CN114352402B - 一种增压器自适应控制系统 - Google Patents
一种增压器自适应控制系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN114352402B CN114352402B CN202210046131.8A CN202210046131A CN114352402B CN 114352402 B CN114352402 B CN 114352402B CN 202210046131 A CN202210046131 A CN 202210046131A CN 114352402 B CN114352402 B CN 114352402B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- compressor
- efficiency
- working
- turbine
- optimal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000005457 optimization Methods 0.000 claims abstract description 17
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 claims description 7
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 4
- 238000011084 recovery Methods 0.000 abstract description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
本发明公开了一种增压器自适应控制系统，包括传感器系统、储能配电系统以及控制计算系统；传感器系统获取柴油机传感器的工作参数并传递给控制计算系统，控制计算系统根据柴油机控制指标基于效率最优解算出压气机和涡轮的工作转速，并把工作转速转换成压气机电机和涡轮发电机所需的电参数；储能配电系统根据控制计算系统提供的电参数，调整变压器输出电参数和整流器输入电参数，并将蓄电池中的电能以规定的电参数传输至压气机电机驱动压气机至规定转速，同时按照规定的电参数回收涡轮发电机的能量并储存至蓄电池，并实时监控压气机和涡轮的工作状态。本增压器自适应控制系统具有提高分置式增压系统效率、提高能源回收率和降低柴油机油耗的优点。
Description
技术领域
本发明涉及船用增压器技术领域，特别是涉及一种增压器自适应控制系统。
背景技术
增压器作为柴油机的附属部件，负责为柴油机提供合适充足的空气，为了进一步提高增压器和柴油机的效率，作者提出分置式增压系统，将增压器中的压气机和涡轮分开布置由独立的电机驱动压气机和回收涡轮产生的能量，而不是按照传统方式将压气机和涡轮通过轴连接。为了进一步提高分置式增压系统的效率，降低柴油机的油耗，需要对压气机和涡轮的工作特性进行研究，并结合柴油机工作需求和控制器特性提出了适用于分置式增压系统的控制流程和控制方法。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是如何提供一种提高分置式增压系统效率、提高能源回收率和降低柴油机油耗的增压器自适应控制系统。
为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：
一种增压器自适应控制系统，包括传感器系统、储能配电系统以及控制计算系统；
所述传感器系统包括压气机传感器、涡轮传感器和柴油机传感器；
所述储能配电系统包括蓄电池、变压器和整流器；
所述传感器系统获取柴油机传感器的工作参数并传递给控制计算系统，所述控制计算系统根据柴油机控制指标基于效率最优解算出压气机和涡轮的工作转速，并把工作转速转换成压气机电机和涡轮发电机所需的电参数；
储能配电系统根据控制计算系统提供的电参数，调整变压器输出电参数和整流器输入电参数，并将蓄电池中的电能以规定的电参数传输至压气机电机驱动压气机至规定转速，同时按照规定的电参数回收涡轮发电机的能量并储存至蓄电池，并实时监控压气机和涡轮的工作状态。
一种增压器自适应控制系统，包括以下步骤：
S1：对柴油机工作参数、压气机工作参数和涡轮工作参数进行状态监测对比，看其是否满足柴油机的工作需求，若满足，则进入步骤S2：若不满足，则进入步骤S3；
S2：根据压气机和涡轮的性能数据判断压气机和涡轮是否工作效率在最高点，若在最高点，则进入步骤S6，如果不在最高点，则进行效率插值寻优：
S3：根据压气机性能数据，利用压气机性能图插值提取满足柴油机需求的压气机工作点群，进行效率插值寻优；
S4：效率插值寻优，解算出最优点压气机电机和涡轮发电机的供输电电压和频率；
S5：调整储能配电系统供电电压和频率，电机驱动压气机至规定转速；调整醇能配电系统的整流吸收功率，发电机调整涡轮发电机至规定转速；
S6：判断压气机和涡轮是否满足柴油机需求且效率最优，如果是，则结束，如果不是则进行效率插值寻优。
其中，所述效率最优解采用效率插值寻优算法，所述效率寻优算法包括以下步骤：
A1：导入所有数据点并依次进行编号；
A2：设定数据点1为最优效率零点，并将最优效率零点与相邻后置数据点的数据点2进行比较；
A3：判断相邻的后置数据点是否优于最优效率零点，若是，将最优效率零点修正为相邻的后置数据点，若否，则将最优数据零点按照步骤A1中的编号顺序依次与后置数据点比较，直至编号为n的数据点n优于效率零点，则将最优效率零点修正为后置数据点的数据点n；
A4：重复步骤A2和A3，将修正的新的最优效率零点与相邻得到后置数据点进行比较，并沿用步骤A3的判断方式进行判断，直至所有数据点比对完成，修正的最优数据零点标记为最优数据点；
A5：判断最优数据点是否优于所有数据点，若是则进入步骤A6，若否，返回步骤A2；
A6：将最优数据点转速输出至控制计算系统。
综上，本增压器自适应控制系统可以通过控制压气机和涡轮的电机的输入电参数，改变压气机和涡轮的工作点，使增压器工作在较高效率区，从而改善增压器和柴油机的匹配程度，从而降低柴油机油耗和提高柴油机及增压器效率。
附图说明
图1为本发明所述的一种增压器自适应控制系统的示意图。
图2为本发明所述的一种增压器自适应控制系统的控制流程图。
图3为本发明所述的一种增压器自适应控制系统的效率最优算法流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“上、下”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
如图1所示，一种增压器自适应控制系统，包括传感器系统、储能配电系统以及控制计算系统4；
所述传感器系统包括压气机传感器2、涡轮传感器3和柴油机传感器1；
所述储能配电系统包括蓄电池5、变压器6和整流器7；
所述传感器系统获取柴油机传感器的工作参数并传递给控制计算系统，所述控制计算系统根据柴油机控制指标基于效率最优解算出压气机和涡轮的工作转速，并把工作转速转换成压气机电机和涡轮发电机所需的电参数；
储能配电系统根据控制计算系统提供的电参数，调整变压器输出电参数和整流器输入电参数，并将蓄电池中的电能以规定的电参数传输至压气机电机驱动压气机至规定转速，同时按照规定的电参数回收涡轮发电机的能量并储存至蓄电池，并实时监控压气机和涡轮的工作状态。
如图2，一种增压器自适应控制系统，包括以下步骤：
S1：对柴油机工作参数、压气机工作参数和涡轮工作参数进行状态监测对比，看其是否满足柴油机的工作需求，若满足，则进入步骤S2：若不满足，则进入步骤S3；
S2：根据压气机和涡轮的性能数据判断压气机和涡轮是否工作效率在最高点，若在最高点，则进入步骤S6，如果不在最高点，则进行效率插值寻优：
S3：根据压气机性能数据，利用压气机性能图插值提取满足柴油机需求的压气机工作点群，进行效率插值寻优；
S4：效率插值寻优，解算出最优点压气机电机和涡轮发电机的供输电电压和频率；
S5：调整储能配电系统供电电压和频率，电机驱动压气机至规定转速；调整醇能配电系统的整流吸收功率，发电机调整涡轮发电机至规定转速；
S6：判断压气机和涡轮是否满足柴油机需求且效率最优，如果是，则结束，如果不是则进行效率插值寻优。
其中，所述效率最优解采用效率插值寻优算法，如图3，所述效率寻优算法包括以下步骤：
A1：导入所有数据点并依次进行编号；
A2：设定数据点1为最优效率零点，并将最优效率零点与相邻后置数据点的数据点2进行比较；
A3：判断相邻的后置数据点是否优于最优效率零点，若是，将最优效率零点修正为相邻的后置数据点，若否，则将最优数据零点按照步骤A1中的编号顺序依次与后置数据点比较，直至编号为n的数据点n优于效率零点，则将最优效率零点修正为后置数据点的数据点n；
A4：重复步骤A2和A3，将修正的新的最优效率零点与相邻得到后置数据点进行比较，并沿用步骤A3的判断方式进行判断，直至所有数据点比对完成，修正的最优数据零点标记为最优数据点；
A5：判断最优数据点是否优于所有数据点，若是则进入步骤A6，若否，返回步骤A2；
A6：将最优数据点转速输出至控制计算系统。
在柴油机运行过程中，增压器自适应控制系统接收到传感器传递的压气机、涡轮、柴油机的工作状态参数，与柴油机控制系统需求的压气机出口压力流量、涡轮进口温度进行对比，确认是否满足柴油机工作需求，如果满足柴油机工作需求则根据压气机涡轮性能图判断压气机涡轮是否工作在最高效率点，判断为真则表明此时压气机涡轮均工作在最佳工作点，无需对压气机涡轮工作状态进行调整；如果判断为假，则表明压气机涡轮未工作在最佳工作点，需要进行调整，按照效率寻优流程图进行效率寻优。如果对压气机涡轮的状态监测结果表征无法满足柴油机工作需求，则先需要根据压气机性能图插值提取满足满足柴油机工作需要的压气机点群，然后按照效率寻优流程图进行寻优，对所能满足柴油机工作需求的压气机涡轮工作点进行效率比对，选择最高效率的工作点作为压气机涡轮调整后的工作点。一般来说，当电机制造出来时并投入运行后，电机转速和输入电机的电压、频率存在一一对应的关系，因此将其对应参数储存于控制计算系统中，在效率寻优确定最佳转速后查表得到压气机电机的工作电压和频率以及涡轮电机输出电压和频率，然后将得到的参数传递给储能配电系统，调整储能配电系统给压气机电机供电的电压和频率，压气机电机驱动压气机至最佳工作转速；调整发电机输出参数，使涡轮转速调整至最佳工作转速。压气机涡轮的工作状态调整完成并稳定运行时，对其工作状态持续进行监测当发现压气机涡轮不能满足柴油机需求或未在最佳工作状态时控制系统重新进行调整，当达到相关需求时，控制系统控制过程结束。
最后应说明的是：本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等统计数的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型。
Claims (2)
1.一种增压器自适应控制系统，其特征在于，包括传感器系统、储能配电系统以及控制计算系统；
所述传感器系统包括压气机传感器、涡轮传感器和柴油机传感器；
所述储能配电系统包括蓄电池、变压器和整流器；
所述传感器系统获取柴油机传感器的工作参数并传递给控制计算系统，所述控制计算系统根据柴油机控制指标基于效率最优解算出压气机和涡轮的工作转速，并把工作转速转换成压气机电机和涡轮发电机所需的电参数；
储能配电系统根据控制计算系统提供的电参数，调整变压器输出电参数和整流器输入电参数，并将蓄电池中的电能以规定的电参数传输至压气机电机驱动压气机至规定转速，同时按照规定的电参数回收涡轮发电机的能量并储存至蓄电池，并实时监控压气机和涡轮的工作状态；
S1：对柴油机工作参数、压气机工作参数和涡轮工作参数进行状态监测对比，看其是否满足柴油机的工作需求，若满足，则进入步骤S2：若不满足，则进入步骤S3；
S2：根据压气机和涡轮的性能数据判断压气机和涡轮是否工作效率在最高点，若在最高点，则进入步骤S6，如果不在最高点，则进行效率插值寻优：
S3：根据压气机性能数据，利用压气机性能图插值提取满足柴油机需求的压气机工作点群，进行效率插值寻优；
S4：效率插值寻优，解算出最优点压气机电机和涡轮发电机的供输电电压和频率；
S5：调整储能配电系统供电电压和频率，压气机电机驱动压气机至规定转速；调整储能配电系统的整流吸收功率，涡轮发电机调整涡轮发电机至规定转速；
S6：判断压气机和涡轮是否满足柴油机需求且效率最优，如果是，则结束，如果不是则进行效率插值寻优。
2.根据权利要求1所述的一种增压器自适应控制系统，其特征在于，所述效率最优解采用效率插值寻优算法，所述效率寻优算法包括以下步骤：
A1：导入所有数据点并依次进行编号；
A2：设定数据点1为最优效率零点，并将最优效率零点与相邻后置数据点的数据点2进行比较；
A3：判断相邻的后置数据点是否优于最优效率零点，若是，将最优效率零点修正为相邻的后置数据点，若否，则将最优数据零点按照步骤A1中的编号顺序依次与后置数据点比较，直至编号为n的数据点n优于效率零点，则将最优效率零点修正为后置数据点的数据点n；
A4：重复步骤A2和A3，将修正的新的最优效率零点与相邻得到后置数据点进行比较，并沿用步骤A3的判断方式进行判断，直至所有数据点比对完成，修正的最优数据零点标记为最优数据点；
A5：判断最优数据点是否优于所有数据点，若是则进入步骤A6，若否，返回步骤A2；
A6：将最优数据点转速输出至控制计算系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210046131.8A CN114352402B (zh) | 2022-01-17 | 2022-01-17 | 一种增压器自适应控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210046131.8A CN114352402B (zh) | 2022-01-17 | 2022-01-17 | 一种增压器自适应控制系统 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114352402A CN114352402A (zh) | 2022-04-15 |
| CN114352402B true CN114352402B (zh) | 2024-05-28 |
Family
ID=81091869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202210046131.8A Active CN114352402B (zh) | 2022-01-17 | 2022-01-17 | 一种增压器自适应控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114352402B (zh) |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030038898A (ko) * | 2001-11-07 | 2003-05-17 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 터보차져 보호 방법 |
| CN1685138A (zh) * | 2002-07-30 | 2005-10-19 | 霍尼韦尔国际公司 | 电动增压器和发电机 |
| CN101328831A (zh) * | 2008-08-04 | 2008-12-24 | 清华大学 | 柴油机变海拔自适应增压控制方法及系统 |
| WO2011049183A1 (ja) * | 2009-10-23 | 2011-04-28 | 三菱重工業株式会社 | ターボコンパウンドシステムおよびその運転方法 |
| CN102297030A (zh) * | 2011-07-29 | 2011-12-28 | 深圳市航盛电子股份有限公司 | 一种汽车发动机的电动增压装置及电动增压方法 |
| CN202273753U (zh) * | 2011-10-25 | 2012-06-13 | 广州键程汽车用品有限公司 | 汽车发动机进气电动增压装置 |
| JP2015161215A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | 三菱重工業株式会社 | 制御装置、過給システム、制御方法およびプログラム |
| CN110242403A (zh) * | 2018-03-09 | 2019-09-17 | 福特全球技术公司 | 用于操作电辅助可变几何涡轮增压器的系统和方法 |
| CN112855338A (zh) * | 2020-08-31 | 2021-05-28 | 东风商用车有限公司 | 发动机用带能量回收功能的电动增压系统 |
| CN113202639A (zh) * | 2021-05-19 | 2021-08-03 | 胡勤伟 | 一种电动增压米勒循环发动机动力系统 |
| CN113294236A (zh) * | 2021-04-19 | 2021-08-24 | 东风汽车集团股份有限公司 | 电耦合废气涡轮增压器、增压系统及增压方法 |
| CN113792399A (zh) * | 2021-09-13 | 2021-12-14 | 重庆江增船舶重工有限公司 | 一种船用增压器自动配机方法 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6705084B2 (en) * | 2001-07-03 | 2004-03-16 | Honeywell International Inc. | Control system for electric assisted turbocharger |
| CN101655030B (zh) * | 2009-09-08 | 2011-09-21 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 增压器 |
| CN102230418B (zh) * | 2011-06-17 | 2012-08-08 | 北京理工大学 | 废气再利用电辅助两级增压系统 |
| EP2729684B1 (en) * | 2011-07-07 | 2020-05-06 | Kasi Technologies AB | Hybrid system comprising a supercharging system |
| CN103061869B (zh) * | 2013-01-09 | 2015-04-08 | 北京理工大学 | 电涡轮增压器 |
| CN103089407B (zh) * | 2013-01-09 | 2015-01-14 | 北京理工大学 | 转子离合式电动发电涡轮增压器及其辅助控制电路与方法 |
| CN103195598A (zh) * | 2013-04-10 | 2013-07-10 | 安徽中鼎动力有限公司 | 一种电子涡轮增压器的控制方法 |
| CN104763520B (zh) * | 2015-02-12 | 2017-06-16 | 河北华北柴油机有限责任公司 | 发动机增压方法 |
| CN104747276A (zh) * | 2015-03-31 | 2015-07-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机增压装置及其增压控制系统 |
| CN108167068A (zh) * | 2017-01-06 | 2018-06-15 | 苏州意驱动汽车科技有限公司 | 一种涡轮增压器电子执行器标定方法及系统 |
| CN109139236B (zh) * | 2017-06-16 | 2020-04-24 | 云杉智慧新能源技术有限公司 | 一种电动增压系统 |
| CN108590857B (zh) * | 2018-04-17 | 2022-05-13 | 章礼道 | 变速同步电机驱动压气机的重型燃气轮机 |
| CN113494350A (zh) * | 2020-03-20 | 2021-10-12 | 上海汽车集团股份有限公司 | 涡轮增压系统、涡轮增压器及控制方法 |
| CN112211717B (zh) * | 2020-08-31 | 2022-08-19 | 东风商用车有限公司 | 发动机用带电动增压的多级增压柔性空气系统 |
-
2022
- 2022-01-17 CN CN202210046131.8A patent/CN114352402B/zh active Active
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030038898A (ko) * | 2001-11-07 | 2003-05-17 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 터보차져 보호 방법 |
| CN1685138A (zh) * | 2002-07-30 | 2005-10-19 | 霍尼韦尔国际公司 | 电动增压器和发电机 |
| CN101328831A (zh) * | 2008-08-04 | 2008-12-24 | 清华大学 | 柴油机变海拔自适应增压控制方法及系统 |
| WO2011049183A1 (ja) * | 2009-10-23 | 2011-04-28 | 三菱重工業株式会社 | ターボコンパウンドシステムおよびその運転方法 |
| CN102297030A (zh) * | 2011-07-29 | 2011-12-28 | 深圳市航盛电子股份有限公司 | 一种汽车发动机的电动增压装置及电动增压方法 |
| CN202273753U (zh) * | 2011-10-25 | 2012-06-13 | 广州键程汽车用品有限公司 | 汽车发动机进气电动增压装置 |
| JP2015161215A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | 三菱重工業株式会社 | 制御装置、過給システム、制御方法およびプログラム |
| CN110242403A (zh) * | 2018-03-09 | 2019-09-17 | 福特全球技术公司 | 用于操作电辅助可变几何涡轮增压器的系统和方法 |
| CN112855338A (zh) * | 2020-08-31 | 2021-05-28 | 东风商用车有限公司 | 发动机用带能量回收功能的电动增压系统 |
| CN113294236A (zh) * | 2021-04-19 | 2021-08-24 | 东风汽车集团股份有限公司 | 电耦合废气涡轮增压器、增压系统及增压方法 |
| CN113202639A (zh) * | 2021-05-19 | 2021-08-03 | 胡勤伟 | 一种电动增压米勒循环发动机动力系统 |
| CN113792399A (zh) * | 2021-09-13 | 2021-12-14 | 重庆江增船舶重工有限公司 | 一种船用增压器自动配机方法 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 商用汽车发动机电动增压控制策略优化研究;黄永鹏;杜宇;陈俊红;魏超;;汽车实用技术;20200530(第10期);第77-80页 * |
| 混合增压柴油机增压系统参数模拟计算研究;赵付舟等;南京理工大学学报(自然科学版);20091031;第33卷(第5期);第560-564页 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN114352402A (zh) | 2022-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9586690B2 (en) | Hybrid turbo electric aero-propulsion system control | |
| JP2005534852A (ja) | 電気的に補助された可変形状ターボチャージャ | |
| US9140184B2 (en) | Supercharged combined cycle system with air flow bypass to HRSG and fan | |
| US4774811A (en) | Apparatus for recovering thermal energy from engine | |
| JP4668761B2 (ja) | エレクトリックターボコンパウンド制御システム | |
| EP2340367B1 (en) | Wastegate control system and method | |
| US10233768B1 (en) | Apparatus and process for optimizing turbine engine performance via load control through a power control module | |
| EP3045688A1 (en) | Engine exhaust gas energy recovery device | |
| CN111597687B (zh) | 一种可变速抽水蓄能机组水泵工况效率寻优方法 | |
| CN110985295B (zh) | 一种储能式液压型风力发电机组并网转速控制方法 | |
| EP3496244B1 (en) | Compressed air turbine direct current generator system | |
| CN114352402B (zh) | 一种增压器自适应控制系统 | |
| JP2011027053A (ja) | タービン発電機の制御方法および装置 | |
| CN104863713B (zh) | 一种集成提供高压气体的辅助动力装置 | |
| CN109591995A (zh) | 基于柴柴并车联合推进带pto轴带发电机的动力装置及并车方法 | |
| CN110985218B (zh) | 一种燃气轮机的增压机压力调节方法及系统 | |
| CN112196781B (zh) | 基于ZigBee通信技术的海水泵系统控制装置 | |
| CN111894842A (zh) | 一种压缩机控制系统 | |
| EP2746554A2 (en) | Supercharged combined cycle system with air flow bypass to HRSG | |
| CN114017248B (zh) | 全功率变频抽蓄水轮机工况运行全路径优化方法和系统 | |
| CN216429765U (zh) | 一种分置式自适应增压系统 | |
| US10340830B2 (en) | Apparatus and method for variably controlling alternator | |
| CN221002883U (zh) | 一种超流体二氧化碳马达系统 | |
| CN211969154U (zh) | 一种煤矿井下运输气动车辆动力装置 | |
| CN108518273B (zh) | 基于fsae赛车的车辆进气装置及方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |