CN114454779A - 基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法 - Google Patents

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CN114454779A CN202011246723.1A CN202011246723A CN114454779A CN 114454779 A CN114454779 A CN 114454779A CN 202011246723 A CN202011246723 A CN 202011246723A CN 114454779 A CN114454779 A CN 114454779A
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李飞强
孙一焱
罗凡
吕登辉
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Beijing Sinohytec Co Ltd
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Beijing Sinohytec Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Abstract

本发明提供一种基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法，其特征在于，包括：步骤1，确定需求功率P；步骤2，判断是否满足P<X1，若不满足，进行下一步骤，若满足，则判断当前是否为加载阶段；步骤3，判断是否满足P<X2，若不满足，进行下一步骤，若满足，则判断当前是否为加载阶段以此类推，当进行到步骤n时，若满足P<X_(n‑1)(n>1，n为正整数)，则判断当前是否为加载阶段。通过本发明的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法解决了现有产品无法长时间保持在高效点运行、百公里氢耗较大、燃料电池运行经济性较差的问题，相对于现有产品，具有可长时间保持在高效点运行、耗氢量较小、燃料电池运行经济性较好等优点。

Description

基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法
技术领域
本发明涉及燃料电池领域，特别涉及一种基于工况的分段设计燃料电池输出的变载斜率的方法。
背景技术
燃料电池系统作为氢能源应用主要载体受到社会的广泛关注。变载斜率影响着燃料电池的动力性能、经济性以及寿命；目前的燃料电池系统的加载与减载的斜率是一致的，采用对称式的加减载斜率，百公里氢耗较大，影响着燃料电池运行的经济性。特别是在客车、卡车、分布式发电等领域，对运营成本敏感的领域。
基于此背景，本发明将燃料电池的加载斜率与减载斜率进行不相同的设置，让燃料电池的功率尽可能在高效点，提高动力性的同时进一步提高经济性。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供一种基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法，包括：
步骤1，确定需求功率P；
步骤2，判断是否满足P<X1，若不满足，进行下一步骤，若满足，则判断当前是否为加载阶段；
步骤3，判断是否满足P<X2，若不满足，进行下一步骤，若满足，则判断当前是否为加载阶段；
以此类推，当进行到步骤n时，若满足P<Xn-1(n>1，n为正整数)，则判断当前是否为加载阶段。
进一步地，当在所述步骤2中判断当前为加载阶段时，所述功率变载斜率的值为Y1。
进一步地，当在所述步骤3中判断当前为加载阶段时，所述功率变载斜率的值为Y2。
进一步地，当在步骤n中中判断当前为加载阶段时，所述功率变载斜率的值为Yn。
进一步地，当在所述步骤2中判断当前为减载阶段时，所述功率变载斜率的值为B1。
进一步地，当在所述步骤3中判断当前为减载阶段时，所述功率变载斜率的值为B2。
进一步地，当在步骤n中中判断当前为减载阶段时，所述功率变载斜率的值为Bn。
进一步地，在取值方面，Xn>Xn-1>……>X2>X1Xn＝Powermax。
进一步地，在取值方面，Y1,Y2……Yn＝[0.01200]；B1,B2……Bn＝[-0.01-200]。单位为kW/s。
通过本发明的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法解决了现有产品无法长时间保持在高效点运行、百公里氢耗较大、燃料电池运行经济性较差的问题，相对于现有产品，具有可长时间保持在高效点运行、耗氢量较小、燃料电池运行经济性较好等优点。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明一优选实施例的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法的控制方法示意图。
图2示出了根据本发明一优选实施例的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法控制流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
通过本发明的高速动车组结构性防腐和预防性排水装置解决了现有产品车钩箱内无排水装置、手动排水速度慢、效率低以及排水不及时导致的车体母材、焊缝的腐蚀的问题，相对于现有产品，具有可多次拆卸、排水效率高、速度快、可避免车体母材、焊缝的腐蚀等优点。
下面参考图1至图2，对本发明做进一步描述：
为了解决上述问题，本发明提供一种基于工况的分段设计燃料电池输出的变载斜率的方法，包括：
步骤1，确定需求功率P；
步骤2，判断是否满足P<X1；
步骤3，判断是否满足P<X2；
步骤n，判断是否满足P<Xn-1；(n>1，n为正整数)；
以此类推，当进行到步骤n时，满足P<Xn-1，则功率变载斜率的全部取值确定完毕。
进一步地，当在步骤2中满足P<X1时，所述功率变载斜率的值为Y1。
进一步地，当在步骤3中满足P<X2时，功率变载斜率的值为Y2。
进一步地，当在步骤n+1中满足P<Xn时，所述功率变载斜率的值为Yn。
进一步地，当在步骤2中不满足P<X1时，进行下一步骤，判断是否满足P<X2。
进一步地，当在步骤n-1中不满足P<Xn-1时，继续进行步骤n，判断是否满足P<Xn。
进一步地，在取值方面，Xn>Xn-1>……>X2>X1。
进一步地，在取值方面，Y1,Y2……Yn＝[0.01200]；B1,B2……Bn＝[-0.01-200]。单位为kW/s。
通过本发明的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法解决了现有产品无法长时间保持在高效点运行、百公里氢耗较大、燃料电池运行经济性较差的问题，相对于现有产品，具有可长时间保持在高效点运行、耗氢量较小、燃料电池运行经济性较好等优点。
在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法，其特征在于，包括：
步骤1，确定需求功率P；单位为kW。
步骤2，判断是否满足P<X1，若不满足，进行下一步骤，若满足，则判断当前是否为加载阶段；
步骤3，判断是否满足P<X2，若不满足，进行下一步骤，若满足，则判断当前是否为加载阶段；
以此类推，当进行到步骤n时，若满足P<Xn-1(n>1，n为正整数)，则判断当前是否为加载阶段。
2.根据权利要求1所述的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法，其特征在于，当在所述步骤2中判断当前为加载阶段时，所述功率变载斜率的值为Y1。
3.根据权利要求1所述的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法，其特征在于，当在所述步骤3中判断当前为加载阶段时，所述功率变载斜率的值为Y2。
4.根据权利要求1所述的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法，其特征在于，当在步骤n中中判断当前为加载阶段时，所述功率变载斜率的值为Yn。
5.根据权利要求1所述的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法，其特征在于，当在所述步骤2中判断当前为减载阶段时，所述功率变载斜率的值为B1。
6.根据权利要求1所述的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法，其特征在于，当在所述步骤3中判断当前为减载阶段时，所述功率变载斜率的值为B2。
7.根据权利要求1所述的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法，其特征在于，当在步骤n中中判断当前为减载阶段时，所述功率变载斜率的值为Bn。
8.根据权利要求1至7任一项所述的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法，其特征在于，在取值方面，Xn>Xn-1>……>X2>X1Xn＝Powermax。
9.根据权利要求1至7任一项所述的基于燃料电池功率输出的非对称性变载斜率的方法，其特征在于，在取值方面，Y1,Y2……Yn＝[0.01200]。
在取值方面，B1,B2……Bn＝[-0.01-200]。单位为kW/s。
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