CN114462643A - 一种高速公路设备运维养护数字化分析平台 - Google Patents

一种高速公路设备运维养护数字化分析平台 Download PDF

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CN114462643A CN202210123212.3A CN202210123212A CN114462643A CN 114462643 A CN114462643 A CN 114462643A CN 202210123212 A CN202210123212 A CN 202210123212A CN 114462643 A CN114462643 A CN 114462643A
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张昊鹏
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Zhengzhou Sunway Optoelectronics Co ltd
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Abstract

本发明属于高速公路技术领域，公开一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，包括维护信息输入模块，维护信息登记模块，以及列表创建模块，所述维护信息输入模块又包括道路损坏状况输入单元和道路环境信息输入单元，所述维护信息登记模块又包括道路基本信息获取单元，道路结构信息获取单元，道路维护方法获取单元，以及道路维护历史获取单元，所述列表创建模块又包括维护道路登记单元和维护列表创建单元，本发明在对损坏道路进行维护之前，基于道路具体的损坏状况和使用状况提前获取包含维护方法的维护列表，能够减少对于损坏道路进行维护所花费的总的成本和工时。

Description

一种高速公路设备运维养护数字化分析平台
技术领域
本发明属于高速公路技术领域，具体涉及一种高速公路设备运维养护数字化分析平台。
背景技术
随着高速公路出行变得越来越普遍，高速公路的使用频率也在不断地上升，因此，对于高速公路道路的运维养护也变得尤为重要，在现有技术中，通常会对高速公路道路进行日常巡检，再根据日常巡检的检查结果完成对高速公路道路的维护管理，然而，一般时候的日常巡检仅仅对高速公路道路的路面进行检查，不能根据高速公路道路的具体的损坏状况和使用时长来差异性的制定维护方法，容易造成对高速公路道路的路面进行了反复维护，但高速公路道路的路基得不到及时的修复，进而导致高速公路道路总的维护成本和维护工期增加。
发明内容
针对上述提出的技术问题，本发明提供一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，在对高速公路道路的路面进行损坏检查的基础上，结合高速公路道路的结构信息和维修历史信息，来差异化的定制对于损坏道路的维护方法，还又根据高速公路道路所处的环境信息，最终计算出维护损坏道路所需花费的金额和工期，旨在对损坏道路进行维护之前，提前制定合理的维护方法，从而减少运维花费的总的成本和工期。
为了达到上述的发明目的，给出如下所述的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，包括维护信息输入模块，维护信息登记模块，以及列表创建模块；
所述维护信息输入模块又包括道路损坏状况输入单元和道路环境信息输入单元，所述道路损坏状况输入单元用来输入道路损坏的类型和程度数据，并生成道路损坏状况列表，所述道路环境信息输入单元用来输入道路的环境数据，所述环境数据包括大型车辆的交通量，以及道路上有无交叉路口和转弯，并生成道路环境列表，所述维护信息登记模块又包括道路基本信息获取单元，道路结构信息获取单元，道路维护方法获取单元，以及道路维护历史获取单元，所述道路基本信息获取单元用于根据道路的基本信息生成道路基本信息列表，所述道路结构信息获取单元用于根据道路的结构信息生成道路结构信息列表，所述道路维护方法获取单元用于根据道路的结构等级生成道路维护方法列表，所述道路维护历史获取单元用于根据道路的维护历史生成道路维护历史列表，所述列表创建模块又包括维护道路登记单元和维护列表创建单元，所述维护道路登记单元负责登记的是需要创建维护列表的道路，所述维护列表创建单元用于根据所述维护信息输入模块，所述维护信息登记模块，以及所述维护道路登记单元中的相关信息来创建维护列表；
其中，所述维护列表创建单元创建维护列表的过程包括如下的步骤：
S1、判断所述维护道路登记单元中记录的道路信息是否为空，若为空，即代表不存在需要创建维护列表的道路，则结束创建维护列表，若不为空，则继续执行以下步骤；
S2、所述维护列表创建单元从所述维护道路登记单元中选择一个道路，并且开始创建该道路的维护列表；
S3、所述维护列表创建单元从上一步选择的道路中继续选择一个道路区间，并且判断该道路区间内是否存在道路损坏，以及道路损坏是否达到需要维护的程度，当存在道路损坏，同时道路损坏已达到需要维护的程度时，则继续执行以下步骤，反之，则跳转S7；
S4、针对上一步选择的道路区间，所述维护列表创建单元制定对破损道路的维护方法；
S5、基于道路区间分别从所述道路环境列表和所述道路结构信息列表中查找出相应的列表记录并结合上一步制定的维护方法，在所述道路维护方法列表中匹配出相应的列表记录；
S6、基于上一步匹配出的列表记录中的维护预算和维护进度，并且根据道路区间从所述道路损坏状况列表中获取相应的受损面积，从而计算得到维护损坏道路的预算和工期；
S7、判断S2中选择的道路的全部道路区间的维护列表是否均创建完成，若均创建完成，则继续执行以下步骤，反之，则跳转S3；
S8、判断所述维护道路登记单元中的全部道路的维护列表是否均创建完成，若均创建完成，则结束创建维护列表，反之，则跳转S2。
与现有技术相比，本发明的有益效果至少如下所述：
1、本发明的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，包括维护信息输入模块，维护信息登记模块，以及列表创建模块，所述维护信息输入模块又包括道路损坏状况输入单元和道路环境信息输入单元，所述维护信息登记模块又包括道路基本信息获取单元，道路结构信息获取单元，道路维护方法获取单元，以及道路维护历史获取单元，所述列表创建模块又包括维护道路登记单元和维护列表创建单元；
2、通过本发明能够实现在对损坏道路进行维护之前，提前获取到关于损坏道路的维护列表，该维护列表中包含损坏道路的定位数据，维护方法，以及维护成本和维护工期等有用的信息，以此能够更方便的开展维护工作，除此之外，本发明根据道路的损坏程度和使用时长来制定维护方法，能够解决道路路面进行反复维护，而道路路基得不到及时修复的问题，同时减少维护的成本和工期。
附图说明
图1为本发明的维护列表创建单元创建维护列表的步骤流程图；
图2为本发明的判断道路区间内是否存在道路损坏以及道路损坏是否达到需要维护的程度的步骤流程图；
图3为本发明的制定对道路区间内的破损道路的维护方法的步骤流程图；
图4为本发明的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台的组成结构图；
图5为本发明的维护信息输入模块的组成结构图；
图6为本发明的维护信息登记模块的组成结构图；
图7为本发明的列表创建模块的组成结构图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
可以理解，本申请所使用的术语“第一”、“第二”等可在本文中用于描述各种元件，但除非特别说明，这些元件不受这些术语限制。这些术语仅用于将第一个元件与另一个元件区分。举例来说，在不脱离本申请的范围的情况下，可以将第一xx脚本称为第二xx脚本，且类似地，可将第二xx脚本称为第一xx脚本。
参考如图4所示，本发明提供一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，具体包括维护信息输入模块，维护信息登记模块，以及列表创建模块。
参考如图5至图7所示，上述的维护信息输入模块又包括道路损坏状况输入单元和道路环境信息输入单元，上述的道路损坏状况输入单元用来输入道路损坏的类型和程度数据，并生成道路损坏状况列表，上述的道路环境信息输入单元用来输入道路的环境数据，上述的环境数据包括大型车辆的交通量，以及道路上有无交叉路口和转弯，并生成道路环境列表，上述的维护信息登记模块又包括道路基本信息获取单元，道路结构信息获取单元，道路维护方法获取单元，以及道路维护历史获取单元，上述的道路基本信息获取单元用于根据道路的基本信息生成道路基本信息列表，上述的道路结构信息获取单元用于根据道路的结构信息生成道路结构信息列表，上述的道路维护方法获取单元用于根据道路的结构等级生成道路维护方法列表，上述的道路维护历史获取单元用于根据道路的维护历史生成道路维护历史列表，上述的列表创建模块又包括维护道路登记单元和维护列表创建单元，上述的维护道路登记单元负责登记的是需要创建维护列表的道路，上述的维护列表创建单元用于根据上述的维护信息输入模块，上述的维护信息登记模块，以及上述的维护道路登记单元中的相关信息来创建维护列表。
进一步的，上述的道路损坏状况列表中记录的信息有道路名称，区间ID，经纬度，损坏类型，及损坏程度，上述的道路名称由高速公路的编号和名称组成，高速公路以一定的距离被划分为不同的道路区间并通过上述的区间ID来进行唯一的标识，上述的经纬度描述不同区间的道路所在的经纬度范围，上述的损坏类型包含裂缝，沉降，车辙，及不平整，上述的损坏程度包含受损深度，及受损面积；
具体的，道路的损坏类型和损坏程度可以通过车载装置对道路的路面进行检测来得到，车载装置可以是安装在车辆上的激光扫描仪，激光扫描仪获取路面的点云数据，基于对点云数据进行的分析处理，能够得到路面损坏的类型和程度，除此之外，车载装置还可以是安装在车辆上的摄像机，对摄像机拍摄到的照片进行分析处理，同样也能够得到路面损坏的类型和程度，其中，损坏的程度决定了是否需要对损坏道路进行维护，当损坏的程度较轻时，不会影响到道路的正常使用，因此不需要进行维护。
进一步的，道路环境列表中记录的信息有道路名称，区间ID，维护重要程度，大型车辆的交通量，有无交叉路口，有无转弯，上述的道路名称由高速公路的编号和名称组成，高速公路以一定的距离被划分为不同的道路区间并通过上述的区间ID来进行唯一的标识，上述的维护重要程度用来描述对由上述的区间ID识别的道路区间进行维护的重要性，上述的大型车辆的交通量为日均经过由上述的区间ID识别的道路区间的大型车辆的数量，上述的有无交叉路口和上述的有无转弯分别表示在由上述的区间ID识别的道路区间内是否存在交叉路口和转弯；
具体的，上述的维护重要程度分为高中低三类，可以根据高速公路道路的使用频率来设定，其中，使用频率等于一天内道路上有车通过的时间除以一天内的总时间，当该使用频率小于等于30％时，维护重要程度为低，当该使用频率大于30％且小于70％时，维护重要程度为中，当该使用频率大于等于70％时，维护重要程度为高，除此之外，维护重要程度还可以根据道路通向的具体目的地来设置，举例如当道路通向学校的时候，设置维护重要程度为高。
进一步的，上述的道路基本信息列表中记录的信息有道路名称，区间ID，区间起点，区间终点，区间距离，道路宽度，及道路类别，上述的道路名称由高速公路的编号和名称组成，高速公路以一定的距离被划分为不同的道路区间并通过上述的区间ID来进行唯一的标识，上述的区间起点和上述的区间终点分别记录道路区间的起点处和终点处的经纬度，上述的区间距离用来计算由道路区间的起点处到达终点处的道路长度，上述的道路宽度描述不同区间的道路的宽度，上述的道路类别包括普通道路，隧道，桥面；
具体的，可以根据道路基本信息列表中的道路名称，区间ID，将道路基本信息列表记录的道路基本信息添加到最终的维护列表中，从而能够按照道路基本信息列表中记录的区间起点和区间终点的经纬度，快速的对损坏道路进行定位。
进一步的，上述的道路结构信息列表中记录的信息有道路名称，区间ID，路面，路基，构造等级，及耐用年数，上述的道路名称由高速公路的编号和名称组成，高速公路以一定的距离被划分为不同的道路区间并通过上述的区间ID来进行唯一的标识，上述的路面记录不同区间的道路的路面深度和建造路面所用的工艺和材料，上述的路基记录不同区间的道路的路基深度和建造路基的工艺和材料，上述的构造等级代表由路面和路基共同决定的道路的强度，上述的耐用年数记录的是不同区间的道路的标准使用年限；
具体的，道路通常可以由路面和路基组成，路面处于路基的上层，分别可以采用不同的材料和工艺来建成不同深度的路面和路基，路面和路基的深度，结合建成他们所使用的材料和工艺，能够一起决定整个道路的构造等级，构造等级用具体的数值来表示，数值越大代表构造等级越高，也就是说道路的耐用年数越久。
进一步的，上述的道路维护历史列表中记录的信息有道路名称，区间ID，维护时间，维护前构造等级，维护后构造等级，及维护方法，上述的道路名称由高速公路的编号和名称组成，高速公路以一定的距离被划分为不同的道路区间并通过上述的区间ID来进行唯一的标识，上述的维护时间记录的是对不同区间的损坏道路进行修复的准确日期，上述的维护前构造等级和上述的维护后构造等级分别描述损坏道路在被修复前后的构造等级，上述的维护方法分为对于道路路面的修复和对于道路路面与道路路基的修复；
具体的，当维护方法为对道路路面进行修复时，由于不需要对道路路基进行修复，则修复花费的成本和工期都相对较少，而当维护方法为对道路路面与道路路基进行修复时，由于修复路基比修复路面更加复杂，则修复花费的成本和工期都相对较多。
进一步的，上述的道路维护方法列表中记录的信息有构造等级，维护重要程度，大型车辆的交通量，有无交叉路口，有无转弯，路面，路基，维护方法，维护预算，及维护进度，上述的构造等级与上述的道路结构信息列表中记录的构造等级相对应，上述的维护重要程度，上述的大型车辆的交通量，上述的有无交叉路口，及上述的有无转弯分别与上述的道路环境列表中记录的维护重要程度，大型车辆的交通量，有无交叉路口，及有无转弯相对应，上述的路面和上述的路基分别与上述的道路结构信息列表中记录的路面和路基相对应，上述的维护方法分为对于道路路面的修复和对于道路路面与道路路基的修复，上述的维护预算用来记录修复单位面积的损坏道路所要花费的金额，上述的维护进度用来记录每日能够修复完成的损坏道路的面积；
具体的，由上述的道路维护方法列表容易知道，列表中的维护预算和维护进度不仅与道路环境列表中的维护重要程度，大型车辆的交通量，有无交叉路口，及有无转弯有关，同时也与道路结构信息列表中的路面，路基，及构造等级有关，还与制定的维护方法有关，上述任何一个因素的变化，都可能会造成维护预算和维护进度的变动，道路维护方法列表中的具体内容根据实际的经验数据进行提前存储，维护预算和维护进度主要用来结合道路损坏的面积，来计算对损坏道路进行维护所需花费的成本和工期。
进一步的，参考如图1所示，上述的维护列表创建单元创建维护列表的过程包括如下的步骤：
S1、判断上述的维护道路登记单元中记录的道路信息是否为空，若为空，即代表不存在需要创建维护列表的道路，则结束创建维护列表，若不为空，则继续执行以下步骤；
S2、上述的维护列表创建单元从上述的维护道路登记单元中选择一个道路，并且开始创建该道路的维护列表；
S3、上述的维护列表创建单元从上一步选择的道路中继续选择一个道路区间，并且判断该道路区间内是否存在道路损坏，以及道路损坏是否达到需要维护的程度，当存在道路损坏，同时道路损坏已达到需要维护的程度时，则继续执行以下步骤，反之，则跳转S7；
S4、针对上一步选择的道路区间，上述的维护列表创建单元制定对破损道路的维护方法；
S5、基于道路区间分别从上述的道路环境列表和上述的道路结构信息列表中查找出相应的列表记录并结合上一步制定的维护方法，在上述的道路维护方法列表中匹配出相应的列表记录；
S6、基于上一步匹配出的列表记录中的维护预算和维护进度，并且根据道路区间从上述的道路损坏状况列表中获取相应的受损面积，从而计算得到维护损坏道路的预算和工期；
S7、判断S2中选择的道路的全部道路区间的维护列表是否均创建完成，若均创建完成，则继续执行以下步骤，反之，则跳转S3；
S8、判断上述的维护道路登记单元中的全部道路的维护列表是否均创建完成，若均创建完成，则结束创建维护列表，反之，则跳转S2；
进一步的，参考如图2所示，上述的S3中判断道路区间内是否存在道路损坏以及道路损坏是否达到需要维护的程度，包括如下的步骤：
S31、基于道路区间从上述的道路损坏状况列表中查找出相应的列表记录；
S32、判断若上述的列表记录中的损坏程度信息为空，则判定不存在道路损坏，反之，则判定存在道路损坏，并继续执行以下步骤；
S33、获取上述的列表记录中的受损深度和受损面积，当受损深度大于深度阈值且受损面积大于面积阈值时，则判定道路损坏已达到需要维护的程度，反之，则判定道路损坏未达到需要维护的程度；
进一步的，参考如图3所示，上述的S4中维护列表创建单元制定对道路区间内的破损道路的维护方法，包括如下的步骤：
S41、依据道路区间从上述的道路维护历史列表中查找出相应的列表记录；
S42、获取上述的列表记录中的最近一次的维护时间，并计算最近一次的维护时间距离当前时间的使用时长；
S43、依据道路区间继续从上述的道路结构信息列表中查找出相应的列表记录；
S44、获取上述的列表记录中的耐用年数，当上述的耐用年数大于等于上述的使用时长时，则对损坏道路的路面和路基进行维护，当上述的耐用年数小于上述的使用时长时，则仅对损坏道路的路面进行维护；
具体的，在以上创建维护列表的过程中，首先，选择第一个需要创建维护列表的道路，针对该道路又从中选择第一个道路区间，其次，判断该道路区间内是否存在道路损坏以及道路损坏是否达到需要维护的程度，当道路区间内存在道路损坏且道路损坏达到需要维护的程度，即道路受损深度大于深度阈值且道路受损面积大于面积阈值时，制定对于破损道路的维护方法，具体在制定维护方法时，当道路区间的耐用年数大于等于其最近一次的维护时间距离当前时间的使用时长时，则对损坏道路的路面和路基进行维护，因为此时的路基很可能也已经发生了损坏，才会导致使用时长比耐用年数短，而当道路区间的耐用年数小于其最近一次的维护时间距离当前时间的使用时长时，则仅对损坏道路的路面进行维护，因为只有当路基未发生损坏时，才会使使用时长大于耐用年数，再次，结合道路维护方法列表中的维护预算和维护进度，计算得到维护损坏道路所要花费的成本和工期，最后，当维护道路登记单元中的全部道路和全部道路区间的维护列表均已经创建完成时，结束维护列表的创建过程。
综上所述，本发明的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，包括维护信息输入模块，维护信息登记模块，以及列表创建模块，所述维护信息输入模块又包括道路损坏状况输入单元和道路环境信息输入单元，所述维护信息登记模块又包括道路基本信息获取单元，道路结构信息获取单元，道路维护方法获取单元，以及道路维护历史获取单元，所述列表创建模块又包括维护道路登记单元和维护列表创建单元，通过本发明能够实现在对损坏道路进行维护之前，提前获取到关于损坏道路的维护列表，该维护列表中包含损坏道路的定位数据，维护方法，以及维护成本和维护工期等有用的信息，以此能够更方便的开展维护工作，除此之外，本发明根据道路的损坏程度和使用时长来制定维护方法，能够减少维护的成本和工期。
应该理解的是，虽然本发明各实施例的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，各实施例中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，上述的程序可存储于一个非易失性计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
以上上述的实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上上述的实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
以上上述的仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，其特征在于：
所述数字化分析平台包括维护信息输入模块，维护信息登记模块，以及列表创建模块，所述维护信息输入模块又包括道路损坏状况输入单元和道路环境信息输入单元，所述道路损坏状况输入单元用来输入道路损坏的类型和程度数据，并生成道路损坏状况列表，所述道路环境信息输入单元用来输入道路的环境数据，所述环境数据包括大型车辆的交通量，以及道路上有无交叉路口和转弯，并生成道路环境列表，所述维护信息登记模块又包括道路基本信息获取单元，道路结构信息获取单元，道路维护方法获取单元，以及道路维护历史获取单元，所述道路基本信息获取单元用于根据道路的基本信息生成道路基本信息列表，所述道路结构信息获取单元用于根据道路的结构信息生成道路结构信息列表，所述道路维护方法获取单元用于根据道路的结构等级生成道路维护方法列表，所述道路维护历史获取单元用于根据道路的维护历史生成道路维护历史列表，所述列表创建模块又包括维护道路登记单元和维护列表创建单元，所述维护道路登记单元负责登记的是需要创建维护列表的道路，所述维护列表创建单元用于根据所述维护信息输入模块，所述维护信息登记模块，以及所述维护道路登记单元中的相关信息来创建维护列表；
其中，所述维护列表创建单元创建维护列表的过程包括如下的步骤：
S1、判断所述维护道路登记单元中记录的道路信息是否为空，若为空，即代表不存在需要创建维护列表的道路，则结束创建维护列表，若不为空，则继续执行以下步骤；
S2、所述维护列表创建单元从所述维护道路登记单元中选择一个道路，并且开始创建该道路的维护列表；
S3、所述维护列表创建单元从上一步选择的道路中继续选择一个道路区间，并且判断该道路区间内是否存在道路损坏，以及道路损坏是否达到需要维护的程度，当存在道路损坏，同时道路损坏已达到需要维护的程度时，则继续执行以下步骤，反之，则跳转S7；
S4、针对上一步选择的道路区间，所述维护列表创建单元制定对破损道路的维护方法；
S5、基于道路区间分别从所述道路环境列表和所述道路结构信息列表中查找出相应的列表记录并结合上一步制定的维护方法，在所述道路维护方法列表中匹配出相应的列表记录；
S6、基于上一步匹配出的列表记录中的维护预算和维护进度，并且根据道路区间从所述道路损坏状况列表中获取相应的受损面积，从而计算得到维护损坏道路的预算和工期；
S7、判断S2中选择的道路的全部道路区间的维护列表是否均创建完成，若均创建完成，则继续执行以下步骤，反之，则跳转S3；
S8、判断所述维护道路登记单元中的全部道路的维护列表是否均创建完成，若均创建完成，则结束创建维护列表，反之，则跳转S2。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，其特征在于，所述S3中判断道路区间内是否存在道路损坏以及道路损坏是否达到需要维护的程度，包括如下的步骤：
S31、基于道路区间从所述道路损坏状况列表中查找出相应的列表记录；
S32、判断若所述列表记录中的损坏程度信息为空，则判定不存在道路损坏，反之，则判定存在道路损坏，并继续执行以下步骤；
S33、获取所述列表记录中的受损深度和受损面积，当受损深度大于深度阈值且受损面积大于面积阈值时，则判定道路损坏已达到需要维护的程度，反之，则判定道路损坏未达到需要维护的程度。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，其特征在于，所述S4中维护列表创建单元制定对道路区间内的破损道路的维护方法，包括如下的步骤：
S41、依据道路区间从所述道路维护历史列表中查找出相应的列表记录；
S42、获取所述列表记录中的最近一次的维护时间，并计算最近一次的维护时间距离当前时间的使用时长；
S43、依据道路区间继续从所述道路结构信息列表中查找出相应的列表记录；
S44、获取所述列表记录中的耐用年数，当所述耐用年数大于等于所述使用时长时，则对损坏道路的路面和路基进行维护，当所述耐用年数小于所述使用时长时，则仅对损坏道路的路面进行维护。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，其特征在于，所述道路损坏状况列表中记录的信息有道路名称，区间ID，经纬度，损坏类型，及损坏程度，所述道路名称由高速公路的编号和名称组成，高速公路以一定的距离被划分为不同的道路区间并通过所述区间ID来进行唯一的标识，所述经纬度描述不同区间的道路所在的经纬度范围，所述损坏类型包含裂缝，沉降，车辙，及不平整，所述损坏程度包含受损深度，及受损面积。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，其特征在于，所述道路环境列表中记录的信息有道路名称，区间ID，维护重要程度，大型车辆的交通量，有无交叉路口，有无转弯，所述道路名称由高速公路的编号和名称组成，高速公路以一定的距离被划分为不同的道路区间并通过所述区间ID来进行唯一的标识，所述维护重要程度用来描述对由所述区间ID识别的道路区间进行维护的重要性，所述大型车辆的交通量为日均经过由所述区间ID识别的道路区间的大型车辆的数量，所述有无交叉路口和所述有无转弯分别表示在由所述区间ID识别的道路区间内是否存在交叉路口和转弯。
6.根据权利要求1所述的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，其特征在于，所述道路基本信息列表中记录的信息有道路名称，区间ID，区间起点，区间终点，区间距离，道路宽度，及道路类别，所述道路名称由高速公路的编号和名称组成，高速公路以一定的距离被划分为不同的道路区间并通过所述区间ID来进行唯一的标识，所述区间起点和所述区间终点分别记录道路区间的起点处和终点处的经纬度，所述区间距离用来计算由道路区间的起点处到达终点处的道路长度，所述道路宽度描述不同区间的道路的宽度，所述道路类别包括普通道路，隧道，桥面。
7.根据权利要求1所述的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，其特征在于，所述道路结构信息列表中记录的信息有道路名称，区间ID，路面，路基，构造等级，及耐用年数，所述道路名称由高速公路的编号和名称组成，高速公路以一定的距离被划分为不同的道路区间并通过所述区间ID来进行唯一的标识，所述路面记录不同区间的道路的路面深度和建造路面所用的工艺和材料，所述路基记录不同区间的道路的路基深度和建造路基的工艺和材料，所述构造等级代表由路面和路基共同决定的道路的强度，所述耐用年数记录的是不同区间的道路的标准使用年限。
8.根据权利要求1所述的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，其特征在于，所述道路维护方法列表中记录的信息有构造等级，维护重要程度，大型车辆的交通量，有无交叉路口，有无转弯，路面，路基，维护方法，维护预算，及维护进度，所述构造等级与所述道路结构信息列表中记录的构造等级相对应，所述维护重要程度，所述大型车辆的交通量，所述有无交叉路口，及所述有无转弯分别与所述道路环境列表中记录的维护重要程度，大型车辆的交通量，有无交叉路口，及有无转弯相对应，所述路面和所述路基分别与所述道路结构信息列表中记录的路面和路基相对应，所述维护方法分为对于道路路面的修复和对于道路路面与道路路基的修复，所述维护预算用来记录修复单位面积的损坏道路所要花费的金额，所述维护进度用来记录每日能够修复完成的损坏道路的面积。
9.根据权利要求1所述的一种高速公路设备运维养护数字化分析平台，其特征在于，所述道路维护历史列表中记录的信息有道路名称，区间ID，维护时间，维护前构造等级，维护后构造等级，及维护方法，所述道路名称由高速公路的编号和名称组成，高速公路以一定的距离被划分为不同的道路区间并通过所述区间ID来进行唯一的标识，所述维护时间记录的是对不同区间的损坏道路进行修复的准确日期，所述维护前构造等级和所述维护后构造等级分别描述损坏道路在被修复前后的构造等级，所述维护方法分为对于道路路面的修复和对于道路路面与道路路基的修复。
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