CN114526264A - 具有衬套环和偏置构件的可变导向叶片组件 - Google Patents

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Abstract

一种燃气涡轮发动机具有：第一部件和第二部件，其限定环形气体路径的相应的第一气体路径表面和第二气体路径表面，所述第一气体路径表面和所述第二气体路径表面通过所述第一部件中的环形凹部彼此轴向间隔开；衬套环，所述衬套环设置在所述环形凹部内并且在所述衬套环中限定柄杆凹穴；可变导向叶片，其可围绕在第一柄杆和第二柄杆之间延伸的相应的叶片轴线枢转；以及偏置构件，其被容纳在环形凹部内并且轴向地设置在衬套环与第一部件和第二部件中的一者之间，偏置构件在相对于中心轴线的轴向方向上并且朝向第一部件和第二部件中的另一者施加力在衬套环上。

Description

具有衬套环和偏置构件的可变导向叶片组件
技术领域
本公开总体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及如可存在于燃气涡轮发动机的压缩机区段中的可变导向叶片组件。
背景技术
在燃气涡轮发动机中，空气通过压缩机内的旋转叶片被加压，与燃料混合，并且然后在燃烧器内被点燃，以用于产生热燃烧气体，该热燃烧气体向下游流动通过涡轮，以用于从其提取能量。在发动机的压缩机内，空气被引导通过周向成排的叶片和轮叶，这些叶片和轮叶分级地加压空气。可变导向叶片(VGV)有时用在压缩机中，并且提供可旋转使得它们与进入流限定的攻角可改变的叶片。寻求对这种可变导向叶片组件的改进。
发明内容
在一个方面，提供了一种燃气涡轮发动机，包括：第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件限定围绕中心轴线周向延伸的环形气体路径的相应的第一气体路径表面和第二气体路径表面，所述第一气体路径表面和所述第二气体路径表面通过所述第一部件中的环形凹部彼此轴向间隔开；衬套环，所述衬套环设置在所述环形凹部内并且在所述衬套环中限定柄杆凹穴(stem pocket)，所述柄杆凹穴围绕所述中心轴线周向分布；围绕中心轴线周向地分布的可变导向叶片，可变导向叶片具有延伸跨过环形气体路径的翼型件，可变导向叶片具有位于翼型件的第一径向端部和第二径向端部处的第一柄杆和第二柄杆，第一柄杆可旋转地接合在衬套环中的柄杆凹穴内，可变导向叶片可围绕在第一柄杆和第二柄杆之间延伸的相应的叶片轴线枢转；以及偏置构件，其被容纳在环形凹部内并且轴向地设置在衬套环与第一部件和第二部件中的一者之间，偏置构件在相对于中心轴线的轴向方向上并且朝向第一部件和第二部件中的另一者施加力在衬套环上。
在一些实施例中，偏置构件是密封构件。
在一些实施例中，密封构件围绕中心轴线周向地延伸。
在一些实施例中，偏置构件是U形密封件。
在一些实施例中，偏置构件是W形密封件。
在一些实施例中，密封构件由弹性体材料制成。
在一些实施例中，衬套环具有两个本体部分，这两个本体部分经由偏置构件偏置成彼此抵靠接合。
在一些实施例中，第一气体路径表面和第二气体路径表面设置在环形气体路径的径向内部环形表面上。
在一些实施例中，第一部件是燃气涡轮发动机的内壳，并且其中第二部件是燃气涡轮发动机的密封壳体的壁。
在一些实施例中，环形凹部由内壳的第一区段、肩部、衬套环限定，内壳的第一区段具有小于内壳的第二区段的直径，肩部位于第一区段和第二区段之间的相交部处，衬套环邻接抵靠肩部。
在一些实施例中，所述偏置构件轴向地位于所述衬套环与所述密封壳体的所述壁的远端之间。
在一些实施例中，密封壳体的壁与内壳的第一区段轴向重叠。
在一些实施例中，密封壳体的壁的远端限定围绕中心轴线延伸并且面向偏置构件的面，该面在远离环形气体路径的径向方向上远离衬套环倾斜。
在一些实施例中，可变导向叶片位于燃气涡轮发动机的压缩机内。
在一些实施例中，可变导向叶片位于压缩机的入口处。
在一些实施例中，偏置构件相对于环形气体路径中的流动方向位于衬套环的下游。
在一些实施例中，衬套环限定第三气体路径表面，第一、第二和第三气体路径表面共同限定环形气体路径的环形表面。
在另一方面，提供了一种燃气涡轮发动机，包括：第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件限定围绕中心轴线周向延伸的环形气体路径的相应的第一气体路径表面和第二气体路径表面，所述第一气体路径表面和所述第二气体路径表面通过所述第一部件中的环形凹部彼此轴向间隔开；衬套环，所述衬套环设置在所述环形凹部内并且在所述衬套环中限定柄杆凹穴，所述柄杆凹穴围绕所述中心轴线周向分布；围绕中心轴线周向地分布的可变导向叶片，可变导向叶片具有延伸跨过环形气体路径的翼型件，可变导向叶片具有位于翼型件的第一径向端部和第二径向端部处的第一柄杆和第二柄杆，第一柄杆可旋转地接合在衬套环中的柄杆凹穴内，可变导向叶片可围绕在第一柄杆和第二柄杆之间延伸的相应的叶片轴线枢转；以及用于在相对于中心轴线的轴向方向上对衬套环施加力的装置。
在一些实施例中，所述装置包括容纳在所述环形凹部内的弹性体密封构件，所述弹性体密封构件位于所述衬套环与所述第一部件和所述第二部件中的一者之间。
在另一方面，提供了一种燃气涡轮发动机，包括：环形气体路径，其围绕中心轴线周向延伸，所述环形气体路径径向地限定在第一气体路径表面与第二气体路径表面之间；限定第一气体路径表面的一部分的两个壁，这两个壁彼此轴向间隔一间距；定子，所述定子具有绕中心轴线周向分布的叶片，所述叶片具有横跨所述环形气体路径延伸的翼型件，所述叶片具有固定到所述翼型件的第一径向端部和第二径向端部的第一柄杆和第二柄杆，所述叶片能够绕相应的叶片轴线枢转，所述叶片轴线在所述第一柄杆和所述第二柄杆之间延伸，衬套环由所述两个壁中的一者或两者径向地支撑在所述两个壁之间的间距内，所述衬套环限定容纳所述叶片的所述第一柄杆的凹穴，所述衬套环可旋转地支撑所述叶片的所述第一柄杆；以及偏置构件，所述偏置构件被容纳在所述衬套环与所述两个壁中的一者之间的间隙内，所述偏置构件在所述衬套环与所述两个壁中的所述一者之间被轴向压缩。
在又一方面，提供了一种组装燃气涡轮发动机的区段的方法，包括：获得限定燃气涡轮发动机的环形气体路径的气体路径表面的两个壁、衬套环、偏置构件和燃气涡轮发动机的所述区段的定子的叶片，所述两个壁围绕中心轴线周向地延伸；将所述衬套环安装在所述两个壁中的第一壁上；将所述偏置构件安装在所述第一壁上；将所述叶片的柄杆接合到由所述衬套环限定的凹穴中，以允许所述叶片围绕相应的叶片轴线旋转；以及围绕第一壁的一部分安装两个壁中的第二壁，并且使两个壁朝向彼此轴向移动，直到偏置构件被压缩在衬套环与两个壁中的一者之间。
附图说明
现在参考附图，在附图中：
图1是燃气涡轮发动机的示意性截面图；
图2是图1的一部分的放大图；
图3是根据一个实施例的可变导向叶片(VGV)组件的三维剖视图，该可变导向叶片组件是图的1发动机的一部分；
图4是图3的一部分的放大平面图；
图5是图3的VGV组件的衬套环的三维视图；以及
图6是根据另一实施例的VGV组件的三维剖视图。
具体实施方式
以下公开总体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及包括一个或多个支柱和可变定向导向叶片的组件，如可在燃气涡轮发动机的压缩机区段中存在的。在一些实施例中，本文公开的组件和方法可促进燃气涡轮发动机的更好性能，诸如通过改善在一些操作条件下压缩机区段中的流动条件，改善压缩机的可操作范围，减少能量损失和转子上的空气动力负载。
图1示出了一种优选地提供用于亚音速飞行，并且与被描述为推进器12的可旋转负载驱动接合的类型的燃气涡轮发动机10 (在这种情况下，涡轮螺旋桨发动机)。该燃气涡轮发动机具有处于串联流动连通的用于加压空气的压缩机区段14、其中压缩空气与燃料混合并且被点燃以用于产生热燃烧气体的环形流的燃烧器16、以及用于从燃烧气体提取能量的涡轮区段18。
应注意的是，本文所用的术语“上游”和“下游”是指空气/气体流穿过燃气涡轮发动机10的环形气体路径20的方向。还应注意的是，术语“轴向”、“径向”、“成角度”和“周向”是相对于气体路径20的中心轴线11使用的，该中心轴线也可以是燃气涡轮发动机10的中心轴线。燃气涡轮发动机10被描绘为逆流式发动机，其中空气在环形气体路径20中从发动机10的后部相对于发动机10的行进方向T流动到发动机10的前部。这与其中空气在气体路径20内沿与行进方向T相反的方向从发动机的前部朝向发动机10的后部流动的通流发动机相反。本公开的原理可应用于逆流和通流发动机两者以及任何其他涡轮机发动机，诸如涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机。
现在参考图2，示出了压缩机区段14的一部分的放大图。压缩机区段14包括多个级，即在所示实施例中为三级，但也设想多于或少于三级，每一级包括定子22和转子24。转子24可相对于定子22绕中心轴线11旋转。每个定子22包括绕中心轴线11周向分布并延伸到气体路径20中的多个叶片23。每个转子24还包括多个叶片25，这些叶片围绕中心轴线11周向分布并延伸到气体路径20中，转子24以及因此其叶片25围绕中心轴线11旋转。如将在下面进一步详细看到的，定子22中的至少一者包括叶片23，其是可变导向叶片(VGV)，并且因此包括如将描述的可变导向叶片组件40。
在所描绘的实施例中，气体路径20径向地限定在外壁或外壳26和内壁或内壳28之间。叶片23和轮叶25相对于中心轴线11在外壳26和内壳28之间径向地延伸。如本文所用的“径向延伸”并不一定暗示沿着完全垂直于中心轴线11的射线完全径向延伸，而是旨在涵盖具有相对于中心轴线11的径向分量的延伸方向。叶片23可为固定定向的或可变定向的导向叶片(在下文中称为VGV)。转子的示例包括风扇、压缩机转子(例如叶轮)和涡轮转子(例如燃烧室下游的那些转子)。
参考图3，发动机10的定子22的可变导向叶片(VGV)组件的示例以40示出。图2中描绘的压缩机区段14的定子22中的任一者可实施为VGV组件40的可变导向叶片。将了解的是，在一些情况下，VGV组件40可用作发动机10的涡轮区段18的定子，而不脱离本公开的范围。VGV组件40可位于压缩机区段14的最上游位置L1 (图2)。即，VGV组件40可以是位于压缩机区段14的入口处的可变入口导向叶片组件。
VGV组件40包括围绕中心轴线11周向分布并且在内壳28和外壳26之间径向延伸的多个可变导向叶片42。在本实施例中，叶片42在其两端由内壳28和外壳26可旋转地支撑。特别地，每个叶片42具有翼型件42a，该翼型件具有前缘42b和后缘42c，两者都沿翼型件42a的翼展延伸。每个叶片42具有固定到翼型件42a的内端42e的内柄杆42d，也称为内轴部分，和固定到翼型件42a的外端42g的外柄杆42f，也称为外轴部分。
在所示的实施例中，限定环形气体路径20的径向内边界的内气体路径表面22a由沿中心轴线11轴向设置并围绕中心轴线11周向延伸的多个部件限定。特别地，在所示的实施例中，限定内气体路径表面22a的多个部件包括燃气涡轮发动机10的内壳28和密封壳体32。这些部件中的每一个都具有限定内气体路径表面22a的第一气体路径表面部分和第二气体路径表面部分中相应一个的壁。
参考图3-图4，内壳28具有不同直径的第一区段和第二区段28b、28c以及在这些第一区段和第二区段28b、28c之间的相交部处的肩部28a。第二区段28c具有比第一区段28b的直径小的直径。内壳28的第一区段28b限定内气体路径表面22a的第一气体路径表面部分。肩部28a限定了邻接表面，该邻接表面围绕中心轴线11延伸，并朝向相对于中心轴线11具有轴向分量的方向。密封壳体32具有壁32a，该壁与内壳28的第二区段28c的一部分轴向重叠。密封壳体32的壁32a限定了内气体路径表面22a的第二气体路径表面部分。在所示的实施例中，第一和第二气体路径表面部分通过由内壳28限定的环形凹部28d彼此间隔开。
在所示的实施例中，叶片42的内柄杆42d可旋转地接合在衬套环44内。衬套环44围绕中心轴线11周向延伸并限定环形气体路径20的内气体路径表面22a的第三部分。衬套环44轴向位于由内壳28限定的肩部28a与固定到内壳28的密封壳体32的壁32a之间。环形气体路径20的内气体路径表面22a由内壳28、衬套环44以及密封壳体32的壁32a共同限定。类似的衬套环可用于可旋转地支撑叶片42的外柄杆42f。
叶片42的外柄杆42f可由同步环(unison ring)接合，并且同步环可由致动器接合，使得向致动器提供动力导致叶片42中的每一者围绕其相应的枢转轴线A旋转，以改变限定在叶片42与环形气体路径20中的流F之间的攻角。用于旋转叶片42的系统的示例被描述在例如美国专利申请公开US-2020-0072243-A1中。
现在参考图5，更详细地示出了衬套环44。衬套环44的主要功能是将叶片42的内柄杆42d，也称为柄杆，固定在适当的位置。在发动机的一些实施例中，组装约束要求衬套环44被制成两个单独的部件，并且在发动机中被接合在一起。
在所示的实施例中，衬套环44包括第一环体部分45和可固定到第一环体部分45上的第二环体部分47。在所示的实施例中，第一和第二环体部分45、47被定尺寸和配合成容纳叶片42的内柄杆42d。将了解的是，衬套环44可位于任何合适的位置，并可用于容纳外柄杆42f。
在所描绘的实施例中，衬套环44包括由第一环体部分45限定的第一轴向面44a、与第一轴向面44a相对并由第二环体部分47限定的第二轴向面44b、由第一和第二环体部分45、47两者限定并朝向中心轴线11定向的径向内表面44c、以及由第一和第二环体部分45、47两者限定并远离中心轴线11定向的径向外表面44d。衬套环44的径向内表面和径向外表面44c、44d两者都从第一轴向面44a轴向延伸到第二轴向面44b。
仍然参考图5，衬套环44限定了围绕发动机10的中心轴线11周向分布的多个柄杆凹穴44e。这些凹穴44e中的每一者包括具有第一直径D1且从径向外表面44d朝向径向内表面44c延伸的第一凹穴部分44f，以及具有小于第一直径D1的第二直径D2且从第一凹穴部分44f延伸至径向内表面44c的第二凹穴部分44g。第一和第二凹穴部分44f、44g中的每一者被定尺寸成容纳叶片42的内柄杆42d的相应部分。在本实施例中，叶片的内柄杆42d的周边表面42h与限定凹穴44e的环44的周边表面44h直接接触。凹穴44e的这些周边表面44h中的每一者围绕叶片42的相应叶片枢转轴线A (图3)周向延伸。使用所公开的衬套环44可允许省略设置在叶片42的每个柄杆42d周围的单独的衬套，这可减少零件数量和重量。
第一和第二环体部分45、47可由任何合适的材料制成，所述材料包括但不限于压缩模制的复合物，诸如例如具有碳填料(例如40%碳填料)的聚酰胺。然后，第一和第二环体部分45、47可被加工成一组以形成叶片凹穴44e和限定气体路径20的气体路径表面22a的一部分的表面。以这种顺序制造衬套环44可确保每组零件具有可接受的公差。
如图5中所示，第一和第二环体部分45、47中的每一者限定了凹穴44e的周向部分的一部分(例如，一半)。也就是说，围绕凹穴44e延伸的周边表面44h由第一环本体部分45和第二环本体部分47共同限定。第一和第二凹穴部分44f、44g中的每一者同时由第一环体部分45和第二环体部分47限定。
参考图4，衬套环44容纳在环形凹部28d内，并且被定尺寸成轴向地装配在内壳28的肩部28a和密封壳体32的壁32a之间。在本实施例中，所公开的衬套环44轴向地容纳在内壳28的压缩机间壳体部分与密封壳体32之间。径向外表面44d具有被构造成桥接内壳28的肩部28a与密封壳体32的壁32a之间的间隙的形状。换句话说，径向外表面44d限定发动机10的气体路径20的内气体路径表面22a的第三部分。
燃气涡轮发动机10的多个部件沿中心轴线11轴向地堆叠。这些部件中的每一者都以特定的公差制造。在一些情况下，需要严格的公差以确保衬套环44紧密地配合在内壳28的压缩机间壳体部分与密封壳体32之间。在一些情况下获得这些公差可能是具有挑战性的。这些严格的公差可以确保在衬套环44和它所处的腔之间不发生轴向移动。
在图3中所示的实施例中，偏置构件50被容纳在环形凹部28d内并且用于填充由内壳28限定的肩部28a与衬套环44之间的间隙G，或者如图4中所示，填充密封壳体32的壁32a与衬套环44之间的间隙G。在所示的实施例中，偏置构件50轴向地设置在衬套环44的第二轴向面44b与密封壳体32的壁32a之间。在当前情况下，偏置构件50相对于环形气体路径20内的气流F的方向位于衬套环44的下游。在本实施例中，偏置构件50是密封构件，在当前情况下，是U形密封件。偏置构件50可以由弹性体材料制成。偏置构件50可以由金属密封形状制成。在操作中，叶片上的负载将它们向前推动。使偏置构件50位于衬套环44的下游可以允许在前部具有固定壁以保持叶片组件固定。偏置构件50可以吸收公差松弛并且可以密封防止泄漏并且可以确保当发动机关闭时护罩不会向后移动。
偏置构件50用于通过限制衬套环44相对于中心轴线11的轴向运动而将衬套环44固定在适当位置。可以使用销或其他装置来限制衬套环44的旋转。使用偏置构件50可以具有用作阻尼器的额外益处，以考虑内壳28和密封壳体32之间的区域中的堆叠范围。密封构件50被压缩在密封壳体32的壁32a与衬套环44之间的间隙G中。换句话说，偏置构件50具有静止、未压缩状态，偏置构件50在静止、未压缩状态下并且沿着中心轴线11的厚度大于间隙G相对于中心轴线11的轴向宽度。
在所示实施例中，偏置构件50邻接抵靠由密封壳体32的壁32a的远端32b限定的端面32c。端面32c围绕中心轴线11延伸并倾斜，使得间隙G在相对于中心轴线的径向方向上且朝向中心轴线11且远离环形气体路径20变宽。换句话说，端面32c在远离环形气体路径20的径向方向上远离衬套环44倾斜。间隙G在远离内气体路径表面22a径向延伸的方向上扩展。这可有助于在偏置构件50被压缩时将偏置构件50保持在间隙G中。
偏置构件50在相对于中心轴线11的轴向方向上并朝向内壳28的肩部28a向衬套环44施加力。换句话说，偏置构件50推动衬套环44远离密封壳体32的壁32a。换句话说，偏置构件50在一定位移范围之间被压缩时可以施加反作用力。偏置构件50可用于容纳内壳28（更具体地内壳28的肩部28a）与密封壳体32（更具体地密封壳体32的限定气体路径表面22a的一部分的壁32a）之间的间隔的整个堆叠范围。在所示的实施例中，偏置构件50相对于中心轴线11的轴向长度大于肩部28a与密封壳体32的壁32a的远端之间的最大间隙，使得在最差的公差条件下，偏置构件50保持被压缩，并且因此在部件上施加力，从而轴向压缩它。当偏置构件50被压缩时由其施加的力也可以用于将衬套环44的两个本体部分45、47挤压在一起并且轴向地压靠在压缩机间壳体上。
使用偏置构件50的公开实施例可能需要对周围部件的公差的较少控制，而是通过使用偏置构件50的膨胀特性以便适应存在的任何轴向间隙(图5)。由于使用了那些不太严格的公差，所以可以在制造阶段节省成本。
现在参考图6，偏置构件50在这里被示出为W形密封件。W形密封件轴向位于密封壳体32的壁32a的远端32b与衬套环44之间。设想偏置构件50的其他位置。例如，它可以位于由内壳28限定的肩部28a与衬套环44之间。
偏置构件50可用于抑制发动机10的振动。即，气流F可在环形气体路径20中流动并通过改变叶片42的攻角而重定向。流动方向的这些改变可引起湍流和振动。因此，偏置构件50可变形以允许内壳体28和密封壳体32之间的轴向运动，从而抑制这些振动中的一些。
将了解的是，在不脱离本公开的范围的情况下，可以使用能够如上所述向衬套环44施加轴向力的任何装置。例如，偏置构件可以是弹簧，诸如波形弹簧、弹性体等。该偏置构件可包括多个弹簧，这些弹簧分布在间隙G内，并围绕中心轴线11周向间隔开。可使用任何合适的偏置构件。膨胀泡沫(EPS)材料可以用于偏置构件。
本文献中描述的实施例提供了本技术的可能实现的非限制性示例。在回顾本公开后，本领域普通技术人员将认识到，在不脱离本技术的范围的情况下，可以对本文描述的实施例进行改变。例如，本公开的其他应用可包括使用轴向密封作为将多件式VGV内环紧固在一起的方法。这对于空间有限的环境可能尤其有用，并且通过使用要组装在发动机中而不是在工作台上的多件式内环，可以使组装更容易。此外，所公开的衬套环和偏置构件可相对于燃气涡轮发动机的中心轴线位于环形气体路径的径向外侧。鉴于本公开，本领域普通技术人员可以实现进一步的修改，这些修改将在本技术的范围内。

Claims (20)

1.一种燃气涡轮发动机，包括：
第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件限定围绕中心轴线周向延伸的环形气体路径的相应的第一气体路径表面和第二气体路径表面，所述第一气体路径表面和所述第二气体路径表面通过所述第一部件中的环形凹部彼此轴向间隔开；
衬套环，所述衬套环设置在所述环形凹部内并且在所述衬套环中限定柄杆凹穴，所述柄杆凹穴围绕所述中心轴线周向分布；
围绕所述中心轴线周向地分布的可变导向叶片，所述可变导向叶片具有延伸跨过所述环形气体路径的翼型件，所述可变导向叶片具有位于所述翼型件的第一径向端部和第二径向端部处的第一柄杆和第二柄杆，所述第一柄杆能够旋转地接合在所述衬套环中的柄杆凹穴内，所述可变导向叶片能够围绕在所述第一柄杆和所述第二柄杆之间延伸的相应的叶片轴线枢转；以及
偏置构件，所述偏置构件被容纳在所述环形凹部内并且轴向地设置在所述衬套环与所述第一部件和所述第二部件中的一者之间，所述偏置构件在相对于所述中心轴线的轴向方向上并且朝向所述第一部件和所述第二部件中的另一者对所述衬套环施加力。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述偏置构件是密封构件。
3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其中所述密封构件围绕所述中心轴线周向地延伸。
4.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其中所述偏置构件是U形密封件。
5.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其中所述偏置构件是W形密封件。
6.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其中所述密封构件由弹性体材料制成。
7.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述衬套环具有经由所述偏置构件偏置成抵靠彼此接合的两个本体部分。
8.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述第一气体路径表面和第二气体路径表面设置在所述环形气体路径的径向内部环形表面上。
9.根据权利要求8所述的燃气涡轮发动机，其中所述第一部件是所述燃气涡轮发动机的内壳，并且其中所述第二部件是所述燃气涡轮发动机的密封壳体的壁。
10.根据权利要求9所述的燃气涡轮发动机，其中所述环形凹部由所述内壳的第一区段、肩部、邻接抵靠所述肩部的所述衬套环限定，所述内壳的第一区段具有比所述内壳的第二区段的直径小的直径，所述肩部位于所述第一区段和所述第二区段之间的相交部处。
11.根据权利要求10所述的燃气涡轮发动机，其中所述偏置构件轴向地定位在所述衬套环与所述密封壳体的所述壁的远端之间。
12.根据权利要求10所述的燃气涡轮发动机，其中所述密封壳体的所述壁与所述内壳的所述第一区段轴向地重叠。
13.根据权利要求11所述的燃气涡轮发动机，其中所述密封壳体的所述壁的所述远端限定围绕所述中心轴线延伸并且面向所述偏置构件的面，所述面在远离所述环形气体路径的径向方向上远离所述衬套环倾斜。
14.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述可变导向叶片位于所述燃气涡轮发动机的压缩机内。
15.根据权利要求14所述的燃气涡轮发动机，其中所述可变导向叶片位于所述压缩机的入口处。
16.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述偏置构件相对于所述环形气体路径中的流动方向位于所述衬套环的下游。
17.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其中所述衬套环限定第三气体路径表面，所述第一气体路径表面、所述第二气体路径表面和所述第三气体路径表面共同限定所述环形气体路径的环形表面。
18.一种燃气涡轮发动机，包括：
第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件限定围绕中心轴线周向延伸的环形气体路径的相应的第一气体路径表面和第二气体路径表面，所述第一气体路径表面和所述第二气体路径表面通过所述第一部件中的环形凹部彼此轴向间隔开；
衬套环，所述衬套环设置在所述环形凹部内并且在所述衬套环中限定柄杆凹穴，所述柄杆凹穴围绕所述中心轴线周向分布；
围绕所述中心轴线周向地分布的可变导向叶片，所述可变导向叶片具有延伸跨过所述环形气体路径的翼型件，所述可变导向叶片具有位于所述翼型件的第一径向端部和第二径向端部处的第一柄杆和第二柄杆，所述第一柄杆能够旋转地接合在所述衬套环中的柄杆凹穴内，所述可变导向叶片能够围绕在第一柄杆和第二柄杆之间延伸的相应的叶片轴线枢转；以及
用于在相对于所述中心轴线的轴向方向上对所述衬套环施加力的装置。
19.根据权利要求18所述的燃气涡轮发动机，其中所述装置包括容纳在所述环形凹部内的弹性体密封构件，所述弹性体密封构件位于所述衬套环与所述第一部件和所述第二部件中的一者之间。
20.一种燃气涡轮发动机，包括：
环形气体路径，其围绕中心轴线周向延伸，所述环形气体路径径向地限定在第一气体路径表面与第二气体路径表面之间；
限定所述第一气体路径表面的一部分的两个壁，所述两个壁彼此轴向间隔一间距；
定子，具有
绕中心轴线周向分布的叶片，所述叶片具有横跨所述环形气体路径延伸的翼型件，所述叶片具有固定到所述翼型件的第一径向端部和第二径向端部的第一柄杆和第二柄杆，所述叶片能够绕在所述第一柄杆和所述第二柄杆之间延伸的相应的叶片轴线枢转
衬套环，所述衬套环由所述两个壁中的一者或两者径向地支撑在所述两个壁之间的间距内，所述衬套环限定容纳所述叶片的所述第一柄杆的凹穴，所述衬套环可旋转地支撑所述叶片的所述第一柄杆；以及
偏置构件，所述偏置构件被容纳在所述衬套环与所述两个壁中的一者之间的间隙内，所述偏置构件在所述衬套环与所述两个壁中的所述一者之间被轴向压缩。
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