CN114484005A - 温控阀、发动机润滑油路系统、控制方法及装置 - Google Patents

温控阀、发动机润滑油路系统、控制方法及装置 Download PDF

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Abstract

本申请涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种温控阀、发动机润滑油路系统、控制方法及装置，所述阀体上形成有进油口，以及第一出油口和第二出油口，所述第一出油口和所述第二出油口在第一方向上排列；所述驱动件与所述滑阀配合；所述滑阀在所述第一位置时，所述第一出油口敞开，且所述滑阀关闭所述第二出油口；所述滑阀在所述第二位置时，所述第二出油口敞开，且所述滑阀关闭所述第一出油口；所述第一方向为所述阀体的轴向。本申请的目的在于针对现有蜡包式温控阀因损坏无法进行油路切换时，可能会导致机油在高温时无法流进油冷器进行换热，而是通过旁通油路直接流入发动机的问题，提供一种温控阀、发动机润滑油路系统、控制方法及装置。

Description

温控阀、发动机润滑油路系统、控制方法及装置
技术领域
本申请涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种温控阀、发动机润滑油路系统、控制方法及装置。
背景技术
现有油路系统，在油冷器前设有蜡包式温控阀，在低温时，机油通过温控阀旁通管路直接流进油冷器或者主油道，不经过油冷器进行热交换；在高温时，蜡包式温控阀关闭，机油流过油冷器进行热交换。现有蜡包式温控阀因损坏无法进行油路切换时，难以保证旁通油路处于关闭状态，可能会导致机油在高温时无法流进油冷器进行换热，而是通过旁通油路直接流入发动机。
发明内容
本申请的目的在于针对现有蜡包式温控阀因损坏无法进行油路切换时，可能会导致机油在高温时无法流进油冷器进行换热，而是通过旁通油路直接流入发动机的问题，提供一种温控阀、发动机润滑油路系统、控制方法及装置。
为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：
本申请的一个方面提供一种温控阀，包括弹簧，以及均为筒状的阀体和滑阀，所述弹簧、所述滑阀和所述阀体由内到外依次套装，所述弹簧的一端与所述阀体配合，所述弹簧的另一端与所述滑阀配合；所述阀体上形成有进油口、第一出油口和第二出油口，所述第一出油口和所述第二出油口在第一方向上排列；所述温控阀还包括驱动件，所述驱动件与所述滑阀配合，以通过所述驱动件带动所述滑阀在所述弹簧的作用下相对所述阀体在第一位置和第二位置之间移动；所述滑阀在所述第一位置时，所述第一出油口敞开，且所述滑阀关闭所述第二出油口，在所述第一位置所述滑阀与所述驱动件之间在所述第一方向上未产生作用力；所述滑阀在所述第二位置时，所述第二出油口敞开，且所述滑阀关闭所述第一出油口；所述第一方向为所述阀体的轴向。
可选地，所述滑阀具有与所述驱动件配合的配合端，在所述第一方向上所述弹簧、所述配合端和所述驱动件依次排列，所述配合端用于在所述驱动件的作用下压缩所述弹簧，以使所述配合端在所述第一位置与所述阀体抵接。
该技术方案的有益效果在于：滑阀在未与驱动件之间产生作用力的时候，滑阀在弹簧的作用下是与阀体之间产生作用力的，弹簧对滑阀与阀体之间的相对位置起到一个限定的作用，这样在机油进入阀体内使，滑阀与阀体之间的相对位置难以仅在机油的作用下发生变化，进而使机油仅从第一出油口流出，而难以从第二出油口流出。
可选地，所述进油口与所述滑阀的内腔连通，在所述滑阀上形成有第一连通口，以使所述滑阀在所述第二位置时所述第一连通口与所述第二出油口连通。
该技术方案的有益效果在于：滑阀在第二位置时需要使滑阀关闭第一出油口的同时，使机油能够通过第一连通口从第二出油口流出，这就需要滑阀在第一方向上的长度至少要能够覆盖第一出油口和第二出油口，这使滑阀具有一定的长度，使滑阀在阀体内的移动相对稳定。
可选地，在所述阀体上形成有两个所述第二出油口，两个所述第二出油口在所述第一方向上相邻排列，在所述滑阀上形成有两个所述第一连通口，两个所述第一连通口在所述第一方向上排列，两个所述第一连通口用于与两个所述第二出油口一一对应配合。
该技术方案的有益效果在于：这样通过设置两个第二出油口和两个第一连通口使温控阀与旁通油路之间有适当的机油流量。
可选地，在两个所述第一连通口之间形成有遮挡部，所述遮挡部用于覆盖两个所述第二出油口中的一个。
该技术方案的有益效果在于：当滑阀在第一位置时，两个第一连通口与两个第二出油口之间相错位，使其中一个第二出油口被遮挡部覆盖，而另一个第二出油口被滑阀的其他部位遮盖，相对于使两个第二出油口均被滑阀上遮挡部以外的其他部分遮盖，采用遮挡部覆盖一个第二出油口能够减小滑阀相对阀体移动的距离，进而可以适当缩短阀体的长度，减小温控阀的大小。
可选地，在所述阀体上形成有两个所述第一出油口，两个所述第一出油口在所述第一方向上排列。
该技术方案的有益效果在于：这样，当两个第一出油口均敞开时，能够增加温控阀的出油量。
可选地，在所述滑阀上形成有第二连通口，所述滑阀在第一位置时两个所述第一出油口中的一个与所述第二连通口配合，另一个所述第一出油口与所述滑阀的一个端口连通口，所述第二连通口靠近所述端口设置。
该技术方案的有益效果在于：仅设置一个第二连通口，而是一个第一出油口与滑阀的一个端口连通，则能够适当缩短滑阀的长度，给予滑阀在阀体内适当的移动空间。
可选地，所述阀体在所述第一方向上的一端设有所述进油口。
该技术方案的有益效果在于：这使得进油口不会占用阀体轴向上的空间，进而能够适当缩短阀体的长度。
可选地，还包括阀座，所述阀体固定在所述阀座上，所述驱动件安装于所述阀座内。
本申请的另一个方面提供一种发动机润滑油路系统，包括冷却器、旁通油路和主油路，以及本申请实施例所提供的温控阀，从上游到下游所述温控阀、所述冷却器和所述主油路依次连接，所述冷却器与所述第一出油口连接，所述旁通油路与所述冷却器并联，所述旁通油路与所述第二出油口连接。
本申请的第三个方面提供一种发动机润滑油路系统控制方法，应用于本申请所提供的发动机润滑油路系统，所述方法包括：
采集所述主油路的温度值；
判断所述温度值是否大于预设的第一温度值，若是，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开，且使所述第二出油口关闭。
可选地，所述方法还包括：
若所述温度值小于或等于所述第一温度值，则判断所述温度值是否大于预设的第二温度值；
若所述温度值大于所述第二温度值，则控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开；
其中，所述第二温度值小于所述第一温度值。
可选地，所述控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开，包括：
根据所述温度值确定待向所述温控阀发送占空比信号的类型，向所述温控阀发送该类型的占空比信号，进而控制所述温控阀使所述第一出油口敞开相应大小。
可选地，所述控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开，包括：
根据所述温度值确定待向所述温控阀发送电流信号的类型，向所述温控阀发送该类型的电流信号，进而控制所述温控阀使所述第一出油口敞开相应大小。
可选地，所述控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开，包括：
控制所述温控阀使所述第一出油口敞开面积为所述第一出油口总面积的0.75倍，并使所述第二出油口部分敞开；
相对应的，所述发动机润滑油路系统控制方法还包括：
若所述温度值小于或等于所述第二温度值，则判断所述温度值是否大于预设的第三温度值；
若所述温度值大于所述第三温度值，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开面积为所述第一出油口总面积的0.5倍；
若所述温度值小于或等于所述第三温度值，则判断所述温度值是否大于预设的第四温度值；
若所述温度值大于所述第四温度值，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开面积为所述第一出油口总面积的0.25倍；
其中，所述第一温度值、所述第二温度值、所述第三温度值和所述第四温度值依次减小。
本申请的第四个方面提供一种发动机润滑油路系统控制装置，应用于本申请所提供的发动机润滑油路系统，包括：
温度采集模块，用于采集所述主油路的温度值；
温控阀控制模块，用于根据所述温度值判断所述温度值是否大于预设的第一温度值，若是，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开，且使所述第二出油口关闭。
本申请的第五个方面提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现本申请所提供的发动机润滑油路系统控制方法。
本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
本申请所提供的本申请实施例所提供的温控阀、发动机润滑油路系统、控制方法及装置，在使用时，使第一出油口与油冷器连通，使第二出油口与旁通油路连通，当温控阀因损坏无法进行油路切换时，驱动件与滑阀之间在所述第一方向上未产生作用力，第一出油口始终处于敞开状态，且所述滑阀关闭所述第二出油口，这样不管油温如何，机油总会流入油冷器进行降温，使高温油不易直接从旁通油路直接流入发动机。
本申请的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本申请的具体实践可以了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的温控阀的一种实施方式的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的温控阀的一种实施方式的内部结构示意图；
图3为本申请实施例提供的发动机润滑油路系统控制方法的一种流程示意图；
图4为本申请实施例提供的发动机润滑油路系统控制装置的结构示意图。
附图标记：
100-阀体；
110-进油口；
130-第一出油口；
140-第二出油口；
200-滑阀；
210-第二连通口；
220-第一连通口；
230-配合端；
240-遮挡部；
300-弹簧；
400-阀座；
410-ECU控制端口；
600-驱动件；
610-推杆；
620-线圈；
630-永磁滑块。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
如图1和图2所示，本申请的一个方面提供一种温控阀，包括弹簧300，以及均为筒状的阀体100和滑阀200，所述弹簧300、所述滑阀200和所述阀体100由内到外依次套装，所述弹簧300的一端与所述阀体100配合，所述弹簧300的另一端与所述滑阀200配合；所述阀体100上形成有进油口110、第一出油口130和第二出油口140，所述第一出油口130和所述第二出油口140在第一方向上排列；所述温控阀还包括驱动件600，所述驱动件600与所述滑阀200配合，以通过所述驱动件600带动所述滑阀200在所述弹簧300的作用下相对所述阀体100在第一位置和第二位置之间移动；所述滑阀200在所述第一位置时，所述第一出油口130敞开，且所述滑阀200关闭所述第二出油口140，在所述第一位置所述滑阀200与所述驱动件600之间在所述第一方向上未产生作用力；所述滑阀200在所述第二位置时，所述第二出油口140敞开，且所述滑阀200关闭所述第一出油口130；所述第一方向为所述阀体100的轴向。本申请实施例中所述的第一出油口130敞开指的是第一出油口130完全敞开，本申请实施例中所述的第二出油口140敞开指的是第二出油口140完全敞开。
本申请实施例所提供的温控阀，在使用时，使第一出油口130与油冷器连通，使第二出油口140与旁通油路连通，当温控阀因损坏无法进行油路切换时，驱动件600与滑阀200之间在所述第一方向上未产生作用力，第一出油口130始终处于敞开状态，且所述滑阀200关闭所述第二出油口140，这样不管油温如何，机油总会流入油冷器进行降温，使高温油不易直接从旁通油路直接流入发动机。本申请实施例中所述的滑阀200关闭所述第一出油口130指的是，滑阀200将第一出油口130阻挡使机油无法从第一出油口130流出，本申请实施例中所述的滑阀200关闭所述第二出油口140指的是，滑阀200将第二出油口140阻挡使机油无法从第二出油口140流出。
可选地，所述滑阀200具有与所述驱动件600配合的配合端230，在所述第一方向上所述弹簧300、所述配合端230和所述驱动件600依次排列，所述配合端230用于在所述驱动件600的作用下压缩所述弹簧300，以使所述配合端230在所述第一位置与所述阀体100抵接。也就是说，滑阀200在未与驱动件600之间产生作用力的时候，滑阀200在弹簧300的作用下是与阀体100之间产生作用力的，弹簧300对滑阀200与阀体100之间的相对位置起到一个限定的作用，这样在机油进入阀体100内使，滑阀200与阀体100之间的相对位置难以仅在机油的作用下发生变化，进而使机油仅从第一出油口130流出，而难以从第二出油口140流出。当然，也可以使在第一方向上配合端230、弹簧300和驱动件600依次排列，或者，可以使配合端230在驱动件600的作用下拉伸弹簧300。
可选地，所述进油口110与所述滑阀200的内腔连通，在所述滑阀200上形成有第一连通口220，以使所述滑阀200在所述第二位置时所述第一连通口220与所述第二出油口140连通。也就是说，滑阀200在第二位置时需要使滑阀200关闭第一出油口130的同时，使机油能够通过第一连通口220从第二出油口140流出，这就需要滑阀200在第一方向上的长度至少要能够覆盖第一出油口130和第二出油口140，这使滑阀200具有一定的长度，使滑阀200在阀体100内的移动相对稳定。当然，也可以使滑阀200上不形成有第一连通口220，而仅是侧壁完好的筒状结构。
可选地，在所述阀体100上形成有两个所述第二出油口140，两个所述第二出油口140在所述第一方向上相邻排列，在所述滑阀200上形成有两个所述第一连通口220，两个所述第一连通口220在所述第一方向上排列，两个所述第一连通口220用于与两个所述第二出油口140一一对应配合。这样通过设置两个第二出油口140和两个第一连通口220使温控阀与旁通油路之间有适当的机油流量。当然，也可以设置更多的第二出油口140和第一连通口220。
可选地，在两个所述第一连通口220之间形成有遮挡部240，所述遮挡部240用于覆盖两个所述第二出油口140中的一个。也就是说，当滑阀200在第一位置时，两个第一连通口220与两个第二出油口140之间相错位，使其中一个第二出油口140被遮挡部240覆盖，而另一个第二出油口140被滑阀200的其他部位遮盖，相对于使两个第二出油口140均被滑阀200上遮挡部240以外的其他部分遮盖，采用遮挡部240覆盖一个第二出油口140能够减小滑阀200相对阀体100移动的距离，进而可以适当缩短阀体100的长度，减小温控阀的大小。当然，也可以使两个第二出油口140均被滑阀200上遮挡部240以外的其他部分遮盖；还可以在阀体100的周向上设置至少两个第二出油口140，并在滑阀200相应位置的周向上设置相应数量的第一连通口220。
可选地，在所述阀体100上形成有两个所述第一出油口130，两个所述第一出油口130在所述第一方向上排列。也就是说，当滑阀200位于第一位置时两个第一出油口130均敞开，机油可以进入油冷器进行冷却，当滑阀200位于第二位置时，两个第二出油口140均为滑阀200关闭。这样，当两个第一出油口130均敞开时，能够增加温控阀的出油量。
可选地，在所述滑阀200上形成有第二连通口210，所述滑阀200在第一位置时两个所述第一出油口130中的一个与所述第二连通口210配合，另一个所述第一出油口130与所述滑阀200的一个端口连通口，所述第二连通口210靠近所述端口设置。仅设置一个第二连通口210，而是一个第一出油口130与滑阀200的一个端口连通，则能够适当缩短滑阀200的长度，给予滑阀200在阀体100内适当的移动空间。当然，也可在滑阀200上设置两个第二连通口210，并使两个第二连通口210与两个第一出油口130一一对应配合。
可选地，所述阀体100在所述第一方向上的一端设有所述进油口110。这使得进油口110不会占用阀体100轴向上的空间，进而能够适当缩短阀体100的长度。当然，进油口110也可以设置在阀体100在第一方向上的中部位置。
可选地，本申请实施例所提供的温控阀，还包括阀座400，所述阀体100固定在所述阀座400上，所述驱动件600安装于所述阀座400内。本申请实施例中，驱动件600可为电磁驱动，具体可包括线圈620形成的电磁部分和位于线圈620中心的永磁滑块630，在永磁滑块630上安装推杆610，该推杆610伸入阀体100内与滑阀200产生作用。本申请实施例中，阀座400上可以设置与线圈620连接的ECU控制端口410，接受ECU给出的信号，控阀采用电磁控制，根据发动机ECU给出的信号波段，控制滑阀200运动，可根据ECU给出的第一信号、第二信号、第三信号、第四信号，对应使阀体100处于1/4位置、1/2位置、3/4位置、全开位置；第一信号占空比为1/4，第二信号占空比为1/2，第三信号占空比为3/4，第四信号占空比为全段，当然，ECU给出的占空比可以是任一值，对应的滑阀200也就处于对应信号的位置。应用电磁驱动，可以根据主油道温度，滑阀200可以在10s之内实现冷却油路和旁通油路的切换。实现在不同工况下，控制主油道温度在机油的最佳工作温度±2.5℃范围之内，保持机油处于最佳润滑效果，增强发动机部件的润滑效果，实现节能减排。当然，驱动件600还可以为直线电机等部件，再或者驱动件600可以为步进电机，可根据电流的大小，如电流为0.5A，滑阀200处于1/4位置，电流为1A时，滑阀200处于1/2位置，电流为1.5A时，滑阀200处于3/4位置，电流为2A时，滑阀200处于全开状态，当然，步进电机可以带动转轴处于任一位置，从而使滑阀200处于任一位置。
本申请的另一个方面提供一种发动机润滑油路系统，包括冷却器、旁通油路和主油路，以及本申请实施例所提供的温控阀，从上游到下游所述温控阀、所述冷却器和所述主油路依次连接，所述冷却器与所述第一出油口130连接，所述旁通油路与所述冷却器并联，所述旁通油路与所述第二出油口140连接。
本申请实施例所提供的本申请发动机润滑油路系统，采用了实施例所提供的温控阀，在使用时，使第一出油口130与油冷器连通，使第二出油口140与旁通油路连通，当温控阀因损坏无法进行油路切换时，驱动件600与滑阀200之间在所述第一方向上未产生作用力，第一出油口130始终处于敞开状态，且所述滑阀200关闭所述第二出油口140，这样不管油温如何，机油总会流入油冷器进行降温，使高温油不易直接从旁通油路直接流入发动机。
为解决现有温控阀为蜡包式，蜡包反应时间长，无法根据发动机工况实时进行油路系统的切换的问题，本申请提供一种发动机润滑油路系统控制方法的实施例，参见图3，基于发动机润滑油路系统控制装置执行的发动机润滑油路系统控制方法具体包含如下内容：
步骤10：采集所述主油路的温度值；
步骤20：判断所述温度值是否大于预设的第一温度值，若是，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开，且使所述第二出油口关闭。
本申请实施例所提供的发动机润滑油路系统控制方法，可以根据主油道温度滑阀可以在10s之内实现冷却油路和旁通油路的切换，实现在不同工况下，控制主油道温度在机油的最佳工作温度±2.5℃范围之内，保持机油处于最佳润滑效果，增强发动机部件的润滑效果，实现节能减排。
为了进一步提高冷却油路和旁通油路的切换速度，在本申请提供的发动机润滑油路系统控制方法的一个实施例，所述发动机润滑油路系统控制方法的步骤20之后还具体包含如下内容：
步骤30：若所述温度值小于或等于所述第一温度值，则判断所述温度值是否大于预设的第二温度值；
步骤40：若所述温度值大于所述第二温度值，则控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开；
其中，所述第二温度值小于所述第一温度值。
本申请的一个或多个实施例中，所述步骤40：所述控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开，包括：
步骤41：根据所述温度值确定待向所述温控阀发送占空比信号的类型，向所述温控阀发送该类型的占空比信号，进而控制所述温控阀使所述第一出油口敞开相应大小。
本申请的一个或多个实施例中，所述步骤40：所述控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开，包括：
步骤42：根据所述温度值确定待向所述温控阀发送电流信号的类型，向所述温控阀发送该类型的电流信号，进而控制所述温控阀使所述第一出油口敞开相应大小。
本申请的一个或多个实施例中，所述步骤40：所述控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开，包括：
步骤43：控制所述温控阀使所述第一出油口敞开面积为所述第一出油口总面积的0.75倍，并使所述第二出油口部分敞开；
相对应的，所述发动机润滑油路系统控制方法还包括：
步骤50：若所述温度值小于或等于所述第二温度值，则判断所述温度值是否大于预设的第三温度值；
步骤60：若所述温度值大于所述第三温度值，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开面积为所述第一出油口总面积的0.5倍；
步骤70：若所述温度值小于或等于所述第三温度值，则判断所述温度值是否大于预设的第四温度值；
步骤80：若所述温度值大于所述第四温度值，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开面积为所述第一出油口总面积的0.25倍；
其中，所述第一温度值、所述第二温度值、所述第三温度值和所述第四温度值依次减小。
从软件层面来说，为解决现有的温控阀为蜡包式，蜡包反应时间长，无法根据发动机工况实时进行油路系统的切换的问题，本申请提供一种用于执行所述发动机润滑油路系统控制方法中全部或部分内容的发动机润滑油路系统控制装置的实施例，参见图4，所述发动机润滑油路系统控制装置具体包含有如下内容：
温度采集模块1，用于采集所述主油路的温度值；
温控阀控制模块2，用于根据所述温度值判断所述温度值是否大于预设的第一温度值，若是，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开，且使所述第二出油口关闭。
本申请提供的发动机润滑油路系统控制装置的实施例具体可以用于执行上述实施例的发动机润滑油路系统控制方法的实施例的处理流程，其功能在此不再赘述，可以参照上述方法实施例的详细描述。
从硬件层面来说，为了解决现有温控阀为蜡包式，蜡包反应时间长，无法根据发动机工况实时进行油路系统的切换的问题，本申请提供一种用于实现所述发动机润滑油路系统控制方法中的全部或部分内容的电子设备的实施例，所述电子设备具体包含如下内容：
在一实施例中，发动机润滑油路系统控制功能可以被集成到中央处理器中，其中，中央处理器可以被配置为进行如下控制：
步骤10：采集所述主油路的温度值；
步骤20：判断所述温度值是否大于预设的第一温度值，若是，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开，且使所述第二出油口关闭。
在另一个实施方式中，发动机润滑油路系统控制装置可以与中央处理器分开配置，例如可以将发动机润滑油路系统控制装置配置为与中央处理器连接的芯片，通过中央处理器的控制来实现控制功能。
本申请的实施例还提供能够实现上述实施例中的发动机润滑油路系统控制方法中全部步骤的一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中的执行主体为服务器或客户端的发动机润滑油路系统控制方法的全部步骤，例如，所述处理器执行所述计算机程序时实现下述步骤：
步骤10：采集所述主油路的温度值；
步骤20：判断所述温度值是否大于预设的第一温度值，若是，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开，且使所述第二出油口关闭。
本申请实施例所提供的计算机可读存储介质，根据主油道温度滑阀可以在10s之内实现冷却油路和旁通油路的切换，实现在不同工况下，控制主油道温度在机油的最佳工作温度±2.5℃范围之内，保持机油处于最佳润滑效果，增强发动机部件的润滑效果，实现节能减排。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (17)

1.温控阀，其特征在于，包括弹簧，以及均为筒状的阀体和滑阀，所述弹簧、所述滑阀和所述阀体由内到外依次套装，所述弹簧的一端与所述阀体配合，所述弹簧的另一端与所述滑阀配合；所述阀体上形成有进油口、第一出油口和第二出油口，所述第一出油口和所述第二出油口在第一方向上排列；所述温控阀还包括驱动件，所述驱动件与所述滑阀配合，以通过所述驱动件带动所述滑阀在所述弹簧的作用下相对所述阀体在第一位置和第二位置之间移动；所述滑阀在所述第一位置时，所述第一出油口敞开，且所述滑阀关闭所述第二出油口，在所述第一位置所述滑阀与所述驱动件之间在所述第一方向上未产生作用力；所述滑阀在所述第二位置时，所述第二出油口敞开，且所述滑阀关闭所述第一出油口；所述第一方向为所述阀体的轴向。
2.根据权利要求1所述的温控阀，其特征在于，所述滑阀具有与所述驱动件配合的配合端，在所述第一方向上所述弹簧、所述配合端和所述驱动件依次排列，所述配合端用于在所述驱动件的作用下压缩所述弹簧，以使所述配合端在所述第一位置与所述阀体抵接。
3.根据权利要求1所述的温控阀，其特征在于，所述进油口与所述滑阀的内腔连通，在所述滑阀上形成有第一连通口，以使所述滑阀在所述第二位置时所述第一连通口与所述第二出油口连通。
4.根据权利要求3所述的温控阀，其特征在于，在所述阀体上形成有两个所述第二出油口，两个所述第二出油口在所述第一方向上相邻排列，在所述滑阀上形成有两个所述第一连通口，两个所述第一连通口在所述第一方向上排列，两个所述第一连通口用于与两个所述第二出油口一一对应配合。
5.根据权利要求4所述的温控阀，其特征在于，在两个所述第一连通口之间形成有遮挡部，所述遮挡部用于覆盖两个所述第二出油口中的一个。
6.根据权利要求1所述的温控阀，其特征在于，在所述阀体上形成有两个所述第一出油口，两个所述第一出油口在所述第一方向上排列。
7.根据权利要求6所述的温控阀，其特征在于，在所述滑阀上形成有第二连通口，所述滑阀在第一位置时两个所述第一出油口中的一个与所述第二连通口配合，另一个所述第一出油口与所述滑阀的一个端口连通口，所述第二连通口靠近所述端口设置。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的温控阀，其特征在于，所述阀体在所述第一方向上的一端设有所述进油口。
9.根据权利要求1-7中任意一项所述的温控阀，其特征在于，还包括阀座，所述阀体固定在所述阀座上，所述驱动件安装于所述阀座内。
10.发动机润滑油路系统，其特征在于，包括冷却器、旁通油路和主油路，以及如权利要求1-9中任意一项所述的温控阀，从上游到下游所述温控阀、所述冷却器和所述主油路依次连接，所述冷却器与所述第一出油口连接，所述旁通油路与所述冷却器并联，所述旁通油路与所述第二出油口连接。
11.发动机润滑油路系统控制方法，其特征在于，应用于如权利要求10中所述的发动机润滑油路系统，所述方法包括：
采集所述主油路的温度值；
判断所述温度值是否大于预设的第一温度值，若是，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开，且使所述第二出油口关闭。
12.根据权利要求11所述的发动机润滑油路系统控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述温度值小于或等于所述第一温度值，则判断所述温度值是否大于预设的第二温度值；
若所述温度值大于所述第二温度值，则控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开；
其中，所述第二温度值小于所述第一温度值。
13.根据权利要求12所述的发动机润滑油路系统控制方法，其特征在于，所述控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开，包括：
根据所述温度值确定待向所述温控阀发送占空比信号的类型，向所述温控阀发送该类型的占空比信号，进而控制所述温控阀使所述第一出油口敞开相应大小。
14.根据权利要求12所述的发动机润滑油路系统控制方法，其特征在于，所述控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开，包括：
根据所述温度值确定待向所述温控阀发送电流信号的类型，向所述温控阀发送该类型的电流信号，进而控制所述温控阀使所述第一出油口敞开相应大小。
15.根据权利要求12-14中任意一项所述的发动机润滑油路系统控制方法，其特征在于，所述控制所述温控阀使所述第一出油口和所述第二出油口均部分敞开，包括：
控制所述温控阀使所述第一出油口敞开面积为所述第一出油口总面积的0.75倍，并使所述第二出油口部分敞开；
相对应的，所述发动机润滑油路系统控制方法还包括：
若所述温度值小于或等于所述第二温度值，则判断所述温度值是否大于预设的第三温度值；
若所述温度值大于所述第三温度值，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开面积为所述第一出油口总面积的0.5倍；
若所述温度值小于或等于所述第三温度值，则判断所述温度值是否大于预设的第四温度值；
若所述温度值大于所述第四温度值，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开面积为所述第一出油口总面积的0.25倍；
其中，所述第一温度值、所述第二温度值、所述第三温度值和所述第四温度值依次减小。
16.发动机润滑油路系统控制装置，其特征在于，应用于如权利要求10中所述的发动机润滑油路系统，包括：
温度采集模块，用于采集所述主油路的温度值；
温控阀控制模块，用于根据所述温度值判断所述温度值是否大于预设的第一温度值，若是，则控制所述温控阀使所述第一出油口敞开，且使所述第二出油口关闭。
17.电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求11至15中任一项所述的发动机润滑油路系统控制方法。
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