CN114585833A - 成组变速器装置、尤其是分流式变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种成组变速器装置、尤其是分流式变速器，包括主箱(11)，该主箱具有主轴(12)、中间轴(13)和圆柱齿轮副(14)，该圆柱齿轮副包括关于该主轴(12)以同轴且轴向重叠的方式布置的第一圆柱齿轮(15)和关于该中间轴(13)以同轴且轴向重叠的方式布置的第二圆柱齿轮(16)，成组变速器装置还包括关于该主轴(12)同轴布置的按照行星齿轮传动机构构型的倍挡副箱(17)，其具有抗转动地连接至该主轴(12)的第一轴(18)、抗转动地连接至变速器输出轴(19)的第二轴(20)、第三轴(21)和联动换挡单元(S5)，成组变速器装置还包括设置用于将第三轴(21)抗转动地连接至箱体(22)的第一换挡单元(S1)以及设置用于将第三轴(21)抗转动地连接至第一圆柱齿轮(15)的第二换挡单元(S2)，其中，该主轴(12)抗转动地接合或可接合至变速器输入轴(23)，其中，该成组变速器装置具有第三换挡单元(S3)，它设置用于将第一圆柱齿轮(15)抗转动地连接至倍挡副箱(17)的第一轴(18)。

Description

成组变速器装置、尤其是分流式变速器
技术领域
本发明涉及一种成组变速器装置，尤其是分流式变速器。
背景技术
从DE 103 15 313A1中已知一种成组变速器装置，它包括主箱，主箱具有主轴、中间轴和包括相对于该主轴同轴且轴向重叠地布置的第一圆柱齿轮和相对于该中间轴同轴且轴向重叠布置的第二圆柱齿轮的圆柱齿轮副，成组变速器装置还包括相对于该主轴同轴布置的按照行星齿轮传动机构构型的倍挡副箱，倍挡副箱具有抗转动地连接至该主轴的第一轴、抗转动地连接至变速器输出轴的第二轴、第三轴和联动换挡单元，成组变速器装置还包括设置用于将第三轴抗转动地连接至箱体的第一换挡单元以及设置用于将第三轴抗转动地连接至第一圆柱齿轮或第二圆柱齿轮的第二换挡单元，其中，该主轴抗转动地接合或可接合至变速器输入轴。
也从DE 101 45 519A1、DE 102 60 179A1和DE 10 2004 046 074A1中知道了成组变速器装置。另外，从DE 10 2017 007 763A1中知道了一种成组变速器装置，尤其是可动力换挡的分流式变速器。
发明内容
本发明尤其基于以下任务，即，提供优选多变且灵活的成组变速器装置。它通过与权利要求1对应的根据本发明的设计来完成。本发明的改进方案来自从属权利要求。
本发明基于一种成组变速器装置、尤其是分流式变速器，其包括主箱，该主箱具有主轴、中间轴和包括相对于该主轴同轴且轴向重叠地布置的第一圆柱齿轮和相对于该中间轴同轴且轴向重叠地布置的第二圆柱齿轮的圆柱齿轮副，该成组变速器装置还包括相对于该主轴同轴布置的按照行星齿轮传动机构构型的倍挡副箱，倍挡副箱具有抗转动地连接至该主轴的第一轴、抗转动地连接至变速器输出轴的第二轴、第三轴和联动换挡单元，该成组变速器装置还包括设置用于将第三轴抗转动地连接至箱体的第一换挡单元以及具有正好一个可轴向移动的换挡元件且设置用于将第三轴抗转动地连接至第一圆柱齿轮的第二换挡单元，其中，该主轴抗转动地接合或可接合至变速器输入轴。
提出了该成组变速器装置具有第三换挡单元，其具有正好另一可轴向移动的换挡元件并设置用于将第一圆柱齿轮抗转动地连接至倍挡副箱的第一轴。通过根据本发明的成组变速器装置的设计，尤其可以提供一种优选可灵活换挡的成组变速器装置。尤其可以将圆柱齿轮副用于功率分流运行，在此，一方面，功率且尤其是扭矩通过中间轴被传入倍挡副箱，并且另一方面，功率通过主轴尤其同时被传入倍挡副箱。此外，圆柱齿轮副也可有利地被用在非功率分流运行中，此时功率仅经由第一功率路径。优选可以借助联动换挡单元将一个齿圈连接至行星齿轮架，使得在低变速挡内可以提供齿轮且进而可进一步用于形成传动。
优选地，第三轴永久抗转动地联接至倍挡副箱的齿圈。借助联动换挡元件，最好尤其可以通过滑动套将该齿圈连接至行星齿轮传动机构，从而在低变速挡内可提供齿轮，进而可进一步用于形成传动。优选地，该倍挡副箱由一个行星齿轮传动机构形成。尤其是该倍挡副箱具有至少一个、尤其是正好一个行星齿轮组。
“成组变速器装置”应尤其是指成组变速器的至少一部分。或者该成组变速器装置可以完全形成该成组变速器。成组变速器装置尤其具有主箱、优选是主变速箱，其优选包括一个中间轴。但也可以想到主变速箱没有中间轴。主箱尤其可以具有多个挡。优选地，主箱设置用于多个挡的换挡。有利地，成组变速器装置具有至少一个减速器、尤其有利地具有两个减速器，特别优选地具有倍挡副箱和前副箱。优选地，尤其用于载货汽车的成组变速器装置尤其在设计成功率分流成组变速器装置时设置用于将驱动力矩分配至主轴和至少一个中间轴，其中，该中间轴尤其在一端又接合至主轴。优选地，其中一个路径具有可切换的齿轮，其中，具有可切换的齿轮的路径尤其具有用于增减该路径的转矩的机构。优选地，可通过该机构使至少一个可切换的齿轮和/或其路径无转矩，而另一路径总是还传递转矩。由此尤其可实现换挡而没有扭矩中断。“设置”应该尤其是指专门设计和/或配备。“一个物体设置用于某个功能”应该尤其是指该物体在至少一个使用状态和/或工作状态下满足和/或执行某个功能。
与此相关，“圆柱齿轮副”应该尤其是指两个成对的圆柱齿轮，它们永久相互啮合。“行星齿轮组”应该尤其是指一个行星齿轮传动机构的单元，其具有作为太阳轮构成的变速器部件、作为齿圈构成的变速器部件、作为行星齿轮架构成的变速器部件和多个作为行星齿轮构成的变速器部件，其中，作为行星齿轮构成的变速器部件由作为行星齿轮架构成的变速器部件沿围绕作为太阳轮构成的变速器部件的圆形轨迹布置。“行星齿轮式变速器”应该尤其是指如下单元，其具有至少一个行星齿轮组、优选正好一个行星齿轮组。替代地或附加地，行星齿轮变速器可以设计成是多级的且优选包括多个行星齿轮组。
“接合”尤其是指通过至少一个传动机构接合或抗转动地、最好永久抗转动地接合，最好通过至少一个轴和/或至少一个齿结构。有利地，“接合”应该是指通过最多一个传动机构接合或抗转动地、尤其最好永久抗转动地接合，特别有利地通过最多一个轴和/或最多一个齿结构。尤其是，“换挡单元”应该是指如下单元，其具有至少两个接合件和至少一个换挡元件，换挡元件设置用于建立所述至少两个接合件之间的可切换连接。优选地，至少其中一个换挡单元由具有三个接合件的换挡单元构成。换挡单元的“换挡元件”应该尤其是指如下构件，其优选设计成可轴向移动并且在至少一个工作状态下、尤其是在换挡单元的至少一个挡位设置用于抗转动地接合至少两个接合件。“接合件”应该尤其是指换挡单元的永久抗转动地连接至变速器部件例如变速器轴、动齿轮、定齿轮和/或桥轴的构件，其优选在轴向和径向上被固定并且尤其设置用于与换挡元件例如像动齿轮以摩擦配合、传力配合和/或形状配合方式连接，动齿轮具有用于与换挡元件连接的齿结构。“具有三个接合件的换挡单元”应该尤其是指如下的换挡单元，在此该换挡元件设置用于将一个接合件、尤其是内接合件可切换地分别连接至另外两个接合件中的至少一个或与之分离。与此相关，“抗转动”应该尤其是指第二构件的抗转动连接。
“两个可转动安装的构件的抗转动连接以及抗转动接合”应该是指，两个构件相互同轴布置并且如此相互连接，即，它们以彼此相同的角速度转动。“抗转动地将可转动安装的构件连接至箱体”应该是指如此将该构件连接至箱体，即，它无法相对于箱体旋转。
还提出该倍挡副箱具有正好三个轴，确切说是第一轴、第二轴和第三轴。优选地，第一轴抗转动地连接至该主轴并且形成倍挡副箱的输入轴。优选地，第二轴抗转动地连接至变速器输出轴并且形成倍挡副箱的输出轴。特别优选地，第三轴永久抗转动地连接至倍挡副箱的齿圈。由此尤其可以提供有利的倍挡副箱。
还提出成组变速器装置具有设于主轴前面的前副箱，其具有抗转动地连接至主轴或借助第四换挡元件抗转动地能连接至主轴的另一轴。由此可以提供有利的成组变速器装置。尤其是通过前副箱和成组挡齿轮，可以无动力中断地实现在通过挡齿轮实现的挡位之间的换挡。
还提出第三换挡单元设置用于将主轴接合至第二圆柱齿轮。优选地，第三换挡单元由带有三个接合件的换挡单元形成，该换挡单元设置用于将主轴接合至第二圆柱齿轮或第四圆柱齿轮。成组变速器装置优选具有第二圆柱齿轮副，其包括相对于主轴同轴且轴向重叠地设置的第三圆柱齿轮和相对于中间轴同轴且轴线重叠地设置的第四圆柱齿轮。由此可以提供有利的成组变速器装置。
还提出该倍挡副箱具有太阳轮，其中，第一轴抗转动地连接至该太阳轮。优选地，该倍挡副箱具有太阳轮、齿圈、行星齿轮架和多个行星齿轮，其中，所述行星齿轮由行星齿轮架沿围绕太阳轮的圆形轨迹布置。还提出，该倍挡副箱具有行星齿轮架，其中，第二轴抗转动地连接至行星齿轮架。还提出，该倍挡副箱具有齿圈，其中，第三轴抗转动地连接至该齿圈。由此可以提供有利的成组变速器装置。
还提出联动换挡单元设置用于将第二轴抗转动地接合至第三轴。联动换挡单元尤其设置用于联锁倍挡副箱。由此尤其可以有利地达成联动。
还提出将主轴设计成实心轴。与此相关地，“实心轴”应该尤其是指如下的轴，其虽然出于重量减轻或油输送考虑而可以至少在局部具有或许有的空腔，但在或许有的空腔内没有同轴布置的且轴向穿过它的另一轴。由此尤其可以提供有利紧凑且稳定的成组变速器装置。
还提出第一换挡单元和联动换挡单元被组合成一个具有唯一滑动套的双换挡单元。优选地，该双换挡单元被设计成具有三个接合件的换挡单元。由此尤其可以提供最好紧凑的成组变速器装置。
术语“轴向”和“径向”在此情况下尤其是涉及成组变速器装置尤其是主轴的主旋转轴线，因此，表述“轴向”尤其指称如下方向，即，它相对于主旋转轴线平行或同轴地延伸。此外，表述“径向”尤其是指称如下方向，其走向垂直于主旋转轴线。“变速器输入侧布置”应该尤其是指，所述的构件布置在另一构件的朝向变速器输入件和/或内燃机的一侧。“变速器输出侧布置”应该尤其是指，所述构件布置在另一构件的背对该变速器输入件和/或内燃机的一侧，即便当另一构件在轴向上布置在变速器输出件之后。
附图说明
其它的优点和特征来自以下的附图说明。在图中示出本发明的一个实施例，其中：
图1以示意图示出根据本发明的机动车成组变速器装置。
具体实施方式
图1示意性示出机动车的成组变速器装置10。成组变速器装置10形成多挡变速器，尤其是成组变速器的一部分。成组变速器装置10具有箱体22。
成组变速器装置10被设计成分流式变速器。成组变速器装置10由功率分流变速器构成。成组变速器装置10具有倍挡副箱17。倍挡副箱17被设计成后副箱。倍挡副箱17设置用于在至少两个、尤其是在至少三个挡位组之间切换。成组变速器装置10具有前副箱24。成组变速器装置10还具有主箱11。主箱11布置在前副箱24和倍挡副箱17之间。
成组变速器装置10包括变速器输入轴23。变速器输入轴23设于前副箱24前面。变速器输入轴23在驱动侧设置用于连接至无法进一步看到的离合器、尤其是动力换挡离合器。成组变速器装置10通过离合器、尤其是动力换挡离合器可连接至未被进一步示出的驱动单元。成组变速器装置10具有变速器输出轴19。变速器输出轴19相对于变速器输入轴23同轴布置。变速器输出轴19具有从动齿轮30。从动齿轮30例如连接至未被进一步示出的主传动装置。
成组变速器装置10具有一个主轴12。主箱11具有该主轴12。主轴12相对于变速器输入轴23同轴布置。主轴12能抗转动地接合至变速器输入轴23。主轴12布置在变速器输入轴23与变速器输出轴19之间。主轴12被设计成实心轴。成组变速器装置10包括一个中间轴13。主箱11具有该中间轴13。中间轴13相对于主轴12平行错移布置。中间轴13被设计为实心轴。
成组变速器装置10包括至少三个齿轮平面Z1、Z2、Z3。
主箱11具有圆柱齿轮副14。圆柱齿轮副14布置在第二齿轮平面Z2中。圆柱齿轮副14具有相对于主轴12同轴且轴向重叠地设置的第一圆柱齿轮15。第一圆柱齿轮15由动齿轮构成。圆柱齿轮副14还具有相对于中间轴13同轴且轴向重叠地设置的第二圆柱齿轮16。第二圆柱齿轮16由定齿轮构成。第二圆柱齿轮16永久抗转动地连接至中间轴13。圆柱齿轮副14的第一圆柱齿轮15和圆柱齿轮副14的第二圆柱齿轮16永久相互啮合连接。圆柱齿轮副14的第一圆柱齿轮15永久与圆柱齿轮副14的第二圆柱齿轮16啮合。主箱11还具有另一圆柱齿轮副26。另一圆柱齿轮副26布置在第一齿轮平面Z1内。另一圆柱齿轮副26具有相对于主轴12同轴且轴向重叠地布置的第三圆柱齿轮27。第三圆柱齿轮27由动齿轮构成。另外，另一圆柱齿轮副26具有相对于中间轴13同轴且轴向重叠布置的第四圆柱齿轮28。第四圆柱齿轮28由定齿轮构成。第四圆柱齿轮28永久抗转动地连接至中间轴13。另一圆柱齿轮副26的第三圆柱齿轮27和另一圆柱齿轮副26的第四圆柱齿轮28永久相互啮合连接。另一圆柱齿轮副26的第三圆柱齿轮27与另一圆柱齿轮副26的第四圆柱齿轮28永久啮合。
前副箱24设于主轴12前面。前副箱24仅被示意性示出。变速器输入轴23形成前副箱24的输入侧。前副箱24具有另一轴25，其抗转动地连接至主轴12或者借助第四换挡单元S4可连接至主轴。成组变速器装置10具有第四换挡单元S4。第四换挡单元S4由离合器构成。另一轴25借助第四换挡单元S4抗转动地能连接至主轴12。第四换挡单元S4设置用于将另一轴25接合至主轴12。另一轴25形成前副箱24的第一输出轴。另一轴25形成成组变速器装置10的来自前副箱24的第一功率路径。前副箱24还具有第二功率路径29。前副箱24通过第二功率路径29可以直接接合至主箱11的中间轴13。被设计成功率分流变速器的成组变速器装置10的力传递在前副箱24中被分开。力传递的至少一部分经由第一功率路径到达主轴12。力传递的可选的另一部分经由第二功率路径29到达中间轴13。
倍挡副箱17布置在主箱11的输出侧。倍挡副箱17相对于主轴12同轴布置。倍挡副箱17具有正好三个轴18、20、21，确切说是第一轴18、第二轴20和第三轴21。倍挡副箱17具有抗转动地连接至主轴12的第一轴18。第一轴18被设计成实心轴。第一轴18有利地设计成与主轴12成一体。为此，第一轴18相对于主轴12同轴布置并且抗转动地与之连接。此外，倍挡副箱17具有抗转动地连接至变速器输出轴19的第二轴20。第二轴20由实心轴构成。另外，倍挡副箱17具有第三轴21。第三轴21由空心轴构成。倍挡副箱17设计成行星齿轮传动机构构型。倍挡副箱17具有行星齿轮组P1。行星齿轮组P1被设计成单行星齿轮组。行星齿轮组P1布置在齿轮平面Z1、Z2、Z3的第三齿轮平面Z3中。第一行星齿轮组P1形成第三齿轮平面Z3。倍挡副箱17具有太阳轮P11。第一轴18抗转动地连接至太阳轮P11。倍挡副箱17具有行星齿轮架P12。第二轴20抗转动地连接至行星齿轮架P12。倍挡副箱17具有齿圈P13。第三轴21抗转动地连接至齿圈P13。另外，倍挡副箱17具有多个行星齿轮P14，它们由行星齿轮架P12沿围绕太阳轮P11的圆形轨迹布置。倍挡副箱17还具有联动换挡单元S5。联动换挡单元S5设置用于将第二轴20抗转动地接合至第三轴21。联动换挡单元S5为了联锁行星齿轮组P1设置用于将第二轴20抗转动地接合至第三轴21。
齿轮平面Z1、Z2、Z3的第一齿轮平面Z1关于余下的齿轮平面Z2、Z3最接近变速器输入轴23。第一齿轮平面Z1被设计成单圆柱齿轮平面。齿轮平面Z1、Z2、Z3的第二齿轮平面Z2关于余下的齿轮平面Z3最接近第一齿轮平面Z1。第二齿轮平面Z2被设计成单圆柱齿轮平面。第三齿轮平面Z3被设计成行星齿轮组平面。
成组变速器装置10包括多个换挡单元S1、S2、S3、S4。成组变速器装置10包括四个换挡单元S1、S2、S3、S4和一个联动换挡单元S5。联动换挡单元S5在力矩流方向31上看在轴向上布置在第三齿轮平面Z3的行星齿轮组P1后面。联动换挡单元S5在力矩流方向31上看在轴向上布置在行星齿轮组P1与从动齿轮30之间。联动换挡单元S5相对于主轴12同轴布置。
成组变速器装置10还具有第一换挡单元S1。第一换挡单元S1在力矩流方向31上看在轴向上布置在第三齿轮平面Z3的行星齿轮组P1后面。第一换挡单元S1在力矩流方向31上看在轴向上布置在行星齿轮组P1与从动齿轮30之间。第一换挡单元S1相对于主轴12同轴布置。第一换挡单元S1设置用于将第三轴21抗转动地连接至箱体22。
第一换挡单元S1和联动换挡单元S5组合成具有唯一滑动套S11的双换挡单元。双换挡单元被设计成爪式换挡单元。双换挡单元具有作为换挡元件的滑动套S11。滑动套S11设计成通过无法进一步看到的致动器可轴向移动。双换挡单元具有三个接合件32、33、34。接合件32、33、34的第一接合件32在力矩流方向31上看在轴向上布置在接合件32、33、34的第二接合件33前面。第二接合件33在力矩流方向31上看在轴向上布置在接合件32、33、34的第三接合件34前面。双换挡单元的第一接合件32永久抗转动地连接至箱体22。双换挡单元的第二接合件33永久抗转动地连接至第三轴21。第三接合件34永久抗转动地连接至变速器输出轴19和第二轴20。
双换挡单元具有三个挡位。双换挡单元具有第一挡位。双换挡单元设置成在第一挡位将第三轴21抗转动地连接至箱体22。在双换挡单元的第一挡位，第一接合件32和第二接合件33通过滑动套S11接合。
双换挡单元具有第二挡位。双换挡单元设置成在第二挡位联锁该行星齿轮组P1。双换挡单元设置成在第二挡位将行星齿轮组P1的行星齿轮架P12抗转动地接合至行星齿轮组P1的齿圈P13。在双换挡单元的第二挡位，第二接合件33和第三接合件34通过滑动套S11接合。
双换挡单元具有空挡。在空挡，该双换挡单元不起效。在双换挡单元的空挡不发生双换挡单元的接合件32、33、34通过滑动套S11的接合。在双换挡单元的空挡，双换挡单元的滑动套S11仅接合至双换挡单元的第二接合件33。
成组变速器装置10包括第二换挡单元S2。第二换挡单元S2在力矩流方向31上看在轴向上布置在行星齿轮组P1前面。第二换挡单元S2在力矩流方向31上看在轴向上布置在第二齿轮平面Z2后面。第二换挡单元S2相对于主轴12同轴布置。第二换挡单元S2具有换挡元件S21。换挡元件S21被设计成滑动套。第二换挡单元S2设置用于将第三轴21抗转动地连接至第一圆柱齿轮15。第二换挡单元S2设置成将倍挡副箱17的齿圈P13抗转动地连接至圆柱齿轮副14的第一圆柱齿轮15。第二换挡单元S2设置用于将倍挡副箱17的齿圈P13接合至圆柱齿轮副14的第二圆柱齿轮16。第二换挡单元S2具有两个挡位。第二换挡单元S2具有第一挡位。第二换挡单元S2设置成在第二换挡单元S2的第一挡位将倍挡副箱17的齿圈P13抗转动地连接至圆柱齿轮副14的第一圆柱齿轮15，进而将倍挡副箱17的齿圈P13接合至中间轴13。第二换挡单元S2具有空挡。在空挡，第二换挡单元S2不起效。
成组变速器装置10包括第三换挡单元S3。第三换挡单元S3在力矩流方向31上看在轴向上布置在另一圆柱齿轮副26后面。第三换挡单元S3在力矩流方向31上看在轴向上布置在圆柱齿轮副14前面。第三换挡单元S3相对于主轴12同轴布置。第三换挡单元S3设置成将第一圆柱齿轮15抗转动地连接至倍挡副箱17的第一轴18。第三换挡单元S3设置成将主轴12接合至第二圆柱齿轮16。
第三换挡单元S3被设计成爪式换挡单元。第三换挡单元S3具有另一换挡元件S31。另一换挡元件S31由滑动套构成。第三换挡单元S3具有三个接合件35、36、37。接合件35、36、37的第一接合件35在力矩流方向31上看在轴向上布置在接合件35、36、37的第二接合件36前面。第二接合件36在力矩流方向31上看在轴向上布置在接合件35、36、37的第三接合件37前面。第三换挡单元S3的第一接合件35永久抗转动地连接至另一圆柱齿轮副26的第三圆柱齿轮27。第三换挡单元S3的第二接合件36永久抗转动地连接至主轴12。第三接合件37永久抗转动地连接至圆柱齿轮副14的第一圆柱齿轮15。
第三换挡单元S3具有三个挡位。第三换挡单元S3具有第一挡位。第三换挡单元S3设置成在第一挡位将另一圆柱齿轮副26的第三圆柱齿轮27抗转动地连接至主轴12。在第三换挡单元S3的第一挡位，第一接合件35和第二接合件36通过另一换挡元件S31接合。
第三换挡单元S3具有第二挡位。第三换挡单元S3被设置成在第二挡位将圆柱齿轮副14的第一圆柱齿轮15抗转动地连接至主轴12。在第三换挡单元S3的第二挡位，第二接合件36和第三接合件37通过另一换挡元件S31被接合。
第三换挡单元S3具有空挡。在空挡，第三换挡单元S3不起效。在第三换挡单元S3的空挡不发生第三换挡单元S3的接合件35、36、37通过另一换挡元件S31的接合。在第三换挡单元S3的空挡，第三换挡单元S3的另一换挡元件S31仅接合至第三换挡单元S3的第二接合件36。
成组变速器装置10具有多个挡位形成可能方式。成组变速器装置10具有至少四个挡位形成可能方式，其中，尤其通过前副箱24能切换其它的未执行的取决于挡位形成可能方式的挡。
在第一挡位形成可能方式中，双换挡单元位于第二挡位，第二换挡单元S2位于第一挡位并且第四换挡单元S4是打开的，从而实现经由中间轴13的功率传递。
在第二挡位形成可能方式中，双换挡单元位于空挡，第二换挡单元S2位于第一挡位并且第四换挡单元S4是闭合的。第二挡位形成可能方式形成一个功率分流挡，其中，功率分流在前副箱24的未被进一步示出的前行星齿轮组中进行，功率集合在倍挡副箱17的行星齿轮组P1中进行。
在第三挡位形成可能方式中，双换挡单元位于第一挡位，使得齿圈P13被制动，第二换挡单元S2位于第一挡位，从而中间轴13也被制动，并且第四换挡单元S4是闭合的。第三挡位形成可能方式形成经由主轴12的快速挡。
在第四挡位形成可能方式中，双换挡单元位于第一挡位，使得齿圈P13被制动，第二换挡单元S2位于空挡，第四换挡单元S4被打开，从而进行经由中间轴13的功率传递。
因此，圆柱齿轮副14不仅可供功率分流挡、尤其是第二挡位形成可能方式所用，也可供传统挡、尤其是第四挡位形成可能方式所用。
如果双换挡单元位于第一挡位，则倍挡副箱17位于“低速挡”状态。挡位级在此可被第三换挡单元S3作为独立挡使用。为了让倍挡副箱17准备切换高速挡，在成组变速器装置10中借助第二换挡单元S2的换挡元件S21将圆柱齿轮副14接合至齿圈P13。因此，中间轴13也被直接接合到齿圈P13并被间接接合至箱体22。现在存在主箱11的高速挡。
当越级换挡时，双换挡单元在没有转矩情况下被置于空挡。这或是通过将发动机力矩调整至零来进行，或是通过在中间轴13上的转矩增大或在主轴12上的转矩减小来进行。接着，将转数调整至下一目标挡位和将双换挡单元换挡到第二挡位。
在高速挡组中的换挡尤其通过将第二换挡单元S3切换至空挡来进行。动力换挡此时可通过在中间轴13处的转矩减小来进行。
减挡尤其按照相反的顺序进行。
附图标记列表
10 成组变速器装置
11 主箱
12 主轴
13 中间轴
14 圆柱齿轮副
15 圆柱齿轮
16 圆柱齿轮
17 倍挡副箱
18 轴
19 变速器输出轴
20 轴
21 轴
22 箱体
23 变速器输入轴
24 前副箱
25 轴
26 圆柱齿轮副
27 圆柱齿轮
28 圆柱齿轮
29 功率路径
30 从动齿轮
31 力矩流方向
32 接合件
33 接合件
34 接合件
35 接合件
36 接合件
37 接合件
P1 行星齿轮组
P11 太阳轮
P12 行星齿轮架
P13 齿圈
P14 行星齿轮
S1 换挡单元
S11 滑动套
S2 换挡单元
S21 换挡元件
S3 换挡单元
S31 另一换挡元件
S4 换挡单元
S5 联动换挡单元
Z1 齿轮平面
Z2 齿轮平面
Z3 齿轮平面

Claims (11)

1.一种成组变速器装置，尤其是分流式变速器，包括主箱(11)，该主箱具有主轴(12)、中间轴(13)和圆柱齿轮副(14)，该圆柱齿轮副包括关于该主轴(12)以同轴且轴向重叠的方式布置的第一圆柱齿轮(15)和关于该中间轴(13)以同轴且轴向重叠的方式布置的第二圆柱齿轮(16)，该成组变速器装置还包括关于该主轴(12)同轴布置的按照行星齿轮传动机构构型的倍挡副箱(17)，该倍挡副箱具有抗转动地连接至该主轴(12)的第一轴(18)、抗转动地连接至变速器输出轴(19)的第二轴(20)、第三轴(21)和联动换挡单元(S5)，该成组变速器装置还包括设置用于将该第三轴(21)抗转动地连接至箱体(22)的第一换挡单元(S1)以及具有正好一个能够轴向移动的换挡元件(S21)且设置用于将该第三轴(21)抗转动地连接至该第一圆柱齿轮(15)的第二换挡单元(S2)，其中，该主轴(12)抗转动地接合或能接合至变速器输入轴(23)，
其特征是，
设有第三换挡单元(S3)，它具有正好一个另一能够轴向移动的换挡元件(S31)并且设置用于将该第一圆柱齿轮(15)抗转动地连接至该倍挡副箱(17)的第一轴(18)。
2.根据权利要求1所述的成组变速器装置，其特征是，该倍挡副箱(17)具有正好三个轴(18；20；21)，即该第一轴(18)、该第二轴(20)和该第三轴(21)。
3.根据权利要求1或2所述的成组变速器装置，其特征是，设有设于该主轴(12)上游的前副箱(24)，其具有抗转动地连接至该主轴(12)或能够借助第四换挡单元(S4)连接至该主轴的另一轴(25)。
4.根据前述权利要求之一所述的成组变速器装置，其特征是，该第三换挡单元(S3)的所述另一换挡元件(S31)设置用于将该主轴(12)接合至该第二圆柱齿轮(16)。
5.根据前述权利要求之一所述的成组变速器装置，其特征是，该倍挡副箱(17)具有太阳轮(P11)，其中，该第一轴(18)抗转动地连接至该太阳轮(P11)。
6.根据前述权利要求之一所述的成组变速器装置，其特征是，该倍挡副箱(17)具有行星齿轮架(P12)，其中，该第二轴(20)抗转动地连接至该行星齿轮架(P12)。
7.根据前述权利要求之一所述的成组变速器装置，其特征是，该倍挡副箱(17)具有齿圈(P13)，其中，该第三轴(21)抗转动地连接至该齿圈(P13)。
8.根据前述权利要求之一所述的成组变速器装置，其特征是，该联动换挡单元(S5)设置用于将该第二轴(20)抗转动地接合至该第三轴(21)。
9.根据前述权利要求之一所述的成组变速器装置，其特征是，该主轴(12)被设计成实心轴。
10.根据前述权利要求之一所述的成组变速器装置，其特征是，该第一换挡单元(S1)和该联动换挡单元(S5)组合成具有唯一的滑动套(S11)的双换挡单元。
11.根据权利要求3所述的成组变速器装置，其特征是，该前副箱(24)具有第二功率路径(29)，其中，该前副箱(24)能够通过该第二功率路径(29)直接接合至该主箱(11)的中间轴(13)。
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