CN114444938A - 基于运输行为的运输企业评价方法与系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及基于运输行为的运输企业评价方法与系统，其方法包括：获取运输企业不同维度的运输行为；基于所述运输行为对所述运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果；基于所述评价结果调整所述运输企业的承运级别。本申请通过不同的评价规则对运输企业的运输行为进行评价，基于评价结果调整运输企业的承运级别，使能通过评价结果对运输企业的级别进行调整，尽量避免通过人工对运输行为进行评价，增加评价客观性。

Description

基于运输行为的运输企业评价方法与系统

技术领域

本申请涉及物流运输的领域，尤其是涉及一种基于运输行为的运输企业评价方法与系统。

背景技术

物流是为了满足客户需要而对商品、服务消费以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和存储的进行规划、实施与控制的过程。还是为了满足客户的需要、以较低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品以及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。

随着物流行业数字化改造的不断深入，越来越多的企业需要从各个方面去评价一个完全运输企业的运输行为，其中评价运输行为好坏的标准是运输质量，运输质量是在实现人和物位移的过程中形成的使用价值及其对消费者需要的满意程度，主要用于对运输企业或物流厂商的运输行为进行评价。通过各个维度的评价，可以更好的把控运输质量。

对运输企业运输质量的评价主要包括运输的安全性、运输的速度、运输的经济型与运输的便利性等几个方面进行评价，然而现如今的评价体系，对运输企业的评价上大部分基于人力主观评价，即在一个运输周期中，通过人工去评价运输行为的好坏，客观性较差。

发明内容

为了使能对运输企业的运输行为评价更加客观，本申请提供一种基于运输行为的运输企业评价方法与系统。

本申请提供的基于运输行为的运输企业评价方法与系统采用如下的技术方案：

基于运输行为的运输企业评价方法，包括：

获取运输企业不同维度的运输行为；

基于所述运输行为对所述运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果；

基于所述评价结果调整所述运输企业的承运级别。

通过采用上述技术方案，在一个运输周期时间内，获取运输企业不同维度的运输行为，使能从不同的角度获取运输企业的运输行为，基于运输行为对运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果，在不同的评价规则对运输企业的运输行为进行评价，基于评价结果调整运输企业的承运级别，使能通过评价结果对运输企业的级别进行调整，尽量避免通过人工对运输行为进行评价，增加评价客观性。

可选的，所述预设评价规则包括所述运输企业的报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性，所述基于所述运输行为对所述运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果包括：

基于所述运输企业的报价数据对所述运输企业的所述报价积极性进行评价；

分别基于所述运输行为，对所述运输企业的派车真实性、派车及时性与返单及时性对所述运输企业进行评价；

分别基于所述报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性获取评价结果。

通过采用上述技术方案，使分别从报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性这四个维度对运输企业的运输行为进行评价。

可选的，所述基于所述运输企业的报价数据对所述运输企业的所述报价积极性进行评价包括：

判断当前所述运输企业是否为在运输报价招标上进行合理报价的运输企业；

若是，则将当前所述运输企业的报价积极性分数设置为对应的分数；

若否，则将当前所述运输企业的报价积极性分数设置为零分。

通过采用上述技术方案，使能判断当前的运输企业是否有进行合理报价，根据判断结果来对运输企业的报价积极性进行评分。

可选的，所述基于所述运输行为，对所述运输企业按照所述派车真实性进行评价包括：

基于运输行为设置身份感应装置，所述身份感应装置分别在运输路程的起点和终点；

判断在一次运输过程中，接触到起点所述身份感应装置与终点所述身份感应装置的是否为同一车辆；

若是，则将当前所述运输行为的派车真实性分数设置为满分；

若否，则将当前所述运输行为的派车真实性分数设置为零分。

通过采用上述技术方案，当对派车真实性进行测量时，使能通过测量承运车辆在起点与终点时是否为同一辆车来对承运车辆进行测量，当起点与终点是同一车辆时，则派车真实性为满分，当起点出发的车辆与终点到达的车辆不为同一辆车时，则记为零分。

可选的，所述基于所述运输行为，对所述运输企业按照所述派车及时性进行评价包括：

基于运输行为获取运输时间，所述运输时间为所述承运车辆在所述起点身份感应装置与所述终点身份感应装置之间的时间间隔；

判断所述运输时间是否符合预设需求；

若否，则将当前所述运输行为的派车及时性分数设置为零分；

若是，则判断所述运输时间在哪一时间范围；

基于对应的所述时间范围对所述运输行为的派车及时性分数进行设置。

通过采用上述技术方案，使能对运输企业的派车及时性进行评价。

可选的，所述基于所述运输行为，对所述运输企业按照所述返单及时性进行评价包括：

基于所述运输行为创建运单凭证，所述运单凭证用于表示所述运输行为完成；

获取所述运单凭证的上传时间，判断所述运单凭证是否在预设时间内上传；

若否，则将当前所述运输行为的返单及时性分数设置为零分；

若是，则判断所述上传时间在哪一时间范围，使基于对应的时间范围对所述运输行为的返单及时性分数进行设置。

通过采用上述技术方案，使能对运输企业的返单及时性进行评价。

可选的，分别基于所述运输行为，对所述运输企业按照所述报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性进行评价还包括：

分别基于所述运输行为，判断所述运输企业的所述报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性是否至少有一项小于阈值；

若否，则根据所述报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性调整当前所述运输企业的承运级别；

若是，则对当前所述运输企业进行一票否决。

通过采用上述技术方案，分别对运输企业的报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性进行评价后判断是否对其进行一票否决。

可选的，所述基于所述评价结果调整所述运输企业的承运级别包括：

获取所述运输企业的当前级别；

基于当前所述评价结果与所述当前级别调整所述运输企业的级别。

通过采用上述技术方案，使能根据对应的评价结果对运输企业的当前级别进行调整。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

在一个运输周期时间内，获取运输企业不同维度的运输行为，使能从不同的角度获取运输企业的运输行为，基于运输行为对运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果，使在不同的评价规则对运输企业的运输行为进行评价，基于评价结果调整运输企业的承运级别，使能通过评价结果对运输企业的级别进行调整，尽量避免通过人工对运输行为进行评价，增加评价客观性。

附图说明

图1是本申请实施例基于运输行为的运输企业评价方法其中一实施例的流程示意图；

图2是本申请实施例基于运输行为的运输企业评价方法其中一实施例中步骤S120的流程示意图；

图3是本申请实施例基于运输行为的运输企业评价方法其中一实施例中步骤S210的流程示意图；

图4是本申请实施例基于运输行为的运输企业评价方法其中一实施例中步骤S220中‘基于运输行为，对运输企业按照派车真实性进行评价’的流程示意图；

图5是本申请实施例基于运输行为的运输企业评价方法其中一实施例中步骤S220中‘基于运输行为，对运输企业按照派车及时性进行评价’的流程示意图；

图6是本申请实施例基于运输行为的运输企业评价方法其中一实施例中步骤S220中‘基于运输行为，对运输企业按照返单及时性进行评价’的流程示意图；

图7是本申请实施例基于运输行为的运输企业评价方法其中一实施例中步骤S220中另一实施例的流程示意图；

图8是本申请实施例基于运输行为的运输企业评价方法其中一实施例中步骤S130的流程示意图；

图9是本申请实施例基于运输行为的运输企业评价系统其中一实施例的结构框图。

附图标记：1、运输行为获取模块；2、评价结果获取模块；21、报价积极性评价子模块；22、运输企业评价子模块；23、评价结果获取子模块；3、承运级别调整模块。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

运输企业通过招标的形式参与到运输行为中，为了对运输企业在运输行为中进行计量，过去通常是通过人工对运输行为进行验收，较易导致因验收人员的个人喜好对承运的货物进行验收，对承运车辆的评价主观性较强，较易导致验收的货物的质量下降。

为了对运输行为进行客观评价，本申请实施例公开一种基于运输行为的运输企业评价方法，参照图1，包括如下步骤：

S110、获取运输企业不同维度的运输行为。

其中，不同的维度包括运输企业在接收到承运标的到承运凭证完成的整个过程中不同的运输指标，包括运送时间、运送凭证、运输货物装卸等维度。

S120、基于运输行为对运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果。

其中，预设规则包括对运输企业进行的不同的方式的评价，在本申请实施例中可采用的维度主要包括报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性等维度，在其他实施例中还可对货物完整度、承运包装完整度等其他维度进行评价。

S130、基于评价结果调整运输企业的承运级别。

其中，承运级别为运输企业所能运送货品的级别，在本实施例中，级别越高，能承运的货物运输价值越高，级别越低，能承运货物运输价值越低，且能根据评价结果增加或降低运输企业的承运级别。

本申请实施例基于运输行为的运输企业评价方法的实施原理为：获取运输企业不同维度的运输行为，使能从不同的角度获取运输企业的运输行为，基于运输行为对运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果，使在不同的评价规则对运输企业的运输行为进行评价，基于评价结果调整运输企业的承运级别，使能通过评价结果对运输企业的级别进行调整，尽量避免通过人工对运输行为进行评价，增加评价客观性。

参照图2，为了使能获取评价结果，预设评价规则包括运输企业的报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性，基于运输行为对运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果，包括如下步骤：

S210、基于运输企业的报价数据对运输企业的报价积极性进行评价。

其中，当采用招标的形式对承运事项进行分包时，运输企业对该次招标进行报价，报价数据为运输企业在该次招标中所报出的价格数据。

S220、分别基于运输行为，对运输企业的派车真实性、派车及时性与返单及时性对运输企业进行评价。

其中，在本实施例中，派车真实性、派车及时性与返单及时性为运输过程中对运输企业的评价指标，在其他实施例中还可包括其他不同的指标，派车真实性指的运输企业是否按照标的真实地派出了运输车辆，派车及时性指的运输企业是否按照标的及时地派出了运输车辆，返单及时性指的是从创建运输行为也就是生成运单开始到运输完成及时把运输凭证上传地是否及时。使能从不同的评价指标对运输企业的运输行为进行评价。

S230、分别基于报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性获取评价结果。

本申请实施例基于运输行为对运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果的实施原理为：当运输企业接收到运输标的后开始对货品进行运输，在本实施例中分别从报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性这四个维度对运输企业的运输行为进行评价。

参照图3，基于运输企业的报价数据对运输企业的报价积极性进行评价，包括如下步骤：

S310、判断当前运输企业是否为在运输报价招标上进行合理报价的运输企业。

S320、若是，则将当前运输企业的报价积极性分数设置为对应的分数。

其中，当判断结果为是时，说明当前运输企业的报价为合理报价，此时则将运输企业的报价积极性分数设置为满分，合理报价为运输企业为经过调研后进行的报价，报价次数的组成在合理范围内，例如，经统计，运输企业共有一万单的运输行为，报价报了一万单，则报价积极性只有百分之一百，则报价积极性为满分，满分可设置为一百分，运输企业一万单的运输行为，报价次数为九千单，则报价积极性的分数设置为九十分，即报价次数/总运输行为次数*100。

S330、若否，则将当前运输企业的报价积极性分数设置为零分。

其中，当判断结果为否时，说明当前运输企业大量的运单未进行报价，而是通过私下接取对应的运单，未进行正规流程，此时，则将对应的报价积极性设置为零分。例如，经统计，运输企业共有一万单的运输行为，报价报了一百单，则报价积极性只有百分之一，则报价积极性为零分，或当报价次数/总运输行为次数*100小于80时则设置为零分，即报价积极性最低分为80分。

本申请实施例基于运输企业的报价数据对运输企业的报价积极性进行评价的实施原理为：当对运输企业的报价积极性进行评价时，可通过判断是否有对应的运输企业或运输企业进行报价，若对应的运输企业有参与报价，则还可对报价是否为合理报价进行评分，报价合理且报价及时即可为满分，报价不合理但参与有报价则为及格分，若不参与报价则为零分。

参照图4，基于运输行为，对运输企业按照派车真实性进行评价，包括如下步骤：

S410、基于运输行为设置身份感应装置，身份感应装置分别在运输路程的起点和终点。

其中，身份感应装置为感应承运车辆的装置，在本实施例中可为电子围栏，识别车辆的车牌号从而对车辆进行识别，身份感应装置用于识别在本次运输活动中车辆的唯一性身份，在运输路径的起点与终点分别设置身份感应装置，从而感应承运车辆的出发与运输完成。

S420、判断在一次运输过程中，接触到起点身份感应装置与终点身份感应装置的是否为同一车辆。

S430、若是，则将当前运输行为的派车真实性分数设置为满分，满分设置为一百分。

其中，当判断结果为是时，则表示起点出发的车辆与到达终点的车辆为同一辆车，派车真实，可设置为满分。

S440、若否，则将当前运输行为的派车真实性分数设置为零分。

其中，当起点的车辆与终点的车辆不同时，派车为不是真实的，派车真实性设置为零分，代表派车不真实。

本申请实施例基于运输行为，对运输企业按照派车真实性进行评价的实施原理为：

参照图5，基于运输行为，对运输企业按照派车及时性进行评价，包括如下步骤：

S510、基于运输行为获取运输时间，运输时间为承运车辆在起点身份感应装置与终点身份感应装置之间的时间间隔。

S520、判断运输时间是否符合预设需求。

其中，当承运车辆及时将货品从运输的起点到终点时即可认为满足预设需求，预设需求为时间范围，例如当一次运输行为发起时，给定的预设运输时间的时间间隔为八小时到十小时，预设需求即为在八小时至十小时内将货品及时运输到终点，可在安全运输的情况下在八小时之前到达，最晚到达时间尽量不超过十小时。

S530、若否，则将当前运输行为的派车及时性分数设置为零分。

其中，当判断结果为否时，说明派车及时性这一项不符合预设需求，则将本次派车及时性设置为零分，当然在本实施例中还设置有补正情况，即当运输时间超过预设需求时为出现意外情况，可根据意外情况酌情进行分数的设置，例如，当承运车辆的司机在运输路途中因为对消防车救护车等车辆进行避让，使该种类的车辆优先通过导致的超过预设需求时，则本次运输也设置为运输时间符合预设需求。

S540、若是，则判断运输时间在哪一时间范围。

其中，将预设事件划分为多个时间范围，例如划分为第一预设需求与第二预设需求与第三预设需求，在上例中，假设给定预设需求为八小时至十小时，预设需求之前即为在安全合规运输的基础上，在八小时至九小时之间设置为第一预设需求，九小时至九小时三十分为第二预设需求，九小时三十分至十小时为第三预设需求。

S550、基于对应的时间范围对运输行为的派车及时性分数进行设置。

其中，第一预设需求给予九十至一百分，在第二预设需求的时间范围内到达可为八十至九十分，第三预设需求为七十至八十分。

本申请实施例基于运输行为，对运输企业按照派车及时性进行评价的实施原理为：当基于运输行为对运输企业按照派车及时性进行评价时，需获取运输时间，判断运输时间是否在预设需求的范围内，当不在预设需求范围内时，则将派车及时性的分数设置为零分，当在预设需求范围内时，将派车即时性的分数根据时间范围进行划分。

参照图6，基于运输行为，对运输企业按照返单及时性进行评价，包括如下步骤：

S610、基于运输行为创建运单凭证，运单凭证用于表示运输行为完成。

其中，创建的运单凭证用于证明本次运单完成。

S620、获取运单凭证的上传时间，判断运单凭证是否在预设时间内上传。

S630、若否，则将当前运输行为的返单及时性分数设置为零分。

其中，当判断结果为否时，当前运单上传不及时或未进行上传，则运单凭证不能及时证明本次运输行为的时效性，因此将本次返单及时性设置为零分。

S640、若是，则判断上传时间在哪一时间范围，使基于对应的时间范围对运输行为的返单及时性分数进行设置。

其中，当运单凭证及时上传时，方便及时对运单凭证进行核对，以完成相关账目的核对，因此运单凭证的上传时间对运输行为具备一定的影响，因此判断上传时间在哪一时间范围，假设在一次运输行为中运输凭证的上传时间为十五天，在十五天内完成所有货品的运输并在完成最后一次货品的运输后及时上传运单，对应的运单及时性分数可设置为满分一百分，当完成一次运单后运单凭证为十六天，对应的运单及时性范围为六十至一百分，而当运单凭证的上传时间为十六天以上时，对应的运单及时性分数设置为零分，即代表运单及时性不够。

参照图7，分别基于运输行为，对运输企业按照报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性进行评价还包括：

S710、分别基于运输行为，判断运输企业的报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性是否至少有一项小于阈值。

其中，例如报价积极性小于八十分即表示为小于阈值。

S720、若否，则根据报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性调整当前运输企业的承运级别。

S730、若是，则对当前运输企业进行一票否决。

其中，若是任一项不符合则对当前运输企业进行一票否决，说明该运输企业的资质不够或相关手续不合规，无法满足本次运输行为的需求。

参照图8，基于评价结果调整运输企业的承运级别，包括如下步骤：

S810、获取运输企业的当前级别。

其中，当运输企业第一次参与运输行为时，运输企业的承运级别为P0级，承运级别只能逐级晋升，最高可为P3级，根据业务需求可适当调整等级上限，例如当运输企业的数量较多时，可上调最高等级的级别。

S820、基于当前评价结果与当前级别调整运输企业的级别。

其中，分别令报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性为A、B、C、D，假设运输企业为S，在给定的时间区间内共有S1、S2、S3、S4、S5、S6六次运输行为，每次运输行为每个维度的分数分别为：

S1:S1A、S1B、S1C、S1D；

S2:S2A、S2B、S2C、S2D；

S3:S3A、S3B、S3C、S3D；

S4:S4A、S4B、S4C、S4D；

S5:S5A、S5B、S5C、S5D；

S6:S6A、S6B、S6C、S6D；

从评判维度A统计平均分：(S1A+S2A+S3A+S4A+S5A+S6A)/6次=avg(A)；

从评判维度B统计平均分：(S1B+S2B+S3B+S4B+S5B+S6B)/6次=avg(B)；

从评判维度C统计平均分：(S1C+S2C+S3C+S4C+S5C+S6C)/6次=avg(C)；

从评判维度D统计平均分：(S1D+S2D+S3D+S4D+S5D+S6D)/6次=avg(D)；

假设当前运输企业的评级为P0,阈值表中配置了P0级、P1级、P2级、P3级四条阈值区间的记录，当avg(A)、avg(B)、avg(C)、avg(D)任一个为小于及格分时则降一级，及格分根据需求进行设置，在本实施例中可为八十分，当avg(A)、avg(B)、avg(C)、avg(D)均满足时则升一级。首先判断运输企业的评级阈值是否达到P1级，如果达到则升级，否则降级；当已经是P0级别时，则不可降级；且级别不能跳级，只能一级级升；当到达满级P3级时则维持在满级状态。

本申请实施例基于评价结果调整运输企业的承运级别的实施原理为：根据运输企业的评价结果基于当前级别调整运输企业的级别。

本申请另一实施例还公开一种基于运输行为的运输企业评价系统，包括：

运输行为获取模块1，用于获取运输企业不同维度的运输行为；

评价结果获取模块2，用于基于运输行为对运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果；

承运级别调整模块3，用于基于评价结果调整运输企业的承运级别。

其中评价结果获取模块2包括：

报价积极性评价模块21，用于基于运输企业的报价数据对运输企业的报价积极性进行评价；

运输企业评价模块22，用于分别基于运输行为，对运输企业的派车真实性、派车及时性与返单及时性对运输企业进行评价；

评价结果获取子模块23，用于分别基于报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性获取评价结果。

本申请实施例基于运输行为的运输企业评价系统的实施原理为：运输行为获取模块1获取运输企业不同维度的运输行为，评价结果获取模块2基于运输行为对运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果，承运级别调整模块3基于评价结果调整运输企业的承运级别，报价积极性评价模块21基于运输企业的报价数据对运输企业的报价积极性进行评价，运输企业评价模块22分别基于运输行为，对运输企业的派车真实性、派车及时性与返单及时性对运输企业进行评价，评价结果获取子模块23分别基于报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性获取评价结果，使能从运输企业的运输行为上主观地对运输企业进行评价。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.基于运输行为的运输企业评价方法，其特征在于，包括：

获取运输企业不同维度的运输行为；

基于所述运输行为对所述运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果；

基于所述评价结果调整所述运输企业的承运级别。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设评价规则包括所述运输企业的报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性，所述基于所述运输行为对所述运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果包括：

基于所述运输企业的报价数据对所述运输企业的所述报价积极性进行评价；

分别基于所述运输行为，对所述运输企业的派车真实性、派车及时性与返单及时性对所述运输企业进行评价；

分别基于所述报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性获取评价结果。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述运输企业的报价数据对所述运输企业的所述报价积极性进行评价包括：

判断当前所述运输企业是否为在运输报价招标上进行合理报价的运输企业；

若是，则将当前所述运输企业的报价积极性分数设置为对应的分数；

若否，则将当前所述运输企业的报价积极性分数设置为零分。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述运输行为，对所述运输企业按照所述派车真实性进行评价包括：

基于运输行为设置身份感应装置，所述身份感应装置分别在运输路程的起点和终点；

判断在一次运输过程中，接触到起点所述身份感应装置与终点所述身份感应装置的是否为同一车辆；

若是，则将当前所述运输行为的派车真实性分数设置为满分；

若否，则将当前所述运输行为的派车真实性分数设置为零分。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述运输行为，对所述运输企业按照所述派车及时性进行评价包括：

基于运输行为获取运输时间，所述运输时间为所述承运车辆在所述起点身份感应装置与所述终点身份感应装置之间的时间间隔；

判断所述运输时间是否符合预设需求；

若否，则将当前所述运输行为的派车及时性分数设置为零分；

若是，则判断所述运输时间在哪一时间范围；

基于对应的所述时间范围对所述运输行为的派车及时性分数进行设置。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述运输行为，对所述运输企业按照所述返单及时性进行评价包括：

基于所述运输行为创建运单凭证，所述运单凭证用于表示所述运输行为完成；

获取所述运单凭证的上传时间，判断所述运单凭证是否在预设时间内上传；

若否，则将当前所述运输行为的返单及时性分数设置为零分；

若是，则判断所述上传时间在哪一时间范围，使基于对应的时间范围对所述运输行为的返单及时性分数进行设置。

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，分别基于所述运输行为，对所述运输企业按照所述报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性进行评价还包括：

分别基于所述运输行为，判断所述运输企业的所述报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性是否至少有一项小于阈值；

若否，则根据所述报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性调整当前所述运输企业的承运级别；

若是，则对当前所述运输企业进行一票否决。

8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述评价结果调整所述运输企业的承运级别包括：

获取所述运输企业的当前级别；

基于当前所述评价结果与所述当前级别调整所述运输企业的级别。

9.一种基于运输行为的运输企业评价系统，其特征在于，采用权利要求1-8任一项所述的基于运输行为的运输企业评价方法，包括：

运输行为获取模块（1），用于获取运输企业不同维度的运输行为；

评价结果获取模块（2），用于基于所述运输行为对所述运输企业按照预设评价规则进行评价获取评价结果；

承运级别调整模块（3），用于基于所述评价结果调整所述运输企业的承运级别。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述评价结果获取模块（2）包括：

报价积极性评价子模块（21），用于基于所述运输企业的报价数据对所述运输企业的所述报价积极性进行评价；

运输企业评价子模块（22），用于分别基于所述运输行为，对所述运输企业的派车真实性、派车及时性与返单及时性对所述运输企业进行评价；

评价结果获取子模块（23），用于分别基于所述报价积极性、派车真实性、派车及时性与返单及时性获取评价结果。

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