CN114401573B - 车灯驱动电路及其驱动方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车灯驱动电路及其驱动方法，所述电路包括：转速检测单元，用于检测风扇转速，并基于风扇转速的快慢对应产生周期不同的窄脉冲信号；过阈值时间调节单元，连接转速检测单元的输出端，用于根据所述窄脉冲信号的周期来调节电压值超过设定阈值的时间，并以此调节输出控制信号的占空比；驱动调节单元，连接过阈值时间调节单元的输出端，用于根据所述控制信号的占空比来调节驱动电压的大小，并以此调节流经LED车灯的电流大小，使流经LED车灯的电流随着风扇转速的变化呈现正相关变化。通过本发明提供的车灯驱动电路及其驱动方法，解决了现有车灯驱动电路因无法检测风扇故障所导致车灯及其驱动电路过热而损坏的问题。

Description

车灯驱动电路及其驱动方法
技术领域
本发明属于电路设计领域，特别是涉及一种车灯驱动电路及其驱动方法。
背景技术
LED在车灯上的应用越来越广泛，现有的LED车灯通常都密封于车体内，LED车灯功率越大，散热问题就越突出，为了进行散热，LED车灯一般在尾部都配有一个散热器，在散热器内设有风扇，由风扇对LED车灯进行降温。
如图1所示，现有LED驱动电路和风扇是独立工作，二者之间无电连接关系；LED驱动电路利用放大器AMP0、NMOS管N0和电阻R0构成负反馈结构，为LED灯串提供恒流驱动；风扇一般位于车灯的尾部，使用者无法通过肉眼观测风扇是否正常运转。
由于风扇存在质量差异问题，在工作中会出现风扇损坏；而一旦风扇因为故障而降低转速或者停止运转后，LED驱动电路仍然维持最大功率工作，LED灯珠的持续发热会导致车灯内部温度升高。由于LED灯珠和LED驱动电路都是半导体器件，这些半导体器件在高温条件下会出现性能下降，甚至烧毁的问题，从而给使用者带来安全隐患。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车灯驱动电路及其驱动方法，用于解决现有车灯驱动电路因无法检测风扇故障所导致车灯及其驱动电路过热而损坏的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车灯驱动电路，所述车灯驱动电路包括：
转速检测单元，用于检测风扇转速，并基于风扇转速的快慢对应产生周期不同的窄脉冲信号；
过阈值时间调节单元，连接所述转速检测单元的输出端，用于根据所述窄脉冲信号的周期来调节电压值超过设定阈值的时间，并以此调节输出控制信号的占空比；
驱动调节单元：连接所述过阈值时间调节单元的输出端，用于根据所述控制信号的占空比来调节驱动电压的大小，并以此调节流经LED车灯的电流大小，使流经LED车灯的电流随着风扇转速的变化呈现正相关变化。
可选地，所述转速检测单元包括：
转速检测模块，用于根据霍尔效应检测风扇转速并产生霍尔电势；
窄脉冲信号产生模块，连接所述转速检测模块的输出端，用于根据霍尔电势方向的改变产生一方波信号，并对所述方波信号进行逻辑运算处理以产生所述窄脉冲信号。
可选地，所述转速检测模块包括：磁钢和一霍尔传感器；其中，所述磁钢的磁极随着所述风扇的转动发生改变，所述霍尔传感器检测所述磁钢的磁极变化并对应产生霍尔电势。
可选地，所述窄脉冲信号产生模块包括：第一比较器、第一反相器及第一或非门；其中，所述第一比较器的两个输入端连接所述转速检测模块的输出端，输出端连接所述第一反相器的输入端及所述第一或非门的第一输入端；所述第一反相器的输出端连接所述第一或非门的第二输入端，所述第一或非门的输出端作为所述窄脉冲信号产生模块的输出端。
可选地，所述过阈值时间调节单元包括：
时间调节模块，连接所述转速检测单元的输出端，用于根据所述窄脉冲信号的周期控制电容充放电时间并产生电容电压；
比较模块，连接所述时间调节模块的输出端，用于比较电容电压和设定阈值，并根据比较结果产生所述控制信号。
可选地，所述时间调节模块包括：恒流源、第一PMOS管、第一NMOS管及第一电容；其中，所述第一PMOS管的栅端和所述第一NMOS管的栅端均连接于所述转速检测单元的输出端，所述第一PMOS管的源端接入所述恒流源，漏端连接所述第一NMOS管的漏端及所述第一电容的第一端；所述第一NMOS管的源端接地；所述第一电容的第一端作为所述时间调节模块的输出端，第二端接地。
可选地，所述比较模块包括：第二比较器及第一恒压源；其中，所述第二比较器的同相输入端连接所述时间调节模块的输出端，反相输入端接入所述第一恒压源，输出端作为所述比较模块的输出端。
可选地，所述驱动调节单元包括：
电压调节模块，连接所述过阈值时间调节单元的输出端，用于根据所述控制信号的占空比来控制电容充电时间并产生所述驱动电压；
电流调节模块，连接所述电压调节模块的输出端，用于根据所述驱动电压调节流经LED车灯的电流。
可选地，所述电压调节模块包括：第二反相器、第二NMOS管、第三NMOS管、第二恒压源、第一电阻及第二电容；其中，所述第二NMOS管的栅端通过所述第二反相器连接所述过阈值时间调节单元的输出端，漏端接入所述第二恒压源，源端连接所述第三NMOS管的漏端及所述第一电阻的第一端；所述第三NMOS管的栅端连接所述过阈值时间调节单元的输出端，源端接地；所述第一电阻的第二端连接所述第二电容的第一端；所述第二电容的第一端作为所述电压调节模块的输出端，第二端接地。
可选地，所述电流调节模块包括：第一放大器、第四NMOS管及第二电阻；其中，所述第一放大器的同相输入端连接所述电压调节单元的输出端，反相输入端连接所述第四NMOS管的源端，输出端连接所述第四NMOS管的栅端；所述第四NMOS管的源端通过所述第二电阻接地，漏端作为所述电流调节单元的输出端。
本发明还提供了一种车灯驱动方法，所述车灯驱动方法包括：根据风扇转速的快慢来调节流经LED车灯的电流，使流经LED车灯的电流随着风扇转速的变化呈现正相关变化。
可选地，所述根据风扇转速的快慢来调节流经LED车灯电流的方法包括：
检测风扇转速，并基于风扇转速的快慢对应产生周期不同的窄脉冲信号；
根据所述窄脉冲信号的周期来调节电压值超过设定阈值的时间，并以此调节输出控制信号的占空比；
根据所述控制信号的占空比来调节驱动电压的大小，并以此调节流经LED车灯的电流大小。
如上所述，本发明的一种车灯驱动电路及其驱动方法，具有以下有益效果：
通过本发明的车灯驱动电路设计，实现了基于检测到的风扇转速快慢信息对车灯工作电流的实时调节，避免风扇故障引起车灯及其驱动电路损坏，使用者也可依据车灯亮度的下降信息及时更换风扇，避免因风扇寿命影响整个车灯的使用寿命。
本发明通过所述过阈值时间调节单元的设计，实现了基于实际情况灵活设定不同的阈值，也即设定不同的风扇响应转速，满足在风扇转速下降到响应转速之前，车灯以正常工作功率工作，在下降到响应转速之后，车灯工作功率开始减少，满足不同情况下响应转速可灵活设置的设计要求。
本发明通过所述驱动调节单元的设计，实现了基于所述控制信号的占空比，也即风扇的转速来调节车灯的工作电流，使车灯的工作电流可随转速的下降而线性下降，车灯工作电流与风扇转速同步变化，有效地避免驱动电路及车灯高温损坏。
本发明的车灯驱动电路结构简单，适应性强，成本较低，电路中使用的所有元器件都可通过半导体工艺集成，可在风扇转速下降到响应转速后自动依据风扇的转速调整车灯的工作电流，有效的保护车灯及其驱动电路避免受风扇的故障影响而损坏。
附图说明
图1显示为现有技术中LED驱动电路和风扇的示意图。
图2显示为本发明所述具有风扇故障检测功能的车灯驱动电路的示意图。
图3显示为本发明所述车灯驱动电路检测的电压值超过设定阈值的时间为0时，各节点信号的波形图。
图4显示为本发明所述车灯驱动电路检测的电压值超过设定阈值的时间大于0时，各节点信号的波形图。
元件标号说明
10 转速检测单元
11 转速检测模块
111 磁钢
112 霍尔传感器
12 窄脉冲信号产生模块
20 过阈值时间调节单元
21 时间调节模块
22 比较模块
30 驱动调节单元
31 电压调节模块
32 电流调节模块
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
请参阅图2至图4。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
如图2所示，本实施例提供了一种车灯驱动电路，所述车灯驱动电路包括：
转速检测单元10，用于检测风扇转速，并基于风扇转速的快慢对应产生周期不同的窄脉冲信号count；
过阈值时间调节单元20，连接所述转速检测单元10的输出端，用于根据所述窄脉冲信号count的周期T来调节电压值Vc1超过设定阈值电压Vr1的时间，并以此调节输出控制信号NG3的占空比D；
驱动调节单元30，连接所述过阈值时间调节单元20的输出端，用于根据所述控制信号NG3的占空比D来调节驱动电压Vrx的大小，并以此调节流经LED车灯的电流ILED大小，使流经LED车灯的电流ILED随着风扇转速R的变化呈现正相关变化。
作为示例，如图2所示，所述转速检测单元10包括：
转速检测模块11，用于根据霍尔效应检测风扇转速R并产生霍尔电势；
窄脉冲信号产生模块12，连接所述转速检测模块11的输出端，用于根据霍尔电势方向的改变产生一方波信号CMP1_out，并对所述方波信号CMP1_out进行逻辑运算处理以产生所述窄脉冲信号count。
具体地，如图2所示，所述转速检测模块11包括：磁钢111和一霍尔传感器112；其中，所述磁钢111的磁极随着所述风扇的转动发生改变，所述霍尔传感器112检测所述磁钢111的磁极变化并对应产生霍尔电势。实际应用中，所述磁钢111可安装于风扇电机的旋转部位，以在风扇转动过程中，磁钢111的S极和N极随着风扇转动而交换位置；所述霍尔传感器112可固定安装于风扇旁边且靠近风扇圆盘的边缘处，以使其在A、B两点产生的霍尔电势随着磁钢111的S极和N极变化而改变方向，从而实现测量风扇电机的转速。
具体地，如图2所示，所述窄脉冲信号产生模块12包括：第一比较器CMP1、第一反相器INV1及第一或非门NOR1；其中，所述第一比较器CMP1的两个输入端连接所述转速检测模块11的输出端，输出端连接所述第一反相器INV1的输入端及所述第一或非门NOR1的第一输入端；所述第一反相器INV1的输出端连接所述第一或非门NOR1的第二输入端，所述第一或非门NOR1的输出端作为所述窄脉冲信号产生模块12的输出端。
本实施例中，所述第一比较器CMP1用于比较霍尔传感器112的A、B两点的霍尔电势，并在A点电势高于B点电势时，输出高电平，反之，输出低电平；利用所述第一反相器INV1的输入信号到输出信号之间存在一定的传输延迟来进行逻辑运算产生所述窄脉冲信号count，当所述第一比较器CMP1的输出信号CMP1_out由高电平变为低电平时，所述第一或非门NOR1输出一个窄脉冲信号count，该窄脉冲信号count的高电平宽度等于所述第一反相器INV1的传输延迟时间TS。
需要注意的是，所述第一反相器INV1的传输延迟时间TS可依据所述第一反相器INV1的选型进行调整，但其传输延迟时间TS一般为纳秒级别，而车灯降温选用风扇的转速R一般小于100转每秒，因此所述窄脉冲信号count的一个周期时长T为毫秒级别，在计算所述窄脉冲信号count的周期时长T时，传输延迟时间TS可忽略不计，因此T＝1/R，风扇转速R越高，窄脉冲信号count的周期T越小。
作为示例，如图2所示，所述过阈值时间调节单元20包括：
时间调节模块21，连接所述转速检测单元10的输出端，用于根据所述窄脉冲信号count的周期T控制电容C1充放电时间并产生电容电压Vc1；
比较模块22，连接所述时间调节模块21的输出端，用于比较电容电压Vc1和设定阈值电压Vr1，并根据比较结果产生控制信号NG3。
具体地，如图2所示，所述时间调节模块21包括：恒流源I1、第一PMOS管P1、第一NMOS管N1及第一电容C1；其中，所述第一PMOS管P1的栅端和所述第一NMOS管N1的栅端均连接于所述转速检测单元10的输出端，所述第一PMOS管P1的源端接入所述恒流源I1，漏端连接所述第一NMOS管N1的漏端及所述第一电容C1的第一端；所述第一NMOS管N1的源端接地；所述第一电容C1的第一端作为所述时间调节模块21的输出端，第二端接地。
本实施例中，当所述窄脉冲信号count由低电平变为高电平时，所述第一NMOS管N1导通，所述第一PMOS管P1关断，所述第一电容C1上存储的电荷通过第一NMOS管N1快速释放，所述第一电容C1上极板的电压Vc1变为0；当所述窄脉冲信号count由高电平变为低电平时，所述第一NMOS管N1关断，所述第一PMOS管P1导通，恒流源I1通过所述第一PMOS管P1持续为所述第一电容C1充电。
具体地，如图2所示，所述比较模块22包括：第二比较器CMP2及第一恒压源Vr1；其中，所述第二比较器CMP2的同相输入端连接所述时间调节模块21的输出端，反相输入端接入所述第一恒压源Vr1，输出端作为所述比较模块22的输出端。
本实施例中，所述时间调节模块21的输出电压，也即电容电压Vc1从0上升到与第一恒压源Vr1输出电压相等所需要时间为tr，满足如下公式：
其中，C1为所述第一电容的容值、Vr1为所述第一恒压源的电压、I1为所述第一恒流源的电流。
当风扇转速较高，使得T小于等于tr，也即在电容电压Vc1上升到大于Vr1之前，窄脉冲信号count的高脉冲就已到来，并对第一电容C1放电，故电容电压Vc1始终小于第一恒压源Vr1，第二比较器CMP2的输出信号NG3一直为低电平。
当风扇转速较低，使得T大于tr，也即在电容电压Vc1上升到Vr1之后的T-tr时间内，窄脉冲信号count的高脉冲未到来，所以在T-tr时间内电容电压Vc1高于第一恒压源Vr1，第二比较器CMP2的输出信号NG3为高电平；
因此，所述控制信号NG3的占空比为：
其中，tr为电容电压Vc1从0上升到电压Vr1所需时间，T为窄脉冲信号的周期。
作为示例，如图2所示，所述驱动调节单元30包括：
电压调节模块31，连接所述过阈值时间调节单元20的输出端，用于根据所述控制信号NG3的占空比D来控制电容C2充电时间并产生所述驱动电压Vrx；
电流调节模块32，连接所述电压调节模块31的输出端，用于根据所述驱动电压Vrx调节流经LED车灯的电流ILED。
具体的，如图2所示，所述电压调节模块31包括：第二反相器INV2、第二NMOS管N2、第三NMOS管N3、第二恒压源Vr2、第一电阻R1及第二电容C2；其中，所述第二NMOS管N2的栅端通过所述第二反相器INV2连接所述过阈值时间调节单元20的输出端，漏端接入所述第二恒压源Vr2，源端连接所述第三NMOS管N3的漏端及所述第一电阻R1的第一端；所述第三NMOS管N3的栅端连接所述过阈值时间调节单元20的输出端，源端接地；所述第一电阻R1的第二端连接所述第二电容C2的第一端；所述第二电容C2的第一端作为所述电压调节模块31的输出端，第二端接地。
本实施例中，所述第一电阻R1和所述第二电容C2构成低通滤波器电路，使得电压调节模块31输出的驱动电压Vrx维持为稳定的直流电平，所述驱动电压Vrx满足如下公式：
其中，Vr2为所述第二恒压源的电压，D为所述电压调节模块输出的控制信号NG3的占空比，tr为电容电压Vc1从0上升到电压Vr1所需时间，T为窄脉冲信号的周期，R为风扇转速。
具体的，如图2所示，所述电流调节模块32包括：第一放大器AMP1、第四NMOS管N4及第二电阻R2；其中，所述第一放大器AMP1的同相输入端连接所述电压调节单元31的输出端，反相输入端连接所述第四NMOS管N4的源端，输出端连接所述第四NMOS管N4的栅端；所述第四NMOS管N4的源端通过所述第二电阻R2接地，漏端作为所述电流调节单元32的输出端。
本实施例中，所述第一放大器AMP1、所述第四NMOS管N4和所述第二电阻R2连接成的负反馈结构构成了恒流驱动电路，根据放大器输入虚短原理，放大器的同相输入端和反相输入端电压相等，所述第二电阻R2上的电压等于Vrx，通过所述LED的电流ILED等于通过第二电阻R2的电流，满足如下公式：
其中，Vr2为所述第二恒压源的电压，D为所述电压调节模块输出的控制信号NG3的占空比、tr为电容电压Vc1从0上升到电压Vr1所需时间、T为窄脉冲信号的周期，R为风扇转速。
相应的，本实施例还提供了一种车灯驱动方法，所述车灯驱动方法包括：根据风扇转速的快慢来调节流经LED车灯的电流，使流经LED车灯的电流随着风扇转速的变化呈现正相关变化。
具体地，根据风扇转速的快慢来调节流经LED车灯电流的方法包括：
检测风扇转速R，并基于风扇转速R的快慢对应产生周期T不同的窄脉冲信号count；
根据所述窄脉冲信号count的周期T来调节电压值Vc1超过设定阈值Vr1的时间，并以此调节输出控制信号NG3的占空比D；
根据所述控制信号NG3的占空比D来调节驱动电压Vrx的大小，并以此调节流经LED车灯的电流ILED大小。
下面请结合图2-4，以风扇实际运行时发生的各种情况为例，对本实施所述车灯驱动电路的工作过程进行详细说明。
当风扇以转速R运行时，霍尔传感器112对风扇转速进行检测，检测输出的A、B点电势经过第一比较器CMP1进行比较。当A点电势高于B点电势时，比较输出高电平信号；当A点电势低于B点电势时，比较输出低电平信号。
随着风扇扇叶的转动，第一比较器CMP1输出方波电平信号CMP1_out，信号CMP1_out的周期T等于风扇转动一圈的时间。
信号CMP1_out经过反相器INV1后被反相为CMP1_out-f，因反相器INV1存在信号传输延时，CMP1_out-f相比CMP1_out存在一定的信号滞后时间TS。
当CMP1_out由高电平变为低电平时，CMP1_out-f为低电平，且会在TS时长后变为高电平，因此第一或非门NOR1将在Ts时间段内输出一窄而高的脉冲，脉冲时长即为窄脉冲信号count的高电平宽度，窄脉冲信号count的周期T即为风扇转速周期。
窄脉冲信号count输出为高电平时，N1导通，P1关断，C1上极板电荷通过N1接地瞬间释放。
窄脉冲信号count输出为低电平时，N1关断，P1导通，恒流源I1持续为C1充电，C1的上极板电压充电至Vr1需要时长为
当T≤tr时，C1上极板还未充电至Vr1时，高电平信号已经到来，C1上极板电压释放为0，第二比较器CMP2的正输入端电压小于负输出端电压，第二比较器CMP2输出的控制信号NG3为低电平。
当T>tr时，C1上极板电压Vc1在0到tr时间内小于Vr1，在tr到T的时间范围内大于Vr1，第二比较器CMP2输出的控制信号NG3为方波信号，且方波信号的占空比D为：
当风扇转速R高于或等于设定的响应转速时，即T≤tr时，也即时，控制信号NG3一直为低电平，N3一直关断，N2一直导通，Vrx＝Vr2，依据放大器的虚短原理，流经LED的电流等于流经R2的电流：
LED灯串持续以额定电流工作。
当风扇转速R低于设定的响应转速时，即T>tr时，也即时，控制信号NG3为低电平时，N3关断，N2导通，时长为tr；控制信号NG3为高电平时，N3导通，N2关断，时长为T-tr，因为R1和C2构成的滤波电路，使得LED灯串上的工作电流：
风扇转速越低，LED灯串工作电流越低。
当风扇不转动时，即T趋于无穷时，也即R＝0时，信号NG3一直高电平时，N3导通，N2关断，Vrx＝0，LED灯串工作电流为0，LED不发光。
综上所述，本发明的一种车灯驱动电路及其驱动方法，具有以下有益效果：通过本发明所述车灯驱动电路的设计，实现了车灯驱动电路可基于风扇的实际运行情况，自动调整工作电流，保护车灯；而且还可以设置响应转速，当风扇转速下降到响应转速前，车灯以额定电流工作，当风扇转速下降到响应转速后，车灯工作电流随风扇的转速降低线性降低，当风扇停止运转时，车灯不工作，可提醒使用者检查更换车灯。本发明所述车灯驱动电路结构简单、适应性强、成本低、可制作为集成化电路、更可根据不同的应用要求调整转速响应时间，且可自动依据风扇的不同转速线性调整工作电流，使得驱动电路对车灯的保护能力更加有力。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种车灯驱动电路，其特征在于，所述车灯驱动电路包括：
转速检测单元，其包括转速检测模块及窄脉冲信号产生模块，其中，所述转速检测模块用于根据霍尔效应检测风扇转速并产生霍尔电势，所述窄脉冲信号产生模块连接所述转速检测模块的输出端，用于根据霍尔电势方向的改变产生一方波信号，并对所述方波信号进行逻辑运算处理以产生所述窄脉冲信号；
过阈值时间调节单元，其包括时间调节模块及比较模块，其中，所述时间调节模块连接所述转速检测单元的输出端，用于根据所述窄脉冲信号的周期控制电容充放电时间并产生电容电压，所述比较模块连接所述时间调节模块的输出端，用于比较电容电压和设定阈值，并根据比较结果产生控制信号；
驱动调节单元，其包括电压调节模块及电流调节模块，所述电压调节模块连接所述过阈值时间调节单元的输出端，用于根据所述控制信号的占空比来控制电容充电时间并产生驱动电压，所述电流调节模块连接所述电压调节模块的输出端，用于根据所述驱动电压调节流经LED车灯的电流。
2.根据权利要求1所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述转速检测模块包括：磁钢和一霍尔传感器；其中，所述磁钢的磁极随着所述风扇的转动发生改变，所述霍尔传感器检测所述磁钢的磁极变化并对应产生霍尔电势。
3.根据权利要求2所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述窄脉冲信号产生模块包括：第一比较器、第一反相器及第一或非门；其中，所述第一比较器的两个输入端连接所述转速检测模块的输出端，输出端连接所述第一反相器的输入端及所述第一或非门的第一输入端；所述第一反相器的输出端连接所述第一或非门的第二输入端，所述第一或非门的输出端作为所述窄脉冲信号产生模块的输出端。
4.根据权利要求1所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述时间调节模块包括：恒流源、第一PMOS管、第一NMOS管及第一电容；其中，所述第一PMOS管的栅端和所述第一NMOS管的栅端均连接于所述转速检测单元的输出端，所述第一PMOS管的源端接入所述恒流源，漏端连接所述第一NMOS管的漏端及所述第一电容的第一端；所述第一NMOS管的源端接地；所述第一电容的第一端作为所述时间调节模块的输出端，第二端接地。
5.根据权利要求1所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述比较模块包括：第二比较器及第一恒压源；其中，所述第二比较器的同相输入端连接所述时间调节模块的输出端，反相输入端接入所述第一恒压源，输出端作为所述比较模块的输出端。
6.根据权利要求1所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述电压调节模块包括：第二反相器、第二NMOS管、第三NMOS管、第二恒压源、第一电阻及第二电容；其中，所述第二NMOS管的栅端通过所述第二反相器连接所述过阈值时间调节单元的输出端，漏端接入所述第二恒压源，源端连接所述第三NMOS管的漏端及所述第一电阻的第一端；所述第三NMOS管的栅端连接所述过阈值时间调节单元的输出端，源端接地；所述第一电阻的第二端连接所述第二电容的第一端；所述第二电容的第一端作为所述电压调节模块的输出端，第二端接地。
7.根据权利要求1所述的车灯驱动电路，其特征在于，所述电流调节模块包括：第一放大器、第四NMOS管及第二电阻；其中，所述第一放大器的同相输入端连接所述电压调节单元的输出端，反相输入端连接所述第四NMOS管的源端，输出端连接所述第四NMOS管的栅端；所述第四NMOS管的源端通过所述第二电阻接地，漏端作为所述电流调节单元的输出端。
8.一种车灯驱动方法，基于权利要求1-7任意一项所述的车灯驱动电路实现，其特征在于，所述车灯驱动方法包括：
检测风扇转速，并基于风扇转速的快慢对应产生周期不同的窄脉冲信号；
根据所述窄脉冲信号的周期来调节电压值超过设定阈值的时间，并以此调节输出控制信号的占空比；
根据所述控制信号的占空比来调节驱动电压的大小，并以此调节流经LED车灯的电流大小。
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