式装置上的GUI中的按钮之间的空间关系。一方面，如果手指距离便携式装置的屏幕多于一英寸，则湍流管理器不识别被手指重叠的GUI部分——即，不识别手指与GUI之间的空间关系。例如，飞行员可能尚未决定她想要按下按钮中的哪个按钮。然而，当用户移动手指使得其在屏幕的一英寸内时，湍流管理器假设用户已决定她想要按下哪个按钮。作为响应，湍流管理器确定手指重叠的屏幕的位置。
如果湍流管理器确定由于湍流引起的在GUI中的手指与按钮之间的空间关系的变化，则湍流管理器确定该变化是非预期的事件(即，由湍流而不是由飞行员的意识决定引起)。作为响应，湍流管理器调整GUI的位置，使得保持飞行员的手指与GUI(或更具体地，GUI内的交互元件)之间的空间关系。一方面，湍流管理器可以移动GUI以匹配由湍流引起的手指的横向移动。这样，手指保持与在湍流之前所做的GUI中的相同交互元件对准。湍流管理器可以使GUI向上/向下或向左/右移动，或者两者的某种组合。
在另一方面，湍流管理器可以仅移动交互元件，而将元件的其余部分照原样留在GUI中。例如，如果手指在湍流事件之前与触摸按钮重叠，则湍流管理器可以移动触摸按钮，使得手指在湍流事件之后继续与按钮重叠。然而，GUI中的其他元件(例如，其他触摸按钮或其他显示和文本)可以保持静止。以此方式，湍流管理器可以保持飞行员的手指与交互元件之间的空间关系。
另一方面，湍流管理器可以使GUI中的交互元件在湍流模式期间更大，而不是响应于跟踪飞行员的手的位置而移动GUI(或GUI的部分)，这降低飞行员选择错误按钮的可能性。在另一实例中，在湍流模式下操作可能需要飞行员提供其选择的口头确认。也就是说，在飞行员选择交互元件之后，便携式装置可以提示飞行员在执行命令之前口头确认这是她意图选择的按钮。
在框420，便携式装置确定飞行员是否选择建议。例如，GUI可以包括飞行员可以按下以指示她想要执行建议的第一交互式按钮和飞行员可以按下以指示她不执行的第二交互式按钮。如果建议具有多个动作(例如，改变高度和速度)，则飞行员可以使用交互元件选择她想要执行建议中的一些动作、全部动作还是不执行任何动作。
如果飞行员不想执行建议(或者换句话说，选择不选择执行建议)，则方法400进行到框425，其中FMS继续以飞机的当前状态操作飞机。然而，如果飞行员确实选择执行建议，则方法400进行到框430，其中便携式装置向FMS发送指令以执行建议。便携式装置可以发送与飞行员相同的命令，并且具有飞行员能够使用便携式装置的增加的便利性，这能够比FMS对用户更加友好。如果飞机当前正经历湍流，则使用便携式装置也会更安全，因为便携式装置可以在湍流模式下操作以确保便携式装置准确地捕获飞行员的意图。换句话说，便携式装置可以在湍流期间比FMS中的I/O元件更准确地捕获飞行员的意图。
在本发明中，参考不同方面。然而，应当理解，本公开不限于具体描述的方面。相反，以下特征和元件的任意组合，无论是否与不同方面相关，都被构想为实现和实践本文所提供的教导。另外，当以“A和B中的至少一个”的形式描述这些方面的元件时，将理解的是，排他地包括元件A、排他地包括元件B以及包括元件A和B的方面各自是预期的。此外，尽管一些方面可以实现优于其他可能解决方案和/或优于现有技术的优点，但是特定优点是否由给定方面实现并不限制本公开。因此，本文公开的方面、特征、方面和优点仅是说明性的，并且不被视为是所附权利要求的元件或限制，除非在权利要求中明确叙述的。同样地，对“本发明”的引用不应解释为本文公开的任何发明主题的概括，并且不应被视为所附权利要求的元件或限制，除了在权利要求(多个权利要求)中明确陈述的。
如本领域技术人员将认识到的，本文描述的方面可以体现为系统、方法或计算机程序产品。相应地，各方面可以采取完全硬件方面、完全软件方面(包括固件、驻留软件、微代码等)或将软件和硬件方面组合的方面的形式，这些方面在本文可以全部统称为“电路”、“模块”或“系统”。此外，本文描述的方面可以采取体现在一个或多个计算机可读存储介质中的计算机程序产品的形式，该计算机可读存储介质具有体现在其上的计算机可读程序代码。
计算机可读介质上包括的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
能够以一种或多种程序设计语言的任意组合编写用于执行本公开的各方面的操作的计算机程序代码，该程序设计语言包括面向对象的程序设计语言(诸如，Java、Smalltalk、C++等)和常规的过程程序设计语言(诸如，“C”语言或类似的程序设计语言)。程序代码可以完全在使用者的计算机上、部分在使用者的计算机上、作为独立的软件包、部分在使用者的计算机上以及部分在远程计算机上或者全部在远程计算机或在服务器上执行。在后一种情况下，远程计算机可以通过包括局域网(LAN)或广域网(WAN)的任何类型的网络连接到使用者的计算机或者可以连接到外部计算机(例如，使用互联网服务提供商通过互联网)。
本文中参考根据本发明的方面的方法、设备(系统)和计算机程序产品的流程图说明和/或框图来描述本发明的方面。应当理解，流程图和/或框图的每个框以及流程图和/或框图中各框的组合，都可以由计算机程序指令实现。这些计算机程序指令可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器来生产机器，使得指令在通过计算机或其他可编程数据处理装置的处理器执行时，产生实现流程图和/或框图中的框中规定的功能/操作的装置。
也可以把这些计算机程序指令存储在计算机可读介质中，这些指令使得计算机、其他可编程数据处理装置、或其他设备以特定方式运行，从而存储在计算机可读介质中的指令产生出包括实现流程图和/或框图中的框中规定的功能/操作的指令的制品。
计算机程序指令还可以加载到计算机、其他可编程数据处理装置或其他设备上使得在计算机、其他可编程装置或其他设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的过程，使得在计算机、其他可编程数据处理装置或其他设备上执行的指令提供用于实现在流程图图示和/或框图的(一个或多个)框中指定的功能/动作的过程。
附图中的流程图和框图示出根据本公开的各个方面的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。对此，流程图或框图中的每个框可以代表模块、片段或一部分代码，其包括用于实现规定的逻辑功能的一个或多个可执行指令。还应注意，在一些替代实现方式中，框中所标注的功能可以不以图中所标注的顺序发生。例如，取决于所涉及的功能性，连续示出的两个框实际上可以基本上同时执行，或者这些框有时可以以相反的顺序或乱序执行。还将注意的是，框图和/或流程图中的每个框、以及框图和/或流程图中的框的组合可以由执行指定功能或动作的基于专用硬件的系统、或专用硬件与计算机指令的组合来实现。
本公开包括根据以下项的示例性实施方式：
项1.一种方法，包括：
基于对飞机(105)的飞行管理系统(FMS)(110)的飞行员输入推断(210)飞行员意图(170)；
在便携式装置(150)处接收(215)对应于飞机的湍流的指示；
在便携式飞行器处接收(220)来自FMS的飞机度量(140)；
在便携式处基于飞机度量确定(225)减轻湍流的影响同时仍满足飞行员意图的建议；以及
使用便携式装置向飞行员输出(230)建议。
项2.根据项1所述的方法，其中，确定建议包括：
使用飞机度量确定对仍满足飞行员意图的飞机的当前操作状态的建议改变。
项3.根据项1或2所述的方法，其中，飞行员意图是飞行员想要飞机进行的期望动作。
项4.根据项1至3中任一项所述的方法，其中，便携式装置是手持式计算装置并且与FMS进行无线通信。
项5.根据项4所述的方法，其中，FMS包括集成到飞机的驾驶舱中的控制显示单元(CDU)(115)，其中，CDU接收用于推断飞行员意图的飞行员输入。
项6.根据项1至5中任一项所述的方法，还包括：
在确定飞机当前正经历湍流时，以湍流模式操作(415)便携式装置，该湍流模式降低飞行员向便携式装置中的I/O元件提供不正确选择的可能性；以及
使用I/O元件接收指示飞行员想要执行建议的选择(420)。
项7.根据项6所述的方法，还包括：
将至少一个指令从便携式装置传输到FMS以执行建议，从而改变FMS的当前操作状态。
项8.一种便携式装置(150)，包括：
显示器(155)；以及
湍流管理器(165)，该湍流管理器被配置为：
基于对飞机中的飞行管理系统(FMS)(110)的飞行员输入推断飞行员意图，
接收对应于飞机的湍流的指示，
从FMS接收飞机度量，
基于飞机度量确定减轻湍流的影响同时仍满足飞行员意图的建议，并且
使用显示器向飞行员输出建议。
项9.根据项8所述的便携式装置，其中，确定建议包括：
使用飞机度量确定对仍满足飞行员意图的飞机的当前操作状态的建议改变。
项10.根据项8或9所述的便携式装置，其中，飞行员意图是飞行员想要飞机进行的期望动作。
项11.根据项8至10中任一项所述的便携式装置，其中，便携式装置是手持式的，其中，便携式装置还包括：
无线接口，该无线接口被配置为与FMS无线地通信。
项12.根据项8至11中任一项所述的便携式装置，其中，湍流管理器被配置为：
在确定飞机当前正经历湍流时，以湍流模式操作便携式装置，该湍流模式降低飞行员向显示器中的触摸I/O元件提供不正确选择的可能性；以及
使用触摸I/O元件接收指示飞行员想要执行建议的选择。
项13.根据项12所述的便携式装置，其中，湍流管理器被配置为：
将至少一个指令从便携式装置传输到FMS以执行建议，从而改变FMS的当前操作状态。
项14.一种包括计算机可读程序代码的非暂时性计算机可读存储介质，计算机可读程序代码在由处理器执行时执行操作，操作包括：
基于对飞机的飞行管理系统(FMS)的飞行员输入推断(210)飞行员意图；
在便携式装置处接收(215)对应于飞机的湍流的指示；
在便携式装置处从FMS接收(220)飞机度量；
在便携式装置处基于飞机度量确定(225)减轻湍流的影响同时仍满足飞行员意图的建议；以及
使用便携式装置向飞行员输出(230)建议。
项15.根据项14所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，确定建议包括：
使用飞机度量确定对仍满足飞行员意图的飞机的当前操作状态的建议改变。
项16.根据项14或15所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，飞行员意图是飞行员想要飞机进行的期望动作。
项17.根据项14至16中任一项所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，便携式装置是手持式计算装置并且与FMS无线通信。
项18.根据项17所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，FMS包括集成到飞机的驾驶舱中的控制显示单元(CDU)，其中，CDU接收用于推断飞行员意图的飞行员输入。
项19.根据项14至18中任一项所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，操作还包括：
在确定飞机当前正经历湍流时，以湍流模式操作便携式装置，该湍流模式降低飞行员向便携式装置中的I/O元件提供不正确选择的可能性；以及
使用I/O元件接收指示飞行员想要执行建议的选择。
项20.根据项19所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，操作还包括：
将至少一个指令从便携式装置传输到FMS以执行建议，从而改变FMS的当前操作状态。
虽然前述内容针对本公开的各方面，但可以在不背离本公开的基本范围的情况下设计本公开的其他和进一步方面，并且其范围由所附权利要求确定。

Claims (20)

1.一种输出用于减轻湍流的建议的方法，包括：
基于对飞机(105)的飞行管理系统(FMS)(110)的飞行员输入推断(210)飞行员意图(170)；
在便携式装置(150)处接收(215)对应于所述飞机的湍流的指示；
在所述便携式装置处接收(220)来自所述飞行管理系统的飞机度量(140)；
在所述便携式装置处基于所述飞机度量确定(225)减轻所述湍流的影响同时仍满足所述飞行员意图的建议；以及
使用所述便携式装置向飞行员输出(230)所述建议。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述建议包括：
使用所述飞机度量确定对仍满足所述飞行员意图的所述飞机的当前操作状态的建议改变。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述飞行员意图是所述飞行员想要所述飞机进行的期望动作。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述便携式装置是手持式计算装置并且与所述飞行管理系统无线通信。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述飞行管理系统包括集成到所述飞机的驾驶舱中的控制显示单元(CDU)(115)，其中，所述控制显示单元接收用于推断所述飞行员意图的所述飞行员输入。
6.根据权利要求1或2所述的方法，还包括：
在确定所述飞机当前正经历湍流时，以湍流模式操作(415)所述便携式装置，所述湍流模式降低所述飞行员向所述便携式装置中的I/O元件提供不正确选择的可能性；以及
使用所述I/O元件接收指示飞行员想要执行所述建议的选择(420)。
7.根据权利要求6所述的方法，还包括：
将至少一个指令从所述便携式装置传输到所述飞行管理系统以执行所述建议，从而改变所述飞行管理系统的当前操作状态。
8.一种便携式装置(150)，包括：
显示器(155)；以及
湍流管理器(165)，所述湍流管理器被配置为：
基于对飞机中的飞行管理系统(FMS)(110)的飞行员输入推断飞行员意图，
接收对应于所述飞机的湍流的指示，
从所述飞行管理系统接收飞机度量，
基于所述飞机度量确定减轻所述湍流的影响同时仍满足所述飞行员意图的建议，并且
使用所述显示器向飞行员输出所述建议。
9.根据权利要求8所述的便携式装置，其中，确定所述建议包括：
使用所述飞机度量确定对仍满足所述飞行员意图的所述飞机的当前操作状态的建议改变。
10.根据权利要求8或9所述的便携式装置，其中，所述飞行员意图是所述飞行员想要所述飞机进行的期望动作。
11.根据权利要求8或9所述的便携式装置，其中，所述便携式装置是手持式的，其中，所述便携式装置还包括：
无线接口，所述无线接口被配置为与所述飞行管理系统无线地通信。
12.根据权利要求8或9所述的便携式装置，其中，所述湍流管理器被配置为：
在确定所述飞机当前正经历湍流时，以湍流模式操作所述便携式装置，所述湍流模式降低所述飞行员向所述显示器中的触摸I/O元件提供不正确选择的可能性；以及
使用所述触摸I/O元件接收指示所述飞行员想要执行所述建议的选择。
13.根据权利要求12所述的便携式装置，其中，所述湍流管理器被配置为：
将至少一个指令从所述便携式装置传输到所述飞行管理系统以执行所述建议，从而改变所述飞行管理系统的当前操作状态。
14.一种包括计算机可读程序代码的非暂时性计算机可读存储介质，所述计算机可读程序代码在由处理器执行时执行操作，所述操作包括：
基于对飞机的飞行管理系统(FMS)的飞行员输入推断(210)飞行员意图；
在便携式装置处接收(215)对应于所述飞机的湍流的指示；
在所述便携式装置处从所述FMS接收(220)飞机度量；
在所述便携式装置处基于所述飞机度量确定(225)减轻所述湍流的影响同时仍满足所述飞行员意图的建议；以及
使用所述便携式装置向飞行员输出(230)所述建议。
15.根据权利要求14所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，确定所述建议包括：
使用所述飞机度量确定对仍满足所述飞行员意图的所述飞机的当前操作状态的建议改变。
16.根据权利要求14或15所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，所述飞行员意图是所述飞行员想要所述飞机进行的期望动作。
17.根据权利要求14或15所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，所述便携式装置是手持式计算装置并且与所述飞行管理系统无线通信。
18.根据权利要求17所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，所述飞行管理系统包括集成到所述飞机的驾驶舱中的控制显示单元(CDU)，其中，所述控制显示单元接收用于推断所述飞行员意图的所述飞行员输入。
19.根据权利要求14或15所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，所述操作还包括：
在确定所述飞机当前正经历湍流时，以湍流模式操作所述便携式装置，所述湍流模式降低所述飞行员向所述便携式装置中的I/O元件提供不正确选择的可能性；以及
使用所述I/O元件接收指示所述飞行员想要执行所述建议的选择。
20.根据权利要求19所述的非暂时性计算机可读存储介质，其中，所述操作还包括：
将至少一个指令从所述便携式装置传输到所述飞行管理系统以执行所述建议，从而改变所述飞行管理系统的当前操作状态。
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