CN114563190A - 一种螺旋桨飞机发动机试验系统及试验方法 - Google Patents

一种螺旋桨飞机发动机试验系统及试验方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种螺旋桨飞机发动机试验系统及试验方法，该系统包括基座、螺旋桨飞机发动机、传动机构、转速转矩测量机构和滑移机构，滑移机构包括滑轨、底座和电动推杆，转速转矩测量机构为转速转矩传感器，传动机构包括第一传动部件和第二传动部件，第一传动部件包括第一轴承箱、第一传动轴，第二传动部件包括第二轴承箱、第二传动轴；该方法包括以下步骤：一、第一传动部件的安装；二、转速转矩传感器的安装；三、第二传动部件的安装；四、螺旋桨的安装；五、螺旋桨飞机发动机的试验。本发明实现了螺旋桨飞机发动机在以螺旋桨为负载时的情况下性能试验，更加准确地模拟螺旋桨飞机发动机实际工况。

Description

一种螺旋桨飞机发动机试验系统及试验方法
技术领域
本发明属于螺旋桨飞机发动机试验技术领域，尤其是涉及一种螺旋桨飞机发动机试验系统及试验方法。
背景技术
螺旋桨飞机发动机在以螺旋桨为负载时的特性，是螺旋桨飞机发动机最重要的特性，螺旋桨飞机发动机的螺旋桨特性是指螺旋桨飞机发动机在以螺旋桨为负载时，发动机的扭矩、功率等参数随发动机转速变化的特性，准确、可靠地测量螺旋桨飞机发动机的螺旋桨特性，对于评价螺旋桨飞机发动机的使用性能具有重要的意义。
对于螺旋桨飞机发动机，传统的测试方法为使用螺旋桨飞机发动机对发动机进行试验及评价，即螺旋桨飞机发动机以测功机为负载，测量螺旋桨飞机发动机的扭矩、功率等参数。这种测试方法不能有效地对螺旋桨飞机发动机实际使用情况下的性能进行有效评价。
因此，现如今缺少一种螺旋桨飞机发动机试验系统及试验方法，通过传动机构将螺旋桨飞机发动机和螺旋桨连接，以使螺旋桨、传动机构和螺旋桨飞机发动机形成旋转系统，从而获得螺旋桨飞机发动机的螺旋桨特性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其设计合理，操作便捷，通过传动机构将螺旋桨飞机发动机和螺旋桨连接，以使螺旋桨、传动机构和螺旋桨飞机发动机形成旋转系统，从而获得螺旋桨飞机发动机的螺旋桨特性，实现了螺旋桨飞机发动机在以螺旋桨为负载时的情况下性能试验，更加准确地模拟螺旋桨飞机发动机实际工况。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：包括基座、设置在基座上的螺旋桨飞机发动机、连接在螺旋桨飞机发动机与螺旋桨之间的传动机构和转速转矩测量机构，以及带动所述传动机构靠近或者远离螺旋桨飞机发动机的滑移机构；
所述滑移机构包括设置在基座上的滑轨、设置在所述滑轨上的底座和设置在所述基座上且与所述底座远离螺旋桨飞机发动机一侧连接的电动推杆，所述电动推杆带动底座靠近或者远离螺旋桨飞机发动机移动；
所述转速转矩测量机构为设置在底座上的转速转矩传感器，所述传动机构包括设置在螺旋桨飞机发动机与转速转矩传感器之间的第一传动部件和设置在螺旋桨与转速转矩传感器之间的第二传动部件；
所述第一传动部件包括第一轴承箱、设置在所述第一轴承箱中的第一传动轴，所述第一传动轴的一端通过第一连接件与螺旋桨飞机发动机可拆卸连接，所述第一传动轴的另一端通过第二连接件与转速转矩传感器的输入轴可拆卸连接；
所述第二传动部件包括第二轴承箱、设置在所述第二轴承箱中的第二传动轴，所述第二传动轴的一端通过第三连接件与转速转矩传感器的输出轴可拆卸连接，所述第二传动轴的另一端通过第四连接件与螺旋桨可拆卸连接；
所述第一轴承箱、所述第二轴承箱和所述转速转矩传感器均位于底座上且能沿底座长度方向滑移。
上述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述第一连接件包括设置在螺旋桨飞机发动机的输出主轴上的第一连接盘、设置在第一传动轴的一端上的第二连接盘，所述第一连接盘和第二连接盘通过第一螺栓连接；
所述第二连接件包括设置在第一传动轴的另一端上的第三连接盘、设置在转速转矩传感器的输入轴上的第四连接盘，所述第三连接盘和第四连接盘通过第二螺栓连接；
所述第三连接件包括设置在转速转矩传感器的输出轴上的第五连接盘、设置在第二传动轴的一端上的第六连接盘，所述第五连接盘和第六连接盘通过第三螺栓连接；
所述第四连接件包括设置在所述第二传动轴的另一端上的第七连接盘，所述第七连接盘和螺旋桨通过第四螺栓连接。
上述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述第一连接盘、第三连接盘和第五连接盘分别靠近第二连接盘、第四连接盘和第六连接盘的侧面设置有凸台，所述第二连接盘、第四连接盘和第六连接盘上均设置有配合凸台的凹槽。
上述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述螺旋桨飞机发动机的输出主轴和第一连接盘之间、第一传动轴的一端和第二连接盘之间、第一传动轴的另一端和第三连接盘之间、转速转矩传感器的输入轴和第四连接盘之间、转速转矩传感器的输出轴和第五连接盘、第二传动轴的一端和第六连接盘以及第二传动轴的另一端和第七连接盘之间均通过键连接。
上述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述第一轴承箱包括设置在底座上的第一轴承箱支座、设置在第一轴承箱支座上的第一轴承箱体、设置在所述第一轴承箱体中的第一轴承和第二轴承；
所述第一传动轴包括第一前轴段、第二前轴段、第三前轴段和第四前轴段，所述第一前轴段和第三前轴段的外径相同，所述第二前轴段的外径大于第一前轴段的外径和第三前轴段的外径，所述第四前轴段的外径小于第三前轴段的外径；
所述第一轴承套设在第三前轴段上且贴合第二前轴段，所述第二轴承套设在第三前轴段靠近第四前轴段上。
上述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述第二轴承箱包括设置在底座上的第二轴承箱支座、设置在第二轴承箱支座上的第二轴承箱体、设置在所述第二轴承箱体中的第三轴承和第四轴承；
所述第二传动轴包括第一后轴段、第二后轴段、第三后轴段、第四后轴段和第五后轴段，所述第二后轴段和第四后轴段的外径相同，所述第三后轴段的外径大于第二后轴段的外径和第四后轴段的外径，所述第一后轴段的外径小于第二后轴段的外径，第五后轴段的外径小于第四后轴段的外径。
上述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述第三轴承套设在第二后轴段上，所述第四轴承包括套设在第二后轴段上的第四前轴承和套设在第四后轴段上的第四后轴承，所述第四前轴承和第四后轴承贴合第三后轴段的两侧。
上述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述基座上设置有电动推杆安装座，所述电动推杆的固定端安装在电动推杆安装座上，所述电动推杆的伸缩端与底座连接；
所述底座的底部设置有两个配合滑轨的下U形滑槽，所述底座的顶部设置有供所述第一轴承箱、所述第二轴承箱和所述转速转矩传感器滑移的上T形滑槽，所述底座的顶部设置有供所述第一轴承箱、所述第二轴承箱和所述转速转矩传感器锁紧的腰形孔。
同时，本发明还公开了一种方法步骤简单、设计合理且实现方便、试验效果好的螺旋桨飞机发动机试验方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
步骤一、第一传动部件的安装：
步骤101、在基座上安装螺旋桨飞机发动机，在螺旋桨飞机发动机的输出主轴上安装第一连接盘；
步骤102、第一轴承箱和第一传动轴的组装，并将第一轴承箱的第一轴承箱支座安装在底座上；
步骤103、将第一轴承箱的第一轴承箱支座沿底座的上T形滑槽滑移到试验要求位置后锁紧；
步骤104、在第一传动轴的一端上安装第二连接盘；
步骤二、转速转矩传感器的安装：
步骤201、将转速转矩传感器安装在底座上；
步骤202、在第一传动轴的另一端上安装第三连接盘，在转速转矩传感器的输入轴上安装第四连接盘；
步骤203、将转速转矩传感器沿底座的上T形滑槽滑移到位锁紧；其中，第三连接盘卡进第四连接盘，并将第三连接盘和第四连接盘通过第二螺栓连接；
步骤三、第二传动部件的安装：
步骤301、第二轴承箱和第二传动轴的组装，并将第二轴承箱的第二轴承箱支座安装在底座上；
步骤302、在转速转矩传感器的输出轴上安装第五连接盘，在第二传动轴的一端上安装第六连接盘；
步骤303、将第二轴承箱和第二传动轴沿底座的上T形滑槽靠近转速转矩传感器滑移到位锁紧；其中，第五连接盘卡进第六连接盘，并将第五连接盘和第六连接盘通过第三螺栓连接；
步骤四、螺旋桨的安装：
步骤401、在第二传动轴的另一端上安装第七连接盘，并将第七连接盘和螺旋桨通过第四螺栓连接；
步骤402、操作电动推杆伸长，电动推杆伸长带动底座沿滑轨靠近螺旋桨飞机发动机滑移，以使第一轴承箱和第一传动轴靠近螺旋桨飞机发动机移动，直至第一连接盘卡进第二连接盘，则电动推杆停止伸长，并将第一连接盘和第二连接盘通过第一螺栓连接；其中，螺旋桨飞机发动机的输出主轴、第一传动轴、转速转矩传感器、第二传动轴和螺旋桨同轴布设；
步骤五、螺旋桨飞机发动机的试验：
步骤501、起动螺旋桨飞机发动机，螺旋桨飞机发动机在最低稳定工作转速工况下运转，螺旋桨飞机发动机通过第一传动部件和第二传动部件带动螺旋桨转动；其中，螺旋桨飞机发动机静止状态时的转速、扭矩和功率分别为n0、f0和P0；
步骤502、将转速转矩传感器与转矩转速功率仪连接，螺旋桨飞机发动机在最低稳定工作转速工况下运转过程中，转速转矩传感器获取转速扭矩信号并发送至转矩转速功率仪，转矩转速功率仪将最低稳定工作转速记作n1，将最低稳定工作转速n1工况下的扭矩值记作f1，最低稳定工作转速n1工况下的功率值记作P1，完成螺旋桨飞机发动机的第一次试验；
步骤503、按照步骤501至步骤502所述的方法，调节螺旋桨飞机发动机的转速为n2，以使螺旋桨飞机发动机在工作转速n2工况下运转，得到工作转速n2工况下的扭矩值f2和工作转速n2工况下的功率值P2，完成螺旋桨飞机发动机的第二次试验；其中，n2＝n1+α，α表示螺旋桨飞机发动机的转速增加值，且α的范围为100r/min～500r/min；
步骤504、按照步骤501至步骤502所述的方法，调节螺旋桨飞机发动机的转速为ni，以使螺旋桨飞机发动机在工作转速ni工况下运转，得到工作转速ni工况下的扭矩值fi和工作转速ni工况下的功率值Pi，完成螺旋桨飞机发动机的第i次试验；其中，ni＝n1+(i-1)α；
步骤505、多次重复步骤503，直至调节螺旋桨飞机发动机的转速为ne且满足螺旋桨飞机发动机的最高转速，以使螺旋桨飞机发动机在工作转速ne工况下运转，得到工作转速ne工况下的扭矩值fe和工作转速ne工况下的功率值Pe，完成螺旋桨飞机发动机的第e次试验；其中，ne＝n1+(e-1)α，i和e均为正整数，且1≤i≤e；
步骤506、采用所述数据处理器以转速为横坐标，以扭矩为纵坐标，绘制出步骤501至步骤505中的工作转速n0，n1，...，ni，...，ne和扭矩值f0，f1，...，fi，...fe的各个离散点并进行拟合，得到工作转速ni和扭矩值fi之间的函数关系式，并将该工作转速ni和扭矩值fi之间的函数关系式记作螺旋桨飞机发动机螺旋桨扭矩特性表达式；
以转速为横坐标，以功率为纵坐标，绘制出步骤501至步骤505中的工作转速n0，n1，...，ni，...，ne和功率值P0，P1，...，Pi，...Pe的各个离散点并进行拟合，得到工作转速ni和功率值Pi之间的函数关系式，并将该工作转速ni和功率值Pi之间的函数关系式记作螺旋桨飞机发动机螺旋桨功率特性表达式。
上述的一种螺旋桨飞机发动机试验方法，其特征在于：步骤101中第一轴承箱和第一传动轴的组装，具体过程如下：
在第一轴承箱支座上设置第一轴承箱体，并在第一轴承箱体中穿设第一传动轴；其中，第一传动轴的两端伸出第一轴承箱体；
步骤301中第二轴承箱和第二传动轴的组装，具体过程如下：
在第二轴承箱支座上设置第二轴承箱体，并在第二轴承箱体中穿设第二传动轴；其中，第二传动轴的两端伸出第二轴承箱体。
本发明与现有技术相比具有以下优点：
1、本发明结构简单、设计合理且安装布设简便，投入成本较低。
2、本发明设置第一传动部件，是为了螺旋桨飞机发动机和转速转矩传感器的连接，设置第二传动部件，是为了转速转矩传感器和螺旋桨的连接，实现了螺旋桨飞机发动机到螺旋桨之间的动力传递，进而实现了螺旋桨飞机发动机在以螺旋桨为负载时的情况下性能试验，更加准确地模拟螺旋桨飞机发动机实际工况。
3、本发明设置第一轴承箱、第二轴承箱和转速转矩传感器均位于底座上且能沿底座长度方向滑移，设置滑移机构带动底座靠近或者远离螺旋桨飞机发动机，从而方便传动机构和螺旋桨飞机发动机的输出主轴连接，操作便捷。
4、本发明设置第一轴承箱，一方面是为了第一传动轴的安装，以使第一传动轴位于第一轴承箱内的安装腔中；另一方面，是为了第一传动轴传递动力过程中轴向限位，提高了传动的稳定性及可靠性。
5、本发明设置第二轴承箱，一方面是为了第二传动轴的安装，以使第二传动轴位于第二轴承箱内的安装腔中；另一方面，是为了第二传动轴传递动力过程中轴向限位，提高了传动的稳定性及可靠性。
6、本发明设置第一传动部件、第二传动部件、转速转矩传感器均可拆卸连接，不影响螺旋桨飞机发动机和螺旋桨后续使用，使得螺旋桨飞机发动机对带有螺旋桨试验的方式得以实现。
7、本发明螺旋桨飞机发动机试验方法步骤简单、实现方便且操作简便，确保螺旋桨飞机发动机的螺旋桨特性试验的准确，能更加准确地模拟螺旋桨飞机发动机实际工况。
8、本发明螺旋桨飞机发动机试验方法操作简便且使用效果好，首先第一传动部件的安装，其次进行转速转矩传感器的安装，第二传动部件的安装，螺旋桨的安装；最后进行螺旋桨飞机发动机的试验，从而获得螺旋桨飞机发动机螺旋桨扭矩特性表达式和螺旋桨飞机发动机螺旋桨功率特性表达式。
综上所述，本发明设计合理，操作便捷，通过传动机构将螺旋桨飞机发动机和螺旋桨连接，以使螺旋桨、传动机构和螺旋桨飞机发动机形成旋转系统，从而获得螺旋桨飞机发动机的螺旋桨特性，实现了螺旋桨飞机发动机在以螺旋桨为负载时的情况下性能试验，更加准确地模拟螺旋桨飞机发动机实际工况。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明螺旋桨飞机发动机试验系统的结构示意图。
图2为本发明螺旋桨飞机发动机试验系统第一传动部件的结构示意图。
图3为图2的右视图。
图4为本发明螺旋桨飞机发动机试验系统第二传动部件的结构示意图。
图5为本发明螺旋桨飞机发动机试验系统底座的结构示意图。
图6为本发明螺旋桨飞机发动机试验方法的流程框图。
附图标记说明:
1—螺旋桨； 2—第七连接盘； 3—第二传动部件；
3-1—第二传动轴； 3-1-1—第一后轴段； 3-1-2—第二后轴段；
3-1-3—第三后轴段； 3-1-4—第四后轴段； 3-1-5—第五后轴段；
3-2—第二轴承箱第二骨架油封； 3-3—第二轴承箱第二轴承盖；
3-4—第四后轴承； 3-5—第二轴承箱第二轴承座；
3-6—第二轴承箱体； 3-6-1—第二轴承箱第二密封圈；
3-6-2—第二轴承箱油杯； 3-6-3—第二轴承箱本体；
3-6-4—第二轴承箱第一密封圈； 3-6-5—第二内腔；
3-6-6—第二轴承箱放油螺栓； 3-7—第二轴承箱第一轴承座；
3-8—第二轴承箱第一骨架油封； 3-9—第二轴承箱第一轴承盖；
3-10—第三轴承； 3-11—第二轴承箱支座；
3-12—第四前轴承； 4—第六连接盘；
5—第五连接盘； 6—转速转矩传感器； 7—第四连接盘；
8—第三连接盘； 9—第一传动部件； 9-1—第一传动轴；
9-1-1—第一前轴段； 9-1-2—第二前轴段； 9-1-3—第三前轴段；
9-1-4—第四前轴段； 9-2—第一轴承箱第二骨架油封；
9-3—第一轴承箱第二轴承盖； 9-4—第二轴承；
9-5—第一轴承箱第二轴承座； 9-6—第一轴承箱体；
9-6-1—第一轴承箱第二密封圈； 9-6-2—第一轴承箱油杯；
9-6-3—第一轴承箱本体； 9-6-4—第一轴承箱第一密封圈；
9-6-5—第一内腔； 9-6-6—第一轴承箱放油螺栓；
9-7—第一轴承箱第一轴承座； 9-8—第一轴承箱第一骨架油封；
9-9—第一轴承箱第一轴承盖； 9-10—第一轴承；
9-11—第一轴承箱支座； 10—第二连接盘；
10-1—凹槽； 11—第一连接盘； 11-1—凸台；
12—螺旋桨飞机发动机； 12-1—输出主轴； 14—发动机安装支架；
15—基座； 16—底座； 17—电动推杆安装座；
18—电动推杆； 19—滑轨； 20—上T形滑槽；
21—腰形孔。
具体实施方式
如图1至图5所示的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，包括基座15、设置在基座15上的螺旋桨飞机发动机12、连接在螺旋桨飞机发动机12与螺旋桨1之间的传动机构和转速转矩测量机构，以及带动所述传动机构靠近或者远离螺旋桨飞机发动机12的滑移机构；
所述滑移机构包括设置在基座15上的滑轨19、设置在所述滑轨19上的底座16和设置在所述基座15上且与所述底座16远离螺旋桨飞机发动机12一侧连接的电动推杆18，所述电动推杆18带动底座16靠近或者远离螺旋桨飞机发动机12移动；
所述转速转矩测量机构为设置在底座16上的转速转矩传感器6，所述传动机构包括设置在螺旋桨飞机发动机12与转速转矩传感器6之间的第一传动部件9和设置在螺旋桨1与转速转矩传感器6之间的第二传动部件3；
所述第一传动部件9包括第一轴承箱、设置在所述第一轴承箱中的第一传动轴9-1，所述第一传动轴9-1的一端通过第一连接件与螺旋桨飞机发动机12可拆卸连接，所述第一传动轴9-1的另一端通过第二连接件与转速转矩传感器6的输入轴可拆卸连接；
所述第二传动部件3包括第二轴承箱、设置在所述第二轴承箱中的第二传动轴3-1，所述第二传动轴3-1的一端通过第三连接件与转速转矩传感器6的输出轴可拆卸连接，所述第二传动轴3-1的另一端通过第四连接件与螺旋桨1可拆卸连接；
所述第一轴承箱、所述第二轴承箱和所述转速转矩传感器6均位于底座16上且能沿底座16长度方向滑移。
本实施例中，所述第一连接件包括设置在螺旋桨飞机发动机12的输出主轴12-1上的第一连接盘11、设置在第一传动轴9-1的一端上的第二连接盘10，所述第一连接盘11和第二连接盘10通过第一螺栓连接；
所述第二连接件包括设置在第一传动轴9-1的另一端上的第三连接盘8、设置在转速转矩传感器6的输入轴上的第四连接盘7，所述第三连接盘8和第四连接盘7通过第二螺栓连接；
所述第三连接件包括设置在转速转矩传感器6的输出轴上的第五连接盘5、设置在第二传动轴3-1的一端上的第六连接盘4，所述第五连接盘5和第六连接盘4通过第三螺栓连接；
所述第四连接件包括设置在所述第二传动轴3-1的另一端上的第七连接盘2，所述第七连接盘2和螺旋桨1通过第四螺栓连接。
本实施例中，所述第一连接盘11、第三连接盘8和第五连接盘5分别靠近第二连接盘10、第四连接盘7和第六连接盘4的侧面设置有凸台11-1，所述第二连接盘10、第四连接盘7和第六连接盘4上均设置有配合凸台11-1的凹槽10-1。
本实施例中，所述螺旋桨飞机发动机12的输出主轴12-1和第一连接盘11之间、第一传动轴9-1的一端和第二连接盘10之间、第一传动轴9-1的另一端和第三连接盘8之间、转速转矩传感器6的输入轴和第四连接盘7之间、转速转矩传感器6的输出轴和第五连接盘5、第二传动轴3-1的一端和第六连接盘4以及第二传动轴3-1的另一端和第七连接盘2之间均通过平键连接。
本实施例中，所述第一轴承箱包括设置在底座16上的第一轴承箱支座9-11、设置在第一轴承箱支座9-11上的第一轴承箱体9-6、设置在所述第一轴承箱体9-6中的第一轴承9-10和第二轴承9-4；
所述第一传动轴9-1包括第一前轴段9-1-1、第二前轴段9-1-2、第三前轴段9-1-3和第四前轴段9-1-4，所述第一前轴段9-1-1和第三前轴段9-1-3的外径相同，所述第二前轴段9-1-2的外径大于第一前轴段9-1-1的外径和第三前轴段9-1-3的外径，所述第四前轴段9-1-4的外径小于第三前轴段9-1-3的外径；
所述第一轴承9-10套设在第三前轴段9-1-3上且贴合第二前轴段9-1-2，所述第二轴承9-4套设在第三前轴段9-1-3靠近第四前轴段9-1-4上。
本实施例中，所述第二轴承箱包括设置在底座16上的第二轴承箱支座3-11、设置在第二轴承箱支座3-11上的第二轴承箱体3-6、设置在所述第二轴承箱体3-6中的第三轴承3-10和第四轴承；
所述第二传动轴3-1包括第一后轴段3-1-1、第二后轴段3-1-2、第三后轴段3-1-3、第四后轴段3-1-4和第五后轴段3-1-5，所述第二后轴段3-1-2和第四后轴段3-1-4的外径相同，所述第三后轴段3-1-3的外径大于第二后轴段3-1-2的外径和第四后轴段3-1-4的外径，所述第一后轴段3-1-1的外径小于第二后轴段3-1-2的外径，第五后轴段3-1-5的外径小于第四后轴段3-1-4的外径。
本实施例中，所述第三轴承3-10套设在第二后轴段3-1-2上，所述第四轴承包括套设在第二后轴段3-1-2上的第四前轴承3-12和套设在第四后轴段3-1-4上的第四后轴承3-4，所述第四前轴承3-12和第四后轴承3-4贴合第三后轴段3-1-3的两侧。
本实施例中，所述基座15上设置有电动推杆安装座17，所述电动推杆18的固定端安装在电动推杆安装座17上，所述电动推杆18的伸缩端与底座16连接；
所述底座16的底部设置有两个配合滑轨19的下U形滑槽，所述底座16的顶部设置有供所述第一轴承箱、所述第二轴承箱和所述转速转矩传感器6滑移的上T形滑槽20，所述底座16的顶部设置有供所述第一轴承箱、所述第二轴承箱和所述转速转矩传感器6锁紧的腰形孔21。
本实施例中，所述螺旋桨飞机发动机12通过发动机安装支架14安装在基座15。
如图2和图3所示，本实施例中，所述第一轴承箱体9-6包括第一轴承箱本体9-6-3、设置在第一轴承箱本体9-6-3两端的第一轴承箱第一轴承座9-7与第一轴承箱第二轴承座9-5，以及位于第一轴承箱本体9-6-3一端且连接的第一轴承箱第一轴承盖9-9和位于第一轴承箱本体9-6-3另一端且连接的第一轴承箱第二轴承盖9-3，所述第一轴承箱第一轴承盖9-9和第二前轴段9-1-2之间设置有第一轴承箱第一骨架油封9-8，所述第一轴承箱第二轴承盖9-3和第四前轴段9-1-4之间设置有第一轴承箱第二骨架油封9-2，所述第一轴承箱本体9-6-3位于第一轴承箱支座9-11上。
本实施例中，实际使用时，所述第一轴承箱本体9-6-3一端和第一轴承箱第一轴承盖9-9之间设置有第一轴承箱第一密封圈9-6-4，所述第一轴承箱本体9-6-3另一端与第一轴承箱第二轴承盖9-3之间设置有第一轴承箱第二密封圈9-6-1，所述第一轴承箱本体9-6-3的第一内腔9-6-5中装有润滑油，所述第一轴承箱本体9-6-3上设置有第一轴承箱油杯9-6-2和第一轴承箱放油螺栓9-6-6，所述第一轴承箱放油螺栓9-6-6密封连接。
本实施例中，所述第一轴承9-10位于第一轴承箱第一轴承座9-7中，所述第二轴承9-4位于第一轴承箱第二轴承座9-5中。
本实施例中，设置第二前轴段9-1-2的外径大于第三前轴段9-1-3的外径，且第一轴承9-10套设在第三前轴段9-1-3上且贴合第二前轴段9-1-2，是为了在第一传动轴9-1转动传递螺旋桨飞机发动机12动力至螺旋桨1过程中，通过对第一传动轴9-1的轴向运动进行限位，以限制第一传动轴9-1的轴向窜动，提高了传动的稳定性及可靠性，且确保转速转矩传感器6检测准确。
如图4所示，本实施例中，所述第二轴承箱体3-6包括第二轴承箱本体3-6-3、设置在第二轴承箱本体3-6-3两端的第二轴承箱第一轴承座3-7与第二轴承箱第二轴承座3-5，以及位于第二轴承箱本体3-6-3一端且连接的第二轴承箱第一轴承盖3-9和位于第二轴承箱本体3-6-3另一端且与第二轴承箱第二轴承座3-5连接的第二轴承箱第二轴承盖3-3，所述第二轴承箱第一轴承盖3-9和第二后轴段3-1-2之间设置有第二轴承箱第一骨架油封3-8，所述第二轴承箱第二轴承盖3-3和第四后轴段3-1-4之间设置有第二轴承箱第二骨架油封3-2，所述第二轴承箱本体3-6-3位于第二轴承箱支座3-11上。
本实施例中，实际使用时，所述第二轴承箱本体3-6-3一端和第二轴承箱第一轴承盖3-9之间设置有第二轴承箱第一密封圈3-6-4，所述第二轴承箱本体3-6-3另一端与第二轴承箱第二轴承座3-5之间设置有第二轴承箱第二密封圈3-6-1，所述第二轴承箱本体3-6-3的第二内腔3-6-5中装有润滑油，所述第二轴承箱本体3-6-3上设置有第二轴承箱油杯3-6-2和第二轴承箱放油螺栓3-6-6，所述第二轴承箱放油螺栓3-6-6密封连接。
本实施例中，所述第三轴承3-10位于第二轴承箱第一轴承座3-7中，所述第四前轴承3-12位于第二轴承箱第二轴承座3-5中，所述第四后轴承3-4位于第二轴承箱第二轴承盖3-3中。
本实施例中，所述第一轴承9-10、第二轴承9-4、第三轴承3-10和第四前轴承3-12均为球轴承，所述第四后轴承3-4为推力轴承。
本实施例中，实际使用时，所述第二连接盘10安装在第一前轴段9-1-1上，所述第三连接盘8安装在第四前轴段9-1-4上，所述第六连接盘4安装在第一后轴段3-1-1上，所述第七连接盘2安装在第五后轴段3-1-4上。
本实施例中，所述第三后轴段3-1-3的外径大于第二后轴段3-1-2和第四后轴段3-1-4的外径，且第四前轴承3-12和第四后轴承3-4均贴合第三后轴段3-1-3的两侧，是为了在第二传动轴3-1转动传递螺旋桨飞机发动机12动力至螺旋桨1过程中，通过对第二传动轴3-1的轴向运动进行限位，以限制第二传动轴3-1的轴向窜动，提高了传动的稳定性及可靠性，且确保转速转矩传感器6检测准确。
本实施例中，实际使用时，所述转速转矩传感器6的底部设置有传感器支座，所述传感器支座、第一轴承箱支座9-11、第二轴承箱支座3-11均位于上T形滑槽20中且能沿上T形滑槽20滑移。
如图5所示，本实施例中，实际使用时，所述传感器支座、第一轴承箱支座9-11、第二轴承箱支座3-11上设置有锁紧孔，所述传感器支座、第一轴承箱支座9-11、第二轴承箱支座3-11沿上T形滑槽20滑移到位后，通过腰形孔21和锁紧孔中安装蝶形螺栓进行传感器支座、第一轴承箱支座9-11、第二轴承箱支座3-11相对底座16的锁紧。
如图6所示的一种螺旋桨飞机发动机试验方法，包括以下步骤：
步骤一、第一传动部件的安装：
步骤101、在基座15上安装螺旋桨飞机发动机12，在螺旋桨飞机发动机12的输出主轴12-1上安装第一连接盘11；
步骤102、第一轴承箱和第一传动轴9-1的组装，并将第一轴承箱的第一轴承箱支座9-11安装在底座16上；
步骤103、将第一轴承箱的第一轴承箱支座9-11沿底座16的上T形滑槽20滑移到试验要求位置后锁紧；
步骤104、在第一传动轴9-1的一端上安装第二连接盘10；
步骤二、转速转矩传感器的安装：
步骤201、将转速转矩传感器6安装在底座16上；
步骤202、在第一传动轴9-1的另一端上安装第三连接盘8，在转速转矩传感器6的输入轴上安装第四连接盘7；
步骤203、将转速转矩传感器6沿底座16的上T形滑槽20滑移到位锁紧；其中，第三连接盘8卡进第四连接盘7，并将第三连接盘8和第四连接盘7通过第二螺栓连接；
步骤三、第二传动部件的安装：
步骤301、第二轴承箱和第二传动轴3-1的组装，并将第二轴承箱的第二轴承箱支座3-11安装在底座16上；
步骤302、在转速转矩传感器6的输出轴上安装第五连接盘5，在第二传动轴3-1的一端上安装第六连接盘4；
步骤303、将第二轴承箱和第二传动轴3-1沿底座16的上T形滑槽20靠近转速转矩传感器6滑移到位锁紧；其中，第五连接盘5卡进第六连接盘4，并将第五连接盘5和第六连接盘4通过第三螺栓连接；
步骤四、螺旋桨的安装：
步骤401、在第二传动轴3-1的另一端上安装第七连接盘2，并将第七连接盘2和螺旋桨1通过第四螺栓连接；
步骤402、操作电动推杆18伸长，电动推杆18伸长带动底座16沿滑轨19靠近螺旋桨飞机发动机12滑移，以使第一轴承箱和第一传动轴9-1靠近螺旋桨飞机发动机12移动，直至第一连接盘11卡进第二连接盘10，则电动推杆18停止伸长，并将第一连接盘11和第二连接盘10通过第一螺栓连接；其中，螺旋桨飞机发动机12的输出主轴12-1、第一传动轴9-1、转速转矩传感器6、第二传动轴3-1和螺旋桨1同轴布设；
步骤五、螺旋桨飞机发动机的试验：
步骤501、起动螺旋桨飞机发动机12，螺旋桨飞机发动机12在最低稳定工作转速工况下运转，螺旋桨飞机发动机12通过第一传动部件9和第二传动部件3带动螺旋桨1转动；其中，螺旋桨飞机发动机12静止状态时的转速、扭矩和功率分别为n0、f0和P0；
步骤502、将转速转矩传感器6与转矩转速功率仪连接，螺旋桨飞机发动机12在最低稳定工作转速工况下运转过程中，转速转矩传感器6获取转速扭矩信号并发送至转矩转速功率仪，转矩转速功率仪将最低稳定工作转速记作n1，将最低稳定工作转速n1工况下的扭矩值记作f1，最低稳定工作转速n1工况下的功率值记作P1，完成螺旋桨飞机发动机12的第一次试验；
步骤503、按照步骤501至步骤502所述的方法，调节螺旋桨飞机发动机12的转速为n2，以使螺旋桨飞机发动机12在工作转速n2工况下运转，得到工作转速n2工况下的扭矩值f2和工作转速n2工况下的功率值P2，完成螺旋桨飞机发动机12的第二次试验；其中，n2＝n1+α，α表示螺旋桨飞机发动机的转速增加值，且α的范围为100r/min～500r/min；
步骤504、按照步骤501至步骤502所述的方法，调节螺旋桨飞机发动机12的转速为ni，以使螺旋桨飞机发动机12在工作转速ni工况下运转，得到工作转速ni工况下的扭矩值fi和工作转速ni工况下的功率值Pi，完成螺旋桨飞机发动机12的第i次试验；其中，ni＝n1+(i-1)α；
步骤505、多次重复步骤503，直至调节螺旋桨飞机发动机12的转速为ne且满足螺旋桨飞机发动机12的最高转速，以使螺旋桨飞机发动机12在工作转速ne工况下运转，得到工作转速ne工况下的扭矩值fe和工作转速ne工况下的功率值Pe，完成螺旋桨飞机发动机12的第e次试验；其中，ne＝n1+(e-1)α，i和e均为正整数，且1≤i≤e；
步骤506、采用所述数据处理器16以转速为横坐标，以扭矩为纵坐标，绘制出步骤501至步骤505中的工作转速n0，n1，...，ni，...，ne和扭矩值f0，f1，...，fi，...fe的各个离散点并进行拟合，得到工作转速ni和扭矩值fi之间的函数关系式，并将该工作转速ni和扭矩值fi之间的函数关系式记作螺旋桨飞机发动机螺旋桨扭矩特性表达式；
以转速为横坐标，以功率为纵坐标，绘制出步骤501至步骤505中的工作转速n0，n1，...，ni，...，ne和功率值P0，P1，...，Pi，...Pe的各个离散点并进行拟合，得到工作转速ni和功率值Pi之间的函数关系式，并将该工作转速ni和功率值Pi之间的函数关系式记作螺旋桨飞机发动机螺旋桨功率特性表达式。
本实施例中，从螺旋桨飞机发动机12的最低稳定工作转速每次逐渐增加α直至满足螺旋桨飞机发动机12的最高转速，得到多组试验数据。
本实施例中，n0，n1，...，ni，...，ne和扭矩值f0，f1，...，fi，...fe的各个离散点进行3次方～6次方拟合；工作转速n0，n1，...，ni，...，ne和功率值P0，P1，...，Pi，...Pe的各个离散点进行3次方～6次方拟合，螺旋桨飞机发动机螺旋桨扭矩特性表达式和螺旋桨飞机发动机螺旋桨功率特性表达式的次数均为3～6。
本实施例中，步骤101中第一轴承箱和第一传动轴9-1的组装，具体过程如下：
在第一轴承箱支座9-11上设置第一轴承箱体9-6，并在第一轴承箱体9-6中穿设第一传动轴9-1；其中，第一传动轴9-1的两端伸出第一轴承箱体9-6；
步骤301中第二轴承箱和第二传动轴3-1的组装，具体过程如下：
在第二轴承箱支座3-11上设置第二轴承箱体3-6，并在第二轴承箱体3-6中穿设第二传动轴3-1；其中，第二传动轴3-1的两端伸出第二轴承箱体3-6。
综上所述，本发明设计合理，操作便捷，通过传动机构将螺旋桨飞机发动机和螺旋桨连接，以使螺旋桨、传动机构和螺旋桨飞机发动机形成旋转系统，从而获得螺旋桨飞机发动机的螺旋桨特性，实现了螺旋桨飞机发动机在以螺旋桨为负载时的情况下性能试验，更加准确地模拟螺旋桨飞机发动机实际工况。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：包括基座(15)、设置在基座(15)上的螺旋桨飞机发动机(12)、连接在螺旋桨飞机发动机(12)与螺旋桨(1)之间的传动机构和转速转矩测量机构，以及带动所述传动机构靠近或者远离螺旋桨飞机发动机(12)的滑移机构；
所述滑移机构包括设置在基座(15)上的滑轨(19)、设置在所述滑轨(19)上的底座(16)和设置在所述基座(15)上且与所述底座(16)远离螺旋桨飞机发动机(12)一侧连接的电动推杆(18)，所述电动推杆(18)带动底座(16)靠近或者远离螺旋桨飞机发动机(12)移动；
所述转速转矩测量机构为设置在底座(16)上的转速转矩传感器(6)，所述传动机构包括设置在螺旋桨飞机发动机(12)与转速转矩传感器(6)之间的第一传动部件(9)和设置在螺旋桨(1)与转速转矩传感器(6)之间的第二传动部件(3)；
所述第一传动部件(9)包括第一轴承箱、设置在所述第一轴承箱中的第一传动轴(9-1)，所述第一传动轴(9-1)的一端通过第一连接件与螺旋桨飞机发动机(12)可拆卸连接，所述第一传动轴(9-1)的另一端通过第二连接件与转速转矩传感器(6)的输入轴可拆卸连接；
所述第二传动部件(3)包括第二轴承箱、设置在所述第二轴承箱中的第二传动轴(3-1)，所述第二传动轴(3-1)的一端通过第三连接件与转速转矩传感器(6)的输出轴可拆卸连接，所述第二传动轴(3-1)的另一端通过第四连接件与螺旋桨(1)可拆卸连接；
所述第一轴承箱、所述第二轴承箱和所述转速转矩传感器(6)均位于底座(16)上且能沿底座(16)长度方向滑移。
2.按照权利要求1所述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述第一连接件包括设置在螺旋桨飞机发动机(12)的输出主轴(12-1)上的第一连接盘(11)、设置在第一传动轴(9-1)的一端上的第二连接盘(10)，所述第一连接盘(11)和第二连接盘(10)通过第一螺栓连接；
所述第二连接件包括设置在第一传动轴(9-1)的另一端上的第三连接盘(8)、设置在转速转矩传感器(6)的输入轴上的第四连接盘(7)，所述第三连接盘(8)和第四连接盘(7)通过第二螺栓连接；
所述第三连接件包括设置在转速转矩传感器(6)的输出轴上的第五连接盘(5)、设置在第二传动轴(3-1)的一端上的第六连接盘(4)，所述第五连接盘(5)和第六连接盘(4)通过第三螺栓连接；
所述第四连接件包括设置在所述第二传动轴(3-1)的另一端上的第七连接盘(2)，所述第七连接盘(2)和螺旋桨(1)通过第四螺栓连接。
3.按照权利要求2所述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述第一连接盘(11)、第三连接盘(8)和第五连接盘(5)分别靠近第二连接盘(10)、第四连接盘(7)和第六连接盘(4)的侧面设置有凸台(11-1)，所述第二连接盘(10)、第四连接盘(7)和第六连接盘(4)上均设置有配合凸台(11-1)的凹槽(10-1)。
4.按照权利要求2所述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述螺旋桨飞机发动机(12)的输出主轴(12-1)和第一连接盘(11)之间、第一传动轴(9-1)的一端和第二连接盘(10)之间、第一传动轴(9-1)的另一端和第三连接盘(8)之间、转速转矩传感器(6)的输入轴和第四连接盘(7)之间、转速转矩传感器(6)的输出轴和第五连接盘(5)、第二传动轴(3-1)的一端和第六连接盘(4)以及第二传动轴(3-1)的另一端和第七连接盘(2)之间均通过键连接。
5.按照权利要求1所述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述第一轴承箱包括设置在底座(16)上的第一轴承箱支座(9-11)、设置在第一轴承箱支座(9-11)上的第一轴承箱体(9-6)、设置在所述第一轴承箱体(9-6)中的第一轴承(9-10)和第二轴承(9-4)；
所述第一传动轴(9-1)包括第一前轴段(9-1-1)、第二前轴段(9-1-2)、第三前轴段(9-1-3)和第四前轴段(9-1-4)，所述第一前轴段(9-1-1)和第三前轴段(9-1-3)的外径相同，所述第二前轴段(9-1-2)的外径大于第一前轴段(9-1-1)的外径和第三前轴段(9-1-3)的外径。所述第四前轴段(9-1-4)的外径小于第三前轴段(9-1-3)的外径；
所述第一轴承(9-10)套设在第三前轴段(9-1-3)上且贴合第二前轴段(9-1-2)，所述第二轴承(9-4)套设在第三前轴段(9-1-3)靠近第四前轴段(9-1-4)上。
6.按照权利要求1所述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述第二轴承箱包括设置在底座(16)上的第二轴承箱支座(3-11)、设置在第二轴承箱支座(3-11)上的第二轴承箱体(3-6)、设置在所述第二轴承箱体(3-6)中的第三轴承(3-10)和第四轴承；
所述第二传动轴(3-1)包括第一后轴段(3-1-1)、第二后轴段(3-1-2)、第三后轴段(3-1-3)、第四后轴段(3-1-4)和第五后轴段(3-1-5)，所述第二后轴段(3-1-2)和第四后轴段(3-1-4)的外径相同，所述第三后轴段(3-1-3)的外径大于第二后轴段(3-1-2)的外径和第四后轴段(3-1-4)的外径，所述第一后轴段(3-1-1)的外径小于第二后轴段(3-1-2)的外径，第五后轴段(3-1-5)的外径小于第四后轴段(3-1-4)的外径。
7.按照权利要求6所述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述第三轴承(3-10)套设在第二后轴段(3-1-2)上，所述第四轴承包括套设在第二后轴段(3-1-2)上的第四前轴承(3-12)和套设在第四后轴段(3-1-4)上的第四后轴承(3-4)，所述第四前轴承(3-12)和第四后轴承(3-4)贴合第三后轴段(3-1-3)的两侧。
8.按照权利要求1所述的一种螺旋桨飞机发动机试验系统，其特征在于：所述基座(15)上设置有电动推杆安装座(17)，所述电动推杆(18)的固定端安装在电动推杆安装座(17)上，所述电动推杆(18)的伸缩端与底座(16)连接；
所述底座(16)的底部设置有两个配合滑轨(19)的下U形滑槽，所述底座(16)的顶部设置有供所述第一轴承箱、所述第二轴承箱和所述转速转矩传感器(6)滑移的上T形滑槽(20)，所述底座(16)的顶部设置有供所述第一轴承箱、所述第二轴承箱和所述转速转矩传感器(6)锁紧的腰形孔(21)。
9.一种螺旋桨飞机发动机试验方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
步骤一、第一传动部件的安装：
步骤101、在基座(15)上安装螺旋桨飞机发动机(12)，在螺旋桨飞机发动机(12)的输出主轴(12-1)上安装第一连接盘(11)；
步骤102、第一轴承箱和第一传动轴(9-1)的组装，并将第一轴承箱的第一轴承箱支座(9-11)安装在底座(16)上；
步骤103、将第一轴承箱的第一轴承箱支座(9-11)沿底座(16)的上T形滑槽(20)滑移到试验要求位置后锁紧；
步骤104、在第一传动轴(9-1)的一端上安装第二连接盘(10)；
步骤二、转速转矩传感器的安装：
步骤201、将转速转矩传感器(6)安装在底座(16)上；
步骤202、在第一传动轴(9-1)的另一端上安装第三连接盘(8)，在转速转矩传感器(6)的输入轴上安装第四连接盘(7)；
步骤203、将转速转矩传感器(6)沿底座(16)的上T形滑槽(20)滑移到位锁紧；其中，第三连接盘(8)卡进第四连接盘(7)，并将第三连接盘(8)和第四连接盘(7)通过第二螺栓连接；
步骤三、第二传动部件的安装：
步骤301、第二轴承箱和第二传动轴(3-1)的组装，并将第二轴承箱的第二轴承箱支座(3-11)安装在底座(16)上；
步骤302、在转速转矩传感器(6)的输出轴上安装第五连接盘(5)，在第二传动轴(3-1)的一端上安装第六连接盘(4)；
步骤303、将第二轴承箱和第二传动轴(3-1)沿底座(16)的上T形滑槽(20)靠近转速转矩传感器(6)滑移到位锁紧；其中，第五连接盘(5)卡进第六连接盘(4)，并将第五连接盘(5)和第六连接盘(4)通过第三螺栓连接；
步骤四、螺旋桨的安装：
步骤401、在第二传动轴(3-1)的另一端上安装第七连接盘(2)，并将第七连接盘(2)和螺旋桨(1)通过第四螺栓连接；
步骤402、操作电动推杆(18)伸长，电动推杆(18)伸长带动底座(16)沿滑轨(19)靠近螺旋桨飞机发动机(12)滑移，以使第一轴承箱和第一传动轴(9-1)靠近螺旋桨飞机发动机(12)移动，直至第一连接盘(11)卡进第二连接盘(10)，则电动推杆(18)停止伸长，并将第一连接盘(11)和第二连接盘(10)通过第一螺栓连接；其中，螺旋桨飞机发动机(12)的输出主轴(12-1)、第一传动轴(9-1)、转速转矩传感器(6)、第二传动轴(3-1)和螺旋桨(1)同轴布设；
步骤五、螺旋桨飞机发动机的试验：
步骤501、起动螺旋桨飞机发动机(12)，螺旋桨飞机发动机(12)在最低稳定工作转速工况下运转，螺旋桨飞机发动机(12)通过第一传动部件(9)和第二传动部件(3)带动螺旋桨(1)转动；其中，螺旋桨飞机发动机(12)静止状态时的转速、扭矩和功率分别为n0、f0和P0；
步骤502、将转速转矩传感器(6)与转矩转速功率仪连接，螺旋桨飞机发动机(12)在最低稳定工作转速工况下运转过程中，转速转矩传感器(6)获取转速扭矩信号并发送至转矩转速功率仪，转矩转速功率仪将最低稳定工作转速记作n1，将最低稳定工作转速n1工况下的扭矩值记作f1，最低稳定工作转速n1工况下的功率值记作P1，完成螺旋桨飞机发动机(12)的第一次试验；
步骤503、按照步骤501至步骤502所述的方法，调节螺旋桨飞机发动机(12)的转速为n2，以使螺旋桨飞机发动机(12)在工作转速n2工况下运转，得到工作转速n2工况下的扭矩值f2和工作转速n2工况下的功率值P2，完成螺旋桨飞机发动机(12)的第二次试验；其中，n2＝n1+α，α表示螺旋桨飞机发动机的转速增加值，且α的范围为100r/min～500r/min；
步骤504、按照步骤501至步骤502所述的方法，调节螺旋桨飞机发动机(12)的转速为ni，以使螺旋桨飞机发动机(12)在工作转速ni工况下运转，得到工作转速ni工况下的扭矩值fi和工作转速ni工况下的功率值Pi，完成螺旋桨飞机发动机(12)的第i次试验；其中，ni＝n1+(i-1)α；
步骤505、多次重复步骤503，直至调节螺旋桨飞机发动机(12)的转速为ne且满足螺旋桨飞机发动机(12)的最高转速，以使螺旋桨飞机发动机(12)在工作转速ne工况下运转，得到工作转速ne工况下的扭矩值fe和工作转速ne工况下的功率值Pe，完成螺旋桨飞机发动机(12)的第e次试验；其中，ne＝n1+(e-1)α，i和e均为正整数，且1≤i≤e；
步骤506、采用所述数据处理器(16)以转速为横坐标，以扭矩为纵坐标，绘制出步骤501至步骤505中的工作转速n0，n1，...，ni，...，ne和扭矩值f0，f1，...，fi，...fe的各个离散点并进行拟合，得到工作转速ni和扭矩值fi之间的函数关系式，并将该工作转速ni和扭矩值fi之间的函数关系式记作螺旋桨飞机发动机螺旋桨扭矩特性表达式；
以转速为横坐标，以功率为纵坐标，绘制出步骤501至步骤505中的工作转速n0，n1，...，ni，...，ne和功率值P0，P1，...，Pi，...Pe的各个离散点并进行拟合，得到工作转速ni和功率值Pi之间的函数关系式，并将该工作转速ni和功率值Pi之间的函数关系式记作螺旋桨飞机发动机螺旋桨功率特性表达式。
10.按照权利要求9所述的一种螺旋桨飞机发动机试验方法，其特征在于：步骤101中第一轴承箱和第一传动轴(9-1)的组装，具体过程如下：
在第一轴承箱支座(9-11)上设置第一轴承箱体(9-6)，并在第一轴承箱体(9-6)中穿设第一传动轴(9-1)；其中，第一传动轴(9-1)的两端伸出第一轴承箱体(9-6)；
步骤301中第二轴承箱和第二传动轴(3-1)的组装，具体过程如下：
在第二轴承箱支座(3-11)上设置第二轴承箱体(3-6)，并在第二轴承箱体(3-6)中穿设第二传动轴(3-1)；其中，第二传动轴(3-1)的两端伸出第二轴承箱体(3-6)。
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