CN114435134A - 一种车辆用电控制方法、装置及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用电控制方法、装置及电子设备。其中，车辆用电控制方法包括：在车辆满足预设的节电条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息。基于不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路。保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。本申请的方案能够降低车辆通讯上的耗电，对于电动汽车而言，可以有效提高续航能力。

Description

一种车辆用电控制方法、装置及电子设备

技术领域

本文件涉及车辆应用技术领域，尤其涉及一种车辆用电控制方法、装置及电子设备。

背景技术

随着新能源技术的发展,电动汽车被越来越多的人所接受。目前续航是制约电动汽车普及的重要问题。

为此，如何降低车辆的耗电是本申请所要解决的技术问题。

发明内容

本说明书实施例目的是提供一种车辆用电控制方法、装置及电子设备，能够有效降低车辆的耗电。

为了实现上述目的，本说明书实施例是这样实现的：

第一方面，提供一种车辆用电控制方法，包括：

在车辆满足预设的节电条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息；

基于已记录的不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路；

保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。

第二方面，提供一种车辆用电控制装置，包括：

环境信息获取模块，用于在车辆满足预设节电模式的启用条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息；

物理通讯链路匹配模块，用于基于所述车辆在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出所述车辆中与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路；

供电控制模块，用于保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。

第三方面，提供一种电子设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行：

在车辆满足预设的节电条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息；

基于不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路；

保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。

第四方面，提供一种算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如下步骤：

在车辆满足预设的节电条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息；

基于不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路；

保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。

本申请实施例的方案在车辆满足预设的节电条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息，并根据预先记录不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的符合用户使用习惯的目标物理通讯链路，从而保持只对车辆中的目标物理通讯链路的供电，以达到降低车辆耗电的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车辆用电控制方法的第一种流程示意图。

图2为本发明实施例提供的车辆用电控制方法的第二种流程示意图。

图3为本发明实施例提供的车辆用电控制方法的第三种流程示意图。

图4为本发明实施例提供的车辆用电控制装置的结构示意图。

图5为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本说明书保护的范围。

目前电池技术处于的瓶颈阶段，通过提升电池容量以改善电动汽车续航需要付出更高的建车成本，而这部分费用是由消费者承担，因此制约了电动汽车的发展和普及。为此，本申请旨在出一种能够通过程序的用电控制，合理降低车辆耗电的技术方案，从而改善车辆的续航问题。

目前绝大部分车辆都支持多种通讯模式，车辆在通讯上的耗电量极大，比如信号的强弱搜索和切换都要需要较高的用电。具体地，本申请实施可以针对车辆通讯耗电问题，提出一种车辆用电控制方法。图1是本申请实施例车辆用电控制方法的流程图，包括如下步骤：

S102，在车辆满足预设的节电条件时，获取车辆当前的目标环境信息。

这里本文不对节电条件作具体限定。作为示例性介绍，节电条件是指车辆的电池电量低于预设电量阈值，或者，也可以是，车辆的驻车时间达到预设时间阈值。此外在实际应用中，很多车辆也会设置有的节电模式，因此本步骤所述的节电条件也可以指车辆节电模式的启用条件。

环境信息可以是车辆内部状态或外部状态的信息，可在一定程度反映车辆用户对于各类型通讯的使用需求。

其中，内部状态的环境信息可以是车辆的电池信息，在不同的电池电量下，用户对于通讯有着不同的使用需求。比如：低电池电量下，只有一些必要服务的通讯是当前用户的使用需求，而非必要服务的通信则可以选择停用。

对应地，外部状态的环境信息可以是车辆的位置信息，位置信息也能反映用户对于不同类型通讯的使用需求。比如：在移动网络通讯信号较差的位置，用户对于移动网络通讯的使用需求应适当进行下调。或者，在办公地点的位置，用户对免费WIFI网络的通讯的使用需求高于其他付费网络的通讯。

S104，基于不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路。

本申请实施例中的车辆针对不同类型的通讯，设置有专属的物理通讯链路。可以包括：针对Wifi网络所设置的物理通讯链路、针对不同通讯运营商的移动网络所设置的物理通讯链路、针对不同服务的网络切片所设置的物理通讯链路。

在不同环境信息下，用户有着自己对于通讯的使用需求，因此可以根据在不同环境信息下的物理通讯链路使用习惯，来确定出当前对于用户相对重要的一个或多个目标物理通讯链路。本申请实施例通过减少对除目标物理通讯链路外的其他物理通讯链路的供电，来降低车辆的用电。

具体地，本申请实施例可以以车辆为粒度，统计物理通讯链路的使用数据。即，车辆会记录自身在不同环境信息下的物理通讯链路。本步骤从车辆本地存储介质中获取车辆在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，并从中确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路。该方式可以是车辆在线下完成，不依赖网络功能，适用于不经常更换驾驶员的用车场景。

或者，本申请实施例可以以用户为粒度，统计物理通讯链路的使用数据。即车联网服务器负责收集并记录各车联网账户驾驶车辆时在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据。本步骤可以基于在所述车辆登录的目标车联网账户，向车联网服务器发送获取物理通讯链路的历史使用数据的请求(携带有所述目标车联网账户的标识)，从而接收车联网服务器提供的所述目标车联网账户在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，并从中确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路。该方式依赖线上完成，在车辆更换驾驶员或乘客下，可以实现个性化的分析，适用于经常更换驾驶员或乘客的用车场景。

此外，如果在S104中基于车辆在不同环境信息下使用物理通讯链路的历史数据，未确定出目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路，则可以选择以下两种确定目标物理通讯链路：

方式一，基于车辆各物理通讯链路的使用频率，在车辆的物理通讯链路中，选取出目标物理通讯链路。比如，选取使用频率最高的物理通讯链路作为目标物理通讯链路。可以看出，方式一在无法通过用户习惯匹配目标物理通讯链路时，优先选取用户最频繁使用的物理通讯链路来作为目标物理通讯链路。

方式二，基于车辆各物理通讯链路的信号质量，在车辆的物理通讯链路中，选取出目标物理通讯链路。比如，选取信号质量最好的一个物理通讯链路作为目标物理通讯链路。可以看出，方式二在无法通过用户习惯匹配目标物理通讯链路时，优先基于传输质量的角度，确定目标物理通讯链路。

S106，保持对车辆中的目标物理通讯链路供电，并停止向车辆中的其余物理通讯链路供电。

应理解，本申请实施例可以动态对车辆用电进行控制，也就是当车辆在满足预设的节电条件下，又发生了环境信息的改变，可以重新确定与当前环境信息相匹配的目标物理通讯链路，并进行对应的供电控制。

基于上述内容可以知道，本申请实施例的方法在车辆满足预设的节电条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息，并根据预先记录不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的符合用户使用习惯的目标物理通讯链路，从而保持只对车辆中的目标物理通讯链路的供电，以达到降低车辆耗电的效果。

下面结合不同应用场景，对本申请实施例的车辆用电控制方法进行介绍。

本应用场景一

本应用场景一在车辆长时间处于驻车状态时，执行对车辆通讯的节点方案。其中，如图2所示，流程包括：

在车辆的驻车时间达到预设时间阈值(如5分钟)时，确定车辆满足节电条件，获取车辆当前的目标位置信息。

确定所述车辆当前的目标位置信息是否为常用路段；

若是常用路段，则将车辆在当前目标位置信息使用过的物理通讯链路作为目标物理通讯链路，并保持车辆中该目标物理通讯链路供电供电，切断车辆中其余物理通讯链路的供电。

若不是常用路段，则在车辆可用的物理通讯链路中，选取信号最好的物理通讯链路作为目标物理通讯链路，并保持车辆中该目标物理通讯链路供电供电，切断车辆中其余物理通讯链路的供电。

本应用场景二

本应用场景二在车辆长时间处于低电量状态时，执行对车辆通讯的节点方案。其中，如图3所示，流程包括：

在车辆的电池电量低于预设电量阈值(如20％)时，确定车辆满足节电条件，获取车辆当前的目标电池信息。

向车联网服务器请求车辆当前针对车联网账户在目标电池信息下的物理通讯链路的历史使用数据，或者，也可以向车联网服务器请求获取车联网账户针对低电量模式所设置的物理通讯链路的使用配置。

若从车联网服务获取到该车联网账户针对低电模式所个性化配置的物理通讯链路的使用配置，则将车联网账户在目标电池信息下使用过的物理通讯链路作为目标物理通讯链路，并保持该目标物理通讯链路供电供电，切断其余物理通讯链路的供电。

若从车联网服务未获取到该车联网账户针对低电模式所个性化配置的物理通讯链路的使用配置，则从车辆可用的物理通讯链路中，选取使用频率最高的一者作为目标物理通讯链路，并保持该目标物理通讯链路供电供电，切断其余物理通讯链路的供电。

与上述图1所示方法相对应地，本申请实施例还提供一种车辆用电控制装置。图4是本申请实施例车辆用电控制装置400的结构示意图，包括：

环境信息获取模块410，用于在车辆满足预设节电模式的启用条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息。

物理通讯链路匹配模块420，用于基于所述车辆在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出所述车辆中与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路。

供电控制模块430，用于保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。

本申请实施例的装置在车辆满足预设的节电条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息，并根据预先记录不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的符合用户使用习惯的目标物理通讯链路，从而保持只对车辆中的目标物理通讯链路的供电，以达到降低车辆耗电的效果。

可选地，本申请实施例的装置还包括：车联网交互模块，用于基于在所述车辆登录的目标车联网账户，向车联网服务器发送获取物理通讯链路的历史使用数据的请求，所述请求携带有所述目标车联网账户的标识；以及，接收所述车联网服务器反馈的所述目标车联网账户在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，其中，与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路是基于所述目标车联网账户在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据所确定的。

可选地，本申请实施例的装置还包括：

数据读取模块，用于从所述车辆本地存储介质中获取所述车辆在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，其中，与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路是基于所述车辆在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据所确定的。

可选地，本申请实施例的物理通讯链路匹配模块420若基于所述车辆在不同环境信息下使用物理通讯链路的历史数据，未确定出所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路，则基于所述车辆的物理通讯链路的信号质量，在所述车辆的物理通讯链路中，选取出目标物理通讯链路。

或者，本申请实施例的物理通讯链路匹配模块420若基于所述车辆在不同环境信息下使用物理通讯链路的历史数据，未确定出所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路，则基于所述车辆的物理通讯链路的使用频率，在所述车辆的物理通讯链路中，选取出目标物理通讯链路。

可选地，所述目标环境信息包括所述车辆当前的位置信息，所述节电条件是指所述车辆的驻车时间达到预设时间阈值；或者，所述目标环境信息包括所述车辆当前的电池信息，所述节电条件是指所述车辆的电池电量低于预设电量阈值。

可选地，所述车辆的物理通讯链路包括以下至少一者：

针对Wifi网络所设置的物理通讯链路、针对不同通讯运营商的移动网络所设置的物理通讯链路、针对不同网络切片所设置的物理通讯链路。

显然，本说明书实施例的车辆用电控制装置可以作为图1所示方法的执行主体，因此可以实现该方法在图1至图3中所示的步骤和相应的功能。由于原理相同，本文不再具体赘述。

图5是本说明书的一个实施例电子设备的结构示意图。请参考图5，在硬件层面，该电子设备包括处理器，可选地还包括内部总线、网络接口、存储器。其中，存储器可能包含内存，例如高速随机存取存储器(Random-Access Memory，RAM)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少1个磁盘存储器等。当然，该电子设备还可能包括其他业务所需要的硬件。

处理器、网络接口和存储器可以通过内部总线相互连接，该内部总线可以是ISA(Industry Standard Architecture，工业标准体系结构)总线、PCI(PeripheralComponent Interconnect，外设部件互连标准)总线或EISA(Extended Industry StandardArchitecture，扩展工业标准结构)总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一个双向箭头表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

存储器，用于存放程序。具体地，程序可以包括程序代码，所述程序代码包括计算机操作指令。存储器可以包括内存和非易失性存储器，并向处理器提供指令和数据。

其中，处理器从非易失性存储器中读取对应的计算机程序到内存中然后运行，在逻辑层面上形成上述车辆用电控制装置。对应地，处理器，执行存储器所存放的程序，并具体用于执行以下操作：

在车辆满足预设的节电条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息。

基于不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路。

保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。

本申请实施例的电子设备在车辆满足预设的节电条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息，并根据预先记录不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的符合用户使用习惯的目标物理通讯链路，从而保持只对车辆中的目标物理通讯链路的供电，以达到降低车辆耗电的效果。

上述如本说明书图1所示实施例揭示的方法可以应用于处理器中，由处理器实现。处理器可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(NetworkProcessor，NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器读取存储器中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

应理解，本申请实施例的电子设备可以使业务处理装置实现对应于图1所示方法中的步骤和功能。由于原理相同，本文不再赘述。

当然，除了软件实现方式之外，本说明书的电子设备并不排除其他实现方式，比如逻辑器件抑或软硬件结合的方式等等，也就是说以下处理流程的执行主体并不限定于各个逻辑单元，也可以是硬件或逻辑器件。

此外，本申请实施例还提出了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储一个或多个程序，该一个或多个程序包括指令。

其中，上述指令当被包括多个应用程序的便携式电子设备执行时，能够使该便携式电子设备执行图1所示方法的步骤，包括：

在车辆满足预设的节电条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息。

基于不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路。

保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。

本领域技术人员应明白，本说明书的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本说明书可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本说明书可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

以上仅为本说明书的实施例而已，并不用于限制本说明书。对于本领域技术人员来说，本说明书可以有各种更改和变化。凡在本说明书的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书的权利要求范围之内。此外，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本文件的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆用电控制方法，其特征在于，包括：

在车辆满足预设的节电条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息；

基于不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路；

保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

在基于不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路前，还包括：

基于在所述车辆登录的目标车联网账户，向车联网服务器发送获取物理通讯链路的历史使用数据的请求，所述请求携带有所述目标车联网账户的标识；

接收所述车联网服务器反馈的所述目标车联网账户在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，其中，与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路是基于所述目标车联网账户在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据所确定的。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

在基于不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路前，还包括：

从所述车辆本地存储介质中获取所述车辆在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，其中，与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路是基于所述车辆在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据所确定的。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

若基于所述车辆在不同环境信息下使用物理通讯链路的历史数据，未确定出所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路，则基于所述车辆的物理通讯链路的信号质量，在所述车辆的物理通讯链路中，选取出目标物理通讯链路。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

若基于所述车辆在不同环境信息下使用物理通讯链路的历史数据，未确定出所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路，则基于所述车辆的物理通讯链路的使用频率，在所述车辆的物理通讯链路中，选取出目标物理通讯链路。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述目标环境信息包括所述车辆当前的位置信息，所述节电条件是指所述车辆的驻车时间达到预设时间阈值；

或者，

所述目标环境信息包括所述车辆当前的电池信息，所述节电条件是指所述车辆的电池电量低于预设电量阈值。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，

所述车辆的物理通讯链路包括以下至少一者：

针对Wifi网络所设置的物理通讯链路、针对不同通讯运营商的移动网络所设置的物理通讯链路、针对不同网络切片所设置的物理通讯链路。

8.一种车辆用电控制装置，其特征在于，包括：

环境信息获取模块，用于在车辆满足预设节电模式的启用条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息；

物理通讯链路匹配模块，用于基于所述车辆在不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出所述车辆中与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路；

供电控制模块，用于保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。

9.一种电子设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行：

在车辆满足预设节电模式的启用条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息；

基于已记录的不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路；

保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如下步骤：

在车辆满足预设节电模式的启用条件时，获取所述车辆当前的目标环境信息；

基于已记录的不同环境信息下的物理通讯链路的历史使用数据，确定出与所述目标环境信息相匹配的目标物理通讯链路；

保持对所述车辆中的所述目标物理通讯链路供电，并停止向所述车辆中的其余物理通讯链路供电。

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