CN114622991A - 一种发动机失火判断方法、发动机及车辆 - Google Patents
一种发动机失火判断方法、发动机及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN114622991A CN114622991A CN202210270653.6A CN202210270653A CN114622991A CN 114622991 A CN114622991 A CN 114622991A CN 202210270653 A CN202210270653 A CN 202210270653A CN 114622991 A CN114622991 A CN 114622991A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- time
- segment
- judging
- current cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 238000012935 Averaging Methods 0.000 claims 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012805 post-processing Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/083—Safety, indicating, or supervising devices relating to maintenance, e.g. diagnostic device
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明属于车辆技术领域，公开了一种发动机失火判断方法、发动机及车辆，发动机失火判断方法包括：计算当前气缸的实时segment时间，当前气缸为在发动机工作循环中，应该处于做功行程的气缸，实时segment时间根据公式segment时间＝120/(n*m)计算，其中，n表示曲轴的实时转速，m表示发动机的缸数；计算实时segment时间与预设segment时间的差值Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，当Δsegment大于阈值，则判断当前气缸为失火状态，当Δsegment小于等于阈值，则判断当前气缸未失火。本发明提供的发动机失火判断方法，通过计算当前气缸的实时segment时间，计算得到Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，进而判断了当前气缸是否失火。实时segment时间便于采集计算，提高了发动机失火判断方法的准确率。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机失火判断方法、发动机及车辆。
背景技术
现有的多缸发动机通过匹配MAP图来保证标定的各个气缸的工况都处于最佳状态(静态最佳)。然而，由于实际工作状态和标准标定状态的不同，常使得多缸发动机的各个缸不能处于最佳状态。而且，在实际工作状态与标准标定状态相差较大时，发动机会出现失火现象，即吸入气缸内的混合气体不能被及时点燃，油气混合物没有正常燃烧便被直接排入发动机后处理系统，可能导致催化器温度过高而损坏，污染大气，此外发动机失火还可能引起发动机的怠速不稳，高速跳动或者伴随发动机噪音的产生，因此准判断发动机是否发生失火显得尤为重要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机失火判断方法，判断发动机是否处于失火状态。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种发动机失火判断方法，包括：
计算当前气缸的实时segment时间，所述当前气缸为在发动机工作循环中，应当处于做功行程的气缸，所述实时segment时间根据公式segment时间＝120/(n*m)计算，其中，n表示曲轴的实时转速，m表示所述发动机的缸数；
计算所述实时segment时间与预设segment时间的差值Δsegment，判断所述Δsegment与阈值的大小，当所述Δsegment大于所述阈值，则判断所述当前气缸为失火状态，当所述Δsegment小于等于所述阈值，则判断所述当前气缸未失火。
作为优选，在判断所述当前气缸为失火状态后，记录所述当前气缸的失火次数，判断所述Δsegment是否连续多次大于所述阈值，若是，则判断所述当前气缸为连续失火，若否，则判断所述当前气缸为非连续失火。
作为优选，当所述当前气缸为连续失火时，发出警告并提示进店维修。
作为优选，当所述当前气缸为非连续失火时，发出警告并推迟所述当前气缸的点火提前角。
作为优选，在计算所述实时segment时间前，判断所述发动机是否处于稳定工况，若是，则进行计算所述实时segment时间。
作为优选，对所述发动机的转速、负载以及进气温度进行检测，当同时满足所述转速在转速阈值内、所述负载在负载阈值内，以及所述进气温度在进气温度阈值内的条件时，则判断所述发动机处于稳定工况。
作为优选，在一段时间内，所述发动机的所有气缸的segment时间取均值，得出所述预设segment时间。
本发明还提供了一种发动机，使用上述所述的发动机失火判断方法判断发动机是否失火。
本发明还提供了一种车辆，包括上述所述的发动机。
本发明的有益效果：
本发明提供的发动机失火判断方法，通过计算当前气缸的实时segment时间，计算得到Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，进而判断了发动机是否失火。实时segment时间便于采集计算，提高了发动机失火判断方法的准确率。
附图说明
图1是本发明实施例提供的发动机失火判断方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本发明实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
本实施例提供了一种发动机失火判断方法，如图1所示，包括：
计算当前气缸的实时segment时间，当前气缸为在发动机工作循环中，应当处于做功行程的气缸，实时segment时间根据公式segment时间＝120/(n*m)计算，其中，n表示曲轴的实时转速，m表示发动机的缸数；
计算实时segment时间与预设segment时间的差值Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，当Δsegment大于阈值，则判断当前气缸为失火状态，当Δsegment小于等于阈值，则判断当前气缸未失火。
可以理解的是，Δsegment＝实时segment时间-预设segment时间。一个气缸对应有一个segment时间，当发动机的其中一个气缸失火时，该气缸不喷油，不做功，segment时间会变长。例如，实时segment时间为50ms，预设segment时间为40ms，Δsegment＝实时segment时间-预设segment时间＝50ms-40ms＝10ms，也就是说该气缸的实时segment时间比正常延迟了10ms。再判断Δsegment与阈值的大小，即可判断气缸是否失火。
本实施例提供的发动机失火判断方法，通过计算当前气缸的实时segment时间，计算得到Δsegment，判断Δsegment与阈值的大小，进而判断了当前气缸是否失火。实时segment时间便于采集计算，提高了发动机失火判断方法的准确率。
具体地，在一段时间内，发动机的所有气缸的segment时间取均值，得出预设segment时间。在此以四缸发动机举例说明，在一段时间内，四个缸分别做工，记录四个气缸的segment时间，得到一组segment时间数据，该组segment时间数据取平均值，从而得到预设segment时间。例如，一组segment时间数据包括十个segment时间，十个segment时间相加后的总和除以10，得到预设segment时间。于其他实施例中，可以根据标定试验得到预设segment时间。
具体地，如图1所示，在计算实时segment时间前，判断发动机是否处于稳定工况，若是，则进行计算实时segment时间，若否，等发动机处于稳定工况后再进行下一步，防止当前工况影响判断的准确性。
具体地，发动机工况包括转速、负载以及进气温度，对发动机的转速、负载以及进气温度进行检测，当同时满足转速在转速阈值内、负载在负载阈值内，以及进气温度在进气温度阈值内的条件时，则判断发动机处于稳定工况，再进行下一步计算实时segment时间。更具体地，发动机处于稳定工况时，无离合操作，无油门突卸，无换挡操作，无故障。
进一步地，如图1所示，在判断当前气缸为失火状态后，记录当前气缸的失火次数，对于同一气缸，判断Δsegment是否连续多次大于阈值，若是，则判断当前气缸为连续失火，若否，则判断当前气缸为非连续失火。需要说明的是，此判断步骤中的气缸与上一步判断步骤中的气缸为同一气缸，判断同一气缸的Δsegment是否连续多次大于阈值，若是，则判断该气缸一直处于不喷油，不做功的状态，即当前气缸为连续失火状态；若否，则判断当前气缸为非连续失火失火。
具体地，当当前气缸为连续失火时，发动机抖动，对发动机损坏大，ECU(控制系统)发出警告并提示进店维修。当当前气缸为非连续失火时，发出警告并推迟当前气缸的点火提前角，进行修复。
需要说明的是，发动机失火故障时，不论连续失火还是非连续失火，均会导致发动机的动力性能下降，燃油消耗加大，排气异常，连续失火甚至引起发动机抖动和发动机损坏。
本实施例还提供了一种发动机，使用上述的发动机失火判断方法判断发动机是否失火，提高判断的准确性。
本实施例还提供了一种车辆，包括上述的发动机，发动机失火判断的准确性高，可以给驾驶员发出警告并提醒驾驶员进店维修。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种发动机失火判断方法，其特征在于，包括：
计算当前气缸的实时segment时间，所述当前气缸为在发动机工作循环中，应当处于做功行程的气缸，所述实时segment时间根据公式segment时间＝120/(n*m)计算，其中，n表示曲轴的实时转速，m表示所述发动机的缸数；
计算所述实时segment时间与预设segment时间的差值Δsegment，判断所述Δsegment与阈值的大小，当所述Δsegment大于所述阈值，则判断所述当前气缸为失火状态，当所述Δsegment小于等于所述阈值，则判断所述当前气缸未失火。
2.根据权利要求1所述的发动机失火判断方法，其特征在于，在判断所述当前气缸为失火状态后，记录所述当前气缸的失火次数，判断所述Δsegment是否连续多次大于所述阈值，若是，则判断所述当前气缸为连续失火，若否，则判断所述当前气缸为非连续失火。
3.根据权利要求2所述的发动机失火判断方法，其特征在于，当所述当前气缸为连续失火时，发出警告并提示进店维修。
4.根据权利要求2所述的发动机失火判断方法，其特征在于，当所述当前气缸为非连续失火时，发出警告并推迟所述当前气缸的点火提前角。
5.根据权利要求1所述的发动机失火判断方法，其特征在于，在计算所述实时segment时间前，判断所述发动机是否处于稳定工况，若是，则进行计算所述实时segment时间。
6.根据权利要求5所述的发动机失火判断方法，其特征在于，对所述发动机的转速、负载以及进气温度进行检测，当同时满足所述转速在转速阈值内、所述负载在负载阈值内，以及所述进气温度在进气温度阈值内的条件时，则判断所述发动机处于稳定工况。
7.根据权利要求1所述的发动机失火判断方法，其特征在于，在一段时间内，所述发动机的所有气缸的segment时间取均值，得出所述预设segment时间。
8.一种发动机，其特征在于，使用权利要求1-7任一项所述的发动机失火判断方法判断发动机是否失火。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的发动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210270653.6A CN114622991B (zh) | 2022-03-18 | 2022-03-18 | 一种发动机失火判断方法、发动机及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210270653.6A CN114622991B (zh) | 2022-03-18 | 2022-03-18 | 一种发动机失火判断方法、发动机及车辆 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114622991A true CN114622991A (zh) | 2022-06-14 |
| CN114622991B CN114622991B (zh) | 2023-07-18 |
Family
ID=81902424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202210270653.6A Active CN114622991B (zh) | 2022-03-18 | 2022-03-18 | 一种发动机失火判断方法、发动机及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114622991B (zh) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04224258A (ja) * | 1990-12-26 | 1992-08-13 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の失火検出装置 |
| US5447061A (en) * | 1992-10-08 | 1995-09-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Misfire detection method for engine |
| CN101331044A (zh) * | 2006-02-15 | 2008-12-24 | 丰田自动车株式会社 | 失火判定装置、混合动力汽车以及失火判定方法 |
| CN102072818A (zh) * | 2010-11-09 | 2011-05-25 | 联合汽车电子有限公司 | 转速传感器前置时获取发动机各缸失火检测信号的方法 |
| CN110529278A (zh) * | 2018-05-25 | 2019-12-03 | 日立汽车系统（中国）有限公司 | 发动机的失火检测方法、装置和系统 |
| CN111140354A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-05-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 整车失火的检测方法和控制装置 |
| CN111336011A (zh) * | 2020-03-21 | 2020-06-26 | 东风汽车集团有限公司 | 一种汽油机失火监测方法 |
| CN112761789A (zh) * | 2021-02-03 | 2021-05-07 | 联合汽车电子有限公司 | 发动机失火诊断方法以及失火诊断装置 |
| CN113202627A (zh) * | 2021-05-28 | 2021-08-03 | 联合汽车电子有限公司 | 发动机失火检测方法及控制器 |
-
2022
- 2022-03-18 CN CN202210270653.6A patent/CN114622991B/zh active Active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04224258A (ja) * | 1990-12-26 | 1992-08-13 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の失火検出装置 |
| US5447061A (en) * | 1992-10-08 | 1995-09-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Misfire detection method for engine |
| CN101331044A (zh) * | 2006-02-15 | 2008-12-24 | 丰田自动车株式会社 | 失火判定装置、混合动力汽车以及失火判定方法 |
| CN102072818A (zh) * | 2010-11-09 | 2011-05-25 | 联合汽车电子有限公司 | 转速传感器前置时获取发动机各缸失火检测信号的方法 |
| CN110529278A (zh) * | 2018-05-25 | 2019-12-03 | 日立汽车系统（中国）有限公司 | 发动机的失火检测方法、装置和系统 |
| CN111140354A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-05-12 | 潍柴动力股份有限公司 | 整车失火的检测方法和控制装置 |
| CN111336011A (zh) * | 2020-03-21 | 2020-06-26 | 东风汽车集团有限公司 | 一种汽油机失火监测方法 |
| CN112761789A (zh) * | 2021-02-03 | 2021-05-07 | 联合汽车电子有限公司 | 发动机失火诊断方法以及失火诊断装置 |
| CN113202627A (zh) * | 2021-05-28 | 2021-08-03 | 联合汽车电子有限公司 | 发动机失火检测方法及控制器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN114622991B (zh) | 2023-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2582720C2 (ru) | Способ эксплуатации двигателя | |
| US11371464B2 (en) | Methods and system for diagnosing fuel injectors of an engine | |
| US5361629A (en) | Single sensor misfire detection apparatus and method for an internal combustion engine | |
| CN102116241B (zh) | 一种汽油机失火诊断方法 | |
| US6883497B2 (en) | Method of preventing preignition for an internal combustion engine | |
| CN103154478B (zh) | 用于判断压缩机中的故障的系统和方法 | |
| JP5556910B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US6434476B1 (en) | High voltage fault discrimination for EGR temperature sensor | |
| CN101832210B (zh) | 冷起动发动机控制诊断系统和方法 | |
| US10808670B2 (en) | Engine stop/start enablement based on combustion parameters | |
| CN105606367B (zh) | 一种发动机稳态工况失火检测及自适应判定方法和装置 | |
| US11920535B2 (en) | Apparatuses, methods, systems, and techniques of misfire detection using engine speed sensor | |
| JP5708543B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| CN114622991A (zh) | 一种发动机失火判断方法、发动机及车辆 | |
| CN102116242B (zh) | 一种发动机失火的诊断方法 | |
| JP2011085081A (ja) | エンジンの失火判定方法 | |
| US10125713B2 (en) | Method of detecting a clogging of a fuel injector in an internal combustion engine | |
| JP2012092788A (ja) | エンジン異常燃焼時の停止制御方法 | |
| CN115559804A (zh) | 用于监控机器的排放特性的控制设备 | |
| WO2013069488A1 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| CN106089463B (zh) | 一种汽油ems系统的失火保护方法 | |
| WO2020051052A1 (en) | System and method for detecting a faulty fuel injector during a cylinder deactivation mode | |
| GB2489519A (en) | Method for determining a coolant level in an engine coolant circuit | |
| Biaggini et al. | The advanced iveco cursor 10 heavy duty truck diesel engine | |
| KR101637521B1 (ko) | 엔진의 실화 오감지 방지를 위한 실화 판정 방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |