CN114263589B - 空压机启动控制系统和启动控制方法 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例提供了一种空压机启动控制系统和启动控制方法。该系统包括：BCU、TCMS、直流供电线、零线、交流供电线、第一继电器、第二继电器、压力开关、空压机启动电机，TCMS用于根据BCU发送的总风压力信号，计算总风压力，根据总风压力控制空压机启动电机，压力开关用于采集总风压力，根据总风压力控制空压机启动电机。以此方式，可以在网络控制的基础上引入压力开关控制以提高空压机启动控制的冗余性和可用性。

Description

空压机启动控制系统和启动控制方法

技术领域

本公开涉及轨道交通领域，尤其涉及一种空压机启动控制系统和启动控制方法。

背景技术

目前，空压机作为轨道车辆上重要的供风设备，其启动控制是关系到轨道车辆用风能否得到保障的重要前提条件。

传统的空压机启动控制方式主要是网络控制，但是在网络出现故障的情况下，空压机启动控制就会受到影响甚至失效。因此，如何提高空压机启动控制的冗余性就成为了目前亟待解决的技术问题。

发明内容

本公开提供了一种空压机启动控制系统和启动控制方法，可以提高空压机启动控制的冗余性和可用性。

第一方面，本公开实施例提供了一种空压机启动控制系统，该系统包括：

BCU、TCMS、直流供电线、零线、交流供电线、第一继电器、第二继电器、压力开关、空压机启动电机；

BCU与TCMS通信连接，TCMS的第一端与直流供电线电连接，TCMS的第二端与第一继电器的第一端电连接，第一继电器的第二端与零线电连接；直流供电线与第一继电器的常开触点电连接，第一继电器的常开触点与第二继电器的第一端电连接，第二继电器的第二端与零线电连接；直流供电线与压力开关的第一静触点电连接，压力开关的第二静触点空置，压力开关的动触点与第二继电器的第一端电连接；交流供电线与第二继电器的常开触点组电连接，第二继电器的常开触点组与空压机启动电机电连接；

TCMS用于根据BCU发送的总风压力信号，计算总风压力，若总风压力小于第一预设阈值，则导通第一继电器，以启动空压机启动电机，若总风压力大于第二预设阈值，则关断第一继电器，以关闭空压机启动电机，第一预设阈值小于第二预设阈值；

压力开关用于采集总风压力，若采集的总风压力小于第一预设阈值，则将压力开关的动触点与第一静触点接触，以启动空压机启动电机，若采集的总风压力大于第二预设阈值，则将压力开关的动触点与第二静触点接触，以关闭空压机启动电机。

在第一方面的一些可实现方式中，该系统还包括：第一车辆接线端子、第二车辆接线端子、第三车辆接线端子、第四车辆接线端子、第一空压机接线端子、第二空压机接线端子、车辆交流接线端子组、空压机交流接线端子组；

第一继电器的常开触点与第一车辆接线端子电连接，第一车辆接线端子与第一空压机接线端子电连接，第一空压机接线端子与第二继电器的第一端电连接，第二继电器的第二端与第二空压机接线端子电连接，第二空压机接线端子与第二车辆接线端子电连接，第二车辆接线端子与零线电连接；

直流供电线与第三车辆接线端子电连接，第三车辆接线端子与压力开关的第一静触点电连接，压力开关的第二静触点与第四车辆接线端子电连接，第四车辆接线端子空置，压力开关的动触点与第一空压机接线端子电连接；

交流供电线与车辆交流接线端子组电连接，车辆交流接线端子组与空压机交流接线端子组电连接，空压机交流接线端子组与第二继电器的常开触点组电连接。

在第一方面的一些可实现方式中，该系统还包括：第一车辆接线端子、第二车辆接线端子、第三车辆接线端子、第四车辆接线端子、第一空压机接线端子、第二空压机接线端子、第三空压机接线端子、第四空压机接线端子、车辆交流接线端子组、空压机交流接线端子组；

第一继电器的常开触点与第一车辆接线端子电连接，第一车辆接线端子与第一空压机接线端子电连接，第一空压机接线端子与第二继电器的第一端电连接，第二继电器的第二端与第二空压机接线端子电连接，第二空压机接线端子与第二车辆接线端子电连接，第二车辆接线端子与零线电连接；

直流供电线与第三车辆接线端子电连接，第三车辆接线端子与第三空压机接线端子电连接，第三空压机接线端子与压力开关的第一静触点电连接，压力开关的第二静触点与第四空压机接线端子电连接，第四空压机接线端子与第四车辆接线端子电连接，第四车辆接线端子空置，压力开关的动触点与第二继电器的第一端电连接；

交流供电线与车辆交流接线端子组电连接，车辆交流接线端子组与空压机交流接线端子组电连接，空压机交流接线端子组与第二继电器的常开触点组电连接。

在第一方面的一些可实现方式中，直流供电线与第一继电器的常闭触点电连接，第一继电器的常闭触点与第三车辆接线端子电连接。

在第一方面的一些可实现方式中，该系统还包括：辅助开关；

直流供电线与辅助开关的第一端电连接，辅助开关的第二端与第二继电器的第一端电连接；

辅助开关用于接收用户输入的闭合指令，闭合辅助开关，以启动空压机启动电机，或接收用户输入的断开指令，断开辅助开关，以关闭空压机启动电机。

在第一方面的一些可实现方式中，该系统还包括：信号灯；

TCMS的第三端与信号灯的第一端电连接，信号灯的第二端与第二继电器的常开触点电连接，第二继电器的常开触点与第二继电器的第一端电连接。

在第一方面的一些可实现方式中，该系统还包括：空压机温度保护开关；

空压机温度保护开关的第一端与第一继电器的常开触点、压力开关的动触点电连接，空压机温度保护开关的第二端与第二继电器的第一端电连接；

空压机温度保护开关用于在空压机温度大于预设阈值时断开，在空压机温度小于或等于预设阈值时闭合。

在第一方面的一些可实现方式中，该系统还包括：PE线；

PE线与第二继电器的第二端电连接且与空压机启动电机的外壳电连接。

第二方面，本公开实施例提供了一种空压机启动控制方法，该方法应用于如以上所述的空压机启动控制系统，包括：

TCMS根据BCU发送的总风压力信号，计算总风压力，若总风压力小于第一预设阈值，则导通第一继电器，以启动空压机启动电机，若总风压力大于第二预设阈值，则关断第一继电器，以关闭空压机启动电机，第一预设阈值小于第二预设阈值；

压力开关采集总风压力，若采集的总风压力小于第一预设阈值，则将压力开关的动触点与第一静触点接触，以启动空压机启动电机，若采集的总风压力大于第二预设阈值，则将压力开关的动触点与第二静触点接触，以关闭空压机启动电机。

在第二方面的一些可实现方式中，该方法还包括：

辅助开关接收用户输入的闭合指令，闭合辅助开关，以启动空压机启动电机，或接收用户输入的断开指令，断开辅助开关，以关闭空压机启动电机。

在本公开中，提供了一种空压机启动控制系统，包括：BCU、TCMS、直流供电线、零线、交流供电线、第一继电器、第二继电器、压力开关、空压机启动电机。基于该空压机启动控制系统可以在网络控制的基础上引入压力开关控制以提高空压机启动控制的冗余性和可用性。

应当理解，发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：

图1示出了本公开实施例提供的一种空压机启动控制系统的结构图；

图2示出了本公开实施例提供的另一种空压机启动控制系统的结构图；

图3示出了本公开实施例提供的另一种空压机启动控制系统的结构图；

图4示出了本公开实施例提供的另一种空压机启动控制系统的结构图；

图5示出了本公开实施例提供的另一种空压机启动控制系统的结构图；

图6示出了本公开实施例提供的另一种空压机启动控制系统的结构图；

图7示出了本公开实施例提供的另一种空压机启动控制系统的结构图；

图8示出了本公开实施例提供的一种空压机启动控制方法的流程图。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。

另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

针对背景技术中出现的问题，本公开实施例提供了一种空压机启动控制系统和启动控制方法。具体地，提供了一种空压机启动控制系统，包括：BCU、TCMS、直流供电线、零线、交流供电线、第一继电器、第二继电器、压力开关、空压机启动电机。基于该空压机启动控制系统可以在网络控制的基础上引入压力开关控制以提高空压机启动控制的冗余性和可用性。

下面结合附图，通过具体的实施例对本公开实施例提供的空压机启动控制系统和启动控制方法进行详细地说明。

图1示出了本公开实施例提供的一种空压机启动控制系统的结构图，如图1所示，空压机启动控制系统可以包括：制动控制单元(Brake Control Unit，BCU)、列车控制和管理系统(Train Control and Management System，TCMS)、直流供电线、零线、交流供电线、第一继电器KM1、第二继电器KM2、压力开关、空压机启动电机。

其中，BCU与TCMS通信连接，TCMS的第一端与直流供电线电连接，TCMS的第二端与第一继电器KM1的第一端电连接，第一继电器KM1的第二端与零线电连接。

直流供电线与第一继电器KM1的常开触点KM1-NO电连接，第一继电器KM1的常开触点KM1-NO与第二继电器KM2的第一端电连接，第二继电器KM2的第二端与零线电连接。直流供电线与压力开关的第一静触点电连接，压力开关的第二静触点空置，压力开关的动触点与第二继电器KM2的第一端电连接。可知，直流供电线可以是轨道车辆直流供电线，供电电压110V。

交流供电线与第二继电器KM2的常开触点组KM2-NO1电连接，第二继电器KM2的常开触点组KM2-NO1与空压机启动电机电连接。可知，交流供电线可以是轨道车辆交流供电线。示例性地，交流供电线可以为三相交流供电线，供电电压380V。

TCMS可以用于接收BCU发送的总风压力信号，根据BCU发送的总风压力信号，计算总风压力。若总风压力小于第一预设阈值，则导通第一继电器KM1，以使第一继电器KM1的常开触点KM1-NO闭合，导通第二继电器KM2，进而使第二继电器KM2的常开触点组KM2-NO1闭合，交流供电线开始为空压机启动电机供电，启动空压机启动电机，空压机开始工作。

若总风压力大于第二预设阈值，则关断第一继电器KM1，以使第一继电器KM1的常开触点KM1-NO断开，关断第二继电器KM2，进而使第二继电器KM2的常开触点组KM2-NO1断开，交流供电线停止为空压机启动电机供电，关闭空压机启动电机，空压机停止工作。

示例性地，BCU可以通过总风管路检测总风压力，得到总风压力信号。第一预设阈值小于第二预设阈值，第一预设阈值可以为7.5bar，第二预设阈值可以为9.0bar，在此不做限制。

与此同时，压力开关可以用于采集总风压力，若采集的总风压力小于第一预设阈值，则将压力开关的动触点与第一静触点接触，以使第二继电器KM2导通，闭合第二继电器KM2的常开触点组KM2-NO1，交流供电线开始为空压机启动电机供电，启动空压机启动电机，空压机开始工作。

若采集的总风压力大于第二预设阈值，则将压力开关的动触点与第二静触点接触，以使第二继电器KM2关断，断开第二继电器KM2的常开触点组KM2-NO1，交流供电线停止为空压机启动电机供电，关闭空压机启动电机，空压机停止工作。

示例性地，若采集的总风压力小于7.5bar，压力开关的动触点会与第一静触点接触，此时，启动空压机启动电机，空压机开始工作。若采集的总风压力大于9.0bar，压力开关的动触点会与第二静触点接触，此时，关闭空压机启动电机，空压机停止工作。当压力开关采集的总风压力从小于7.5bar开始上升到大于7.5bar而又小于9.0bar时，压力开关的动触点持续和第一静触点接触，确保在压力从小于7.5bar开始上升到9.0bar之前，空压机持续工作。而在压力从小于7.5bar上升到大于9.0bar后，动触点和第二静触点接触后，如果压力从9.0bar开始下降到7.5bar之前，压力开关持续和第二静触点接触，确保总风压力在7.5～9.0bar范围内，不触发空压机工作。

如此一来，可以在轨道车辆网络故障时，利用压力开关也可以正常进行空压机启动控制，提高空压机启动控制的冗余性和可用性。

图2示出了本公开实施例提供的另一种空压机启动控制系统的结构图，与图1相比，图2中的空压机启动控制系统还可以包括：第一车辆接线端子C1、第二车辆接线端子C2、第三车辆接线端子C3、第四车辆接线端子C4、第一空压机接线端子D1、第二空压机接线端子D2、车辆交流接线端子组C0、空压机交流接线端子组D0。

其中，第一继电器KM1的常开触点KM1-NO1与第一车辆接线端子C1电连接，第一车辆接线端子C1与第一空压机接线端子D1电连接，第一空压机接线端子D1与第二继电器KM2的第一端电连接，第二继电器KM2的第二端与第二空压机接线端子D2电连接，第二空压机接线端子D2与第二车辆接线端子C2电连接，第二车辆接线端子C2与零线电连接。

直流供电线与第三车辆接线端子C3电连接，第三车辆接线端子C3与压力开关的第一静触点电连接，压力开关的第二静触点与第四车辆接线端子C4电连接，第四车辆接线端子C4空置，压力开关的动触点与第一空压机接线端子D1电连接；

交流供电线与车辆交流接线端子组C0电连接，车辆交流接线端子组C0与空压机交流接线端子组D0电连接，空压机交流接线端子组D0与第二继电器的常开触点组KM2-NO1电连接。

如此一来，可以将压力开关设置在空压机外部，由车辆对压力开关进行接线，简化空压机结构。

图3示出了本公开实施例提供的另一种空压机启动控制系统的结构图，与图1相比，图3中的空压机启动控制系统还可以包括：第一车辆接线端子C1、第二车辆接线端子C2、第三车辆接线端子C3、第四车辆接线端子C4、第一空压机接线端子D1、第二空压机接线端子D2、第三空压机接线端子D3、第四空压机接线端子D4、车辆交流接线端子组C0、空压机交流接线端子组D0。

其中，第一继电器KM1的常开触点KM1-NO1与第一车辆接线端子C1电连接，第一车辆接线端子C1与第一空压机接线端子D1电连接，第一空压机接线端子D1与第二继电器KM2的第一端电连接，第二继电器KM2的第二端与第二空压机接线端子D2电连接，第二空压机接线端子D2与第二车辆接线端子C2电连接，第二车辆接线端子C2与零线电连接。

直流供电线与第三车辆接线端子C3电连接，第三车辆接线端子C3与第三空压机接线端子D3电连接，第三空压机接线端子D3与压力开关的第一静触点电连接，压力开关的第二静触点与第四空压机接线端子D4电连接，第四空压机接线端子D4与第四车辆接线端子C4电连接，第四车辆接线端子C4空置，压力开关的动触点与第二继电器KM2的第一端电连接；

交流供电线与车辆交流接线端子组C0电连接，车辆交流接线端子组C0与空压机交流接线端子组D0电连接，空压机交流接线端子组D0与第二继电器的常开触点组KM2-NO1电连接。

如此一来，可以将压力开关设置在空压机内部，由空压机对压力开关进行接线，方便采集总风压力。

图4示出了本公开实施例提供的另一种空压机启动控制系统的结构图，如图4所示，空压机启动控制系统还可以包括：辅助开关。直流供电线与辅助开关的第一端电连接，辅助开关的第二端与第二继电器KM2的第一端电连接。

辅助开关可以用于接收用户输入的闭合指令，闭合辅助开关，以使第二继电器KM2导通，闭合第二继电器KM2的常开触点组KM2-NO1，交流供电线开始为空压机启动电机供电，启动空压机启动电机，空压机开始工作。或接收用户输入的断开指令，断开辅助开关，以使第二继电器KM2关断，断开第二继电器KM2的常开触点组KM2-NO1，交流供电线停止为空压机启动电机供电，关闭空压机启动电机，空压机停止工作。

示例性地，轨道车辆的司机司机室可以装有总风压力表供司乘人员目视查看总风压力，当网络故障，而压力开关又故障时(例如维护时移除压力开关)，司乘人员可以通过总风压力表来目视总风压力多少，若总风压力表显示总风压力小于第一预设阈值时，则可以按住司机操控台上的强迫泵风按钮(自复位型)即辅助开关，使其闭合，启动空压机启动电机，空压机开始工作。若总风压力表显示总风压力大于第二预设阈值时，则可以可松开强迫泵风按钮即辅助开关，使其断开，关闭空压机启动电机，空压机停止工作。

如此一来，可以在网络控制和压力开关控制的基础上引入人工控制，进一步提高空压机启动控制的冗余性和可用性。

此外，空压机内部设有对应的安全阀可以在压力超过其限制时排出多余压力的压缩空气而不会造成空压机过压而损坏，并且空压机内部的安全阀可以一直处于排气状态，确保内部压力小于安全阀设定值。

在一些实施例中，如图4所示，空压机启动控制系统还可以包括：信号灯。其中，TCMS的第三端与信号灯的第一端电连接，信号灯的第二端与第二继电器KM2的常开触点KM2-NO电连接，第二继电器KM2的常开触点KM2-NO与第二继电器KM2的第一端电连接。

可知，信号灯可以用于在第二继电器KM2导通，第二继电器KM2的常开触点KM2-NO闭合时点亮，向TCMS快速反馈空压机启动电机正常启动信号。在第二继电器KM2关断，第二继电器KM2的常开触点KM2-NO断开时熄灭，停止向TCMS快速反馈空压机启动电机正常启动信号。

如此一来，可以向用户快速展示空压机工作情况。

在一些实施例中，如图4所示，空压机启动控制系统还可以包括：PE线。其中，PE线与第二继电器KM2的第二端电连接且与空压机启动电机的外壳电连接。

可知，PE线为设备保护接地，可以接到轨道车辆上的保护接地，再由轨道车辆统一接地，从而保证用电安全。

在一些实施例中，如图4所示，直流供电线可以与第一继电器KM1的常闭触点KM1-NC电连接，第一继电器KM1的常闭触点KM1-NC与压力开关的第一静触点电连接。

在TCMS控制KM1导通时，第一继电器KM1的常闭触点KM1-NC断开，使得基于压力开关控制空压机启动无法实施，而在网络故障时，KM1断开，第一继电器KM1的常闭触点KM1-NC闭合，使得基于压力开关控制空压机启动正常实施。

如此一来，可以优先使用网络控制，在网络故障时才采取压力开关控制，减少压力开关参与工作。

图5示出了本公开实施例提供的另一种空压机启动控制系统的结构图，如图5所示，空压机启动控制系统还可以包括：空压机温度保护开关。

其中，空压机温度保护开关的第一端与第一继电器KM1的常开触点KM1-NO、压力开关的动触点电连接，空压机温度保护开关的第二端与第二继电器KM2的第一端电连接；

空压机温度保护开关用于在空压机温度大于预设阈值时断开，在空压机温度小于或等于预设阈值时闭合，从而确保空压机安全工作。

此外，如图5所示，空压机温度保护开关的第一端还可以与辅助开关的第二端、第二继电器KM2的常开触点KM2-NO电连接。

下面可以结合图6-图7对本公开实施例提供的空压机启动控制系统进行详细说明，具体如下：

如图6所示，空压机启动控制系统可以包括：BCU、TCMS、直流供电线、零线、交流供电线、PE线、第一继电器KM1、第二继电器KM2、压力开关、空压机启动电机、辅助开关、信号灯、空压机温度保护开关、第一车辆接线端子C1、第二车辆接线端子C2、第三车辆接线端子C3、第四车辆接线端子C4、第五车辆接线端子C5、第六车辆接线端子C6、第七车辆接线端子C7、第八车辆接线端子C8、第一空压机接线端子D1、第二空压机接线端子D2、第六空压机接线端子D6、第七空压机接线端子D7、第八空压机接线端子D8、车辆交流接线端子组C0、空压机交流接线端子组D0。

其中，BCU与TCMS通信连接，TCMS的第一端与直流供电线电连接，TCMS的第二端与第一继电器KM1的第一端电连接，第一继电器KM1的第二端与零线电连接。

直流供电线与第一继电器KM1的常开触点KM1-NO电连接，第一继电器KM1的常开触点KM1-NO1与第一车辆接线端子C1电连接，第一车辆接线端子C1与第一空压机接线端子D1电连接，第一空压机接线端子D1与空压机温度保护开关的第一端电连接，空压机温度保护开关的第二端与第二继电器KM2的第一端电连接，第二继电器KM2的第二端与第二空压机接线端子D2电连接，第二空压机接线端子D2与第二车辆接线端子C2电连接，第二车辆接线端子C2与零线电连接。

直流供电线可以与第一继电器KM1的常闭触点KM1-NC电连接，第一继电器KM1的常闭触点KM1-NC与第三车辆接线端子C3电连接，第三车辆接线端子C3与压力开关的第一静触点电连接，压力开关的第二静触点与第四车辆接线端子C4电连接，第四车辆接线端子C4空置，压力开关的动触点与第一空压机接线端子D1电连接。

直流供电线与辅助开关的第一端电连接，辅助开关的第二端与第五车辆接线端子C5电连接，第五车辆接线端子C5与第一空压机接线端子D1电连接。

TCMS的第三端与信号灯的第一端电连接，信号灯的第二端与第六车辆接线端子C6电连接，第六车辆接线端子C6与第六空压机接线端子D6电连接，第六空压机接线端子D6与第二继电器KM2的常开触点KM2-NO电连接，第二继电器KM2的常开触点KM2-NO与空压机温度保护开关的第一端电连接。

交流供电线与车辆交流接线端子组C0电连接，车辆交流接线端子组C0与空压机交流接线端子组D0电连接，空压机交流接线端子组D0与第二继电器的常开触点组KM2-NO1电连接。

PE线与第七车辆接线端子C7、第八车辆接线端子C8电连接，第七车辆接线端子C7与第七空压机接线端子D7电连接，第七空压机接线端子D7与第二继电器KM2的第二端电连接，第八车辆接线端子C8与第八空压机接线端子D8电连接，第八空压机接线端子D8与空压机启动电机的外壳电连接。

图6所示的空压机启动控制系统将压力开关设置在空压机外部，由车辆对压力开关进行接线，简化空压机结构。基于该空压机启动控制系统可以优先使用网络控制空压机启动，在网络故障时才采取压力开关控制空压机启动，同时，在网络故障且压力开关故障时也可以通过人工控制空压机启动。

图7示出了本公开实施例提供的另一种空压机启动控制系统的结构图，与图6相比，图7中的空压机启动控制系统还可以包括：第三空压机接线端子D3、第四空压机接线端子D4、第五空压机接线端子D5。

其中，直流供电线可以与第一继电器KM1的常闭触点KM1-NC电连接，第一继电器KM1的常闭触点KM1-NC与第三车辆接线端子C3电连接，第三车辆接线端子C3与第三空压机接线端子D3电连接，第三空压机接线端子D3与压力开关的第一静触点电连接，压力开关的第二静触点与第四空压机接线端子D4电连接，第四空压机接线端子D4与第四车辆接线端子C4电连接，第四车辆接线端子C4空置，压力开关的动触点与空压机温度保护开关的第一端电连接。

直流供电线与辅助开关的第一端电连接，辅助开关的第二端与第五车辆接线端子C5电连接，第五车辆接线端子C5与第五空压机接线端子D5电连接，第五空压机接线端子D5与空压机温度保护开关的第一端电连接。

图7所示的空压机启动控制系统相比于图6所示的空压机启动控制系统，将压力开关设置在空压机内部，由空压机对压力开关进行接线，便于采集总风压力。

图8示出了本公开实施例提供的一种空压机启动控制方法的流程图，如图8所示，空压机启动控制方法800可以应用于图1-图7所示的空压机启动控制系统，包括以下步骤：

S810，TCMS根据BCU发送的总风压力信号，计算总风压力，若总风压力小于第一预设阈值，则导通第一继电器，以启动空压机启动电机，若总风压力大于第二预设阈值，则关断第一继电器，以关闭空压机启动电机，第一预设阈值小于第二预设阈值；

S820，压力开关采集总风压力，若采集的总风压力小于第一预设阈值，则将压力开关的动触点与第一静触点接触，以启动空压机启动电机，若采集的总风压力大于第二预设阈值，则将压力开关的动触点与第二静触点接触，以关闭空压机启动电机。

以此方式，可以在网络控制的基础上引入压力开关控制以提高空压机启动控制的冗余性和可用性。

在一些实施例中，空压机启动控制方法800还包括：辅助开关接收用户输入的闭合指令，闭合辅助开关，以启动空压机启动电机，或接收用户输入的断开指令，断开辅助开关，以关闭空压机启动电机。

如此一来，可以在网络控制和压力开关控制的基础上引入人工控制，进一步提高空压机启动控制的冗余性和可用性。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本公开，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本公开所必须的。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发公开中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本公开公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空压机启动控制系统，其特征在于，所述系统包括：BCU、TCMS、直流供电线、零线、交流供电线、第一继电器、第二继电器、压力开关、空压机启动电机；

所述BCU与所述TCMS通信连接，所述TCMS的第一端与所述直流供电线电连接，所述TCMS的第二端与第一继电器的第一端电连接，所述第一继电器的第二端与所述零线电连接；所述直流供电线与所述第一继电器的常开触点电连接，所述第一继电器的常开触点与第二继电器的第一端电连接，所述第二继电器的第二端与所述零线电连接；所述直流供电线与所述压力开关的第一静触点电连接，所述压力开关的第二静触点空置，所述压力开关的动触点与所述第二继电器的第一端电连接；所述交流供电线与所述第二继电器的常开触点组电连接，所述第二继电器的常开触点组与所述空压机启动电机电连接；

所述TCMS用于根据所述BCU发送的总风压力信号，计算总风压力，若总风压力小于第一预设阈值，则导通所述第一继电器，以启动所述空压机启动电机，若总风压力大于第二预设阈值，则关断所述第一继电器，以关闭所述空压机启动电机，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值；

所述压力开关用于采集总风压力，若采集的总风压力小于所述第一预设阈值，则将所述压力开关的动触点与第一静触点接触，以启动所述空压机启动电机，若采集的总风压力大于所述第二预设阈值，则将所述压力开关的动触点与第二静触点接触，以关闭所述空压机启动电机。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一车辆接线端子、第二车辆接线端子、第三车辆接线端子、第四车辆接线端子、第一空压机接线端子、第二空压机接线端子、车辆交流接线端子组、空压机交流接线端子组；

所述第一继电器的常开触点与所述第一车辆接线端子电连接，所述第一车辆接线端子与所述第一空压机接线端子电连接，所述第一空压机接线端子与所述第二继电器的第一端电连接，所述第二继电器的第二端与所述第二空压机接线端子电连接，所述第二空压机接线端子与所述第二车辆接线端子电连接，所述第二车辆接线端子与所述零线电连接；

所述直流供电线与所述第三车辆接线端子电连接，所述第三车辆接线端子与所述压力开关的第一静触点电连接，所述压力开关的第二静触点与所述第四车辆接线端子电连接，所述第四车辆接线端子空置，所述压力开关的动触点与所述第一空压机接线端子电连接；

所述交流供电线与所述车辆交流接线端子组电连接，所述车辆交流接线端子组与所述空压机交流接线端子组电连接，所述空压机交流接线端子组与所述第二继电器的常开触点组电连接。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第一车辆接线端子、第二车辆接线端子、第三车辆接线端子、第四车辆接线端子、第一空压机接线端子、第二空压机接线端子、第三空压机接线端子、第四空压机接线端子、车辆交流接线端子组、空压机交流接线端子组；

所述第一继电器的常开触点与所述第一车辆接线端子电连接，所述第一车辆接线端子与所述第一空压机接线端子电连接，所述第一空压机接线端子与所述第二继电器的第一端电连接，所述第二继电器的第二端与所述第二空压机接线端子电连接，所述第二空压机接线端子与所述第二车辆接线端子电连接，所述第二车辆接线端子与所述零线电连接；

所述直流供电线与所述第三车辆接线端子电连接，所述第三车辆接线端子与所述第三空压机接线端子电连接，所述第三空压机接线端子与所述压力开关的第一静触点电连接，所述压力开关的第二静触点与所述第四空压机接线端子电连接，所述第四空压机接线端子与所述第四车辆接线端子电连接，所述第四车辆接线端子空置，所述压力开关的动触点与所述第二继电器的第一端电连接；

所述交流供电线与所述车辆交流接线端子组电连接，所述车辆交流接线端子组与所述空压机交流接线端子组电连接，所述空压机交流接线端子组与所述第二继电器的常开触点组电连接。

4.根据权利要求2或3所述的系统，其特征在于，所述直流供电线与所述第一继电器的常闭触点电连接，所述第一继电器的常闭触点与所述第三车辆接线端子电连接。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：辅助开关；

所述直流供电线与所述辅助开关的第一端电连接，所述辅助开关的第二端与所述第二继电器的第一端电连接；

所述辅助开关用于接收用户输入的闭合指令，闭合所述辅助开关，以启动所述空压机启动电机，或接收用户输入的断开指令，断开所述辅助开关，以关闭所述空压机启动电机。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：信号灯；

所述TCMS的第三端与所述信号灯的第一端电连接，所述信号灯的第二端与所述第二继电器的常开触点电连接，所述第二继电器的常开触点与所述第二继电器的第一端电连接。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：空压机温度保护开关；

所述空压机温度保护开关的第一端与所述第一继电器的常开触点、所述压力开关的动触点电连接，所述空压机温度保护开关的第二端与所述第二继电器的第一端电连接；

所述空压机温度保护开关用于在空压机温度大于预设阈值时断开，在空压机温度小于或等于预设阈值时闭合。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：PE线；

所述PE线与所述第二继电器的第二端电连接且与所述空压机启动电机的外壳电连接。

9.一种空压机启动控制方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1至8中任意一项所述的空压机启动控制系统，包括：

TCMS根据BCU发送的总风压力信号，计算总风压力，若所述总风压力小于第一预设阈值，则导通第一继电器，以启动空压机启动电机，若所述总风压力大于第二预设阈值，则关断所述第一继电器，以关闭所述空压机启动电机，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值；

压力开关采集总风压力，若采集的总风压力小于所述第一预设阈值，则将所述压力开关的动触点与第一静触点接触，以启动所述空压机启动电机，若采集的总风压力大于所述第二预设阈值，则将所述压力开关的动触点与第二静触点接触，以关闭所述空压机启动电机。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

辅助开关接收用户输入的闭合指令，闭合所述辅助开关，以启动所述空压机启动电机，或接收用户输入的断开指令，断开所述辅助开关，以关闭所述空压机启动电机。