CN114439870A - 制动器冷却组件 - Google Patents

Abstract

在一些示例中，本发明涉及一种冷却系统，该冷却系统包括制动器组件，该制动器组件限定多个冷却通道。该制动器组件被配置为定位在车轮的车轮腔内。该冷却系统包括分配器，该分配器被配置为接收冷却流体流并将该冷却流体供应到该多个冷却通道。一个或多个冷却通道被配置为接收该冷却流体并将该冷却流体排放到该车轮的该车轮腔中。该冷却系统可包括风扇，该风扇被配置为向该分配器提供该冷却流体。

Description

制动器冷却组件

技术领域

本公开涉及运载工具的制动器系统。

背景技术

诸如飞行器的运载工具可使用包括多盘式制动器组件的车轮制动器组 件。例如，该多盘式制动器组件可包括盘堆，该盘堆包括与车轮接合的多 个转子盘和与转子盘交错的多个定子盘。转子盘和车轮被配置为围绕轴旋 转，而定子盘保持静止。为了使旋转车轮的旋转运动减速，制动器组件可 使活塞抵靠压板移位，以抵靠静止的定子盘压缩与车轮接合的旋转转子 盘，从而产生使车轮的旋转运动减速的扭矩。在一些示例中，转子盘可经 由定位在车轮的内表面上的转子驱动键与车轮接合。在一些示例中，定子 盘可经由定位在扭矩管上的花键与包围轴的静止扭矩管接合。在一些此类 示例中，制动器组件可被配置为在活塞和由扭矩管支撑的背板之间压缩转 子盘和定子盘。

发明内容

本公开描述了涉及冷却制动器组件的一个或多个部件的制品、系统和 技术。在本文所述的示例中，一种冷却系统被配置为将冷却流体流从风扇 提供到安装在制动器组件上或以其他方式与制动器组件接合的分配器。当 制动器组件定位在车轮的车轮腔内时，分配器被配置为向多个冷却通道提 供冷却流体，该多个冷却通道被配置为将冷却流体排放到车轮腔中。冷却 通道被配置为排放冷却流体以引起从制动器组件(例如，制动器组件的盘 堆)到冷却流体的热传递。在一些示例中，风扇可附接到支撑车轮的支柱 并且被配置为由运载工具内的操作者(例如，飞行器内的飞行员)致动。 因此，冷却系统可被配置为允许飞行员或其他操作者引发制动器组件的冷 却，而无需由地面机组人员设置和后续操作单独的冷却系统。

在一个示例中，一种系统包括：制动器组件，该制动器组件被配置为 定位在车轮的车轮腔内，其中该制动器组件限定多个冷却通道；和分配 器，该分配器被配置为接收冷却流体流并将冷却流体供应到多个冷却通 道，其中多个冷却通道中的至少一个冷却通道被配置为接收来自分配器的 冷却流体的一部分并且当制动器组件定位在车轮腔内时将冷却流体的该部 分排放到车轮腔中。

在一个示例中，一种系统包括：制动器组件，该制动器组件被配置为 定位在车轮的车轮腔内，其中该制动器组件限定多个冷却通道；风扇，该 风扇被配置为提供冷却流体流；和分配器，该分配器包括一个或多个分配 器入口和多个分配器出口，其中该分配器被配置为通过一个或多个分配器 入口从风扇接收冷却流体流并且通过多个分配器出口将冷却流体流供应到 多个冷却通道，其中每个冷却通道被配置为建立与分配器出口中的至少一 个分配器出口的流体连接，并且其中至少一个冷却通道被配置为将冷却流 体的一部分排放到车轮腔中。

本文另外描述了用于使用冷却系统冷却致动器组件的示例性技术。

附图和以下描述中阐述了一个或多个示例的细节。其他特征、目的和 优点将从描述和附图以及从权利要求书中显而易见。

附图说明

图1是示出包括车轮腔的示例性车轮的透视图。

图2是示出包括图1的车轮的示例性车轮和制动器组件的示意性截面 图。

图3是示出示例性冷却系统的示意性平面图。

图4是示例性冷却系统的所选择的横截面的透视图。

图5是示出由制动器组件限定的多个冷却通道的示例的平面图。

图6是示出冷却系统的示例性流动路径的平面图。

图7是示例性分配器的透视图。

图8是示出冷却制动器组件的示例性方法的流程图。

具体实施方式

本公开描述了涉及冷却包括车轮和制动器组件的组件的制品、系统和 技术。车轮被配置为围绕车轮轴线旋转。制动器组件包括盘堆，该盘堆包 括一个或多个转子盘和一个或多个定子盘。例如，盘堆可包括与多个定子 盘交错的多个转子盘。转子盘与车轮旋转地联接，使得车轮围绕车轮轴线 的旋转引起转子盘围绕车轮轴线的旋转。定子盘被配置为相对于车轮和转 子盘保持基本上静止。制动器组件被配置为压缩盘堆以引起旋转转子盘和静止定子盘上的摩擦表面的接合，从而降低转子盘围绕车轮轴线的旋转速 度。转子盘被配置为接合车轮，使得转子盘的旋转速度的减小引起车轮的 速度的减小。

接合旋转转子盘和静止定子盘的摩擦表面可导致转子盘、定子盘或制 动器组件的其他部件的温度升高。在一些情况下(例如，在飞行器着陆之 后)，可能期望向盘堆或制动器组件的其他部分供应冷却流体以更快地降 低温度。一些车轮和制动器组件需要由地面机组人员设置和操作单独的冷 却系统(例如，与飞行器分离的系统)，以便通常将冷却流体流引导到制 动器组件上方。地面机组人员对单独冷却系统的设置和后续操作的必要性可能会导致停机坪延误，对飞行器完成所需航班时间表的能力产生负面影 响，并对机场营运效率产生负面影响。

在本文所述的示例中，一种用于运载工具的制动器组件的冷却系统包 括：风扇，该风扇被配置为供应冷却流体(例如，空气)；和分配器，该 分配器被配置为将冷却流体分配到制动器组件内的一个或多个冷却通道以 便降低温度。虽然参照飞行器描述了冷却系统，但在其他示例中，冷却系 统可与其他运载工具一起使用。冷却系统与飞行器(或其他运载工具)集 成，并且在飞行器的着陆操作或其他导致相对高的制动器组件温度的操作 之后不通过地面机组人员单独地附接到运载工具。例如，在一些示例中， 风扇和分配器被配置为在制动器组件平移时(例如，在飞行器的起落架的 升高或降低期间)保持流体地连接到冷却通道，使得冷却系统在需要时 (例如，在飞行器着陆之后)需要最少的设置或不需要设置来向制动器组 件提供冷却。在一些示例中，冷却系统被配置为允许运载工具内的操作者 (例如，飞行器内的飞行员)致动风扇以引发和/或基本上停止冷却流体 流。因此，冷却系统可被配置为允许操作者和/或机载控制系统以最小化或 消除对地面机组人员设置和操作单独冷却系统的需要的方式引发制动器组 件的冷却。

制动器组件限定多个冷却通道，冷却流体(例如，空气)可被引入到 该多个冷却通道中以降低制动器组件的温度(例如，各个部件的温度和/或 制动器组件所定位的体积中的温度)。这些冷却通道可被认为是冷却系统 的一部分。冷却通道被配置为在通道入口处接收冷却流体并且将接收到车 轮的车轮腔中的冷却流体的至少一部分通过一个或多个通道出口排放到车 轮的车轮腔中。冷却通道可被配置为将排放基本上朝向制动盘堆引导，以有利于转子盘和定子盘的冷却。在一些示例中，冷却通道被配置为在与车 轮的轴向方向基本上平行(例如，平行或在例如约10度内)的位移上分配 冷却流体的排放，以便例如将冷却流体基本上分配在整个车轮腔中。这种 冷却分布可例如为制动器组件提供相对有效的冷却。除了基本上平行于车 轮的轴向方向的方向之外或代替该方向，在一些示例中，冷却通道被配置 为排放冷却流体的一部分以使冷却流体的该部分在从车轮的轴线径向向外 的方向上流动。

冷却通道中的一个或多个冷却通道由制动器组件的一个或多个结构限 定，原本可能在没有冷却系统的情况下存在这些结构。例如，一个或多个 冷却通道可由在制动器组件的结构(例如，花键、扭矩管或制动器组件的 某个其他部件)内延伸的腔限定。又如，一个或多个冷却通道可由连接和/ 或附接到制动器组件的第二部件(例如，扭矩管或其他部件)的第一部件 (例如，花键或其他部件)之间的空间限定。使用制动器组件的一个或多 个合适的结构限定冷却通道可减少与冷却系统相关联的重量负载。例如， 使用制动器组件的一个或多个合适的结构限定冷却通道可减小冷却系统重 量对飞行器的车轮和/或起落架的影响。

在一些示例中，冷却通道中的一个或多个冷却通道由花键限定，该花 键被配置为当盘堆被压缩时允许一个或多个定子盘(例如，车轮的轴向方 向)平移。花键可例如附接到制动器组件的扭矩管。花键可被配置为在花 键的腔内限定冷却通道，该冷却通道包括被配置为从冷却流体源接收冷却 流的通道入口和被配置为将冷却流的该部分引导到车轮腔中的一个或多个 通道出口。在一些示例中，制动器组件包括多个花键，每个花键限定至少 一个相应的冷却通道，其中每个冷却通道被配置为从冷却流体源接收冷却 流体流并将冷却流体的某部分引导到车轮腔中。

冷却系统包括分配器，该分配器被配置为接收来自冷却流体源的冷却 流体流并将冷却流体引导到一个或多个通道入口中。例如，分配器可被配 置为接收来自风扇的冷却流体流并在冷却通道的一个或多个通道入口上引 导冷却流体。在一些示例中，分配器包括一个或多个分配器入口，该一个 或多个分配器入口被配置为建立与风扇的排气口的流体连接，使得风扇排 气口将冷却流体直接注入分配器中。例如，分配器入口可被配置为建立与 导管(例如，软管)的流体连接，该导管被配置为建立与风扇排气口的流 体连接。分配器可包括一个或多个分配器出口，该一个或多个分配器出口 被配置为建立与冷却通道中的至少一个冷却通道(例如，与冷却通道的冷 却入口)的流体连接，使得分配器限定供冷却流体流从风扇排气口到冷却 通道的受限流动路径。

分配器可被配置为相对于车轮的轴线和/或制动器组件的某部分保持基 本上静止。例如，分配器可被配置为使得车轮轴线和/或制动器组件的一个 或多个部分的平移引起分配器的平移。在一些示例中，分配器可被配置为 使得当使车轮轴线和/或制动器组件在飞行器的起落架的升高或降低期间平 移时，分配器相对于车轮轴线和/或制动器组件保持基本上静止。分配器可 被配置为在分配器与车轮轴线和/或制动器组件的平移期间基本上保持分配 器出口与冷却通道入口之间的流体连接。在一些示例中，分配器可为被配 置为附接到制动器组件的单独部件。在其他示例中，制动器组件可限定分 配器的一部分或全部，使得分配器处于制动器组件的一个或多个部分的集 成部分中。

在一些示例中，冷却流体源被配置为附接到支撑车轮的支柱。冷却流 体源可具有任何合适的结构(诸如风扇)，为了便于描述，风扇在本文主 要称为示例性冷却流体源。风扇可被配置为使得在支柱的运动期间(例 如，在飞行器的起落架的升高或降低期间)，风扇保持附接到支柱。风扇 可被配置为在支柱的运动期间基本上保持风扇排气口与一个或多个分配器 入口之间的流体连接。例如，风扇排气口可被配置为与一个或多个导管 (例如，软管)流体地连接，该一个或多个导管被配置为在支柱的运动期 间保持风扇和分配器之间的流体连接。风扇可为例如离心式涡轮风扇，其 被配置为经由由风扇壳体限定的风扇排气口向分配器供应冷却流体(例 如，空气)流。

在示例中，冷却系统包括被配置为致动风扇的控制电路。控制电路可 被配置为使风扇生成流向分配器的冷却流体流，并且可被配置为使风扇基 本上停止生成流向分配器的空气流。控制电路可被配置为接收一个或多个 输入以使风扇生成流和/或使风扇停止生成流。例如，控制电路可被配置为 从飞行器内的位置(诸如驾驶舱)接收一个或多个输入。控制电路可被配 置为允许驾驶舱内的飞行员或其他操作者致动风扇以开始向制动器组件供 应冷却流体，并且被配置为允许飞行员固定风扇以基本上停止供应冷却流 体。因此，冷却系统可被配置为允许飞行员在飞行器停止之后以最小化对 地面机组人员的支持行动的需要的方式引发流向制动器组件的冷却流。

图1是示出示例性车轮10的透视图。在一些示例中，车轮10为飞行 器运载工具的一部分。在其他示例中，车轮10可为任何其他运载工具的一 部分，诸如任何陆地运载工具或其他运载工具。在图1所示的示例中，车 轮10包括限定外表面14和内表面16的车轮轮辋12。车轮轮辋12包括管 井18和车轮轮毂20。在一些示例中，内表面16可包括车轮10的管井18 的内径。例如，在一些情况下，内表面16可被称为车轮10的内径表面。 内表面16和车轮轮毂20可限定内表面16与车轮轮毂20之间的车轮腔22 (例如，体积)。在一些示例中，轮胎(未示出)可安装在轮辋12的外表 面14上。车轮10可包括内侧胎圈座24和外侧胎圈座26，该内侧胎圈座和 该外侧胎圈座被配置为将轮胎保持在轮辋12的外表面14上。在示例中， 车轮10可包括内侧区段28(例如，包括内侧胎圈座24)和外侧区段30 (例如，包括外侧胎圈座26)。车轮10被配置为围绕旋转轴线A旋转。 车轮10的轴向方向A1平行于旋转轴线A并且具有从内侧区段28朝向外侧 区段30的方向。在示例中，轴向方向A1为车轮10的外侧方向，并且与轴 向方向A1相反的方向为车轮10的内侧方向。

车轮10包括在车轮10的内表面16上的多个转子驱动键32，诸如转子 驱动键34和转子驱动键36。在一些示例中，多个转子驱动键32中的每个 转子驱动键在车轮10的基本上轴向方向上(例如，在平行于旋转轴线A的 方向上)延伸。多个转子驱动键32(“转子驱动键32”)和内表面16被 配置为相对于彼此基本上静止，使得当车轮10(和内表面16)围绕旋转轴 线A旋转时，转子驱动键(例如，转子驱动键34、36)中的每个转子驱动 键在围绕轴线A的闭合路径上平移。因此，当车轮10、内表面16和转子 驱动键32围绕旋转轴线A旋转时，作用于转子驱动键32中的一个或多个 转子驱动键上的与旋转方向相反的力起作用来减慢或停止旋转。如将讨论 的，转子驱动键32可被配置为从制动系统(未示出)接收扭矩，该制动系统被配置为减少和/或停止车轮10的旋转。转子驱动键32可与内表面16一 体地形成，或者可与内表面16分离并机械地附连到该内表面。

图2是示出车轮10和示例性制动器组件40的示意性截面图。车轮10 包括车轮轮辋12、外表面14、内表面16、车轮腔22、车轮轮毂20、内侧 胎圈座24、外侧胎圈座26、内侧区段28、外侧区段30和转子驱动键34。 图2示出了作为分裂轮辋车轮的车轮轮辋12，其中凸耳螺栓42和凸耳螺母 44连接内侧区段28和外侧区段30，然而在其他示例中，车轮轮辋12可利用其他配置(例如，整体轮辋)。

车轮10被配置为围绕延伸穿过轴向组件45的轴线A旋转。轴向组件 45被配置为支撑车轮10，同时允许车轮10使用轴承46和轴承48围绕轴线 A旋转。例如，轴承46、48可限定围绕轴向组件45的基本上圆形的轨 道。扭矩管50联接到轴向组件45，使得当车轮10围绕轴向组件45和轴线 A旋转时，扭矩管50保持基本上旋转静止。扭矩管50可至少部分地包围 轴向组件45的外部。轴向组件45可机械地联接到支柱11(图3)(例 如，起落架支柱)，该支柱附接到运载工具。

在图2所示的示例中，制动器组件40定位在车轮10内并且被配置为 接合主扭矩管50和转子驱动键34。制动器组件40被配置为生成扭矩以抵 抗车轮10围绕轴线A的旋转并将该扭矩传递到转子驱动键34，从而减少 和/或消除车轮10围绕轴线A的旋转。制动器组件40包括盘堆52，该盘堆 包括一个或多个转子盘(例如，转子盘54、55、56、57)和一个或多个定子盘(例如，定子盘60、61、62)。转子盘54、55、56、57和/或定子盘 60、61、62可具有任何合适的配置。例如，转子盘54、55、56、57和/或 定子盘60、61、62可各自为包围轴向组件45的基本上环形的盘。定子盘 60、61、62经由花键63联接到扭矩管50并且在车轮10旋转时与扭矩管50 (和轴向组件45)保持旋转静止。转子盘54、55、56、57旋转地联接到转 子驱动键34和内表面16并且围绕轴线A与车轮10基本上同步地旋转。

致动器64被配置为压缩盘堆52以使转子盘54、55、56、57的摩擦表 面与定子盘60、61、62的摩擦表面接触，从而在盘之间生成剪切力。剪切 力使转子盘54、55、56、57与车轮10的旋转相反地对转子驱动键34施加 扭矩。在一些示例中，致动器64被配置为使用压板65压缩盘堆52。致动 器64被配置为使活塞68相对于致动器64的主体67平移以压缩盘堆52。 致动器64可使活塞68使用任何合适的方法平移。在一些示例中，致动器 64被配置为通过向活塞室供应加压液压流体和/或从活塞室排出加压液压流 体来引起活塞68的平移。除此之外或作为替代，在一些示例中，致动器64 被配置为通过电动马达生成的运动(例如，旋转运动)使活塞68平移。在 图2所示的示例中，致动器64被配置为抵靠背板53压缩盘堆52。

壳体71被配置为部分地或完全地覆盖和/或保护制动器组件40的一个 或多个部件，诸如致动器主体67。壳体71可被配置为附接到扭矩管50和/ 或制动器组件40的被配置为相对于扭矩管50保持基本上静止的另一部 件。在一些示例中，壳体71被配置为在车轮10的包括内侧区段28(例 如，车轮10的内侧面)的一侧上至少部分地延伸到车轮腔22的外部。

当致动器64压缩盘堆52时，在转子盘54、55、56、57和定子盘60、 61、62之间生成的剪切力起作用来将(例如，飞行器的)动能转换为热 能。盘堆52可充当散热器以吸收热能的某部分，导致转子盘54、55、56、 57和/或定子盘60、61、62的温度升高。在示例中，盘堆52充当散热器以 吸收热能的大部分。升高的温度可加速氧化，并且可降低制动器组件40的 制动性能和生命周期。在一些情况下，在操作制动器组件40之后，可能需 要冷却制动器组件40(例如，盘堆52)，以便确保在后续操作之前可获得 足够的制动功率。例如，在飞行器着陆之后，当飞行器停驻时，可向制动 器组件(诸如制动器组件40)提供强制对流冷却，以便在后续操作之前 (例如，在预定起飞和/或滑行期间)降低盘堆52的温度。在一些情况下， 例如，当地面机组人员在强制对流冷却开始之前必须设置和操作与制动器 组件40和车轮10基本上分离(例如，风扇或其他部件与飞行器物理地分 离)的冷却系统时，对制动器冷却的需求可能导致飞行器的停机坪延误。

本文所述的冷却系统被配置为附接到飞行器并且保持附接到飞行器， 使得机场的地面机组人员不需要设置单独的制动器冷却系统来在着陆操作 或其他导致制动器组件40的加热的飞行器地面操作之后冷却制动器组件40。该冷却系统包括：风扇，该风扇被配置为生成冷却流体流；和分配 器，该分配器被配置为将冷却流体递送到由制动器组件限定的一个或多个 冷却通道。分配器可被配置为相对于车轮轴线和/或制动器组件保持基本上静止，并且风扇可被配置为与运载工具的一部分(诸如，飞行器支柱)保 持基本上静止。冷却系统可被配置为当分配器相对于风扇移动时(诸如在 飞行器起落架的升高或降低期间)，基本上保持供冷却流体从风扇的排气 区段到分配器的受限流动路径(例如，使用软管)。冷却系统包括被配置 为控制风扇的控制电路。控制电路可被配置为允许驾驶舱内或远离飞行器 的操作者使风扇引发和/或基本上停止冷却流，使得操作者可在飞行器停止之后以最小化对地面机组人员的支持行动的需要的方式引发和/或基本上停 止制动器冷却。

车轮10可与任何种类的私人、商业或军用飞行器或其他类型的运载工 具一起使用。车轮10可使用例如螺栓47和/或螺栓49或某其他紧固装置安 装到运载工具。轴向组件45可安装在起落架(未示出)的支柱或运载工具 的其他合适的部件上，以将车轮10连接到该运载工具。车轮10可围绕轴 线A和轴向组件45旋转以向运载工具施加运动。示出并描述了车轮10来 为本文所述的制动器组件提供上下文，然而，在其他示例中，本文所述的 制动器组件可与任何合适的车轮组件一起使用。

图3示意性地示出了示例性冷却系统70，该示例性冷却系统被配置为 向车轮10的车轮腔22(图1和图2)内的制动器组件40提供制动器冷 却。图3示出了可使用冷却系统70的示例性环境，并且具体地，示出轮胎 69安装在车轮10的内侧胎圈座24与外侧胎圈座26(图1和图2)之间的 外表面14上。支柱11被配置为支撑延伸穿过轴向组件45的轴(未示 出)，其中该轴被配置为使得车轮10能够围绕轴线A旋转。冷却系统70 包括风扇72、导管75和分配器78。风扇72被配置为在从风扇入口区段73 朝向风扇排气区段74的方向上生成冷却流体流。风扇72可安装到支柱11 并且被配置为即使在飞行器操作(例如，着陆和滑行)期间也相对于支柱 11保持静止。

导管75(例如，软管)包括导管入口76和导管出口77并且限定导管 入口76和导管出口77之间的受限流体流动路径。导管入口76建立与风扇 排气区段74的流体连接，使得导管75提供供冷却流体流通过风扇排气区 段74排放的受限流动路径。导管出口77建立与分配器78的流体连接。因 此，冷却系统70被配置为限定供冷却流体流从风扇排气区段74到分配器 78的受限流动路径。

风扇72被配置为生成从风扇入口区段73朝向风扇排气区段74的冷却 流体流。在示例中，风扇72包括叶片的旋转组件，该旋转组件被配置为围 绕风扇轴的轴线旋转。风扇72可包括壳体，该壳体被配置为包围叶片和/或 限定风扇入口区段73和风扇排气区段74。例如，风扇72可为轴流式风 扇、离心式(例如，辐射式)风扇、横流式(例如，贯流式)风扇或它们 的组合。在一些示例中，风扇72为涡轮风扇。风扇72可包括叶轮，该叶 轮被配置为增加从风扇入口区段73流到风扇排气区段74的冷却流体的压 力。叶轮可被配置为例如引起冷却流体的压缩(例如，抵靠风扇壳体)， 以便生成从风扇入口区段73到风扇排气区段74的流。叶轮可被配置为生 成一个或多个压缩级。在示例中，叶轮可被配置为引起冷却流体的流动加 速(例如，在基本上平行于风扇轴线的方向上)，以便生成从风扇入口区 段73到风扇排气区段74的流。

分配器78被配置为将风扇72生成的冷却流体流递送到由制动器组件 40限定的多个冷却通道。该多个冷却通道被配置为在车轮腔22(图1和图 2)内分配冷却流体，以向制动器组件40的一个或多个部件(例如，盘堆 52)提供冷却。在一些示例中，多个冷却通道可被配置为在基本上平行于 车轮10的轴线A的位移上分配冷却流体流。除此之外或作为替代，在示例 中，多个冷却通道被配置为在从轴线A径向向外的方向上排放冷却流体 流。

在图3所示的示例中，冷却系统70包括被配置为控制风扇72的控制 电路79。控制电路79可被配置为接收激活信号(例如，经由通信链路 80)并使风扇72生成冷却流体流。控制电路79可被配置为接收风扇停用 信号(例如，经由通信链路80)并使得风扇72停止生成冷却流体流。在一 些示例中，激活和/或停用可由操作者使用用户接口81(例如，开关、按钮或另一输入机构)来引发，该用户接口被配置为生成激活信号或停用信号 (例如，经由通信链路83)。因此，在一些示例中，操作者可使用冷却系 统70引发制动器冷却和/或将制动器冷却固定到制动器组件40。例如，当 车轮10被安装到飞行器时，操作者可选择在飞行器着陆之后引发制动器组 件40的制动器冷却。因此，冷却系统70可减少和/或消除当地面机组人员 必须设置和操作与制动器组件40和车轮10基本上分离的冷却系统时引起 的停机坪延误。

冷却系统70可被配置为使得当车轮10和轴线A平移时(例如，在飞 行器的起落架的升高或降低期间)，风扇72、导管75和分配器78保持流 体地连接到多个冷却通道，使得冷却系统在需要时(例如，在飞行器着陆 之后，或者在起落架升高时，或者在某其他时间)需要最少的设置或不需 要设置来向制动器组件40提供冷却。

图4示意性地示出了冷却系统70，该冷却系统被配置为向由制动器组 件40限定的冷却通道85提供冷却流体(例如，空气)流。冷却系统70可 在车轮的车轮腔(例如，车轮10的车轮腔22)内。图4还示出了制动器组 件40的包括盘堆52和扭矩管50的一部分。盘堆52被配置为在压板65和 背板53之间被压缩(例如，通过致动器64(图2))。扭矩管50支撑盘 堆52、压板65和背板53。扭矩管50被配置为当车轮10围绕轴线A旋转 时保持旋转静止。在图4中，盘堆52、扭矩管50和冷却系统70的部分被 示出为具有平行于页面截取的切割平面的横截面。

转子盘54、55、56、57被配置为与车轮10基本上同步地旋转。在一 些示例中，转子盘54、55、56、57中的每个转子盘包括多个驱动槽，该多 个驱动槽被配置为接合车轮10的多个转子驱动键32以引起旋转。转子盘 54、55、56、57中的每个转子盘可包括在相应转子盘54、55、56、57的外 周边上的多个驱动槽。例如，转子盘54包括驱动槽82，转子盘55包括驱动槽84，转子盘56包括驱动槽86，并且转子盘57包括驱动槽88。驱动槽 82、84、86、88被配置为接合转子驱动键(例如，转子驱动键34(图1和 图2))以使转子盘54、55、56、57与车轮10基本上同步地旋转。

定子盘60、61、62被配置为在转子盘54、55、56、57旋转时相对于 扭矩管50基本上保持旋转静止。定子盘60、61、62中的每个定子盘可包 括多个花键槽，该多个花键槽被配置为接合扭矩管50的花键63，以基本上 保持定子盘60、61、62相对于转子盘54、55、56、57旋转静止。即，定 子盘60、61、62被配置为当转子盘54、55、56、57旋转时不旋转。定子 盘60、61、62中的每个定子盘可包括在相应定子盘60、61、62的内周边 上的多个花键槽。例如，定子盘60包括花键槽90，定子盘61包括花键槽92，并且定子盘62包括花键槽94。花键槽90、92、94被配置为接合花键 63，以使定子盘60、61、62相对于车轮10和转子盘54、55、56、57基本 上保持旋转静止。

冷却系统70被配置为接收冷却流体(例如，空气)流并将冷却流体流 引导到车轮的车轮腔(例如，车轮10的车轮腔22)中，该车轮腔可由车轮 10的内侧区段28限定。例如，冷却系统70可被配置为接收冷却流体流F 并使冷却流体流F在车轮腔22内排放。在示例中，冷却系统70被配置为 排放冷却流体以引起从制动器组件40(例如，盘堆52)到排放的冷却流体 的热传递，从而有利于制动器组件40的冷却。冷却系统70可被配置为在 热传递到冷却流体之后使排放的冷却流体离开车轮腔22，使得冷却流体将 热量从制动器组件40的一个或多个部件基本上传递到车轮腔22和车轮10 周围的环境气氛。在一些示例中，冷却系统70被配置为建立与风扇的排气 区段(例如，风扇排气区段74(图3))的流体连接，使得冷却系统70基 本上限定从风扇排气口到制动器组件40的在车轮腔22内的一个或多个部 分的强制对流冷却路径。

冷却系统70被配置为使用分配器78接收冷却流体流F并将冷却流体 流F递送到由制动器组件40限定的一个或多个冷却通道(诸如冷却通道 85)。冷却通道85被配置为接收冷却流体的一部分并将冷却流体的该部分 排放到车轮的车轮腔(例如，车轮10的车轮腔22)中。冷却通道85可被 配置为排放冷却流体的该部分以引起从制动器组件40(例如，盘堆52)到 排放的冷却流体的热传递。冷却通道85可为由制动器组件40限定的多个 冷却通道中的一个冷却通道并且被配置为接收和分配来自分配器78的冷却 流体的一部分。在示例中，制动器组件40被配置为在基本上包围轴线A的 周边上的单独位置处限定冷却通道中的每个冷却通道，使得每个冷却通道 都从周边上的单独点分配冷却流体的一部分。冷却通道可例如围绕轴线A 均匀分布或围绕轴线A不均匀分布。

分配器78被配置为经由一个或多个分配器入口(诸如分配器入口 102)接收冷却流体。分配器78被配置为将冷却流的至少一些部分从分配 器入口102引导到一个或多个分配器出口(诸如分配器出口104)。在一些 示例中，分配器78包括集管106，该集管被配置为建立从分配器入口102 到分配器出口104的流体连通。集管106可被配置为限制冷却流体流F，从 而使经由一个或多个分配器入口(例如，分配器入口102)进入分配器78 的冷却流体流F的基本上全部(例如，在制造允许的全部范围内或几乎全 部范围内)通过分配器出口中的一个或多个分配器出口(例如，分配器出 口104)排放。在一些示例中，分配器78被配置为建立与风扇的排气区段 的流体连接(例如，使用软管)，使得分配器78限定从排气区段到一个或 多个分配器出口的受限流动路径。

在一些示例中，分配器78被配置为使得车轮10的轴线A和/或制动器 组件40的一部分(例如，扭矩管50)的平移引起分配器78的平移。例 如，分配器78可被配置为使得当使车轮10和/或制动器组件40在飞行器的 起落架的升高或降低期间平移时，分配器78相对于轴线A和/或制动器组 件40的该部分保持基本上静止。在示例中，分配器78被配置为当分配器 78与车轮10和/或制动器组件40的该部分一起平移时，基本上保持一个或 多个分配器入口(例如，分配器入口102)与风扇的排气区段(例如，风扇 排气区段74(图3))之间的流体连接。

在一些示例中，分配器78可被配置为适形于制动器组件40的某部 分，使得制动器组件40保持分配器78相对于扭矩管50基本上静止。例 如，分配器78可被配置为定位成使得壳体71的某部分驻留在分配器入口 102和分配器出口104之间。分配器78可被配置为驻留在壳体71和扭矩管 50之间。在一些示例中，分配器78是被配置为附接到制动器组件40的基本上单独的部件。在其他示例中，制动器组件40限定分配器78的一部分 或全部，使得分配器78是制动器组件40的集成部分。

分配器78可被配置为使得集管106至少部分地或完全地围绕轴线A延 伸。分配器78可被配置为在基本上包围轴线A的周边上的单独位置处限定 一个或多个分配器出口中的每个分配器出口，使得分配器78在周边上的各 个点处分配冷却流体流F。例如，当冷却通道85为围绕轴线A限定的多个 冷却通道中的一个冷却通道时，分配器78可被配置为使得一个或多个分配 器出口中的每个分配器出口向冷却通道中的至少一个冷却通道提供冷却流体。在一些情况下，每个分配器出口向相应的冷却通道提供冷却流体。在 示例中，每个分配器出口(例如，分配器出口104)被配置为提供与至少一 个冷却通道(例如，冷却通道85)的流体连接。

冷却通道85被配置为经由一个或多个通道入口(诸如通道入口108) 接收来自分配器78的冷却流体的一部分，将冷却流体流从通道入口108引 导到一个或多个通道出口109(诸如通道出口110、112、114、116)，并 且将冷却流体的该部分经由一个或多个通道出口109排放到车轮腔22中。 冷却通道85以横截面示出，其中切割平面平行于页面。冷却通道85可限 定任何数量的冷却出口，并且可被配置为通过所限定的冷却出口的任何组 合或全部排放冷却流体。在示例中，冷却通道85限定基本上平行于车轮10 的轴线A延伸的导管。在一些示例中，冷却通道85被配置为使得通道出口 110、112、114、116在基本上平行于车轮10的轴线A的位移上分配经由 通道入口108所接收的冷却流体。此外，在一些示例中，冷却通道85被配 置为在基本上平行于轴线A的位移上并且在从轴线A径向向外的方向上分 配经由通道入口108所接收的冷却流体。

通道出口110、112、114、116被配置为排放冷却流体的该部分以引起 从制动器组件40(例如，盘堆52)到排放的冷却流体的热传递。通道出口 110、112、114、116可被配置为排放冷却流体的该部分，使得冷却流体接 触制动器组件40的表面。例如，通道出口110、112、114、116可被配置 为使冷却流体相对于制动器组件40的表面建立冲击流、横流或某个其他流 动几何形状。在示例中，通道出口110、112、114、116被配置为将冷却流 体的排放基本上朝向盘堆52引导，以有利于冷却转子盘54、55、56、57 和/或定子盘60、61、62中的一者或多者。在示例中，通道出口110、 112、114、116被配置为引导冷却流体的排放，以使冷却流体在从车轮10 的轴线A径向向外的方向上流动。冷却通道85可限定一个或多个通道出 口，该一个或多个通道出口被配置为在任何合适的方向上排放冷却流体， 包括从轴线A径向向外和/或向内、基本上平行于轴线A、基本上垂直于轴 线A或相对于轴线A的某个其他方向。

冷却通道85可由任何合适的结构限定。在示例中，冷却通道85由花 键63限定，使得冷却通道85为由花键63限定的腔。在这些示例中，花键 63可限定通道入口108以接收冷却流，并且限定通道出口110、112、 114、116，该通道出口被配置为将冷却流的该部分引导到车轮腔22中。花 键63可与扭矩管50的外表面一体地形成并由该外表面限定，或者可与扭矩管50分离并机械地附连到该扭矩管。在一些示例中，冷却通道85由延 伸穿过花键63和/或扭矩管50的腔限定。除此之外或作为替代，在一些示 例中，在花键63的一部分与扭矩管50之间限定冷却通道85。在一些示例 中，花键63机械地附连到扭矩管50，并且冷却通道85由穿过花键63和/ 或扭矩管50的腔限定。

在图5中示出该配置的示例，图5示出了包括车轮10和制动器组件40 的一部分的冷却系统70。图5示意性地示出了车轮10的内表面16、轮腔 22和多个转子驱动键32(包括转子驱动键34和转子驱动键36)。图5示 出了制动器组件40的扭矩管50和多个花键118(包括花键63A、花键63B 和花键63C)。车轮10的轴线A被示出为垂直于页面，并且轴向方向A1 进入页面。多个转子驱动键32和多个花键118被配置为接合定位在内表面 16和扭矩管50之间的盘堆(例如，盘堆52(图2、图4、图5))。在图 5中，车轮10和制动器组件40被示出为横截面，其中切割平面平行于页面 (例如，垂直于轴线A)截取。

冷却系统70包括多个冷却通道119。例如，花键63A限定包括通道入 口108A的冷却通道85A。在图5所示的示例中，冷却通道85A为由花键 63A限定的腔并且基本上平行于车轮轴线A延伸。冷却通道85A限定一个 或多个通道出口109A，该一个或多个通道出口被配置为将冷却流体排放到 车轮腔22中。冷却通道85A限定通道入口108A与一个或多个通道出口109A之间的受限流动路径，从而使进入通道入口108A的基本上全部冷却 流体通过一个或多个通道出口109A排放。一个或多个通道出口109A可被 配置为在基本上平行于轴线A的位移上将冷却流体排放到车轮腔22中。一 个或多个通道出口109A可被配置为在车轮10的径向向外方向上(例如， 从轴线A朝向内表面16的方向)排放冷却流体。在示例中，一个或多个通 道出口109A可被配置为在任何合适的方向上排放冷却流体，包括从轴线A 径向向外和/或向内、基本上平行于轴线A、基本上垂直于轴线A或相对于 轴线A的某个其他方向。

制动器组件40可被配置为围绕基本上包围轴线A的周边限定多个冷却 通道119。例如，花键63B限定冷却通道85B、通道入口108B和一个或多 个通道出口109B。花键63C限定冷却通道85C、通道入口108C和一个或 多个通道出口109C。多个花键118内的任何单独花键可限定冷却通道、通 道入口和一个或多个通道出口，其中该冷却通道与冷却通道85A、通道入 口108A和一个或多个冷却通道出口109A类似地配置。因此，由多个花键 118限定的每个冷却通道可被配置为将冷却流体从围绕轴线A的周边上的 单独点分配到车轮腔22中。每个冷却通道可被配置为使冷却流体接触腔22 内的盘堆52(图2、图4和图5)，使得冷却系统70在围绕轴线A的周边 上和基本上平行于轴线A的多个位移上分配冷却流体。每个通道入口可被 配置为建立与分配器78(图4、图5)的分配器出口104的流体连接，使得 冷却系统70在围绕轴线A的周边上和/或沿轴线A的多个位移上分配由腔 22内的分配器78(例如，从风扇排气区段74(图3))所接收的冷却流 体。

例如，图6示出了由冷却系统70生成的车轮10的车轮腔22内的冷却 流。冷却系统70被配置为当加压冷却流体流F(例如，来自风扇排气区段 74(图3))被引入到分配器入口102时在冷却通道85内生成流，该流的 流动方向一般由图6的实心头箭头(例如，箭头120)指示。冷却通道85 被配置为经由冷却通道入口108从分配器出口104接收冷却流体(例如，冷却流体流F的一部分)。

进入冷却通道85的冷却流体流可基本上相对于车轮腔22对冷却通道 85加压，使得冷却流体通过通道出口110、通道出口112、通道出口114和 /或通道出口116中的一者或多者排放。这在图7中由实心头箭头示出，该 实心头箭头指示通过通道出口110、112、114、116从冷却通道85到车轮 腔22的流动路径。排放的冷却流体可通过由制动器组件40和/或车轮10限 定的多个流动路径流过车轮腔22。在示例中，通道出口110、112、114、 116中的一个或多个通道出口被配置为将冷却流体朝向盘堆52引导，以使 冷却流体与盘堆52的一个或多个部件(例如，转子盘54、55、56、57和/ 或定子盘60、61、62中一者或多者)建立冲击流、横流或某个其他流动几 何形状。

冷却系统70可被配置为使冷却流体从冷却通道85流过车轮腔22并流 到车轮10周围的环境，使得冷却流体流引起从车轮腔22内的一个或多个 部件到周围环境的强制对流热传递。冷却系统70被配置为使冷却流体流过 由制动器组件40、车轮10和/或车轮腔22内的其他结构限定的流动路径。 冷却系统70可使冷却流体基本上同时流过多个流动路径。例如，冷却系统 70可使冷却流体流过由扭矩管50和盘堆52界定的空间(例如，箭头122)、由活塞68和压板65界定的空间(例如，箭头124)和/或由扭矩管 50和背板53界定的空间(例如，箭头126)。除了扭矩管50和盘堆52之 间的流动路径之外或代替该流动路径，冷却系统70可使冷却流体流过由盘 堆52和包围车轮腔22的隔热罩128界定的空间(例如，箭头130)和/或由隔热罩128和车轮10的内表面16界定的空间(例如，箭头132)。冷却 系统70也可使冷却流体经由内侧区段28与外侧区段30之间的一个或多个 开放通道(诸如通道138)(以隐藏线示出)穿过车轮腔22从内侧区段28 流到外侧区段30(例如，箭头134)或从外侧区段30流到内侧区段28(例 如.箭头136)。

在一些示例中(例如，当盘堆52未被活塞68压缩时)，冷却系统70 可使冷却流体在盘堆52中的相邻盘之间流动。例如，冷却系统70可使冷 却流体在定子盘60与转子盘54和/或转子盘55之间流动，在定子盘61与 转子盘55和/或转子盘56之间流动，和/或在定子盘62与转子盘56和/或转 子盘57之间流动。因此，冷却系统70可被配置为使用在车轮腔22内限定 的任何流动路径使冷却流体F的某部分从通道出口110、112、1114、116 中的一个或多个通道出口流到车轮10外部的环境，以便引起从车轮腔22 内的一个或多个部件和/或结构(例如，制动器组件40)到车轮10周围的 环境的强制对流热传递。

图7示出了示例性分配器78，该分配器被配置为将冷却流体从流体源 递送到冷却系统70内的一个或多个冷却通道。分配器78包括一个或多个 分配器入口140，该一个或多个分配器入口包括分配器入口102A-102D。分 配器78还包括一个或多个分配器出口142，该一个或多个分配器出口包括 分配器出口104A-104L。集管106被配置为限定从分配器入口102A-102D 到分配器出口104A-104L的受限流动路径，从而使进入分配器入口102A- 102D的冷却流体流的某部分(或全部)通过分配器出口104A-104L中的一 个分配器出口排放。每个分配器入口102A-102D可被配置为提供与风扇的 排气区段的流体连接。每个分配器出口104A至104L可被配置为提供与至 少一个冷却通道(例如，冷却通道85A、冷却通道85B、冷却通道85C (图5))的流体连接。因此，分配器78可被配置为限定供冷却流体流从 风扇的风扇排气区段(例如，风扇排气区段74(图3))到由冷却系统70 限定(例如，由制动器组件40限定)的多个冷却通道的受限流动路径。

在示例中，分配器78包括一个或多个流体通道，该一个或多个流体通 道被配置为在分配器出口104A-104L和集管106之间建立流体连通。例 如，分配器78可包括流体通道144，该流体通道被配置为在集管106和分 配器出口104C之间建立流体连通。分配器78可包括在集管106和分配器 出口104K之间的流体通道145。在一些示例中，分配器78包括在集管106 与分配器出口104A-104L中的一个或多个分配器出口之间建立流体连通的 流体通道。

分配器78可适形于制动器组件40的一部分(例如，壳体71)。分配 器78可接合壳体71和/或制动器组件40的另一部分，使得车轮10的轴线 A的平移(例如，在飞行器的起落架的升高或降低期间)引起分配器78的 平移。分配器78可接合壳体71和/或制动器组件40的另一部分，使得分配 器78相对于车轮10的轴线A基本上静止。在一些示例中，分配器78被配置为适形于制动器组件40的该部分(例如，壳体71)，以使经由分配器入 口102A至102D中的一个或多个分配器入口所接收的冷却流体流在通过分 配器出口104A至104L中的一个或多个分配器出口排放之前在车轮10的外 侧方向上(例如，在轴向方向A1上)运输。分配器78可被配置为使得当 壳体71由制动器组件40支撑时，分配器入口102A-102D在车轮10的内侧方向(例如，与轴向方向A1相反的方向)上延伸。在示例中，分配器78 被配置为使得当壳体71由制动器组件40支撑时，分配器出口104A-104L 在车轮10的外侧方向上(例如，在轴向方向A1上)延伸。

本文所述的冷却系统70以及车轮10和制动器组件40及其部件可由任 何合适的材料制成。例如，该材料可为对于冷却系统70、车轮10、制动器 组件40及其部件的预期用途具有合适的强度的任何材料。在一些示例中， 材料包括金属或金属合金。例如，材料可以包括镍合金或钢合金。作为一 个示例，材料可以包括不锈钢。

冷却剂系统70、车轮10、制动器组件40及其部件可使用任何合适的 技术形成。冷却系统70、车轮10、制动器组件40及其部件可由棒料锻 造、铸造、制造，被增材制造(例如，三维(3D)打印)、挤出、拉伸或 使用其他合适的方法来生产。在一些示例中，冷却系统70、车轮10、制动 器组件40及其部件可被机加工以限定本文所述的配置。在其他示例中，冷 却剂系统70、车轮10、制动器组件40及其部件可在基本上无需机加工的 情况下形成。

冷却系统70、车轮10、制动器组件40及其部件可形成为具有任何形 状。在一些示例中，冷却系统70、车轮10和制动器组件40的两个或更多 个部件形成为彼此物理地分离，并且随后接合和/或附接以限定冷却系统 70、车轮10和制动器组件40。在其他示例中，冷却系统70、车轮10和制 动器组件40的两个或更多个部件具有整体式主体构造，例如形成为一体 式。在一些示例中，一个或多个分配器出口142、集管106和一个或多个分 配器出口142形成为彼此物理地分离，并且随后接合和/或附接以限定分配 器78。在其他示例中，一个或多个分配器出口142、集管106和一个或多 个分配器出口142具有整体式主体构造，例如形成为一体式。

可使用任何合适的技术在冷却系统70、制动器组件40和/或车轮10内 形成本文所述的冷却通道(诸如冷却通道85、85A、85B、85C)。在示例 中，第一部件和/或第二部件被配置为接合和/或附接以限定冷却通道85、 85A、85B、85C。在示例中，冷却系统70、制动器组件40和/或车轮10的 第一部件和/或第二部件被配置为接合和/或附接以限定冷却通道85、85A、 85B、85C。在示例中，冷却通道85、85A、85B、85C可通过锻造、铸 造、机加工、增材制造、挤出、拉伸或其他合适的方法在冷却系统70、车 轮10、制动器组件40及其部件内形成。

在一些示例中，车轮10可从近网形锻铝进行精加工，并且包含轴向组 件和/或车轮轮辋来用于将制动器组件40和/或冷却系统70组装到车轮10 上。在其他示例中，可能以不同的方式来制造车轮10。在又一些其他示例 中，可以获得而不是制造车轮10。车轮10可以由任何合适的材料制成。在 一些示例中，车轮10包括金属或金属合金。例如，车轮10可以包括铝、 镍合金、钢合金(例如，不锈钢)、钛、碳复合材料或镁。

本文所述的制动盘，包括转子盘54、55、56、57和定子盘60、62、 62可由任何合适的材料制成。在一些示例中，本文所述的制动盘可由金属 或金属合金(诸如钢合金)制造。在一些示例中，制动盘可由碳-碳复合材 料制造。在一些示例中，制动盘可使用具有高热稳定性、高耐磨性和/或稳 定摩擦特性的碳-碳复合材料制造。制动盘可包括具有多根碳纤维和致密材 料的碳材料。碳纤维可作为单层或多层结构布置在织造物或非织造物中。

控制电路79以及本文所述的其他控制电路可包括硬件、软件、固件或 它们的任何组合的任何合适的布置，以执行归因于本文的控制电路79的技 术。例如，控制电路79可包括任一个或多个微处理器、数字信号处理器 (DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或任何其 他等效集成或分立逻辑电路以及此类部件的任何组合。控制电路79可位于 控制器壳体内，该控制器壳体被配置为邻近冷却系统70、制动器组件40和 /或车轮10定位，或者被配置为保持与冷却系统70、制动器组件40和/或车 轮10基本上分离。

通信链路80和/或通信链路83(“通信链路80、83”)(图3)以及 本文所述的其他通信链路可为硬线和/或无线通信链路。在一些示例中，通 信链路80、83可包括控制电路79的某部分。通信链路80、83可包括有线 连接、无线互联网连接、直接无线连接(诸如无线LAN)、Bluetooth^TM、 Wi-Fi^TM和/或红外连接。通信链路80、83可利用任何无线或远程通信协 议。

用户接口81可具有任何合适的配置。例如，用户接口81可包括开 关、按钮、另一输入机构、被配置为从用户接收语音命令的扬声器、显示 器(诸如液晶(LCD)、发光二极管(LED)或有机发光二极管 (OLED))。在一些示例中，用户接口81可包括触摸屏。用户接口81被 配置为接收用户输入(例如，以操纵开关和/或按住小键盘上的一个或多个 按钮的形式或经由触摸屏)，该用户输入可为控制冷却系统70(例如，风 扇72)的操作的用户输入。在一些示例中，用户接口81还被配置为显示信 息，诸如提供关于冷却系统70的致动和/或状态的信息的一个或多个指示。

图8示出了用于冷却制动器组件的示例性技术的流程图。虽然该技术主要参考冷却系统70及其部件（图3至图7）来描述，但是在其他示例中，该技术可与其他冷却系统一起使用。此外，控制电路79可单独地或与其他设备的控制电路组合来执行图8所示技术的任何部分。

该技术包括在分配器78(150)中接收冷却流体流。分配器78可在一 个或多个分配器入口102、102A-102D中接收冷却流体流。分配器78可将 冷却流体流引导至一个或多个分配器出口104、104A-104L。在一些示例 中，分配器78使用集管106引导冷却流体流。集管106可限定分配器入口 102、102A-102D和分配器出口104、104A-104L之间的受限流动路径，从而使经由分配器入口102、102A-102D进入的基本上全部冷却流体(例如， 除了偶然损失的冷却流体之外的全部或几乎全部)从分配器出口104、 104A-104L排放。分配器78可相对于车轮10的轴线A和/或制动器组件40 的某部分(例如，壳体71)保持基本上静止，使得当车轮10的轴线A和/ 或制动器组件40的该部分平移时，分配器78平移。

冷却流体流可使用任何合适的流体源(诸如风扇72)来生成。风扇72 可使冷却流体在从风扇入口区段73到风扇排气区段74的方向上流动。风 扇排气区段74可将冷却流体流引导到分配器入口102、102A-102D中。在 示例中，风扇排气区段74使用一个或多个导管(诸如导管75)引导冷却流 体流。一个或多个导管可限定风扇排气区段74和分配器入口102、102A- 102D之间的受限流动路径，从而使通过风扇72流动的基本上全部冷却流 体进入分配器出口102、102A-102D。当车轮10的轴线A和/或制动器组件 40的某部分(例如，壳体71)相对于运载工具的一部分平移时，风扇72 可相对于运载工具的该部分(例如，飞行器的起落架支柱)保持基本上静 止。

该技术包括使用分配器78向多个冷却通道119中的一个或多个冷却通 道(诸如冷却通道85、85A、85B、85C)提供冷却流体(152)。多个冷 却通道113可使用一个或多个通道入口(诸如通道入口108、108A、 108B、108c)来接收冷却流体。分配器78可使用分配器出口104、104A- 104L向通道入口108、108A、108B、108C提供冷却流体。在示例中，分 配器出口104、104A-104L中的一个或多个分配器出口建立与通道入口中的 至少一个通道入口(诸如通道入口108、108A、108B和/或108C)的流体 连接，使得分配器78限定从一个或多个分配器出口104、104A-104L到至 少一个通道入口的受限流动路径。在示例中，分配器入口102、102A-102D 建立与风扇排气区段74的流体连接，并且分配器出口104、104A-104L中 的每个分配器出口建立与通道入口中的至少一个通道入口的流体连接，使 得分配器78限定从风扇排气区段74到至少一个通道入口的受限流动路 径。

分配器78向多个冷却通道119提供冷却流体，在一些示例中，该多个 冷却通道可围绕包围车轮10的轴线A的周边布置。分配器78可向在基本 上平行于轴线A的方向上延伸的多个冷却通道119提供冷却流体。在一些 示例中，分配器78向由制动器组件40在车轮10的车轮腔22内限定的多个 冷却通道119提供冷却流体。例如，连接和/或附接到制动器组件40的扭矩 管50的多个花键118限定多个冷却通道119。多个花键118可限定通道入 口108、108A、108B、108C。多个花键118中的花键(例如，花键63)可 与扭矩管50的外表面一体地形成并由该外表面限定，或者可与扭矩管50 分离并机械地附连到该扭矩管。在示例中，延伸穿过花键63的腔限定冷却 通道85、85A、85B、85C。在示例中，花键63和扭矩管50的一部分限定 冷却通道85、85A、85B、85C。

该技术包括将冷却流体排放到车轮10的车轮腔22中(154)。多个冷 却通道119可使冷却流体使用一个或多个通道出口110、112、114、116排 放到车轮腔22中。通道出口110、112、114、116可排放冷却流体，以引 起从制动器组件40到排放的冷却流体的热传递。通道出口110、112、 114、116可排放冷却流体的该部分，使得冷却流体接触制动器组件40的表面。在示例中，通道出口110、112、114、116将冷却流体的排放朝向盘堆 52引导，以有利于冷却转子盘54、55、56、57和/或定子盘60、61、62中 的一者或多者。在示例中，通道出口110、112、114、116使冷却流体在从 车轮10的轴线A径向向外的方向上流动。在示例中，通道出口110、 112、114、116使冷却流体在朝向轴线A径向向内的方向、基本上平行于 轴线A的方向、基本上垂直于轴线A的方向或相对于轴线A的某个其他方 向上流动。

该技术可包括使用控制电路79来控制风扇72的操作。控制电路79可 接收激活信号(例如，经由通信链路80)并使风扇72生成冷却流体流。控 制电路79可接收停用信号(例如，经由通信链路80)并使风扇72停止生 成冷却流体流。在示例中，用户接口81由操作者接合以引发激活和/或停用 信号(例如，经由通信链路83)。在示例中，飞行器的驾驶舱内的操作者 引发激活和/或停用信号。

在示例中，该技术包括当车轮10和轴线A相对于风扇72和/或运载工 具的一部分平移时(例如，在飞行器的起落架的升高或降低期间)保持风 扇排气区段74和导管75之间的流体连接。在示例中，该技术包括当车轮 10和轴线A相对于风扇72和/或运载工具的该部分平移时保持导管75和分 配器入口102、102A-102D之间的流体连接。在示例中，该技术包括当车轮10和轴线A相对于风扇72和/或运载工具的该部分平移时保持分配器出口 104、104A-104L之间的流体连接。该技术可包括当车轮10和轴线A相对 于风扇72平移时(例如，在飞行器的起落架的升高或降低期间)保持从风 扇排气区段74到多个冷却通道119的受限流动路径。

本公开中描述的技术，包括归因于控制电路79(图3)和其他控制电 路、处理电路、传感器或各种组成部件的那些，可至少部分地在硬件、软 件、固件或它们的任何组合中实现。例如，该技术的各个方面可在一个或 多个处理器内实现，该一个或多个处理器包括一个或多个微处理器、 DSP、ASIC、FPGA或任何其他等效的集成或离散逻辑电路以及在任何合适的设备中体现的此类部件的任何组合。例如，处理电路、控制电路、感 测电路以及本文所述的其他处理器、控制器和传感器可至少部分地实现为 或包括一个或多个可执行应用程序、应用程序模块、库、类、方法、对 象、例程、子例程、固件和/或嵌入式代码。此外，代替本文所述的部分或 完全数字硬件和/或软件或者除了本文所述的部分或完全数字硬件和/或软件 之外，可采用模拟电路、部件和电路元件来构造控制电路和传感器中的一 个、一些或全部。因此，可采用模拟或数字硬件，或两者的组合。

在一个或多个示例中，本公开中所描述的功能可在硬件、软件、固件 或它们的任何组合中实现。如果以软件实现，则可将功能作为一个或多个 指令或代码存储在计算机可读介质上，并且由基于硬件的处理单元执行。 计算机可读介质可以是包括用指令编码的非暂态计算机可读存储介质的制 品。嵌入或编码在制品(包括编码的非暂态计算机可读存储介质)中的指 令可以使一个或多个可编程处理器或其他处理器实现本文所述的一种或多种技术，诸如当由非暂态计算机可读存储介质中包括或编码的指令由一个 或多个处理器执行时。示例性非暂态计算机可读存储介质可包括RAM、 ROM、可编程ROM(PROM)、可擦除可编程ROM(EPROM)、电可擦 除可编程ROM(EEPROM)、闪存存储器、硬盘、光盘ROM(CD- ROM)、软盘、磁带、磁性介质、光学介质或任何其他计算机可读存储设 备或有形计算机可读介质。

在一些示例中，计算机可读存储介质包括非暂态介质。术语“非暂 态”可以指示存储介质不体现在载波或传播信号中。在某些示例中，非暂 态存储介质可存储可随时间变化的数据(例如，在RAM或高速缓存中)。

本文所述的功能可在专用硬件和/或软件模块内提供。将不同特征部描 述为模块或单元旨在突出不同的功能方面，并且不一定意味着此类模块或 单元必须由单独的硬件或软件部件来实现。而是，与一个或多个模块或单 元相关联的功能性可由单独的硬件或软件部件执行，或集成于共用或单独 的硬件或软件部件内。而且，这些技术可以完全在一个或多个电路或逻辑 元件中实现。

本公开包括以下实施例。

实施例1：一种系统，该系统包括：制动器组件，该制动器组件被配 置为定位在车轮的车轮腔内，其中该制动器组件限定多个冷却通道；和分 配器，该分配器被配置为接收冷却流体流并将冷却流体供应到多个冷却通 道，其中多个冷却通道中的至少一个冷却通道被配置为接收来自分配器的 冷却流体的一部分并且当制动器组件定位在车轮腔内时将冷却流体的该部 分排放到车轮腔中。

实施例2：根据实施例1所述的系统，其中分配器包括一个或多个分 配器入口和多个分配器出口，其中分配器被配置为在一个或多个分配器入 口中接收冷却流体并且将冷却流体的一部分排出到每个分配器出口，其中 每个分配器出口被配置为建立与冷却通道中的一个或多个冷却通道的流体 连接。

实施例3：根据实施例1或2所述的系统，该系统还包括风扇，该风扇 被配置为向分配器供应冷却流体流。

实施例4：根据实施例3所述的系统，其中该风扇包括限定风扇排气 口的风扇壳体，并且其中该分配器被配置为建立与该风扇排气口的流体连 接。

实施例5：根据实施例3或4所述的系统，其中该风扇包括涡轮风扇， 该涡轮风扇包括多个压缩级。

实施例6：根据实施例3至5中任一项所述的系统，其中风扇被配置为 附接到支柱，该支柱被配置为支撑车轮。

实施例7：根据实施例1至6中任一项所述的系统，其中制动器组件包 括：扭矩管；和多个花键，该多个花键附接到扭矩管，其中多个花键限定 多个冷却通道。

实施例8：根据实施例7所述的系统，其中每个冷却通道由多个花键 中的一个花键内的腔限定，并且其中分配器被配置为将冷却流体的该部分 注入腔中。

实施例9：根据实施例1至8中任一项所述的系统，其中至少一个通道 包括多个通道出口，该多个通道出口被配置为在基本上平行于车轮的轴线 的位移上分配冷却流体的该部分。

实施例10：根据实施例1至9中任一项所述的系统，其中制动器组件 包括盘堆，并且其中至少一个冷却通道被配置为将冷却流体的该部分朝向 盘堆排放。

实施例11：根据实施例1至10中任一项所述的系统，其中分配器包括 集管，该集管被配置为接收冷却流体流，其中分配器限定与集管流体连通 的多个平行流体通道，其中每个平行通道限定分配器出口。

实施例12：根据实施例11所述的系统，其中集管被配置为包围车轮 的轴线。

实施例13：根据实施例11或12所述的系统，其中分配器被配置为接 合制动器组件的一部分，使得制动器组件的该部分平行于车轮的轴线的平 移引起集管平行于车轮的轴线的平移。

实施例14：根据实施例1至13中任一项所述的系统，其中多个冷却通 道围绕车轮的轴线分布。

实施例15：一种系统，该系统包括：制动器组件，该制动器组件被配 置为定位在车轮的车轮腔内，其中该制动器组件限定多个冷却通道；风 扇，该风扇被配置为提供冷却流体流；和分配器，该分配器包括一个或多 个分配器入口和多个分配器出口，其中该分配器被配置为通过一个或多个 分配器入口从风扇接收冷却流体流并且通过多个分配器出口将冷却流体流 供应到多个冷却通道，其中每个冷却通道被配置为建立与分配器出口中的 至少一个分配器出口的流体连接，并且其中至少一个冷却通道被配置为将 冷却流体的一部分排放到车轮腔中。

实施例16：根据实施例15所述的系统，其中该风扇包括限定风扇排 气口的风扇壳体，并且其中该分配器被配置为建立与该风扇排气口的流体 连接。

实施例17：根据实施例15或16所述的系统，其中制动器组件包括： 扭矩管；和多个花键，该多个花键附接到扭矩管，其中多个花键限定多个 冷却通道。

实施例18：根据实施例17所述的系统，其中制动器组件包括盘堆， 并且其中至少一个冷却通道被配置为将冷却流体的该部分朝向盘堆排放。

实施例19：一种方法，该方法包括：由分配器接收冷却流体流；由分 配器向多个冷却通道提供冷却流体流，其中该多个冷却通道由车轮的车轮 腔中的制动器组件限定；以及由多个冷却通道将冷却流体的一部分排放到 车轮腔中。

实施例20：根据权利要求19所述的方法，该方法还包括使用风扇向 分配器提供冷却流体供应。

已经描述了各种示例。这些示例和其他示例在以下权利要求书的范围 内。

Claims (10)

1.一种系统，包括：

制动器组件，所述制动器组件被配置为定位在车轮的车轮腔内，其中所述制动器组件限定多个冷却通道；和

分配器，所述分配器被配置为接收冷却流体流并将所述冷却流体供应到所述多个冷却通道，

其中所述多个冷却通道中的至少一个冷却通道被配置为接收来自所述分配器的所述冷却流体的一部分并且当所述制动器组件定位在所述车轮腔内时将所述冷却流体的所述部分排放到所述车轮腔中。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述分配器包括一个或多个分配器入口和多个分配器出口，其中所述分配器被配置为在所述一个或多个分配器入口中接收所述冷却流体并且将所述冷却流体的一部分排出到每个分配器出口，其中每个分配器出口被配置为建立与所述冷却通道中的一个或多个冷却通道的流体连接。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的系统，所述系统还包括风扇，所述风扇被配置为向所述分配器供应所述冷却流体流。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的系统，其中所述风扇包括限定风扇排气口的风扇壳体，并且其中所述分配器被配置为建立与所述风扇排气口的流体连接。

5.根据权利要求4所述的系统，其中所述风扇被配置为附接到支柱，所述支柱被配置为支撑所述车轮。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的系统，其中所述制动器组件包括：

扭矩管；和

多个花键，所述多个花键附接到所述扭矩管，其中所述多个花键限定所述多个冷却通道。

7.根据权利要求6所述的系统，其中每个冷却通道由所述多个花键中的一个花键内的腔限定，并且其中所述分配器被配置为将所述冷却流体的所述部分注入所述腔中。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的系统，其中所述分配器被配置为接合所述制动器组件的一部分，使得所述制动器组件的所述部分平行于所述车轮的轴线的平移引起所述分配器平行于所述车轮的所述轴线的平移。

9.一种方法，包括：

由分配器接收冷却流体流；

由所述分配器向多个冷却通道提供所述冷却流体流，其中所述多个冷却通道由车轮的车轮腔中的制动器组件限定；以及

由所述多个冷却通道将所述冷却流体的一部分排放到所述车轮腔中。

10.根据权利要求9所述的方法，所述方法还包括使用风扇向所述分配器提供所述冷却流体供应。

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