CN114320519B - 多腔可变排量机油泵系统控制的方法、车辆及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种多腔可变排量机油泵系统控制的方法、车辆及存储介质，多腔可变排量机油泵系统包括主油道、第一反馈油道和第二反馈油道，多腔可变排量机油泵包括第一反馈腔和第二反馈腔，第二反馈油道上设置有阀门结构，阀门结构与控制器电性连接；当检测到发动机的冷却液的温度位于第一预设范围内时，控制器控制阀门结构关闭，当检测到发动机的机油压力位于第二预设范围外，且发动机连续启动次数达第一预设次数，发动机的机油压力位于第二预设范围外，控制器控制报警装置生成第一报警信号。采用该多腔可变排量机油泵系统控制的方法的技术方案，减小了发动机在常规工况下的机油泵排量，达到降低整车油耗的目的。

Description

多腔可变排量机油泵系统控制的方法、车辆及存储介质

技术领域

本发明涉及可变排量机油泵系统控制领域，具体而言，涉及一种多腔可变排量机油泵系统控制的方法、车辆及存储介质。

背景技术

以往发动机开发过程中，常采用的是定量泵，机油泵的排量是根据发动机极限工况确定的，且该排量是不可变的，所以当发动机在常规工况条件下工作时，一方面会导致机油压力远高于发动机的需求，另一方面会导致大量机油因不参与润滑而从机油泵泄压阀流回油底壳；以上两个方面将导致发动机在常规工况下工作时，机油泵因能力过剩造成油耗高的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种多腔可变排量机油泵系统控制的方法、车辆及存储介质，以解决现有技术中发动机在常规工况下工作时，机油泵因能力过剩造成油耗高的问题。

根据本发明实施例的一个实施例，提供了一种多腔可变排量机油泵系统控制的方法，多腔可变排量机油泵系统包括主油道、第一反馈油道和第二反馈油道，多腔可变排量机油泵包括第一反馈腔和第二反馈腔，第一反馈油道的第一端与主油道连通，第一反馈油道的第二端与第一反馈腔连通，第二反馈油道的第一端与主油道连通，第二反馈油道的第二端与第二反馈腔连通，第二反馈油道上设置有阀门结构，阀门结构与控制器电性连接；当检测到发动机的冷却液的温度位于第一预设范围内时，控制器控制阀门结构关闭，当检测到发动机的机油压力位于第二预设范围外，且发动机连续启动次数达第一预设次数，发动机的机油压力位于第二预设范围外，控制器控制报警装置生成第一报警信号。

在一个示例性实施例中，当发动机的冷却液的温度位于第一预设范围外，且发动机的机油温度位于第三预设范围内时，控制器控制阀门结构关闭，当检测发动机的机油压力位于第二预设范围外，且发动机连续启动次数达第一预设次数，发动机的机油压力位于第二预设范围外，控制器控制报警装置生成报警信号。

在一个示例性实施例中，当检测发动机的机油温度位于第四预设范围内时，控制器执行常温控制策略，在进行常温控制策略过程中，当发动机的机油压力位于第五预设范围外时，控制器控制阀门结构关闭。

在一个示例性实施例中，在进行常温控制策略过程中，控制器控制阀门结构关闭之后，发动机连续启动次数达第二预设次数，发动机的机油压力位于第五预设范围外时，控制器生成故障信号。

在一个示例性实施例中，当检测发动机的机油温度位于第六预设范围内时，控制器执行低温控制策略，在进行低温控制策略过程中，当发动机的机油压力位于第五预设范围外时，控制器控制阀门结构关闭。

在一个示例性实施例中，当检测发动机的机油温度位于第七预设范围内时，控制器执行高温控制策略，在进行高温控制策略过程中，当发动机的机油压力位于第五预设范围外时，控制器控制阀门结构关闭。

在一个示例性实施例中，第五预设范围为P1，其中，P2-30kpa≤P1≤P2+30kpa，350kpa≤P2≤450kpa，P2为阀门结构预设调节压力。

根据本发明实施例的另一个实施例，还提供了一种车辆，包括多腔可变排量机油泵系统，多腔可变排量机油泵系统为上述的多腔可变排量机油泵系统。

在一个示例性实施例中，车辆还包括仪表盘，多腔可变排量机油泵系统的报警信号和故障信号中的至少一个通过仪表盘显示。

根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，该计算机可读的存储介质包括存储的程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述的多腔可变排量机油泵系统控制的方法。

在本发明实施例中，多腔可变排量机油泵系统包括主油道、第一反馈油道和第二反馈油道，多腔可变排量机油泵包括第一反馈腔和第二反馈腔，第一反馈油道的第一端与主油道连通，第一反馈油道的第二端与第一反馈腔连通，第二反馈油道的第一端与主油道连通，第二反馈油道的第二端与第二反馈腔连通，第二反馈油道上设置有阀门结构，阀门结构与控制器电性连接；当检测到发动机的冷却液的温度位于第一预设范围内时，控制器控制阀门结构关闭，当检测到发动机的机油压力位于第二预设范围外，且发动机连续启动次数达第一预设次数，发动机的机油压力位于第二预设范围外时，控制器控制报警装置生成第一报警信号。采用该多腔可变排量机油泵系统控制的方法的技术方案，通过阀门结构与控制器电性连接，控制器根据发动机的工作状况控制阀门结构打开和关闭，减小了发动机在常规工况下的机油泵排量，达到降低整车油耗的目的，解决了发动机在常规工况下工作时，机油泵因能力过剩造成油耗高的问题，采用该多腔可变排量机油泵系统能够有效地提高发动机运行的可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明的多腔可变排量机油泵系统控制的方法的实施例的计算机终端的硬件结构框图；

图2示出了根据本发明的多腔可变排量机油泵系统的实施例的结构框图；

图3示出了根据本发明的多腔可变排量机油泵系统控制的方法的第一实施例的流程示意图；

图4示出了根据本发明的多腔可变排量机油泵系统控制的方法的第二实施例的流程示意图；

图5示出了根据本发明的多腔可变排量机油泵系统常温控制策略的实施例的示意图；

图6示出了根据本发明的多腔可变排量机油泵系统低温控制策略的实施例的示意图；

图7示出了根据本发明的多腔可变排量机油泵系统高温控制策略的实施例的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、主油道；2、第一反馈油道；3、第二反馈油道；4、第一反馈腔；5、第二反馈腔；6、阀门结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

本申请实施例所提供的方法实施例可以在计算机终端、计算机终端或者类似的运算装置中执行。以运行在计算机终端上为例，图1是本申请的一种多腔可变排量机油泵系统控制的数据处理方法的计算机终端的硬件结构框图。如图1所示，计算机终端可以包括一个或多个(图1中仅示出一个)处理器102(处理器102可以包括但不限于微处理器MCU或可编程逻辑器件FPGA等的处理装置)和用于存储数据的存储器104，在一个示例性实施例中，上述计算机终端还可以包括用于通信功能的传输设备106以及输入输出设备108。本领域普通技术人员可以理解，图1所示的结构仅为示意，其并不对上述计算机终端的结构造成限定。例如，计算机终端还可包括比图1中所示更多或者更少的组件，或者具有与图1所示等同功能或比图1所示功能更多的不同的配置。

存储器104可用于存储计算机程序，例如，应用软件的软件程序以及模块，如本发明实施例中的数据请求的处理方法对应的计算机程序，处理器102通过运行存储在存储器104内的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的方法。存储器104可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器104可进一步包括相对于处理器102远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至计算机终端。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

传输装置106用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括计算机终端的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输装置106包括一个网络适配器(Network Interface Controller，简称为NIC)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输装置106可以为射频(Radio Frequency，简称为RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。

本实施例中提供了一种多腔可变排量机油泵系统控制的方法，应用于上述计算机终端，图2是根据本发明实施例的多腔可变排量机油泵系统的结构框图，多腔可变排量机油泵系统包括主油道1、第一反馈油道2和第二反馈油道3，多腔可变排量机油泵包括第一反馈腔4和第二反馈腔5，第一反馈油道2的第一端与主油道1连通，第一反馈油道2的第二端与第一反馈腔4连通，第二反馈油道3的第一端与主油道1连通，第二反馈油道3的第二端与第二反馈腔5连通，第二反馈油道3上设置有阀门结构6，阀门结构6与控制器电性连接；图3是根据本申请的多腔可变排量机油泵系统控制的方法的第一实施例的流程示意图，包括如下步骤：

步骤S101，当检测到发动机的冷却液的温度位于第一预设范围内时，控制器控制阀门结构6关闭；

步骤S102，当检测到发动机的机油压力位于第二预设范围外，且发动机连续启动次数达第一预设次数，发动机的机油压力位于第二预设范围外，控制器控制报警装置生成第一报警信号。

上述实施例中，多腔可变排量机油泵系统包括主油道、第一反馈油道和第二反馈油道，多腔可变排量机油泵包括第一反馈腔和第二反馈腔，第一反馈油道的第一端与主油道连通，第一反馈油道的第二端与第一反馈腔连通，第二反馈油道的第一端与主油道连通，第二反馈油道的第二端与第二反馈腔连通，第二反馈油道上设置有阀门结构，阀门结构与控制器电性连接；当检测到发动机的冷却液的温度位于第一预设范围内时，控制器控制阀门结构关闭，当检测到发动机的机油压力位于第二预设范围外，且发动机连续启动次数达第一预设次数，发动机的机油压力位于第二预设范围外时，控制器控制报警装置生成第一报警信号。采用该多腔可变排量机油泵系统控制的方法的技术方案，通过阀门结构与控制器电性连接，控制器根据发动机的工作状况控制阀门结构打开和关闭，减小了发动机在常规工况下的机油泵排量，达到降低整车油耗的目的，解决了发动机在常规工况下工作时，机油泵因能力过剩造成油耗高的问题，采用该多腔可变排量机油泵系统能够有效地提高发动机运行的可靠性。

在一个示例性实施例中，多腔可变排量机油泵系统可设置为双腔MAP可变排量机油泵控制系统。具体地，该双腔MAP可变排量机油泵控制系统包括双MAP可变排量机油泵(以下简称机油泵)，可选择地，阀门结构6为比例电磁阀，控制器由传感器和ECU控制模块组成。第一反馈油道2和第二反馈油道3均分别连接于主油道1、比例电磁阀和机油泵之间。主油道1内的机油通过比例电磁阀流入第二反馈油道3内，第一反馈油道2上不设置阀结构。比例电磁阀通过线束与ECU相连。传感器组与ECU信号连接，ECU接收传感器组的检测信号，经ECU内部的控制策略模块分析判断后将控制占空比信号发送给比例电磁阀，比例电磁阀根据指令执行相应动作，实现主油道1至第二反馈腔5的流量控制。

在一个示例性实施例中，当发动机的冷却液的温度位于第一预设范围外，且发动机的机油温度位于第三预设范围内时，控制器控制阀门结构6关闭，当检测发动机的机油压力位于第二预设范围外，且发动机连续启动次数达第一预设次数，发动机的机油压力位于第二预设范围外，控制器控制报警装置生成报警信号。优选地，第一预设范围为小于115℃，第三预设范围为大于140℃，第二预设范围为4.5bar±1bar，第一预设次数可以设置为三次或者设置为其他次数。

在一个示例性实施例中，当检测发动机的机油温度位于第四预设范围内时，控制器执行常温控制策略，在进行常温控制策略过程中，当发动机的机油压力位于第五预设范围外时，控制器控制阀门结构6关闭。优选地，第四预设范围为20～120℃。其中，第五预设范围为P1，其中，P2-30kpa≤P1≤P2+30kpa，350kpa≤P2≤450kpa，P2为阀门结构6预设调节压力。

在一个示例性实施例中，在进行常温控制策略过程中，控制器控制阀门结构6关闭之后，发动机连续启动次数达第二预设次数，发动机的机油压力位于第五预设范围外时，控制器生成故障信号。优选地，第二预设次数为五次。

在一个示例性实施例中，当检测发动机的机油温度位于第六预设范围内时，控制器执行低温控制策略，在进行低温控制策略过程中，当发动机的机油压力位于第五预设范围外时，控制器控制阀门结构6关闭。优选地，第六预设范围为≤20℃。

在一个示例性实施例中，当检测发动机的机油温度位于第七预设范围内时，控制器执行高温控制策略，在进行高温控制策略过程中，当发动机的机油压力位于第五预设范围外时，控制器控制阀门结构6关闭。优选地，第七预设范围为120～140℃。

具体地，如图4所示为根据本申请的多腔可变排量机油泵系统控制的方法的第二实施例的流程示意图，在本实施例中，控制器为ECU，阀门结构6为比例电磁阀，当发动机启动时，判断发动机的冷却液的温度是否小于115℃，若发动机的冷却液的温度是小于115℃，即发动机的冷却液的温度位于第一预设范围，此时ECU控制机油泵比例电磁阀断电，若此时机油压力是预设范围4.5bar±1bar，即发动机的机油温度位于第三预设范围内，则重复上述步骤；若此时机油压力不是预设范围4.5bar±1bar，则在发动机连续三次启动后压力超范围时报警。如果发动机的冷却液的温度不是小于115℃，则判断机油温度是否大于140℃，若机油温度是大于140℃，则机油温度位于第三预设范围内，此时ECU控制机油泵比例电磁阀断电，并继续判断机油压力是否位于预设范围4.5bar±1bar，若是预设范围4.5bar±1bar则重复上述步骤；若不是预设范围4.5bar±1bar，则在发动机连续三次启动后压力超范围时报警。若发动机冷却液温度不位于第一预设范围，机油温度也不位于第三预设范围，则判断机油温度是否位于20～120℃，即判断机油温度是否位于第四预设范围，如果是第四预设范围，则ECU执行常温控制策略，并继续判断发动机的机油压力是否位于第五预设范围，若是，则重复上述步骤；若否，则ECU控制机油泵比例电磁阀断电，在发动机连续五次启动后压力超预设范围时，ECU内生成故障信息。若发动机冷却液温度不在第一预设范围，机油温度不在第三预设范围和第四预设范围内时，则判断机油温度是否≤20℃，即判断发动机的机油温度是否位于第六预设范围内，如果是第六预设范围，则ECU执行低温控制策略，并继续判断发动机的机油压力是否位于第五预设范围，若是，则重复上述步骤；若否，则ECU控制机油泵比例电磁阀断电，在发动机连续五次启动后压力超预设范围时，ECU内生成故障信息。如果发动机冷却液温度不在第一预设范围，机油温度不在第三预设范围和第四预设范围内，并且也不在第六预设范围时，则判断机油温度是否在120～140℃的范围内，即判断发动机的机油温度是否位于第七预设范围内，如果是第七预设范围，则ECU执行高温控制策略，并继续判断发动机的机油压力是否位于第五预设范围，若是，则重复上述步骤；若否，则ECU控制机油泵比例电磁阀断电，在发动机连续五次启动后压力超预设范围时，ECU内生成故障信息。这样设置经ECU内部的控制策略模块分析判断后将控制占空比信号发送给比例电磁阀，比例电磁阀根据指令执行相应动作，进一步保证了发动机的可靠性。

具体地，如图5所示为根据本申请的多腔可变排量机油泵系统常温控制策略的实施例的示意图，常温控制策略包括：ECU获取发动机当前的负荷与发动机最大设计负荷的百分比和发动机当前转速对应的常温工况，并根据常温工况对多腔可变排量机油泵的油压进行调整。

在本申请的一个实施例中，机油温度位于第四预设范围时，ECU执行常温控制策略，能够在保证发动机可靠性的前提下，实现将WLTC(全球轻型汽车测试循环)和NEDC(新标欧洲测试循环)节油效果最大化。

具体地，如图6所示为根据本申请的多腔可变排量机油泵系统低温控制策略的实施例的示意图，低温控制策略包括：ECU获取发动机当前的负荷与发动机最大设计负荷的百分比和发动机当前转速对应的低温工况，并根据低温工况对多腔可变排量机油泵的油压进行调整。

在本申请的一个实施例中，机油温度位于第六预设范围时，ECU执行低温控制策略，能够保证油压建立时间，加快暖机速度，进一步保证发动机的可靠性。

具体地，如图7所示为根据本申请的多腔可变排量机油泵系统高温控制策略的实施例的示意图，高温控制策略包括：ECU获取发动机当前的负荷与发动机最大设计负荷的百分比和发动机当前转速对应的高温工况，并根据高温工况对多腔可变排量机油泵的油压进行调整。

在本申请的一个实施例中，机油温度位于第七预设范围时，ECU执行高温控制策略，能够在保证发动机可靠性的前提下兼顾油耗。

根据本申请的另一个实施例，还提供了一种车辆，包括多腔可变排量机油泵系统，多腔可变排量机油泵系统为上述实施例中的多腔可变排量机油泵系统。

在一个示例性实施例中，车辆包括多腔可变排量机油泵系统，多腔可变排量机油泵系统可设置成双腔MAP可变排量机油泵控制系统，通过采用双腔结构，能够大幅提升发动机润滑系统的安全性和可靠性，通过机油泵内预设的第二腔，能够实现双腔MAP可变排量机油泵控制系统故障时机油泵在安全模式下工作，保障了特种车辆的工作可靠性，并且采用双腔结构，能够起到节能环保的作用，在预设的断电模式工作时，比例电磁阀停止供电，节省功率约15W，节省发动机典型工况2000rpm，2bar燃油耗约0.3％。

在一个示例性实施例中，车辆还包括仪表盘，多腔可变排量机油泵系统的报警信号和故障信号中的至少一个通过仪表盘显示。在本实施例中，仪表盘为机油泵诊断系统，机油泵诊断系统由传感器、ECU内诊断模块和报警灯组成，仪表报警灯与ECU信号连接，ECU接收传感器组的检测信号，经ECU内部的报警策略模块分析判断后将控制信号发送给仪表报警灯，显示润滑系统工作状态，通过仪表报警灯的显示状态即可判断润滑系统工作是否异常。

根据本申请的另一个实施例，还提供了一种计算机可读的存储介质，该计算机可读的存储介质包括存储的程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述实施例中的多腔可变排量机油泵系统控制的方法的步骤。可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(Read-Only Memory，简称为ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory，简称为RAM)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

应用本申请的技术方案，可将多腔可变排量机油泵系统设置为双腔MAP可变排量机油泵控制系统，通过采用双腔结构，能够实现控制策略的简化(由5个控制策略简化为3个，分别是常温控制策略、低温控制策略和高温控制策略)，双腔MAP可变排量机油泵控制系统的控制简单可靠，有效地避免了当发动机在常规工况条件下工作时，一方面会导致机油压力远高于发动机的需求，另一方面会导致大量机油因不参与润滑而从机油泵泄压阀流回油底壳等问题的发生，并且通过MAP机油泵双腔保护结构，能够实现ECU或线束等控制单元失效时，机油泵通过机械结构在安全模式下工作，从而保证了发动机的安全运转。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种多腔可变排量机油泵系统控制的方法，其特征在于：

多腔可变排量机油泵系统包括主油道（1）、第一反馈油道（2）和第二反馈油道（3），所述多腔可变排量机油泵包括第一反馈腔（4）和第二反馈腔（5），所述第一反馈油道（2）的第一端与所述主油道（1）连通，所述第一反馈油道（2）的第二端与所述第一反馈腔（4）连通，所述第二反馈油道（3）的第一端与所述主油道（1）连通，所述第二反馈油道（3）的第二端与所述第二反馈腔（5）连通，所述第二反馈油道（3）上设置有阀门结构（6），所述阀门结构（6）与控制器电性连接；

当检测到发动机的冷却液的温度位于第一预设范围内时，控制器控制所述阀门结构（6）关闭，当检测到所述发动机的机油压力位于第二预设范围外，且所述发动机连续启动次数达第一预设次数，所述发动机的机油压力位于所述第二预设范围外，所述控制器控制报警装置生成第一报警信号；

当所述发动机的冷却液的温度位于所述第一预设范围外，且所述发动机的机油温度位于第三预设范围内时，所述控制器控制所述阀门结构（6）关闭，当检测所述发动机的机油压力位于所述第二预设范围外，且所述发动机连续启动次数达第一预设次数，所述发动机的机油压力位于所述第二预设范围外，所述控制器控制报警装置生成所述第一报警信号。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当检测所述发动机的机油温度位于第四预设范围内时，所述控制器执行常温控制策略，所述常温控制策略包括：ECU获取发动机当前的负荷与发动机最大设计负荷的百分比和发动机当前转速对应的常温工况，并根据常温工况对多腔可变排量机油泵的油压进行调整，在进行所述常温控制策略过程中，当所述发动机的机油压力位于第五预设范围外时，所述控制器控制所述阀门结构（6）关闭。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在进行所述常温控制策略过程中，所述控制器控制所述阀门结构（6）关闭之后，所述发动机连续启动次数达第二预设次数，所述发动机的机油压力位于所述第五预设范围外时，所述控制器生成故障信号。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当检测所述发动机的机油温度位于第六预设范围内时，所述控制器执行低温控制策略，所述低温控制策略包括：ECU获取发动机当前的负荷与发动机最大设计负荷的百分比和发动机当前转速对应的低温工况，并根据低温工况对多腔可变排量机油泵的油压进行调整，在进行所述低温控制策略过程中，当所述发动机的机油压力位于第五预设范围外时，所述控制器控制所述阀门结构（6）关闭。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当检测所述发动机的机油温度位于第七预设范围内时，所述控制器执行高温控制策略，所述高温控制策略包括：ECU获取发动机当前的负荷与发动机最大设计负荷的百分比和发动机当前转速对应的高温工况，并根据高温工况对多腔可变排量机油泵的油压进行调整，在进行所述高温控制策略过程中，当所述发动机的机油压力位于第五预设范围外时，所述控制器控制所述阀门结构（6）关闭。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述第五预设范围为P1，其中，P2-30kpa≤P1≤P2+30kpa，350kpa≤P2≤450kpa，P2为所述阀门结构（6）预设调节压力。

7.一种车辆，包括多腔可变排量机油泵系统，其特征在于，所述多腔可变排量机油泵系统为权利要求1至6中任一项所述的多腔可变排量机油泵系统控制的方法中所述的多腔可变排量机油泵系统。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括仪表盘，所述多腔可变排量机油泵系统的报警信号和故障信号中的至少一个通过所述仪表盘显示。

9.一种计算机可读的存储介质，其特征在于，所述计算机可读的存储介质包括存储的程序，其中，所述程序运行时执行上述权利要求1至6任一项中所述的方法。

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