CN114624031A - 一种汽车排放试验比对的标准装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车排放试验比对的标准装置及方法，涉及汽车检测领域，标准装置的气瓶放置于电子天平上，车辆信息组件用于获取汽车的油门开度信息和排气流量信息，排放分析设备与汽车的排气管连通，或者气瓶和风机均与排放分析设备连通。方法包括：模拟排气流量变化趋势信息和排气浓度变化趋势信息，计算特定气体质量计算值，并测得特定气体质量检测值；对比特定气体质量计算值和所述特定气体质量检测值。有益效果是：将排放试验的不确定结果，转换为已知的排放气体质量，复现排放试验过程，将排放试验室比对的复杂过程简单化，降低排放试验室比对的次数和成本，验证排放分析设备的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车检测领域，具体涉及一种汽车排放试验比对的标准装置及方法。
背景技术
汽车排放试验仪器设备众多，涉及到排放分析仪、定容采样系统、底盘测功机和环境舱。汽车尾气排放的控制成分众多，排放标准要求的气体成分涉及二氧化碳、一氧化碳、总碳氢化合物、非甲烷碳氢化合物、氧化亚氮、氮氧化合物，每种成分的浓度都与试验时的车辆条件、环境条件有直接关系，与每一时刻的发动机转速、负荷有直接关系，各种成分之间又有复杂的关联。此外，排放试验结果还受同一驾驶员驾驶稳定性、不同驾驶员驾驶风格一致性的影响，还与试验样车的稳定性有直接关系。这些因素综合起来，就形成一个结果：汽车排放试验的重复性差，试验结果没有真值。因此，汽车排放试验检测结果是否准确，只能通过多个试验室间的比对来保证。
汽车排放试验室比对时，试验车辆、环境条件、驾驶员操作等同样对结果影响巨大，只能通过多个试验设备的多次比对，才能利用统计学方法对不同试验设备的测量精度进行评价(例如在多次的检测数据中取中值为最终的检测结果)。在实际试验室比对中，参加比对的试验设备数量越多、试验次数越多，评价结果才能越有意义，这样一来，严重增加了排放试验室的运行成本。
因此，如何实现以下功能是本领域技术人员亟需解决的问题：1.模拟排放试验时发动机排气浓度和排气流量的变化(动态变化趋势)，最大程度上验证排放分析设备的适用性；2.通过给出各排气成分的排放质量真值，验证排放分析设备的准确性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是如何验证排放分析设备的适用性和准确性。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车排放试验比对的标准装置，包括电子天平、气瓶、管道阀门、风机、车辆信息组件、排放分析设备和控制单元，
所述气瓶放置于所述电子天平上，所述气瓶管道上设有所述管道阀门，所述车辆信息组件用于获取汽车的油门开度信息和排气流量信息，所述排放分析设备的进口与汽车的排气管连通，或者，所述气瓶通过气瓶管道连通至所述排放分析设备的进口，且所述风机和所述排放分析设备的进口连通，
所述控制单元，用于在对汽车进行一次排放试验时，分别获取油门开度信息、排气流量变化趋势信息和排气浓度变化趋势信息，
所述控制单元，还用于控制所述管道阀门和所述风机，通过所述气瓶根据所述排气流量变化趋势信息和所述排气浓度变化趋势信息进行标准试验，根据所述电子天平得到所述气瓶排出的特定气体质量计算值；
所述排放分析设备，用于在进行所述标准试验时，测得气瓶排出的特定气体质量检测值；
所述控制单元，还用于对比所述特定气体质量计算值和所述特定气体质量检测值，确认所述排放分析设备的准确度是否满足试验标准。
本发明的有益效果是：利用气瓶作为气源，利用电子天平测量气瓶的质量变化，从而将排放试验的不确定结果，转换为已知的排放气体质量。利用管道阀门的流量调节，模拟了汽车排放气体的浓度变化趋势；利用风机模拟了汽车运行时排气流量的变化趋势。本发明的标准装置可以模拟排放试验过程中排气浓度和排气流量的动态变化趋势，在最大程度上重复排放试验过程，从而将排放试验室比对的复杂过程简单化，降低排放试验室比对的次数和成本，有助于查找排放分析设备的问题，验证排放分析设备的准确性。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，还包括混合喉管，所述气瓶管道和所述风机分别与所述混合喉管的第一进口和第二进口连通，所述混合喉管的出口与所述排放分析设备的进口连通。
采用上述进一步方案的有益效果是：汽车发动机排气可以认为是含有多种排气成分的均匀混合气，标准装置利用混合喉管将气瓶中释放出的气体在风机模拟的排气流量中充分混合，混合后的气体进入排放分析设备中进行测量分析。混合喉管采用文丘里管原理，利用喉管收缩处的气流真空和音速，实现气体的充分混合。
进一步，所述车辆信息组件包括油门开度传感器和排气流量计，所述油门开度传感器用于与汽车油门踏板连接并获取所述油门开度信息，所述排气流量计用于与汽车排气管连通并获取所述排气流量信息，所述油门开度传感器和所述排气流量计分别与所述控制单元通讯连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：油门开度传感器油门传感器用于采集汽车排放试验时的油门踏板开度，经控制单元处理后转换成管道阀门的开度和风机的转速，从而模拟油门踏板开度变化时汽车加减速状态下的排气流量和浓度变化。排气流量计用于检测排气管处的排气流量。
进一步，通过所述管道阀门流量与所述管道阀门开度呈线性。
采用上述进一步方案的有益效果是：气瓶释放气体的流速利用管道阀门控制，用于模拟汽车油门踏板开度变化时排气成分的浓度变化，管道阀门的流量与开度呈线性。当油门踏板开度加大，管道阀门开度增加，流过管道阀门的气流流速加大；随着气瓶压力的减小，管道阀门的开度逐渐增加，以保证在同样的油门踏板开度下流过管道阀门的气流流速一致。
进一步，所述管道阀门为针阀。
采用上述进一步方案的有益效果是：针阀的调节精度高，可减少试验误差。
进一步，还包括压力传感器和温度传感器，所述压力传感器和所述温度传感器均与所述气瓶连接，并分别用于获取所述气瓶内部的压力信息和温度信息，所述压力传感器和所述温度传感器分别与所述控制单元通讯连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：利用管道阀门的流量调节，根据气瓶温度和压力的状态，实时进行释放气体流量修正，更加准确的模拟汽车排放试验时油门踏板开度变化时排气成分的浓度变化趋势。
进一步，所述气瓶为多个，每个所述气瓶内填充有标准气体，所述标准气体为一氧化碳、二氧化碳、总碳氢化合物、非甲烷碳氢化合物、氧化亚氮和氮氧化合物中的一种，且多个所述气瓶内的气体各不相同；或者，所述气瓶为一个，所述气瓶内填充有模拟汽车尾气的混合气体。
采用上述进一步方案的有益效果是：标准装置的气源可以使用储存有特定浓度标准气体的多个标准气瓶，也可以使用储存有多种特定浓度气体的一个气瓶。
本发明还提供一种汽车排放试验比对的方法，包括以下步骤：
步骤1，对汽车进行一次排放试验，分别获取油门开度信息、排气流量变化趋势信息和排气浓度变化趋势信息；
步骤2，标准试验，利用气瓶模拟所述排气流量变化趋势信息和所述排气浓度变化趋势信息，计算气瓶排出的特定气体质量计算值；并测得气瓶排出的特定气体质量检测值；
步骤3，对比所述特定气体质量计算值和所述特定气体质量检测值，确认排放分析设备的准确度是否满足试验标准。
有益效果是：模拟排气流量和排气浓度的动态变化过程，从而复现排放实验，利用可计算得到的特定气体质量计算值与特定气体质量检测值对比，从而可以验证排放分析设备的适用性和准确性。
进一步，所述步骤1具体为：
对汽车进行一次排放试验，所述排放分析设备的进口与汽车的排气管连通，控制单元分别通过油门开度传感器和排气流量计获取并存储汽车的油门开度信息和排气流量变化趋势信息，所述控制单元获取并存储通过所述排放分析设备测得的排气浓度变化趋势信息。
进一步，所述步骤2具体为：
所述标准试验前，所述排放分析设备的进口与汽车的排气管断开，并与气瓶管道和风机连通，
所述标准试验前，所述控制单元获取电子天平测得的所述气瓶质量，记为初始质量值；
所述控制单元控制所述风机的转速，模拟所述排气流量变化趋势信息；所述控制单元获取所述气瓶内部的压力信息和温度信息，计算实时释放出的气体的模拟气体体积，所述控制单元调节气瓶管道上管道阀门的开度，控制所述模拟气体体积的变化趋势，从而模拟所述排气浓度变化趋势信息；
所述标准试验后所述控制单元获取电子天平测得的所述气瓶质量，记为终点质量值；
根据所述初始质量值、所述终点质量值和所述气瓶内特定气体的体积浓度计算所述特定气体质量计算值；所述控制单元从所述排放分析设备获取所述特定气体质量检测值。
进一步，所述步骤2中，所述的控制单元控制风机的转速，具体为：
所述标准试验进行时汽车在测功机上运行，所述控制单元获取汽车的实时排气流量趋势信息，所述控制单元控制所述风机的转速，从而模拟所述实时排气流量趋势信息；
或者，标准试验进行时汽车不运行，所述控制单元控制所述风机的转速，从而模拟所述排气流量变化趋势信息。
采用上述进一步方案的有益效果是：步骤2中，汽车与标准试验同步运行，可以实时同步模拟实时排气流量趋势信息，从而模拟因驾驶员的操作而带来的油门开度变化。标准试验进行时汽车不运行，从而可以实现步骤1中排放实验的复现。
附图说明
图1为本发明汽车排放试验比对的标准装置的结构示意图；
图2为本发明图油门开度传感器和排气流量计的安装位置示意图，图中汽车位于测功机上。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、油门开度传感器；2、控制单元；3、风机；4、电子天平；5、气瓶；6、管道阀门；7、混合喉管；8、排放分析设备；9、排气流量计。
具体实施方式
以下对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
实施例1
如图1和图2所示，本实施例提供一种汽车排放试验比对的标准装置，包括电子天平4、气瓶5、管道阀门6、风机3、车辆信息组件、排放分析设备8和控制单元2，
所述气瓶5放置于所述电子天平4上，所述气瓶管道上设有所述管道阀门6，所述车辆信息组件用于获取汽车的油门开度信息和排气流量信息，所述排放分析设备8的进口与汽车的排气管连通，或者，所述气瓶5通过气瓶管道连通至所述排放分析设备8的进口，且所述风机3和所述排放分析设备8的进口连通，
所述控制单元2，用于在对汽车进行一次排放试验时，分别获取油门开度信息、排气流量变化趋势信息和排气浓度变化趋势信息，
所述控制单元2，还用于控制所述管道阀门6和所述风机3，通过所述气瓶5根据所述排气流量变化趋势信息和所述排气浓度变化趋势信息进行标准试验，根据所述电子天平4得到所述气瓶5排出的特定气体质量计算值；
所述排放分析设备8，用于在进行所述标准试验时，测得气瓶5排出的特定气体质量检测值；
所述控制单元2，还用于对比所述特定气体质量计算值和所述特定气体质量检测值，确认所述排放分析设备8的准确度是否满足试验标准。
在标准装置中，利用气瓶5作为气源，利用电子天平4测量气瓶5的质量变化，从而将排放试验的不确定结果(燃料在发动机中燃烧生成气体的质量)，转换为已知的气瓶5排放特定浓度的相应气体质量。利用管道阀门6的流量调节，模拟了汽车排放试验时油门踏板开度变化时排气成分的浓度变化趋势；利用风机3模拟了汽车运行时排气流量的变化趋势。气瓶5的气瓶管道和风机3共同接入排放分析设备8，气瓶5内的气体与空气充分混合后再进入排放分析设备。
本发明的标准装置可以模拟排放试验过程中排气浓度和排气流量的动态变化趋势，在最大程度上重复排放试验过程，从而将排放试验室比对的复杂过程简单化，降低排放试验室比对的次数和成本，有助于查找排放分析设备8的问题，验证排放分析设备8的准确性。
优选的，风机3为变频风机。
具体的，在气体释放过程中，气瓶5内气体温度下降，因此需在气瓶5上装有温度传感器和压力传感器，用于监测气体释放过程中的瓶内温度和压力变化。
所述气瓶管道和所述风机3可以同时接入排放分析设备8的进口；或者，还包括混合喉管7，所述气瓶管道和所述风机3分别与所述混合喉管7的第一进口和第二进口连通，所述混合喉管7的出口与所述排放分析设备8的进口连通。
汽车发动机排气可以认为是含有多种排气成分的均匀混合气，标准装置利用混合喉管7将气瓶5中释放出的气体在风机3模拟的排气流量中充分混合，混合后的气体进入排放分析设备8中进行测量分析。混合喉管7采用文丘里管原理，利用喉管收缩处的气流真空和音速，实现气体的充分混合。
在上述任一方案的基础上，所述车辆信息组件包括油门开度传感器1和排气流量计9，所述油门开度传感器1用于与汽车油门踏板连接并获取所述油门开度信息，所述排气流量计9用于与汽车排气管连通并获取所述排气流量信息，所述油门开度传感器1和所述排气流量计9分别与所述控制单元2通讯连接。
油门开度传感器1油门传感器用于采集汽车排放试验时的油门踏板开度，经控制单元2处理后转换成管道阀门6的开度和风机3的转速，从而模拟油门踏板开度变化时汽车加减速状态下的排气流量和浓度变化。排气流量计9用于检测排气管处的排气流量。
在上述任一方案的基础上，通过所述管道阀门6流量与所述管道阀门6开度呈线性。
气瓶5释放气体的流速利用管道阀门6控制，用于模拟汽车油门踏板开度变化时排气成分的浓度变化，管道阀门6的流量与开度呈线性。当油门踏板开度加大，管道阀门6开度增加，流过管道阀门6的气流流速加大；随着气瓶5压力的减小，管道阀门6的开度逐渐增加，以保证在同样的油门踏板开度下流过管道阀门6的气流流速一致。
在上述任一方案的基础上，所述管道阀门6为针阀。
针阀的调节精度高，可减少试验误差。
在上述任一方案的基础上，还包括压力传感器和温度传感器，所述压力传感器和所述温度传感器均与所述气瓶5连接，并分别用于获取所述气瓶5内部的压力信息和温度信息，所述压力传感器和所述温度传感器分别与所述控制单元2通讯连接。
由于气瓶5排出气体后，压力发生变化，在同样管道阀门6开度下，流量会发生变化，因此最好进行实时的修正。利用管道阀门的流量调节，根据气瓶5压力信息和温度信息，计算实时释放出的气体的模拟气体体积，实时进行释放气体流量修正，更加准确的模拟汽车排放试验时油门踏板开度变化时排气成分的浓度变化趋势。
在上述任一方案的基础上，所述气瓶5为多个，每个所述气瓶5内填充有标准气体，所述标准气体为一氧化碳、二氧化碳、总碳氢化合物、非甲烷碳氢化合物、氧化亚氮和氮氧化合物中的一种，且多个所述气瓶5内的气体各不相同，多个气瓶5均与排放分析设备8的进口连通，或者，多个气瓶5均接入混合喉管7，并通过混合喉管7与排放分析设备8的进口连通；或者，所述气瓶5为一个，所述气瓶5内填充有模拟汽车尾气的混合气体。
标准装置的气源可以使用储存有特定浓度标准气体的多个标准气瓶，也可以使用储存有多种特定浓度气体的一个气瓶5。
其中，标准装置释放出的特定气体质量由电子天平4称量气瓶5的质量变化得出。具体计算方式如下：1.若每个气瓶5填充一种标准气体，则试验终了和起始时刻的气瓶5质量差即为该种特定气体成分释放的质量。如果气瓶5内的标准气体是与惰性气体以一定浓度比例进行混合，则可以根据气瓶5的质量差计算出排出气体的总质量，再根据浓度计算出特定气体的质量。2.对于填充有混合气体的气瓶5，气瓶质量差为混合气释放的质量，混合气释放的质量乘以每种气体成分的质量浓度，即为相应气体成分的释放的质量。
根据上述计算方式，可以具体计算出每种气体的释放的质量。
需要说明的是，上述标准气体或混合气体，均可以采用现有技术制备，为了表述简洁，在此不再赘述。
在本实施例中，控制单元2用于油门开度传感器1、排气流量计9和排放分析设备8的数据采集处理，用于管道阀门6和风机3的控制；用于电子天平4的质量记录；用于通过压力传感器和温度传感器采集记录气瓶5中压力和温度，实时计算并控制管道阀门6的流量。
需要说明的是，气瓶5放置在电子天平4上，电子天平4的量程和精度应满足排放试验中相应气体成分的排放量要求。例如，对于二氧化碳排放量，轻型汽车国六排放试验排放约为几千克，根据发动机排量的不同排放量会有不同。T40空气瓶质量约为55kg，约装载150bar二氧化碳气体10kg，瓶气总质量约为65kg。采用100kg量程5g精度的电子天平，按每试验2kg计算，测量精度为0.25％，可满足测量要求。对于一氧化碳排放量，轻型汽车国六排放试验排放约为几克，根据发动机排量的不同排放量会有不同。AL2空气瓶质量约为5kg，约装载150bar一氧化碳气体0.4kg，瓶气总质量约为5.4kg。采用10kg量程0.01g精度的电子天平，按每次试验排放2g计算，测量精度为0.5％，可满足测量要求。
在其中一个具体的实施例中，利用本实施例的汽车排放试验比对的标准装置进行比对的过程具体为：
步骤1：对汽车进行一次排放试验，所述排放分析设备8的进口与汽车的排气管连通，控制单元2分别通过油门开度传感器1和排气流量计9获取并存储汽车的油门开度信息和排气流量变化趋势信息，所述控制单元2获取并存储通过所述排放分析设备8测得的排气浓度变化趋势信息；
步骤2：所述标准试验前，所述排放分析设备8的进口与汽车的排气管断开，并与气瓶管道和风机3连通，
所述标准试验前，所述控制单元2获取电子天平4测得的所述气瓶5质量，记为初始质量值；
所述控制单元2控制所述风机3的转速，模拟所述排气流量变化趋势信息；所述控制单元2通过压力传感器和温度传感器获取所述气瓶5内部的压力信息和温度信息，根据压力信息和温度信息，计算实时释放出的气体的模拟气体体积并进行释放气体流量修正，所述控制单元2调节气瓶管道上管道阀门6的开度，控制所述模拟气体体积的变化趋势，从而模拟所述排气浓度变化趋势信息；
所述标准试验后所述控制单元2获取电子天平4测得的所述气瓶5质量，记为终点质量值；
根据所述初始质量值、所述终点质量值和所述气瓶5内特定气体的体积浓度计算所述特定气体质量计算值；所述控制单元2从所述排放分析设备8获取所述特定气体质量检测值；
步骤3，对比所述特定气体质量计算值和所述特定气体质量检测值，确认排放分析设备8的准确度是否满足试验标准。
其中，所述步骤2中，所述的控制单元2控制风机3的转速，具体为：
所述标准试验进行时汽车在测功机上运行，所述控制单元2获取汽车的实时排气流量趋势信息，所述控制单元2控制所述风机3的转速，从而模拟所述实时排气流量趋势信息；
或者，标准试验进行时汽车不运行，所述控制单元2控制所述风机3的转速，从而模拟所述排气流量变化趋势信息。
实施例2
本实施例还提供一种汽车排放试验比对的方法，包括以下步骤：
步骤1，对汽车进行一次排放试验，分别获取油门开度信息、排气流量变化趋势信息和排气浓度变化趋势信息；
步骤2，标准试验，利用气瓶5模拟所述排气流量变化趋势信息和所述排气浓度变化趋势信息，计算气瓶5排出的特定气体质量计算值，并测得气瓶5排出的特定气体质量检测值；
步骤3，对比所述特定气体质量计算值和所述特定气体质量检测值，确认排放分析设备8的准确度是否满足试验标准。
有益效果是：模拟排气流量和排气浓度的动态变化过程，从而复现排放实验，利用可计算得到的特定气体质量计算值与特定气体质量检测值对比，从而可以验证排放分析设备的适用性和准确性。
本实施例的汽车排放试验比对的方法可以采用实施例1的标准装置实现。
需要说明的是，鉴于汽车排气流量和排气浓度是一个动态过程，本实施例的标准装置用于模拟排气浓度和排气流量的变化趋势，从而使排放分析设备8在一个动态过程中进行检测，以判断在动态过程中排放分析设备8的适用性和准确性。在标准试验中只需模拟排气浓度和排气流量的变化趋势即可满足对比要求，因而无需使得步骤2标准试验中的排气流量和排气浓度的具体数值与步骤1的排放实验完全相同。
在上述方案的基础上，所述步骤1具体为：
对汽车进行一次排放试验，所述排放分析设备8的进口与汽车的排气管连通，控制单元2分别通过油门开度传感器1和排气流量计9获取并存储汽车的油门开度信息和排气流量变化趋势信息，所述控制单元2获取并存储通过所述排放分析设备8测得的排气浓度变化趋势信息。
其中，排放分析设备8可以采用现有技术中的尾气排放分析设备实现，其可以用于检测气体中的一氧化碳、二氧化碳、总碳氢化合物、非甲烷碳氢化合物、氧化亚氮和氮氧化合物的浓度，也可以检测上述气体排放出的质量。
在上述方案的基础上，所述步骤2具体为：
所述标准试验前，所述排放分析设备8的进口与汽车的排气管断开，并与气瓶管道和风机3连通，
所述标准试验前，所述控制单元2获取电子天平4测得的所述气瓶5质量，记为初始质量值；
所述控制单元2控制所述风机3的转速，模拟所述排气流量变化趋势信息；所述控制单元2获取所述气瓶5内部的压力信息和温度信息，根据压力信息和温度信息，计算实时释放出的气体的模拟气体体积并进行释放气体流量修正，所述控制单元2调节气瓶管道上管道阀门6的开度，控制所述模拟气体体积的变化趋势，从而模拟所述排气浓度变化趋势信息；
所述标准试验后所述控制单元2获取电子天平4测得的所述气瓶5质量，记为终点质量值；
根据所述初始质量值、所述终点质量值和所述气瓶5内特定气体的体积浓度计算所述特定气体质量计算值；所述控制单元2从所述排放分析设备8获取所述特定气体质量检测值。
其中，标准装置的气瓶5释放出的特定气体质量计算值由电子天平4称量气瓶5的质量变化得出。根据不同的情况，具体计算方式分别如下：
1.对于采用多个气瓶5，且每个气瓶5填充一种纯净的标准气体的情况，则试验终了和起始时刻的气瓶5质量差即为该种特定气体成分释放的质量，特定气体质量计算值＝初始质量值-终点质量值。
2.对于采用多个气瓶5，且每个气瓶5内的标准气体是与惰性气体以一定浓度比例进行混合，则可以根据气瓶5的质量差计算出排出气体的总质量，再根据气瓶5内的标准气体质量浓度计算出特定气体的质量，特定气体质量计算值＝(初始质量值-终点质量值)×标准气体质量浓度。
3.对于填充有混合气体的气瓶5，气瓶质量差为混合气释放的质量，混合气释放的质量乘以每种气体成分的质量浓度，即为相应气体成分的释放的质量，特定气体质量计算值＝(初始质量值-终点质量值)×其中一种气体的质量浓度。
根据上述计算方式，可以具体计算出每种气体的释放的质量。
在上述方案的基础上，所述步骤2中，所述的控制单元2控制风机3的转速，具体为：
所述标准试验进行时汽车在测功机上运行，所述控制单元2获取汽车的实时排气流量趋势信息，所述控制单元2控制所述风机3的转速，从而模拟所述实时排气流量趋势信息；
或者，标准试验进行时汽车不运行，所述控制单元2控制所述风机3的转速，从而模拟所述排气流量变化趋势信息。
在步骤2中，汽车与标准试验同步运行，可以实时同步模拟实时排气流量趋势信息，从而模拟因驾驶员的操作而带来的油门开度变化。标准试验进行时汽车不运行，从而可以实现步骤1中排放实验的复现。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车排放试验比对的标准装置，其特征在于，包括电子天平(4)、气瓶(5)、管道阀门(6)、风机(3)、车辆信息组件、排放分析设备(8)和控制单元(2)，
所述气瓶(5)放置于所述电子天平(4)上，所述气瓶管道上设有所述管道阀门(6)，所述车辆信息组件用于获取汽车的油门开度信息和排气流量信息，所述排放分析设备(8)的进口与汽车的排气管连通，或者，所述气瓶(5)通过气瓶管道连通至所述排放分析设备(8)的进口，且所述风机(3)和所述排放分析设备(8)的进口连通，
所述控制单元(2)，用于在对汽车进行一次排放试验时，分别获取油门开度信息、排气流量变化趋势信息和排气浓度变化趋势信息，
所述控制单元(2)，还用于控制所述管道阀门(6)和所述风机(3)，通过所述气瓶(5)根据所述排气流量变化趋势信息和所述排气浓度变化趋势信息进行标准试验，根据所述电子天平(4)得到所述气瓶(5)排出的特定气体质量计算值；
所述排放分析设备(8)，用于在进行所述标准试验时，测得气瓶(5)排出的特定气体质量检测值；
所述控制单元(2)，还用于对比所述特定气体质量计算值和所述特定气体质量检测值，确认所述排放分析设备(8)的准确度是否满足试验标准。
2.根据权利要求1所述一种汽车排放试验比对的标准装置，其特征在于，还包括混合喉管(7)，所述气瓶管道和所述风机(3)分别与所述混合喉管(7)的第一进口和第二进口连通，所述混合喉管(7)的出口与所述排放分析设备(8)的进口连通。
3.根据权利要求1所述一种汽车排放试验比对的标准装置，其特征在于，所述车辆信息组件包括油门开度传感器(1)和排气流量计(9)，所述油门开度传感器(1)用于与汽车油门踏板连接并获取所述油门开度信息，所述排气流量计(9)用于与汽车排气管连通并获取所述排气流量信息，所述油门开度传感器(1)和所述排气流量计(9)分别与所述控制单元(2)通讯连接。
4.根据权利要求1所述一种汽车排放试验比对的标准装置，其特征在于，通过所述管道阀门(6)流量与所述管道阀门(6)开度呈线性；所述管道阀门(6)为针阀。
5.根据权利要求1所述一种汽车排放试验比对的标准装置，其特征在于，还包括压力传感器和温度传感器，所述压力传感器和所述温度传感器均与所述气瓶(5)连接，并分别用于获取所述气瓶(5)内部的压力信息和温度信息，所述压力传感器和所述温度传感器分别与所述控制单元(2)通讯连接。
6.根据权利要求1-5任一项所述一种汽车排放试验比对的标准装置，其特征在于，所述气瓶(5)为多个，每个所述气瓶(5)内填充有标准气体，所述标准气体为一氧化碳、二氧化碳、总碳氢化合物、非甲烷碳氢化合物、氧化亚氮和氮氧化合物中的一种，且多个所述气瓶(5)内的气体各不相同；或者，所述气瓶(5)为一个，所述气瓶(5)内填充有模拟汽车尾气的混合气体。
7.一种汽车排放试验比对的方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1，对汽车进行一次排放试验，分别获取油门开度信息、排气流量变化趋势信息和排气浓度变化趋势信息；
步骤2，标准试验，利用气瓶(5)模拟所述排气流量变化趋势信息和所述排气浓度变化趋势信息，计算气瓶(5)排出的特定气体质量计算值；并测得气瓶(5)排出的特定气体质量检测值；
步骤3，对比所述特定气体质量计算值和所述特定气体质量检测值，确认排放分析设备(8)的准确度是否满足试验标准。
8.根据权利要求7所述一种汽车排放试验比对的方法，其特征在于，所述步骤1具体为：
对汽车进行一次排放试验，所述排放分析设备(8)的进口与汽车的排气管连通，控制单元(2)分别通过油门开度传感器(1)和排气流量计(9)获取并存储汽车的油门开度信息和排气流量变化趋势信息，所述控制单元(2)获取并存储通过所述排放分析设备(8)测得的排气浓度变化趋势信息。
9.根据权利要求8所述一种汽车排放试验比对的方法，其特征在于，所述步骤2具体为：
所述标准试验前，所述排放分析设备(8)的进口与汽车的排气管断开，并与气瓶管道和风机(3)连通，
所述标准试验前，所述控制单元(2)获取电子天平(4)测得的所述气瓶(5)质量，记为初始质量值；
所述控制单元(2)控制所述风机(3)的转速，模拟所述排气流量变化趋势信息；所述控制单元(2)获取所述气瓶(5)内部的压力信息和温度信息，计算实时释放出的气体的模拟气体体积，所述控制单元(2)调节气瓶管道上管道阀门(6)的开度，控制所述模拟气体体积的变化趋势，从而模拟所述排气浓度变化趋势信息；
所述标准试验后所述控制单元(2)获取电子天平(4)测得的所述气瓶(5)质量，记为终点质量值；
根据所述初始质量值、所述终点质量值和所述气瓶(5)内特定气体的体积浓度计算所述特定气体质量计算值；所述控制单元(2)从所述排放分析设备(8)获取所述特定气体质量检测值。
10.根据权利要求9所述一种汽车排放试验比对的方法，其特征在于，所述步骤2中，所述的控制单元(2)控制风机(3)的转速，具体为：
所述标准试验进行时汽车在测功机上运行，所述控制单元(2)获取汽车的实时排气流量趋势信息，所述控制单元(2)控制所述风机(3)的转速，从而模拟所述实时排气流量趋势信息；
或者，标准试验进行时汽车不运行，所述控制单元(2)控制所述风机(3)的转速，从而模拟所述排气流量变化趋势信息。
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