CN114267186A - 一种通过起讫树调节交通拥塞方法 - Google Patents

Abstract

本发明一种通过起讫树调节交通拥塞方法，属于交通调节领域。包括以下步骤：撷取一交通路网设壅塞道路为主干路，其壅塞路段为第一干路，车进第一干路的路段定为第二干路；车进第一干路的道路定为前支路，其上车进第一干路的路段定为第一前支路段，车进第一前支路段的路段定为第二前支路段；车进第一前支路段的道路定为次要支路；第一干路转换为树干，第一前支路段及第二干路转换为树枝，次要支路及第二前支路段转换为树梢汇整为转换起讫树状路网；路网树干及树枝及树梢宽度相当于绿灯时间，让第一干路绿灯时间大于第一前支路段与第二干路绿灯时间，第一前支路段绿灯时间大于次要支路与第二前支路段绿灯时间，以减少主干路上的车辆壅塞。

Description

一种通过起讫树调节交通拥塞方法

技术领域

本发明是一种调节交通方法，尤指一种建立转换起讫树状路网且利用转换 起讫树状路网调配通行时间，以减少车辆壅塞状况的一种通过起讫树调节交通 拥塞方法。

背景技术

目前的道路设计主要区分有一般平面道路及快速道路，如第1至第3图所 示，其中第1图为一般平面道路路网及车流示意图，其中该平面道路路网10以 井字来划分表示，而该平面道路路网10主要区分有主干路11及连通主干路之 一前支路12与连通支路之次要支路13，而车流状况主要会从次要支路13进入 支路12，再由支路12进入主干路11，因此，大部分的车辆都会进入该主干路 11，进而造成主干路11上造成壅塞的现象并形成一汇集区14，再如参考第2图 及第3图所示，为撷取其车流及现有树状路网图及现有树状路网示意图，再由 车流示意以树状结合绿波带方式表示形成一树状路网20，其中绿波带相当于交 通信号绿灯通行时间，而现有树状路网20中该主干路21包括有一第一干路211 及第二干路212及一第三干路213，又其中连通该主干路21之前支路22，该前 支路22又包括有一第一前支路段221及一第二前支路段222，与连通该第一前 支路段221之次要支路23，而现有树状路网20的主干路21的第一干路211绿 波带窄，该第二干路212及第一前支路段221的绿波带宽度大于主干路21的第 一干路211的绿波带，而次要支路23的绿波带宽度大于第一前支路段211的绿 波带，又该次要支路23的绿波带宽度大于第二干路212及第一前支路段221的 绿波带，也就是次要支路23及第一前支路段221的绿灯时间长，所以次要支路 23的车辆会集中在第一前支路段221，而第一前支路段221的绿波带宽度大于 主干路21的第一干路211的绿波带，所以第一前支路段221及第二干路212的 车辆会集中在主干路21的第一干路211且形成所述汇集区24，进而导致车辆会 大多集中在主干路21的第一干路221，使主干路21造成壅塞并无法有效疏通的 状况发生。

再请参考第4图所示，为现有快速道路路网示意图，其中该快速道路路网 30主要具有一主要道路31及连通主要道路31的匝道道路32，而目前快速道路 路网30调节车流方式主要是针对单一道路的调控，进而导致车辆会大多集中在 主要道路31跟匝道道路32，使主要道路31与匝道道路32造成壅塞并无法有效 疏通的状况发生，另外如第5图所示，为现有市区路网示意图，其中该市区路 网40主要具有一市区41及连通市区41的外围道路42，而目前市区路网40调 节车流方式主要是针对单一道路的调控，进而导致车辆会大多集中在市区41跟 外围道路42，使市区41跟外围道路42造成壅塞并无法有效疏通的状况发生。

另外，如中国台湾发明专利证书号I704533揭示了一种以起讫旅次树划分 交通路网的方法，主要是提供一起讫旅次树结构，根据车流转向流量比率、停 等车队长度或起讫旅次量等分析交通路网的参数将该交通路网划分为至少一个 起讫旅次树(OD-Tree)，并以建立有起讫旅次树为主要发明内容。

是以，要如何解决上述习用之问题与缺失及如何利用起讫旅次树做进一步 的交通调节，即为本发明之发明人与从事此行业之相关厂商所亟欲研究改善之 方向所在者。

因此，要如何解决上述现有技术的问题与缺失及如何利用起讫旅次树做进 一步的交通调节，即为本发明的发明人与从事此行业的相关厂商所急需研究改 善的方向所在。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种建立转换起讫树状路网且利用转换起讫树 状路网调配通行时间，以减少车辆壅塞状况的一种通过起讫树调节交通拥塞 方法。

为实现上述目的，本发明的具体技术方案如下：

一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：

撷取一交通路网；

找出该交通路网中有车辆壅塞的道路且界定为一主干路，而该主干路上车 辆壅塞的路段界定为一第一干路，与该主干路上有车辆进入该第一干路的路段 界定为一第二干路；

在所述交通路网内有车辆进入该第一干路的道路界定为一前支路，而该前 支路上有车辆进入该第一干路的路段界定为一第一前支路段，与该前支路上有 车辆进入该第一前支路段的路段界定为一第二前支路段；

再将该交通路网内有车辆进入该第一前支路段的道路界定为一次要支路；

将该第一干路转换为树干，与该等第一前支路段及第二干路转换为树枝， 与该等次要支路及第二前支路段转换为树梢并汇整为一转换起讫树状路网；

依照转换起讫树状路网各树干及树枝及树梢的宽度分别相当于绿灯通行时 间的绿波带来调配第一干路及第一前支路段与第二干路及次要支路与第二前支 路段的绿灯通行时间；

让第一干路的绿灯通行时间大于第一前支路段与第二干路的绿灯通行时 间，而第一前支路段的绿灯通行时间大于次要支路与第二前支路段的绿灯通行 时间，以减少主干路上的车辆壅塞。

进一步，所述第一干路具有一第一干路路口，且由一调配模块控制该第一 干路路口上的交通信号并调配所述第一干路的绿灯通行时间。

进一步，所述第一干路与该第二干路间具有一第二干路路口，且由所述调 配模块控制该第二干路路口上的交通信号并调配所述第二干路的绿灯通行时 间。

进一步，所述主干路上有车辆进入该第二干路的路段界定为一第三干路， 并将该第三干路转换为树梢且汇整至所述转换起讫树状路网内，又该第三干路 与该第二干路间具有一第三干路路口，且由所述调配模块控制该第三干路路口 上的交通信号并调配所述第三干路的绿灯通行时间，使该第二干路的绿灯通行 时间大于第三干路的绿灯通行时间。

进一步，所述交通路网内有车辆进入该第二干路的道路界定为一后支路， 并将该后支路转换为树梢且汇整至所述转换起讫树状路网内，又该后支路与该 第二干路间具有一后支路路口，且由所述调配模块控制该后支路路口上的交通 信号并调配所述后支路的绿灯通行时间，使该第二干路的绿灯通行时间大于后 支路的绿灯通行时间。

进一步，所述第一前支路段与第一干路间具有一第一前支路口，且由一调 配模块控制该第一前支路口上的交通信号并调配其第一前支路段的绿灯通行时 间。

进一步，所述第二前支路段与第一前支路段间具有一第二前支路口，且由 所述调配模块控制该第二前支路口上的交通信号并调配所述第二前支路段的绿 灯通行时间。

进一步，所述次要支路与第一前支路段间具有一次要支路路口，且由一调 配模块控制该次要支路路口上的交通信号并调配其次要支路的绿灯通行时间。

进一步，所述第一干路的绿灯通行时间通过的总车流量大于第一前支路段 的绿灯通行时间通过车流量及第二干路的绿灯通行时间通过车流量的总和。

进一步，所述第一前支路段的绿灯通行时间通过的总车流量大于次要支路 的绿灯通行时间通过车流量及第二前支路段的绿灯通行时间通过车流量的总 和。

进一步，所述第二干路的绿灯通行时间通过的总车流量大于第三干路的绿 灯通行时间通过车流量及后支路的绿灯通行时间通过车流量的总和。

通过上述设计方案，本发明可以带来如下有益效果：

1、能够通过起讫树调节交通，减少车辆壅塞状况。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明：

图1为一般平面道路路网及车流示意图。

图2为车流及现有树状路网图。

图3为现有树状路网示意图。

图4为现有快速道路路网示意图。

图5为现有市区路网示意图。

图6为本发明一种通过起讫树调节交通拥塞方法的流程图。

图7为本发明一种通过起讫树调节交通拥塞方法的平面道路树状路网示意 图。

图8为本发明一种透起讫树调节交通拥塞方法的快速道路树状路网示意图。

图9为本发明一种通过起讫树调节交通拥塞方法的市区树状路网示意图。

图中标记说明：10-平面道路路网；11-主干路；12-支路；13-次要支路； 14-汇集区；20-树状路网；21-主干路；211-第一干路；212-第二干路；213-第 三干路；22-前支路；221-第一前支路段；222-第二前支路段；23-次要支路； 24-汇集区；30-快速道路路网；31-主要道路；32-匝道道路；40-市区路网；41- 市区；42-外围道路；50、60、70-转换起讫树状路网；51-主干路；511、611、 711-第一干路；512-第一干路路口；513-第二干路；514-第二干路路口；515- 第三干路；516-第三干路路口；52-前支路；521、621、721-第一前支路段；522-第一前支路口；523-第二前支路段；524-第二前支路口；531-支路路口；53、 63、73-次要支路；54-后支路；541-后支路路口。

具体实施方式

为了更好地了解本发明的目的、结构以及功能，下面结合附图，对本发明 一种通过起讫树调节交通拥塞方法作出进一步详细的说明。

请参考图6及图7所示，为本发明一种通过起讫树调节交通拥塞方法的流程 图及平面道路树状路网示意图，由图中可清楚看出，该调节交通方法包括有：

S11：撷取一交通路网；其中先针对已发生壅塞的道路及该道路周边路线进 行撷取，而取得所述交通路网。

S12：找出该交通路网中有车辆壅塞的道路且界定为一主干路，而该主干路 上车辆壅塞的路段界定为一第一干路，与该主干路上有车辆进入该第一干路的 路段界定为一第二干路；在该交通路网5中找出有车辆壅塞的道路，且将该车辆 壅塞的道路界定为一主干路51，并于该主干路51上找出车辆壅塞的路段，且将该 车辆壅塞的路段界定为一第一干路511，而该第一干路511上会具有一第一干路路 口，而该第一干路路口512设置有一调配模块，该调配模块可为交通信号灯，而 该调配模块主要是由交通信号控制机所控制，且该第一干路路口512的调配模块 控制该第一干路511的绿灯通行时间，又其中该主干路上51会有车辆进入该第一 干路511的路段则界定为一第二干路513，而该第一干路511与该第二干路513间会 具有一第二干路路口514，而该第二干路路口514设置有一调配模块，该调配模块 可为交通信号灯，而该调配模块主要是由交通信号控制机所控制，且该第二干 路路口514的调配模块控制该第二干路513的绿灯通行时间。

S13：在所述交通路网内有车辆进入该第一干路的道路界定为一前支路，而 该前支路上有车辆进入该第一干路的路段界定为一第一前支路段，与该前支路 上有车辆进入该第一前支路段的路段界定为一第二前支路段；在所述撷取的交 通路网5中，其第一干路511会连接有复数道路，而复数连接道路中，若有车辆会 进入第一干路511的道路则界定为一前支路52，而其中会有车辆进入第一干路511 的道路并不包括为路段的第二干路，而于本实施例中，其为路段的第二干路513 及为道路的前支路52都会有车辆会进入该第一干路511，而该前支路52上有车辆 进入该第一干路511的路段界定为一第一前支路段521，而该第一前支路段521与 第一干路511间分别具有一第一前支路口522，而该第一前支路口522设置有所述 调配模块，该调配模块可为交通信号灯，而该调配模块主要是由交通信号控制机所控制，而该第一前支路口522的调配模块控制该第一前支路段521的绿灯通行 时间，又其中该前支路52上会有车辆进入该第一前支路段521的路段则界定为一 第二前支路段523，而该第一前支路段521与该第二前支路段523间会具有一第二 前支路口524，而该第二前支路口524设置有一调配模块，该调配模块可为交通信 号灯，而该调配模块主要是由交通信号控制机所控制，且该第二前支路口524的 调配模块控制该第二前支路段523的绿灯通行时间。

S14：再将该交通路网内有车辆进入该第一前支路段的道路界定为一次要支 路；在所述撷取的交通路网5中，其前支路52会连接有复数道路，而复数连接道 路中，若有车辆会进入前支路52的道路则界定为一次要支路53，而该前支路52 与各次要支路53间分别具有一支路路口531，而该支路路口531设置有所述调配模 块，该调配模块可为交通信号灯，而该调配模块主要是由交通信号控制机所控 制，而该支路路口531的调配模块控制该次要支路53的绿灯通行时间，另在所述 交通路网5内有车辆进入该第二干路513的道路界定为一后支路54，又该后支路54 与该第二干路513间具有一后支路路口541，且由所述调配模块控制该后支路路口 541上的交通信号并调配所述后支路54的绿灯通行时间。

S15：将该第一干路转换为树干，与该等第一前支路段及第二干路转换为树 枝，与该等次要支路及第二前支路段转换为树梢并汇整为一转换起讫树状路网 50；其中于该交通路网5内界定有所述主干路51及所述前支路52及所述次要支路 53及所述后支路54后，利用该主干路51及所述前支路52及所述次要支路53及所述 后支路54进行汇整并转换为一转换起讫树状路网50，将该主干路51的第一干路 511转换为树干，再将该等第一前支路段521及第二干路513转换为树枝，与将该 等次要支路53及第二前支路段523及第三干路515及后支路54转换为树梢，且将其 主干路51及所述前支路52及所述次要支路53及所述后支路54汇整为一转换起讫 树状路网50。

S16：依照转换起讫树状路网各树干及树枝及树梢的宽度分别相当于绿灯通 行时间的绿波带来调配第一干路及第一前支路段与第二干路及次要支路与第二 前支路段的绿灯通行时间；其中该转换起讫树状路网50汇整出后，其为树干的 第一干路51宽度大于为树枝的第一前支路段521及第二干路513的宽度，而其为树 枝的第一前支路段521及第二干路513宽度大于为树梢的次要支路53及第二前支 路段523及第三干路515及后支路54的宽度，而其转换起讫树状路网50各部位的宽 度则分别相当于绿灯通行时间的绿波带，便可通过其转换起讫树状路网50各部 位的宽度比例来调配主干路51及前支路52及次要支路53及后支路54的绿灯通行 时间比例。

S17：让第一干路的绿灯通行时间大于第一前支路段与第二干路的绿灯通行 时间，而第一前支路段的绿灯通行时间大于次要支路与第二前支路段的绿灯通 行时间，以减少主干路上的车辆壅塞；在该转换起讫树状路网50中，其为树干 的第一干路51宽度大于为树枝的第一前支路段521及第二干路513的宽度，而其为 树枝的第一前支路段521及第二干路513宽度大于为树梢的次要支路53及第二前 支路段523及第三干路515及后支路54的宽度，因此该第一干路511的绿灯通行时 间大于第一前支路段521及第二干路513的绿灯通行时间，而树枝的第一前支路段 521及第二干路513宽度大于为树梢的次要支路53及第二前支路段523及第三干路 515及后支路54的宽度，因此该第一前支路段521及第二干路513的绿灯通行时间 大于次要支路53及第二前支路段523及第三干路515及后支路54的绿灯通行时间， 而其中该主干路51及前支路52及次要支路53及后支路54的各路段的绿灯通行时 间比例则可通过其宽度比例对各调配模块进行绿灯时间调配，例如，该第一干 路511的绿灯通行时间为60秒，而其一第一前支路段521的绿灯通行时间为30秒， 而第二干路513的绿灯通行时间为20秒，及另一第一前支路段521的绿灯通行时间 为10秒，使其第一干路511及第一前支路段521及第二干路513及另一第一前支路 段521的通行比例为6：3：2：1，以减少第一干路511上的车辆壅塞，相对的，该 第一前支路段521与该第二前支路段523与该次要支路53的绿灯通行时间比例则 也可通过其宽度比例对各调配模块进行绿灯时间调配，与该第二干路513与该第 三干路515与该后支路54的绿灯通行时间比例则也可通过其宽度比例对各调配模 块进行绿灯时间调配，以减少第一前支路段52及第二干路53上的车辆壅塞。

又其中该第一干路511的绿灯通行时间为60秒，而其一第一前支路段521的绿 灯通行时间为30秒，而第二干路513的绿灯通行时间为20秒，及另一第一前支路 段521的绿灯通行时间为10秒，可有效减少第一干路511上的车辆壅塞，而后若第 一干路511上的车辆壅塞状况没有减少，或车辆壅塞状况解除后又因为驾驶因素 或其它因素而造成壅塞时，便可经由对各调配模块再次进行绿灯时间调配，如 将其一第一前支路段521的绿灯通行时间为20秒，而第二干路513的绿灯通行时间 为10秒，及另一第一前支路段521的绿灯通行时间为6秒，使其第一干路511及第 一前支路段521及第二干路513及另一第一前支路段521的通行比例为6：2：1：0.1， 以通过由调配模块依照车辆状况控制其绿灯时间调配，以减少第一干路511上的 车辆壅塞。

另外，其中该主干路51及前支路52及次要支路53及后支路54的各路段的绿灯 通行时间比例除了通过其宽度比例对各调配模块进行绿灯时间调配外，也可利 用其各路段的绿灯通行时间的车流量来进行调配，且其中第一干路511的绿灯通 行时间通过的总车流量大于第一前支路段521的绿灯通行时间通过车流量及第二 干路513的绿灯通行时间通过车流量的总和，以减少第一干路511上的车辆壅塞， 而该第一前支路段521的绿灯通行时间通过的总车流量大于次要支路53的绿灯通 行时间通过车流量及第二前支路段523的绿灯通行时间通过车流量的总和，与该 第二干路513的绿灯通行时间通过的总车流量大于第三干路515的绿灯通行时间 通过车流量及后支路54的绿灯通行时间通过车流量的总和，以减少第一前支路 段52及第二干路53上的车辆壅塞。

再请参考前述附图及图8所示，为本发明一种通过起讫树调节交通拥塞方法 的快速道路树状路网示意图，其中先针对已发生壅塞的快速道路及该快速道路 周边路线进行撷取，而取得所述交通路网，而该交通路网中找出有车辆壅塞的 道路，且将该车辆壅塞的道路界定为第一干路611，而其中若有车辆会进入第一 干路611的路段则界定为第一前支路段621，若有车辆会进入第一前支路段621的 道路则界定为次要支路64，而于所述交通路网内界定有所述第一干路611及所述 第一前支路段621及所述次要支路63后，利用该第一干路611及所述第一前支路段 621及所述次要支路63进行汇整并转换为一转换起讫树状路网60，将该第一干路 611转换为树干，再将该等第一前支路段621转换为树枝，与将该等次要支路63 转换为树梢，且将其第一干路611及所述第一前支路段621及所述次要支路63汇整 为一转换起讫树状路网60，其中该转换起讫树状路网60汇整出后，其为树干的第 一干路611宽度大于为树枝的第一前支路段621宽度，而其为树枝的第一前支路段 621宽度大于为树梢的次要支路63宽度，而其转换起讫树状路网60各部位的宽度 则分别相当于绿灯通行时间的绿波带，便可通过其转换起讫树状路网60各部位 的宽度比例来调配第一干路611及所述第一前支路段621及所述次要支路63的绿 灯通行时间比例，在该转换起讫树状路网60中，其为树干的第一干路611宽度大 于为树枝的第一前支路段621宽度，而其为树枝的第一前支路段621宽度大于为树 梢的次要支路63宽度，因此该第一干路611的绿灯通行时间大于第一前支路段621 的绿灯通行时间，而树枝的第一前支路段621宽度大于为树梢的次要支路63宽度， 因此该第一前支路段621的绿灯通行时间大于次要支路63的绿灯通行时间，而其 中该第一干路611及所述第一前支路段621及所述次要支路63的绿灯通行时间比例则可通过其宽度比例对各调配模块进行绿灯时间调配，以减少第一干路611上 的车辆壅塞。

再请参考前述附图及图9所示，为本发明一种通过起讫树调节交通拥塞方法 的市区树状路网示意图，其中先针对已发生壅塞的市区及该市区周边路线进行 撷取，而取得所述交通路网，而该交通路网中找出有车辆壅塞的道路，且将该 车辆壅塞的道路界定为第一干路711，而其中若有车辆会进入第一干路711的路段 则界定为第一前支路段721，若有车辆会进入第一前支路段721的道路则界定为次 要支路73，而于所述交通路网内界定有所述第一干路711及所述第一前支路段721 及所述次要支路73后，利用该第一干路711及所述第一前支路段721及所述次要支 路73进行汇整并转换为一转换起讫树状路网70，将该第一干路711转换为树干， 再将该等第一前支路段721转换为树枝，与将该等次要支路73转换为树梢，且将 其第一干路711及所述第一前支路段721及所述次要支路73汇整为一转换起讫树状路网70，其中该转换起讫树状路网70汇整出后，其为树干的第一干路711宽度 大于为树枝的第一前支路段721宽度，而其为树枝的第一前支路段721宽度大于为 树梢的次要支路73宽度，而其转换起讫树状路网70。

各部位的宽度则分别相当于绿灯通行时间的绿波带，便可通过其转换起讫 树状路网70各部位的宽度比例来调配第一干路711及所述第一前支路段721及所 述次要支路73的绿灯通行时间比例，在该转换起讫树状路网70中，其为树干的第 一干路711宽度大于为树枝的第一前支路段721宽度，而其为树枝的第一前支路段 721宽度大于为树梢的次要支路73宽度，因此该第一干路711的绿灯通行时间大于 第一前支路段721的绿灯通行时间，而树枝的第一前支路段721宽度大于为树梢的 次要支路73宽度，因此该第一前支路段721的绿灯通行时间大于次要支路73的绿 灯通行时间，而其中该第一干路711及所述第一前支路段721及所述次要支路73 的绿灯通行时间比例则可通过其宽度比例对各调配模块进行绿灯时间调配，以 减少第一干路711上的车辆壅塞。

Claims (11)

1.一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：

撷取一交通路网；

找出该交通路网中有车辆壅塞的道路且界定为一主干路，而该主干路上车辆壅塞的路段界定为一第一干路，与该主干路上有车辆进入该第一干路的路段界定为一第二干路；

在所述交通路网内有车辆进入该第一干路的道路界定为一前支路，而该前支路上有车辆进入该第一干路的路段界定为一第一前支路段，与该前支路上有车辆进入该第一前支路段的路段界定为一第二前支路段；

再将该交通路网内有车辆进入该第一前支路段的道路界定为一次要支路；

将该第一干路转换为树干，与该等第一前支路段及第二干路转换为树枝，与该等次要支路及第二前支路段转换为树梢并汇整为一转换起讫树状路网；

依照转换起讫树状路网各树干及树枝及树梢的宽度分别相当于绿灯通行时间的绿波带来调配第一干路及第一前支路段与第二干路及次要支路与第二前支路段的绿灯通行时间；

让第一干路的绿灯通行时间大于第一前支路段与第二干路的绿灯通行时间，而第一前支路段的绿灯通行时间大于次要支路与第二前支路段的绿灯通行时间，以减少主干路上的车辆壅塞。

2.根据权利要求1所述的一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：所述第一干路具有一第一干路路口，且由一调配模块控制该第一干路路口上的交通信号并调配所述第一干路的绿灯通行时间。

3.根据权利要求2所述的一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：所述第一干路与该第二干路间具有一第二干路路口，且由所述调配模块控制该第二干路路口上的交通信号并调配所述第二干路的绿灯通行时间。

4.根据权利要求3所述的一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：所述主干路上有车辆进入该第二干路的路段界定为一第三干路，并将该第三干路转换为树梢且汇整至所述转换起讫树状路网内，又该第三干路与该第二干路间具有一第三干路路口，且由所述调配模块控制该第三干路路口上的交通信号并调配所述第三干路的绿灯通行时间，使该第二干路的绿灯通行时间大于第三干路的绿灯通行时间。

5.根据权利要求4所述的一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：所述交通路网内有车辆进入该第二干路的道路界定为一后支路，并将该后支路转换为树梢且汇整至所述转换起讫树状路网内，又该后支路与该第二干路间具有一后支路路口，且由所述调配模块控制该后支路路口上的交通信号并调配所述后支路的绿灯通行时间，使该第二干路的绿灯通行时间大于后支路的绿灯通行时间。

6.根据权利要求1所述的一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：所述第一前支路段与第一干路间具有一第一前支路口，且由一调配模块控制该第一前支路口上的交通信号并调配其第一前支路段的绿灯通行时间。

7.根据权利要求6所述的一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：所述第二前支路段与第一前支路段间具有一第二前支路口，且由所述调配模块控制该第二前支路口上的交通信号并调配所述第二前支路段的绿灯通行时间。

8.根据权利要求1所述的一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：所述次要支路与第一前支路段间具有一次要支路路口，且由一调配模块控制该次要支路路口上的交通信号并调配其次要支路的绿灯通行时间。

9.根据权利要求1所述的一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：所述第一干路的绿灯通行时间通过的总车流量大于第一前支路段的绿灯通行时间通过车流量及第二干路的绿灯通行时间通过车流量的总和。

10.根据权利要求1所述的一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：所述第一前支路段的绿灯通行时间通过的总车流量大于次要支路的绿灯通行时间通过车流量及第二前支路段的绿灯通行时间通过车流量的总和。

11.根据权利要求5所述的一种通过起讫树调节交通拥塞方法，其特征在于：所述第二干路的绿灯通行时间通过的总车流量大于第三干路的绿灯通行时间通过车流量及后支路的绿灯通行时间通过车流量的总和。

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