CN114365408A - 可配置的直流电压转换器电路和车辆车载网络 - Google Patents

Abstract

一种可配置的直流电压转换器电路（KS）配备有第一直流电压连接端（A1）和第二直流电压连接端（A2），其中所述第一直流电压连接端（A1）经由配置电路与多个电流隔离的直流电压转换器（W1，W2）连接。所述配置电路具有第一和第二开关（S1，S2），在所述第一和第二开关之间提供切换开关（UM），所述切换开关在第一开关位置（1）经由二极管装置（D）将第一开关（S1）和第二开关（S2）相互连接，并且在第二开关位置（P2）经由电阻（R）将所述第一开关（S1）和所述第二开关（S2）相互连接。所述直流电压转换器（W1，W2）与第一和第二开关（S1，S2）连接。在存在所述切换开关（UM）的第一开关位置（1）的情况下，第一和第二开关（S1，S2）在第一配置位置（K1）下闭合并将所述直流电压转换器（W1，W2）彼此并联。在存在所述切换开关（UM）的第一开关位置（1）的情况下，第一和第二开关（S1，S2）处于第二配置位置（K2），在所述第二配制位置中第一和第二开关（S1，S2）断开，所述直流电压转换器（W1，W2）经由所述二极管装置（D）彼此串联。

Description

可配置的直流电压转换器电路和车辆车载网络

技术领域

本发明涉及用于车辆车载网络的可配置的直流电压转换器电路。

背景技术

众所周知，具有蓄电器的车辆设有充电连接端，以经由所述充电连接端借助于充电站对蓄电器进行充电。一方面，在提供交流电压的充电站中需要电流类型的转换，因为蓄电器是用经过整流的直流电压充电的。另一方面，交流电压的电压大小由供电网络和交流电网中使用的相数定义，从而实现不同的电压范围。车载网络支路中的组件经由电压转换器供电，以允许能够一方面为这些组件，另一方面为电池组供应不同的电压。此外，在充电过程开始之前和结束之后，需要对电压转换器中设置的诸如电容器的蓄电元件进行预充电或放电，以避免充电开始时的电流尖峰和充电结束之后的接触电压。

发明内容

本发明的任务是表明一种可以通过简单的方式实现这些功能的可能性。

因此提供了一种用于车辆车载网络的可配置的直流电压转换器电路，所述直流电压转换器电路通过转换器的并联/串联配置实现单相和多相的交流电充电，其中在该配置电路中集成了预充电/放电功能，该预充电/放电功能使得直流电压转换器的中间电路电容器能够被预充电。这些转换器在输入侧借助于配置电路并联或串联地配置。因此在转换器的上游连接了配置电路，所述配置电路使得能够设置该串联或并联配置。在该配置电路中，除了所涉及的开关外还提供了电阻，所述电阻可以经由所述配置电路内的切换开关接通，并且所述电阻实现预充电或放电。用于并联/串联配置（简称：配置）转换器的配置开关也用于设置所述电阻是用于放电还是用于预充电。

因此提出了一种可配置的直流电压转换器电路，其特别是用于车辆车载网络中。所述可配置的直流电压转换器电路具有第一直流电压连接端和第二直流电压连接端。所述第一直流电压连接端对应于输入端，并被设置为与整流器连接。所述第二直流电压连接端用于连接蓄电池，特别是所述车辆车载网络的牵引蓄电池。因此，所述第二直流电压连接端被设置为与蓄电池连接，特别是与高压蓄电池连接。因此，所述第二直流电压连接端是蓄电池连接端。

所述第一直流电压连接端被设置为与整流器连接，以便能够从所述整流器获得经过整流的充电电压。在所述第一直流电压连接端的下游连接了配置电路。所述第一直流电压连接端经由所述配置电路与多个直流电压转换器连接，特别是与它们的输入端连接。这些直流转换器是电流隔离的。借助于所述配置电路，转换器和特别是转换器的中间电路电容器可以选择性地彼此并联或串联连接。通过这种方式可以例如在高输入电压的情况下提供转换器的串联配置，从而转换器的中间电路电容器分别仅获得总输入电压的一半。为了增加电容，当第一直流电压连接端上的输入电压相对较低时，转换器彼此并联。

所述配置电路具有第一和第二开关。在这两个开关之间提供切换开关。所述切换开关具有两个开关位置。在第一开关位置，所述切换开关经由二极管装置连接第一开关和第二开关。在第二开关位置，所述切换开关经由电阻连接第一开关和第二开关。所述二极管装置用于连接中性导体电位，特别是在进行单相充电时，即当单相交流电压施加到上游整流器时。在对直流电压转换器的电容器放电或预充电时，所述电阻用于限制电流。

所述直流电压转换器与第一和第二开关连接。所述直流电压转换器因此与所述配置电路连接，然而是通过不同的方式。当切换开关处于第一开关位置时，所述直流电压转换器与第一和第二开关连接。换言之，在第一开关位置，所述切换开关将直流电压转换器与所述配置电路的开关们（第一和第二开关）连接。转换器与开关们之间的连接是交叉的。在此，第一直流电压转换器与所述配置电路的第二开关连接，而第二转换器与所述配置电路的第一开关连接。

在第一开关位置，切换开关经由处于闭合状态的第一和第二开关将直流电压转换器彼此并联。处于第一开关位置的切换开关和处于断开状态的两个开关经由所述二极管装置将直流电压转换器彼此串联。第一和第二开关的闭合位置也称为第一配置位置。第一和第二开关的断开位置称为第二配置位置。处于第一开关位置的切换开关和处于第一配置位置的开关将直流电压转换器彼此并联（特别是以直接方式）。处于第一开关位置的切换开关和处于第二配置位置的开关经由所述二极管装置连接直流电压转换器，因此不直接连接直流电压转换器。

所述切换开关具有中间连接端和两个可选接触部，其中一个接触部（取决于开关位置）与中间连接端连接。可选接触部也可以称为可选连接端。第一开关和第二开关可以设计为简单的接通接触部或断开接触部。每个开关都连接到第一直流电压连接端的电位之一。第一开关经由所述二极管装置连接到切换开关，特别是连接到可选接触部中的第一可选接触部。第一开关经由电阻连接到切换开关的可选接触部中的第二可选接触部（即，第一开关经由电阻连接到切换开关）。第二开关连接到切换开关的中间连接端。第一开关以可开关的方式将第一直流电压连接端的第一电位与连接点连接。所述二极管装置经由所述连接点与所述电阻连接。所述二极管装置将所述连接点连接到切换开关的第一可选接触部。所述电阻将所述连接点（即第一开关）连接到切换开关的第二可选接触部。第二开关可开关地将切换开关的中间连接端连接到直流电压连接端的第二电位。

第一开关将第一直流电压连接端的第一电位可开关地连接到两个路径之一，可以借助于切换开关选择这些路径并且这些路径（在被选择的情况下）单独将第一开关连接到切换开关并因此连接到第二开关。第一路径包括所述二极管装置，而第二路径包括所述电阻。如上所述，借助于切换开关可以选择用于由切换开关将第一开关与第二开关串联的路径。直流电压转换器与这些路径的不同侧连接。

第二开关经由切换开关并经由从切换开关出发与第一开关并联的两个路径连接到第一开关。这两个路径在它们与第一开关的连接处彼此连接。特别地，电压转换器与不同的开关（第一和第二开关）连接。在直流电压转换器与配置电路的连接点之间（除了转换器与第一直流电压连接端的电位的连接之外）存在所述切换开关和所述二极管装置以及所述电阻。特别地，在这些点之间提供了所述切换开关以及分别包括所述二极管装置和所述电阻的两个路径。

所述二极管装置优选地包括两个二极管。这些二极管经由连接点相互连接，特别是相互串联。这两个二极管的以相同的方向彼此连接。第一二极管的导通方向因此对应于第二二极管的导通方向，其中这与所述二极管装置的端点或与这两个二极管的串联电路的端部有关。相对于直流电压连接端的电位，所述二极管装置的二极管在截止方向上连接。特别地，所述二极管装置的二极管在从第二开关通向第一开关或从切换开关通向第一开关的方向上截止，前提是第一开关连接到直流电压连接端的正供电电位，而第二开关连接到直流电压连接端的负电位。

所述直流电压转换器电路还具有中性导体连接端。该中性导体连接端被设置为与交流电压的中性导体连接（所述交流电压可以连接到可连接在直流电压转换器电路上游的整流器）。所述二极管装置包括经由连接点相互连接的两个二极管，其中中性导体连接端与所述连接点连接。中性导体连接端因此连接到两个二极管之间的点。这在多相充电的情况下用于导出不对称电流。

可配置的直流电压转换器电路可以具有车载网络支路连接端。所述车载网络支路连接端被设置为将与车载网络支路的组件连接。车载网络支路与直流电压转换器连接，特别是与直流电压转换器的连接到配置电路（并因此连接到第一直流电压连接端）的侧连接。直流电压转换器的背离第一直流电压连接端的侧相互连接，特别是以并联的形式。该并联连接又连接到车载网络支路连接端。直流电压转换器的背离第一直流电压连接端的侧也可以彼此串联。

还可以规定，直流电压转换器分别具有中间电路电容器，特别是在直流电压转换器的面向配置电路或第一直流电压连接端的侧。中间电路电容器与直流电压转换器的相应侧并联连接或者与相应转换器的连接到配置电路的连接端并联连接。直流电压转换器的面向第一直流电压连接端或面向配置电路的侧也可以称为输入侧。转换器的相反侧可以称为输出侧。输出侧相互并联，并且还连接到车载网络支路连接端。直流电压转换器的输入侧分别设有并联电容器，该并联电容器用作中间电路电容器。直流电压转换器的输入侧连接到配置电路。

可配置的直流电压转换器电路还可以具有控制器。该控制器以操控的方式与切换开关、第一开关和第二开关连接。所述控制器包括以下模式中的至少一种：切换开关处于第一开关位置的供电模式和切换开关处于第二开关位置的预充电/放电模式。换言之，所述控制器在切换开关中设置为供电模式，使得该切换开关经由所述二极管装置将两个开关相互连接。在预充电/放电模式中，切换开关经由所述电阻将第一开关与第二开关连接。因此在第一开关位置中，切换开关选择经由所述二极管装置经由第二开关连接第一开关的路径。在预充电/放电模式中，切换开关选择经由所述电阻将第一开关与第二开关连接的路径。在供电模式中选择的路径是经由所述二极管装置引导的。在预充电/放电模式中选择的路径是经由所述电阻引导的。

如前所述，当切换开关经由所述电阻将第一开关与第二开关连接时，可以借助于第一和第二开关的开关位置来选择所述电阻是用于充电还是用于放电。因此，预充电/放电模式可以具有直流预充电模式形式的第一子模式。在该预充电模式中，借助于（蓄电池的）在第二直流电压输入端上存在的电压来对直流电压转换器的相应中间电路电容器充电。在直流预充电模式中，所述控制器被设置为闭合断路开关，该断路开关可开关地将第二直流电压连接端连接到第一直流电压连接端。该断路开关连接在第二直流电压连接端的上游并且用于可开关式地分离第二直流电压连接端。由于切换开关经由所述电阻将第二开关与第一开关连接，由此产生从第二直流电压连接端经由闭合的断路开关流向中间电路电容器的电流，其中该电流的大小受到所述电阻的限制。在直流预充电模式中，借助于直流电压源对中间电路电容器充电。

替代地或与此相组合地，所述控制器也可以配备给交流预充电模式。在此，预充电/放电模式包括交流预充电模式形式的第二子模式。在该第二子模式中，所述控制器操控连接在第一直流电压连接端的上游或设置在第一直流电压连接端与配置电路或直流电压转换器之间的交流开关。通过这种方式，通过在配置电路或转换器处的整流产生的电压被用于预充电，其中预充电电流受到所述电阻的限制。为了操控交流预充电模式，所述控制器输出交流预充电信号，该交流预充电信号闭合连接在配置电路或第一直流电压连接端上游的所涉及开关（交流）。该交流开关不一定是直流电压转换器电路的一部分，而是也可以提供在直流电压转换器电路与上游整流器之间，或者也可以提供在上游整流器与交流电压连接端之间。直流预充电模式也可以称为直流电压预充电模式。交流预充电模式也可以称为交流电压预充电模式。直流预充电模式和交流预充电模式互斥。在交流预充电模式中，用经过整流的交流电压对电容器充电。

如前所述，放电模式也可以用这里说明的电路来实现，其中所述电阻用作限流元件。所述控制器可以配备给第一放电模式，在第一放电模式中所述控制器规定断路开关处于断开状态，所述断路开关可开关地将第二直流电压连接端与第一直流电压连接端分离。所述控制器被设置为在该模式中断开连接在第二直流电压连接端上游并且可开关地将第二直流电压连接端连接到转换器或配置电路的断路开关。替代地或与此组合，所述控制器可以设置为在第一放电模式中将使得第一直流电压连接端与配置电路或转换器连接或者连接在第一直流电压连接端上游（在整流器与直流电压连接端之间或在交流电压连接端与整流器之间）的交流开关设置在断开状态或断开该交流开关。优选地，在第一放电模式中断开交流开关和断路开关，如果它们存在的话。

放电模式和预充电模式是互斥的。在一个或多个预充电模式中，切换开关处于第二开关位置，也就是说，切换开关在此情况下处于该切换开关将所述电阻与第二开关连接的位置。在预充电模式中，第二直流电压连接端与转换器或配置电路之间的断路开关闭合。在预充电模式结束时，将切换开关带入开关位置1（参见图1）。在一个或多个预充电模式结束时，控制器将切换开关带入该切换开关将第二开关与所述二极管装置连接的位置。这也可以发生在充电阶段开始之前。为了放电，断路开关和/或交流开关（在每种情况下，如果存在）断开。优选地，然后将切换开关带入第二开关位置，即，然后将切换开关带入该切换开关将第二开关与所述电阻连接的开关位置。第一和第二开关闭合以用于放电。第一和第二开关断开以用于预充电。在一个或多个预充电模式中，第一和第二开关断开。在一个或多个放电模式中，第一开关闭合，而第二开关也闭合。所述控制器被设置为设置这些开关位置。

在一个或多个放电模式中，第一和第二开关仅在切换开关不再处于第一开关位置（在该第一开关位置时切换开关将第二开关与所述二极管装置连接）时才闭合，但优选仅在切换开关将第二开关与所述电阻连接或切换开关处于第二开关位置时才闭合。所述控制器被设置为实现这个顺序。

此外，描述了一种车辆车载网络，其具有如这里描述的直流电压转换器电路。所述车辆车载网络还具有整流器和交流连接端。所述交流连接端经由所述整流器与第一直流电压连接端（直接或间接，例如经由滤波器）连接。这是作为直流电压转换器电路的一部分的第一直流电压连接端。所述车辆车载网络还具有蓄电池，该蓄电池经由断路开关（特别是上述断路开关之一）与第一直流电压连接端连接。所述车辆车载网络也可以具有交流开关，所述交流开关位于交流连接端与整流器之间并且位于整流器与第一直流电压连接端之间。

此外，如上所述，交流开关也可以提供在第一直流电压连接端与配置电路或转换器之间（特别是串联电路）。所述蓄电池优选地是高压蓄电池并且可以设置为牵引蓄电池。所述蓄电池特别是锂离子蓄电池。所述蓄电池优选地具有至少60伏特、特别是至少100伏特、200伏特、400伏特或800伏特的标称电压。在一个实施方式中，所述蓄电池具有至少800伏的标称电压。所述交流开关也可以用整流器来实现，所述整流器可以被构造为可控整流器，其中交流开关的功能通过以下方式实现，即，所述整流器切换为非工作状态，并且闭合的交流开关的功能由激活的或受控的整流器来实现。所述整流器可以被构造为二极管桥电路，特别是二极管全桥，特别是可以设计为多相的（相数优选地对应于交流电压连接端的相数），或者可以构造为功率因数校正滤波器，例如维也纳滤波器。

所述车辆车载网络可以具有至少一个电组件，所述电组件连接到直流电压转换器的以下侧，该侧与转换器的连接到第一直流电压连接端的侧相对。换言之，所述至少一个电组件可以连接到直流电压转换器的背离第一直流电压连接端的侧。因此可以在直流电压转换器的输出侧提供所述组件。所述至少一个电组件特别是用作由转换器供电的车辆车载网络支路的占位符。所述至少一个电组件可以具有电驱动器。然后从蓄电池经由直流电压转换器向所述电驱动器供电。

所述车辆车载网络可以具有控制器，特别是如上文在描述直流电压转换器电路的范围中所讨论的控制器。所述控制器可以被设置为在直流预充电模式（特别是对应于前述直流预充电模式）形式的第一子模式中，其中所述控制器闭合断路开关，该断路开关可开关地将蓄电池与第一直流电压连接端连接。因此，在直流预充电模式形式的第一子模式中，所述控制器操控断路开关处于闭合状态。预充电/放电模式可以具有第二子模式，特别是上述第二子模式。该子模式是交流预充电模式的形式，其中所述控制器闭合位于第一直流电压连接端与交流电压连接端之间的交流断路开关。所述控制器因此被设置为在一个或多个预充电模式中以闭合断路开关的方式来操控断路开关。这是第二直流电压连接端与转换器或配置电路之间的断路开关，或者是连接在第一直流电压连接端上游（或位于第一直流电压连接端与配置电路之间）的断路开关。

附图说明

图1示出了这里描述的可配置的直流电压转换器电路以及这里描述的车辆车载网络的实施方式。

具体实施方式

车辆车载网络FB包括交流电压输入端AC，该交流电压输入端包括相接触部和中性导体接触部。相连接端是三相的。车辆车载网络FB的整流器GR将交流电压输入端AC与可配置的直流电压转换器电路KS连接。为此，可配置的直流电压转换器电路KS具有中性导体连接端NA。中性导体连接端NA与中性导体接触部NL连接。此外，直流电压转换器电路KS具有包括两个（直流电压）电位P、N的第一直流电压连接端A1。电位P是正供电电位。电位N是负供电电位。

配置电路与这些电位P、N或与第一直流电压连接端A1并联。该配置电路包括第一开关S1、第二开关S2和连接在这些开关S1、S2之间的切换开关UM。除了切换开关UM之外，一方面二极管装置D和另一方面电阻R连接在切换开关与第一开关S1之间。二极管装置D与电阻R之间的连接点P1用于连接第一开关S1。该连接点P1经由第一开关S1与第一直流电压连接端A1的正电位P连接。切换开关UM具有中间连接端P2，中间连接端P2经由第二开关K2与中性导体N连接。二极管装置D具有两个二极管D1、D2，这些二极管经由二极管装置D的连接点M相互连接。该连接点M与直流电压转换器电路KS的中性连接端NA连接。

开关UM有两个开关位置1和2。在开关位置1，切换开关将第二开关与二极管装置D连接。在切换开关UM的第二开关位置2，切换开关UM将第二开关S2与电阻R连接。电阻R连接在第二开关位置与第一开关或连接点P1之间。二极管装置D连接在第一开关位置与第一开关S1或连接点P1之间。开关位置对应于所连接的接触部。二极管装置D包括两个单独的二极管D1、D2，这些二极管彼此串联并且它们的导通方向指向相同的方向。二极管装置的二极管D1、D2相对于正电位P和负电位N连接在截止方向上。

直流电压转换器电路KS包括两个直流电压转换器W1、W2，两个直流电压转换器W1、W2的输出端彼此并联。这涉及转换器W1、W2的与配置电路或第一直流电压连接端A1相对的那侧。直流电压转换器W1、W2是电流隔离的直流电压转换器，特别是具有变压器（以及初级侧的斩波器和次级侧的整流器）。特别地，整流器W1、W2分别在与第一直流电压连接端或与配置电路连接的那侧上包括中间电路电容器C1、C2。第一转换器W1的第一（正）连接端与正电位P连接。第一转换器W1的第二连接端与第二开关S2和开关UM之间的连接点P2连接。第二转换器W1具有连接到连接点P1或第一开关S1的第一连接端。第二转换器W1的第一连接端因此经由第一开关S1与正电位连接。相反，第一转换器的第二连接端经由第二开关S2与负电位连接。第二转换器W2还包括连接到负电位N的第二连接端。因此，两个转换器W1、W2交叉地与转换器电路连接。

如前所述，转换器电路除了包括第一和第二开关S1、S2之外还包括切换开关UM以及二极管装置D。为了实现预充电或放电，配置电路还包括电阻R，所述电阻如上所述将第一开关S1与切换开关连接。切换开关UM由此可以设置第二开关S2是经由所述二极管装置与第一开关连接还是经由电阻R与第一开关连接。电阻R也可以称为放电电阻或预充电电阻。

第二直流电压连接端A2经由断路开关T与第一直流电压连接端A1的电位P、N连接。第三直流电压连接端A3用于连接车辆车载网络FB的至少一个组件KO。第三直流电压连接端A3连接到转换器W1、W2的与配置电路或第一直流电压连接端相对的侧。第三电压连接端连接到转换器W1、W2的输出端的并联电路。

控制器ST以操控的方式连接到第一和第二开关S1、S2以及切换开关UM和断路开关T。此外，该控制器以操控的方式连接到位于交流电压连接端AC与整流器GR之间或位于整流器与第一直流电压连接端A1之间或位于直流电压连接端A1与配置电路之间的开关。

如果转换器应当彼此并联，则切换开关处于位置1，并且第一和第二开关S1、S2闭合（即处于位置K1）。如果转换器W1、W2应当串联，则开关S1、S2处于K2位置，即处于断开状态。在这种情况下，转换器W1、W2经由二极管D1、D2或二极管装置D彼此串联连接。当三个相激活地连接到交流电压连接端AC并且整流器也运行所有三个相时，规定串联电路。当仅单相充电时，也就是说，当仅有一个相施加在交流电压连接端AC上时，或者当整流器处于单相运行（并且从而仅激活了一个相）时，规定并联电路。

在直流预充电模式下，断路开关T闭合，从而可以通过第二直流电压连接端A2经由电阻R向转换器W1和W2的中间电路电容器C1和C2充电。在此，切换开关UM处于位置2。在此，第一和第二开关S1、S2可以断开，使得在每个电容器上存在一半电压（相对于第二直流电压连接端A2上的电压）。然而，在此开关S1和S2也可以闭合，从而直流电压连接端A2上的全电压也分别施加在中间电路电容器C1、C2上。然后交流断路开关处于断开状态，从而只能经由第二直流电压连接端及其断路开关T引入预充电电压。在交流预充电模式下，断路开关T断开，并且交流开关（如果有）闭合，从而可以从交流电压输入端AC上的交流电压出发在第一直流电压连接端A2上产生经过整流的电压。然后借助于所述经过整流的电压，经由电阻R提供预充电电流，用该预充电电流向电容器C1和C2充电。在此切换开关也处于位置2。如上所述，在此开关S1、S2可以闭合（位置K1）或断开（位置K2），这取决于电容器为了进行预充电是应当彼此串联还是彼此并联。

虚线所示的组件只是车辆车载网络的一部分，而不是直流电压转换器电路的一部分。连接端A1、A2、A3用于连接仅是车辆车载网络FB的一部分而不是直流电压转换器电路KS一部分的虚线组件。

上述交流开关用作交流电压断路开关并且可以称为交流电压断路开关。由于交流开关可以用在许多位置（在AC与GR之间，在GR与A1之间或在A1与配置电路的连接端之间），为了清楚起见，没有将交流开关显示在特定位置处。

此外，所述控制器可以被设置为在达到目标预充电电压或目标放电电压时断开所涉及的断路开关。

Claims (11)

1.一种可配置的直流电压转换器电路（KS），具有第一直流电压连接端（A1）和第二直流电压连接端（A2），其中所述第一直流电压连接端（A1）经由配置电路与多个电流隔离的直流电压转换器（W1，W2）连接，其中所述配置电路具有第一和第二开关（S1，S2），在所述第一和第二开关之间提供切换开关（UM），所述切换开关在第一开关位置（1）经由二极管装置（D）将第一开关（S1）和第二开关（S2）相互连接，并且在第二开关位置（P2）经由电阻（R）将所述第一开关（S1）和所述第二开关（S2）相互连接，其中所述直流电压转换器（W1，W2）与第一和第二开关（S1，S2）连接，并且在存在所述切换开关（UM）的第一开关位置（1）的情况下，第一和第二开关（S1，S2）在第一配置位置（K1）下闭合并将所述直流电压转换器（W1，W2）彼此并联，以及在存在所述切换开关（UM）的第一开关位置（1）的情况下，第一和第二开关（S1，S2）处于第二配置位置（K2），在所述第二配制位置中第一和第二开关（S1，S2）断开，所述直流电压转换器（W1，W2）经由所述二极管装置（D）彼此串联。

2.根据权利要求1所述的可配置的直流电压转换器电路（KS），其中所述二极管装置（D）具有两个二极管（D1、D2），所述两个二极管经由连接点（M）相互连接，其中所述直流电压转换器电路（KS）还具有与所述连接点（M）连接的中性导体连接端（NA）。

3.根据权利要求1或2所述的可配置的直流电压转换器电路（KS），其还具有车载网络支路连接端（A3），所述车载网络支路连接端在所述直流电压转换器（W1，W2）的背对所述配置电路的侧与所述直流电压转换器（W1，W2）连接。

4.根据权利要求1、2或3所述的可配置的直流电压转换器电路（KS），其中每个直流电压转换器（W1，W2）都设有中间电路电容器（C1，C2），每个中间电路电容器（C1，C2）与所述直流电压转换器（W1，W2）的连接到所述配置电路的侧并联连接。

5.根据前述权利要求中任一项所述的可配置的直流电压转换器电路（KS），其还包括控制器（ST），所述控制器以操控的方式与所述切换开关（UM）、所述第一开关（S1）和所述第二开关（S2）连接，并且所述直流电压转换器电路包括以下模式中的至少一个：

供电模式，在所述供电模式中所述切换开关（UM）处于所述第一开关位置（1），

预充电/放电模式，在所述预充电/放电模式中所述切换开关（UM）处于所述第二开关位置（2）。

6.根据权利要求5所述的可配置的直流电压转换器电路（KS），其中所述预充电/放电模式包括直流预充电模式形式的第一子模式，在所述第一子模式中所述控制器（ST）闭合以操控方式连接到所述控制器（ST）的断路开关（T），所述断路开关可开关地将所述第二直流电压连接端（A2）与所述第一直流电压连接端（A1）连接，和/或所述预充电/放电模式包括交流预充电模式形式的第二子模式，在所述第二子模式中所述控制器（ST）在所述控制器的输出端输出交流预充电信号，所述交流预充电信号闭合以操控方式连接到所述控制器的交流开关，所述交流开关连接在所述第一直流电压连接端（A1）的上游。

7.根据权利要求5或6所述的可配置的直流电压转换器电路（KS），其中，所述预充电/放电模式包括第一放电模式，在所述第一放电模式中所述控制器（ST）断开以操控方式连接到所述控制器（ST）的断路开关（T），所述断路开关可开关地将所述第二直流电压连接端（A2）与所述第一直流电压连接端（A1）分离，和/或包括第一放电模式，在所述第一放电模式中所述控制器（ST）在所述控制器的输出端输出交流放电信号，所述交流放电信号断开以操控方式连接到所述控制器的交流开关，所述交流开关连接在所述第一直流电压连接端（A1）的上游。

8.根据权利要求7所述的可配置的直流电压转换器电路（KS），其中所述预充电/放电模式包括第二放电模式，在所述第二放电模式中所述控制器（ST）闭合所述第一和第二开关（S1，S2），其中所述控制器被设置为在所述第一放电模式之后设置所述第二放电模式。

9.一种车辆车载网络（FB），其包括根据前述权利要求中任一项所述的可配置的直流电压转换器电路（KS），并且具有整流器（GR）和交流连接端（AC），所述交流连接端经由所述整流器（GR）与所述直流电压转换器电路（KS）的第一直流电压连接端（A1）连接，以及所述车辆车载网络具有蓄电池（B1），所述蓄电池经由断路开关（T）与所述第一直流电压连接端（A1）连接。

10.根据权利要求9所述的车辆车载网络（FB），其具有至少一个电组件（KO），所述至少一个电组件（KO）连接到所述直流电压转换器（W1，W2）的以下侧，该侧与所述直流电压转换器（W1，W2）的连接到所述第一直流电压连接端（A1）的侧相对。

11.根据权利要求9或10所述的车辆车载网络（FB），具有控制器（ST），所述控制器（ST）被设置为在直流预充电模式形式的第一子模式中闭合以操控方式连接到所述控制器（ST）的断路开关（T），所述断路开关可开关地将所述蓄电池与所述第一直流电压连接端（A1）连接，和/或所述预充电/放电模式包括交流预充电模式形式的第二子模式，在所述第二子模式中所述控制器（ST）闭合在所述第一直流电压连接端（A1）与所述交流电压连接端之间的交流断路开关。

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