CN114261505A - 机翼紧急出口门系统 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于机翼紧急出口门的系统和方法。该机翼紧急出口门系统包括门、连接至门的内侧表面的手柄、连接至飞机的主体的导轨、滚轮、连接至滚轮并与手柄相关联的第一曲柄、附接到第一曲柄的第一轴系统、连接至第一轴系统的闩锁系统、以及与闩锁系统相关联的锁定系统。闩锁系统包括旋转止挡件、与旋转止挡件相关联的第二曲柄以及连接至第二曲柄和旋转止挡件的第二轴系统。这些部件一起控制机翼紧急出口门在打开位置和关闭位置之间的操作。

Description

机翼紧急出口门系统

技术领域

本公开总体上涉及飞机门结构。更具体地，本公开涉及飞机中的机翼紧急出口门系统。

背景技术

客机配备有机翼紧急出口门，其允许乘客在紧急情况下离开。通常，坐在紧急出口排中的乘客的任务是拉动门上的手柄或杆以启动其解锁和解闩锁，使得门可被向外推动到打开位置。门的手动解闩锁可能需要乘客在门能够打开之前抬起或平移门。在时间非常重要的紧急情况下，机翼紧急出口门的复杂移动模式可能需要比预期花费更长的时间或在乘客当中造成混乱。

除了门本身之外，机翼紧急出口门系统可具有许多机械部件和/或组件。这些组件用于恰当地锁闭和锁定门，以符合美国联邦航空管理局(FAA)对安装在运输类飞机中的门的适航性要求。然而，这些组件增加了机身的重量和复杂性。门越重，乘客在紧急情况下操作门可能越困难。

美国联邦航空管理局关于机翼紧急出口门的规定的变化需要新的门系统构造。先前的门设计不能用在新制造的飞机上。因此，需要具有考虑到至少一些上面讨论的问题以及其他可能的问题的方法和装置。

发明内容

本公开的说明性实施方式提供一种用于飞机的门系统，该门系统包括门、将门连接至飞机的主体上的钢琴式铰链、连接至飞机的主体上的导轨、滚轮、连接至滚轮的第一曲柄、附接至第一曲柄的第一轴系统、连接至第一轴系统上的闩锁系统、以及锁定系统。第一曲柄构造成沿着导轨移动滚轮。第一轴系统构造成使第一曲柄和滚轮旋转。闩锁系统包括旋转止挡件、与旋转止挡件相关联的第二曲柄以及连接至第二曲柄和旋转止挡件的第二轴系统。第二曲柄构造成使旋转止挡件从闩锁位置旋转到解闩锁位置。锁定系统与旋转止挡件相关联，并且构造成将旋转止挡件固定在闩锁位置中。

本公开的另一个说明性实施方式提供了一种用于操作机翼紧急出口门的方法。连接至门的内侧表面的手柄被拉动以启动连接至滚轮的第一曲柄的移动。第一曲柄沿着导轨移动滚轮。与第一曲柄相关联的第二曲柄使闩锁系统中的旋转止挡件绕轴线从闩锁位置旋转到解闩锁位置。手动地或自动地，使用将门连接至飞机的主体的钢琴式铰链，门以简单的弧形运动向外摆动至打开位置。

本公开的另一说明性实施方式提供了一种具有机翼紧急出口门系统的飞机，该机翼紧急出口门系统包括门框架、门、连接至门的内侧表面的手柄、连接至飞机的主体的导轨、滚轮、连接至滚轮并与手柄相关联的第一曲柄、附接至第一曲柄的第一轴系统、连接至第一轴系统上的闩锁系统、以及与闩锁系统相关联的锁定系统。闩锁系统包括旋转止挡件、与旋转止挡件相关联的第二曲柄以及连接至第二曲柄和旋转止挡件的第二轴系统。这些部件一起控制机翼紧急出口门在打开部分和关闭位置之间的操作。

附图说明

在所附权利要求中阐述了被认为是说明性实施方式的特性的新颖特征。然而，在结合附图阅读时，通过参考本公开的说明性实施方式的以下详细描述，将最好地理解说明性实施方式以及使用的优选模式、其进一步的目标和特征，其中：

图1是根据说明性实施方式的飞机的一部分的示意图；

图2是根据说明性实施方式的飞机的框图的示意图；

图3是根据说明性实施方式的机翼紧急出口门系统的透视图的示意图；

图4是根据说明性实施方式的机翼紧急出口门系统的透视图的另一示意图；

图5是根据说明性实施方式的机翼紧急出口门系统的一部分的示意图；

图6是根据说明性实施方式的旋转止挡件和止挡件配件的示意图；

图7是根据说明性实施方式的处于打开位置的机翼紧急出口门系统的示意图；

图8是根据说明性实施方式的用于操作机翼紧急出口门的过程的流程图的示意图；

图9是根据说明性实施方式的飞机制造和服务方法的框图的示意图；以及

图10是可以实施说明性实施方式的飞机的框图的示意图。

具体实施方式

说明性实施方式认识并考虑一个或多个不同的考虑因素。例如，说明性实施方式认识并考虑到机翼紧急出口门设计必须以乘客安全作为最大关注点。美国联邦航空管理局规定为机身出口门提供了适航性标准，并且寻求防止在飞行期间意外打开这些门。这些指导方针提供了针对故障、失灵和人为错误的多层保护。因此，更新的美国联邦航空管理局规定要求闩锁系统和锁定系统两者，以及限制系统从闩锁向后驱动的装置。先前使用的机翼紧急出口门设计仍然存在于许多当前操作的飞机中，可能不满足新的要求。因此，新的飞机将需要更坚固的门系统设计。

说明性实施方式还认识并考虑到一些当前使用的机翼紧急出口门系统对于乘客来说比预期的操作更复杂。例如，在紧急情况下，出口门可能需要在将门推出飞机外侧之前通过抬起或平移门来操纵。这种移动可能是令人困惑且困难的，尤其是对于沉重的门组件而言。另外，具有到飞机主体的多个止挡件和连接件的门组件可能妨碍乘客的离开。此外，一些当前的设计可能使门沿着其打开路径过度延伸，有可能在门和飞机主体之间发生碰撞。

说明性实施方式进一步认识并考虑到，用于机翼紧急出口门的密封机构可能需要密封材料段和介于门与门框架之间的比优选更大的间隙。这些间隙和分段密封件可能无法像连续的密封材料片那样密封。

因此，所公开的实施方式提供了一种用于机翼紧急出口门操作的系统和方法，该系统和方法利用旋转接口而不是滑动接口并且减小组件的重量和复杂性。机翼紧急出口门系统包括门框架、门、连接至门的内侧表面的手柄、连接至飞机的主体的导轨、滚轮、连接至滚轮并与手柄相关联的第一曲柄、附接到第一曲柄上的第一轴系统、连接至第一轴系统的闩锁系统、以及与闩锁系统相关联的锁定系统。闩锁系统包括旋转止挡件、与旋转止挡件相关联的第二曲柄以及连接至第二曲柄和旋转止挡件的第二轴系统。这些部件一起控制机翼紧急出口门在打开位置和关闭位置之间的操作。

现在参考附图并且具体地参考图1，根据说明性实施方式描绘了飞机的一部分的示意图。图1描绘了具有主体102和机翼104的飞机100的一部分。在这个说明性实例中，主体102是机身。在机翼104上方的是机翼紧急出口门106。机翼紧急出口门106是机翼紧急出口门系统108的一部分。类似定位的机翼紧急出口门存在于主体102的相对侧上(在该视图中未示出)。机翼紧急出口门106的打开可自动启动或由操作人员使用机翼紧急出口门系统108中的各种部件启动。

现在转到图2，根据说明性实施方式描绘了飞机的框图的示意图。飞机100是可以实施门系统200的平台。图1中的机翼紧急出口门系统108可以是在此图中以方框形式示出的门系统200的物理实现方式。

在该说明性实例中，飞机100的主体102中的门系统200包括门202、铰链204、导轨206、滚轮208、第一曲柄210、第一轴系统212、闩锁系统214、锁定系统216、手柄218及连续密封材料220。门202由门框架222接收。门202是位于机翼104上方的在飞机100的内部与飞机100周围的环境之间的结构屏障，包括添加到门202本身以在飞机100的操作期间抵消负载的任何窗口、舱口、检修门、盖板或结构部件。

门202使用门系统200在打开位置224和关闭位置226之间移动。打开位置224是其中门202定向在飞机100外部以允许乘客离开的位置。关闭位置226是其中门202定向在门框架222内的位置。

门202使用铰链204连接至飞机100的主体102。铰链204可以采取具有被构造为将飞机100的主体102与门202接合的部件的任何结构机构的形式，使得门202在打开位置224与关闭位置226之间摆动。

在该说明性实例中，铰链204采取钢琴式铰链228的形式。钢琴式铰链228将门202连接至飞机100的主体102。钢琴式铰链228的使用允许门202以简单的弧形运动229在打开位置224和关闭位置226之间向外/向内摆动。门202本身的额外旋转或平移是不必要的。

如所描绘的，导轨206连接至飞机100的主体102。具体地，导轨206固定到飞机100的主体102的框架230。导轨206包括一组结构部件，该组结构部件被构造为在门202以期望的方式操作期间接收滚轮208和引导滚轮208。

滚轮208是被构造为沿着导轨206滚动的部件。当门202打开时，滚轮208在一个方向上沿着导轨206移动。当门202关闭时，滚轮208在相反方向上沿着导轨206移动。

在该示例性实例中，第一曲柄210是附接至滚轮208和第一轴系统212的结构部件。第一曲柄210被构造为沿着导轨206移动滚轮208。第一轴系统212包括被构造为使第一曲柄210和滚轮208旋转的细长管。

第一轴系统212还以某种方式连接至手柄218。例如但不限于，第一轴系统212可通过结构件232连接至手柄218。结构件232在乘客拉动手柄218时移动。在该示例性实例中，结构件232采用拉杆234的形式。在该示例性实例中，拉杆234启动第一轴系统212的旋转。

如图所示，手柄218是连接至门202的内侧表面236的杆操作装置。手柄218被构造为使得乘客能够到达并拉动手柄218以启动第一轴系统212和第一曲柄210的移动。在其他说明性实例中，手柄218可包括一个或多个按钮或触发门202的打开的其他自动装置。换言之，在一些说明性实施方式中，手柄218的手动操作可能是不必要的。

如图所示，第一轴系统212与第一扭转弹簧238和空动组件240相关联。第一扭转弹簧238是围绕轴的机构，其帮助将门系统200保持在其关闭状态。第一扭转弹簧238防止门202不期望地打开。例如，第一扭转弹簧238可防止第一轴系统212以不希望的方式向后旋转。第一扭转弹簧238迫使门202保持在关闭位置226，从而提供冗余水平。

在该说明性实例中，空动组件240是用作定时系统的一组结构部件。空动组件240允许在闩锁系统214保持静止的同时移动第一轴系统212。空动组件240构造成将旋转止挡件242的旋转延迟直到滚轮208到达导轨206中的压痕244。

压痕244位于导轨206的外侧表面246中。压痕244可以采取各种形式。例如但不限于，压痕244可以采取凹槽、通道、凹陷、具有波状或正弦形状的部分、或一些其他类型的压痕的形式。压痕244沿着导轨206的位置被选择成使得门系统200的移动停歇(dwell)以允许闩锁系统214中的旋转止挡件242从闩锁位置248移动到解闩锁位置250。当旋转止挡件242到达解闩锁位置250时，滚轮208移出压痕244。

在该说明性实例中，闩锁系统214包括旋转止挡件242、第二曲柄252、壳体254以及第二轴系统256。闩锁系统214经由结构件258连接至第一轴系统212。在该示例性实例中，结构件258可采取拉杆260的形式，并将第一轴系统212连接至闩锁系统214中的第二曲柄252。闩锁系统214内的部件是可移动机械元件，其在接合时防止门202打开。

旋转止挡件242是与止挡件配件262接合的部件。止挡件配件262固定到飞机100的主体102中的框架230。止挡件配件262被构造为当旋转止挡件242处于闩锁位置248时与旋转止挡件242接合。止挡件配件262可包括止动销264。止动销264与压力负载垂直或正交。止动销264与旋转止挡件242的接合为门202和主体102之间的内部压力提供结构负载路径。

如图所示，第二曲柄252与旋转止挡件242相关联。第二曲柄252是结构部件，其构造成使旋转止挡件242绕轴线266从闩锁位置248旋转到解闩锁位置250，使得门202可以自由打开。当滚轮208越过(clear，通过)导轨206时，旋转止挡件242到达解闩锁位置250。

第二轴系统256是连接至第二曲柄252和旋转止挡件242的细长管。第二轴系统256和第二曲柄252同时旋转。第二轴系统256位于壳体254内并且可以与第二扭转弹簧268相关联。第二扭转弹簧268是围绕轴的机构，其帮助将门系统200保持在其关闭状态，从而防止门202不期望地打开。

在该说明性实例中，锁定系统216包括防止闩锁系统214以不期望的方式脱离的机械元件。锁定系统216被构造为当门202处于关闭位置226时将旋转止挡件242固定在闩锁位置248。锁定系统216包括第一锁定凸片270和第二锁定凸片272。

如所描绘的，第一锁定凸片270与止挡件配件262相关联。第一锁定凸片270构造成当旋转止挡件242与止挡件配件262接合时防止旋转止挡件242在打开方向274上旋转。第二锁定凸片272与第二轴系统256的壳体254相关联。第二锁定凸片272构造成当旋转止挡件242与止挡件配件262接合时防止第二曲柄252在关闭方向276上旋转。旋转止挡件242在打开方向274上从闩锁位置248移动到解闩锁位置250。第一锁定凸片270和第二锁定凸片272防止过度止动行进。

在该示例性实例中，当门202处于关闭位置226时，门框架222接收门202。连续密封材料220围绕门202的周边278。连续密封材料220可包括各种类型的材料。例如但不限于，连续密封材料220可包括橡胶、硅、玻璃纤维增强物和其他合适类型的材料。连续密封材料220被构造为当门202被门框架222接收时密封门202。

在一些说明性实例中，使用单片连续密封材料220，使得不存在各段密封材料之间的间隙。材料段之间的间隙的消除允许门202和门框架222之间的更稳固的密封，从而限制泄漏。

尽管参考飞机100描述了说明性实施方式，但是门系统200也可以适用于其他类型的平台。例如但不限于，门系统200可以在移动平台、固定平台、陆基结构、水基结构或空间基结构中实现。更具体地，平台可以是水面舰艇、坦克、人员运输车、火车、航天器、空间站、卫星、潜水艇、汽车、发电厂、桥梁、大坝、房屋、制造设施、建筑物或一些其他合适的平台。

类似地，虽然已经参考允许乘客出入的门202描述了门系统200，但是在其他说明性实例中，门系统200中的门202可以采取其他形式。例如但不限于，门202可以是舱口、检修门、舱门、盖板或飞机100外部的其他合适类型的进入点，其需要类似的机构以有效地操作和/或符合美国联邦航空管理局认证要求。

通过说明性实施方式，门系统200提供了符合美国联邦法规(CFR)第25部分标题14第25.783章节以及其他可应用章节的锁定和闩锁机构。说明性实施方式提供了优于当前使用的系统的重量和复杂性优点。进一步，说明性实施方式的单站式(single-stop)构造允许更多空间用于在紧急情况下乘客离开。

滑动接口被消除，取而代之的是旋转接口，使得系统更简单并且去除了乘客必须以任何方式上拉或平移门以启动移动的必要性。门202使用门系统200以自由浮动的方式保持在门框架222中，其中连续密封材料220充当软塞(cork)。如果飞机100的主体102变形，具有门系统200的门202基本上不对变形负载作出反应。此外，说明性实施方式预期一种门系统，该门系统可在当前使用的飞机上改装，同时满足关于机身门和舱口的安全性的最近美国联邦航空管理局指导方针。

说明性实施方式还预期一种门系统，该门系统提供直接连接至门闩锁上并且是门闩锁的一部分的锁定系统。门202在旋转止挡件242搁置在止动销264上时自动锁定。

接下来参考图3，根据说明性实施方式描绘了机翼紧急出口门系统的透视图的示意图。在此描述的部件是图2中以框形式示出的门系统200的物理实现方式的实例。

在该视图中，机翼紧急出口门系统108的内侧表面300示出为没有飞机100的主体102。手柄218经由结构件302和连接器303连接至拉杆234。当乘客拉动手柄218时，结构件302旋转，从而向上拉动拉杆234。拉杆234通过连接器304连接至第一轴系统212中的扭矩管305。在这些说明性实例中，连接器303和连接器304可以被称为匹配的曲柄。

当拉杆234响应于拉动手柄218而移动时，扭矩管305旋转，从而移动第一曲柄210和滚轮208。滚轮208在箭头306的方向上开始沿着导轨206移动。这些部件一起可被称为“位置曲柄组件”或类似的术语。它们的共同操作将机翼紧急出口门106稍微向内侧拉动。

如图所示，空动组件240延迟系统的移动。空动组件240包括空动滑块308和空动曲柄310。在机翼紧急出口门106已被滚轮208向内拉动之后，空动曲柄310与扭矩管305接合。空动曲柄310和扭矩管305之间的接合通过配合件之间的物理接触实现。

在这个视图中还可以看到第一扭转弹簧238。机翼紧急出口门系统108的部分312在图5中更详细地示出。

现在转向图4，根据说明性实施方式描绘了机翼紧急出口门系统的透视图的示意图。在图3中的视线4-4的方向上示出了机翼紧急出口门系统108的这个视图。

在该描述的实例中，拉杆260将空动曲柄310连接至第二曲柄252。空动曲柄310的旋转触发第二曲柄252的旋转。

第二曲柄252连接至旋转止挡件242。第二轴系统256由壳体254保持。第二锁定凸片272与壳体254相关联。第二锁定凸片272可连接至壳体254或制造为壳体254的一部分。第二锁定凸片272防止第二曲柄252旋转经过该视图中所示的位置。

连续密封材料220围绕机翼紧急出口门106。在该示例性实例中，连续密封材料220包括一个连续橡胶片。

在图5中，根据说明性实施方式描绘了机翼紧急出口门系统的一部分的示意图。在该视图中更详细地示出了来自图3的机翼紧急出口门系统108的部分312。这些部件示出为处于关闭位置。

第二扭转弹簧268围绕壳体254内的扭矩管500。旋转止挡件242包括闩锁特征件502和锁定特征件504。具有闩锁特征件502和锁定特征件504的旋转止挡件242在该说明性实例中类似于爪形状。可以利用旋转止挡件242的其他构造，并且这些图中的旋转止挡件242的图示不意味着限制在机翼紧急出口门系统108中的旋转接头的设计或构造。

当扭矩管305上的空动曲柄310联接连接至旋转止挡件242的扭矩管500的运动时，闩锁特征件502脱离。此时，机翼紧急出口门106已经被向内侧拉动，从而脱离锁定系统216，允许旋转止挡件242旋转。

如图所示，止挡件配件262连接至飞机100的主体102的结构件(在该视图中未示出)。止挡件配件262被示出为在旋转止挡件242处于关闭位置时与闩锁特征件502接合。部分508更详细地示出了这些部件。

在该示例性实例中，滚轮208控制机翼紧急出口门106的内侧位置。在该视图中，机翼紧急出口门106处于其完全关闭、闩锁和锁定状态。滚轮208沿着导轨206的外侧表面246滚动。滚轮208沿着导轨206的初始运动将机翼紧急出口门106带入内侧。在这之后，空动曲柄310接合。滚轮208达到停留区506。停留区506是图2中以框形式示出的压痕244的实例。

滚轮208在停留区506内行进以允许旋转止挡件242完全旋转到其解闩锁(打开)位置。该旋转大约为90度。当然，机翼紧急出口门系统108可以以各种方式设计并且旋转止挡件242可以旋转更少或更多度以解闩锁、解锁或两者。

图6是根据说明性实施方式描绘的旋转止挡件和止挡件配件的示意图。在该示例性实例中，部分508描绘了与止挡件配件262中的止动销264接合的旋转止挡件242的闩锁特征件502。

当具有闩锁特征件502的旋转止挡件242不能转动时，机翼紧急出口门106被锁定。锁定特征件504是旋转止挡件242上的内置指状物。锁定特征件504与和止挡件配件262相关联的第一锁定凸片270接合。部件之间的这种相互作用防止旋转止挡件242在打开方向上的旋转，因此在门完全关闭和闩锁时锁定该系统。当机翼紧急出口门106被门位置曲柄(即，第一曲柄210、第一轴系统212、空动曲柄310)向内拉动时，锁定特征件504脱离。当系统运行时，旋转止挡件242将绕轴线266在箭头600的方向上旋转(大约90度)以解闩锁和解锁。

在图7中，根据说明性实施方式描绘了处于打开位置的机翼紧急出口门系统的示意图。在该说明性实例中，旋转止挡件242已在箭头600的方向上绕轴线266完全旋转。锁定特征件504越过锁定凸片270，从而允许机翼紧急出口门106飞过第一锁定凸片270并到达其打开状态。

在旋转止挡件242旋转至其解闩锁状态的情况下，导轨206的形状将滚轮208保持在该状态，同时机翼紧急出口门106向外摆动。一旦旋转止挡件242越过止挡件配件262，滚轮208就越过导轨206。第一扭转弹簧238和第二扭转弹簧268使门返回到其关闭位置。换言之，机翼紧急出口门106将保持在飞机100外部，而旋转止挡件242将返回到关闭位置。

为了关闭机翼紧急出口门106，手柄218将需要保持在完全打开状态，而机翼紧急出口门106在相反方向上被手动操作。一旦滚轮208已经接触导轨206的内侧表面，手柄218就可以被释放。此后，机翼紧急出口门106必须保持在关闭位置226，直到手柄218已经复位。在机翼紧急出口门106已被固定在关闭位置226并且手柄218已被复位(即，也返回到关闭位置)之后，操作员可以释放机翼紧急出口门106。如果机翼紧急出口门106要由自动化系统或计算机程序操作，那么将发生相同的过程。

图1和图3至图7中所示的不同部件可以与图2中的部件组合、与图2中的部件一起使用、或者两种情况的组合。此外，图1和图3至图7中的一些部件可以是图2中以框形式示出的部件如何实现为物理结构的说明性实例。

除了图1和图3至图7中所示的那些之外，可以实施门系统200的其他构造。在此描述的构造不旨在限制门系统200中的任何部件的放置、定向、类型或构造。

接下来参见图8，根据说明性实施方式描绘了用于操作机翼紧急出口门的过程的流程图。图8中所描绘的方法可以用于使用图2中的门系统200来打开和关闭门202。

该过程开始于拉动连接至门的内侧表面的手柄以启动第一曲柄的移动(操作800)。接下来，连接至第一曲柄的滚轮沿着导轨移动(操作802)。当滚轮沿着导轨移动时，闩锁系统中的旋转止挡件绕轴线从闩锁位置旋转到解闩锁位置(操作804)。一旦旋转止挡件处于解闩锁位置，门就以简单的弧形运动向外摆动到打开位置(操作806)，该过程此后终止。将门连接至飞机的主体的钢琴式铰链有利于这种移动。

除了操作800，反转该过程来关闭门202。门系统200被设计为使得参考图2描述的部件以期望的间隔机械地旋转、停留或以其他方式移动，以提供用于门202的打开/关闭的最佳定时。

本公开的说明性实施方式可以在如图9所示的飞机制造和服务方法900以及如图10所示的飞机1000的背景下进一步描述。首先转向图9，根据说明性实施方式描绘了飞机制造和服务方法的框图的示意图。在预生产期间，飞机制造和服务方法900可包括图10中的飞机1000的规格和设计902以及材料采购904。

在生产期间，进行图10中的飞机1000的部件和子组件制造906和系统整合908。此后，为了投入使用912，图10中的飞机1000可以经历认证和交付910。当通过消费者而处于使用中912时，为图10中的飞机1000安排日常维修和保养914，这可包括改装、重新构造、翻新、及其他维护、服务或检查。

在部件和子组件制造906期间，机翼紧急出口门系统108可被安装在飞机上。此外，作为改装、重新构造、或翻新图10中的飞机1000的一部分，在日常维修和保养914期间，机翼紧急出口门系统可被移除并且机翼紧急出口门系统108可被翻新到飞机1000上。

飞机制造和服务方法900的每个过程可由系统整合商、第三方、运营商或它们的一些组合执行或实施。在这些实例中，运营商可以是顾客。为了该描述的目的，系统整合商可包括但不限于任意数量的飞机制造商和主系统转包商；第三方可不受限制地包括任意数量的商贩、转包商、以及供应商；并且运营商可以是航空公司、租赁公司、军事企业、服务机构等。

现在参考图10，描绘了其中可以实现说明性实施方式的飞机的框图的示意图。在该实例中，飞机1000通过图9中的飞机制造和服务方法900生产，并且可包括具有多个系统1004和内部1006的机体1002。系统1004的实例包括推进系统1008、电力系统1010、液压系统1012和环境系统1014中的一个或多个。可以包括任何数量的其他系统。虽然示出了航空航天的实例，但是不同的说明性实施方式可以应用于其他行业，例如汽车行业。

本文中体现的装置和方法可以在图9中的飞机制造和服务方法900的至少一个阶段期间使用。在一个说明性实例中，在图9中的部件和子组件制造906中生产的部件或子组件可以以类似于在飞机1000处于图9中的使用中912时生产的部件或子组件的方式来制作或制造。作为又一实例，一个或多个装置实施方式、方法实施方式或其组合可以在生产阶段期间利用，例如图9中的部件和子组件制造906和系统整合908。当飞机1000在使用中912时，在维修和保养914期间，包括检查，在图9中，或两者，可以利用一个或多个装置实施方式、方法实施方式或其组合。多个不同说明性实施方式的使用可基本上加快飞机1000的组装、降低飞机1000的成本、或者既加快飞机1000的组装又降低飞机1000的成本。

在说明性实施方式的一些替代实现方式中，框中所标注的一个或多个功能可不以图中所标注的次序发生。例如，在一些情况下，取决于所涉及的功能性，连续示出的两个框可实质上同时执行，或所述框有时可按相反次序执行。此外，在流程图或框图中，除示出的框之外，可以添加其他框。

不同说明性实施方式的描述已出于说明和描述的目的而呈现，且无意为详尽的或限于所公开的实施方式。许多修改和变型对本领域的普通技术人员将是明显的。进一步，与其他期望的实施方式相比，不同的说明性实施方式可以提供不同的特征。选择和描述所选择的实施方式或多个实施方式，以便最好地解释实施方式的原理、实际应用，并且使得本领域普通技术人员能够理解具有适合于所预期的特定用途的不同修改的不同实施方式的公开内容。

Claims (20)

1.一种用于飞机的门系统，包括：

门；

钢琴式铰链，所述钢琴式铰链将所述门连接至所述飞机的主体；

导轨，所述导轨连接至所述飞机的所述主体；

滚轮；

第一曲柄，所述第一曲柄连接至所述滚轮并被构造为使所述滚轮沿着所述导轨移动；

第一轴系统，所述第一轴系统附接至所述第一曲柄并且被构造为使所述第一曲柄和所述滚轮旋转；

闩锁系统，所述闩锁系统连接至所述第一轴系统，所述闩锁系统包括：旋转止挡件；第二曲柄，所述第二曲柄与所述旋转止挡件相关联并且被构造为使所述旋转止挡件从闩锁位置旋转到解闩锁位置；及第二轴系统，所述第二轴系统连接至所述第二曲柄和所述旋转止挡件；以及

锁定系统，所述锁定系统被构造为将所述旋转止挡件固定在所述闩锁位置中。

2.根据权利要求1所述的门系统，还包括：

止挡件配件，所述止挡件配件连接至所述飞机的所述主体，并且被构造为当所述旋转止挡件处于所述闩锁位置时与所述旋转止挡件接合。

3.根据权利要求2所述的门系统，其中，所述锁定系统包括：

第一锁定凸片，所述第一锁定凸片与所述止挡件配件相关联并且被构造为当所述旋转止挡件与所述止挡件配件接合时防止所述旋转止挡件在打开方向上旋转；以及

第二锁定凸片，所述第二锁定凸片与所述第二轴系统的壳体相关联并被构造为当所述旋转止挡件与所述止挡件配件接合时防止所述第二曲柄在关闭方向上旋转。

4.根据权利要求3所述的门系统，还包括：

手柄，所述手柄连接至所述门的内侧表面，其中拉动所述手柄启动所述第一曲柄的运动。

5.根据权利要求4所述的门系统，还包括：

拉杆，所述拉杆将所述第一轴系统连接至所述第二曲柄。

6.根据权利要求1所述的门系统，还包括：

连续密封材料，所述连续密封材料围绕所述门的周边并且被构造为当所述门被门框架接收时密封所述门。

7.根据权利要求1所述的门系统，其中，当所述滚轮越过所述导轨时，所述旋转止挡件到达所述解闩锁位置。

8.根据权利要求1所述的门系统，还包括：

压痕，所述压痕在所述导轨的外侧表面中，其中所述压痕被构造为使所述门系统的运动停歇，以允许所述旋转止挡件运动至所述解闩锁位置。

9.根据权利要求8所述的门系统，其中，所述第一轴系统包括：

空动组件，所述空动组件被构造为延迟所述旋转止挡件的旋转直到所述滚轮到达所述压痕。

10.根据权利要求1所述的门系统，还包括：

第一扭力弹簧，所述第一扭力弹簧与所述第一轴系统相关联；以及

第二扭力弹簧，所述第二扭力弹簧与所述第二轴系统相关联。

11.一种用于机翼紧急出口门操作的方法，所述方法包括：

使用第一曲柄沿导轨移动滚轮；

使用第二曲柄将闩锁系统中的旋转止挡件绕轴线从闩锁位置旋转到解闩锁位置，其中所述第二曲柄与所述第一曲柄相关联；以及

使用将门连接至飞机的主体的钢琴式铰链以简单的弧形运动将所述门向外摆动至打开位置。

12.根据权利要求11所述的方法，还包括：

使用所述第一曲柄使所述滚轮在所述导轨中反向运动；

使用所述第二曲柄使所述旋转止挡件绕所述轴线从所述解闩锁位置旋转到所述闩锁位置；以及

将所述旋转止挡件与连接至所述飞机的所述主体的止挡件配件接合。

13.根据权利要求11所述的方法，还包括：

拉动连接至所述门的内侧表面的手柄以启动所述第一曲柄的运动。

14.根据权利要求13所述的方法，还包括：

当所述门处于关闭位置时，接合具有与止挡件配件相关联的第一锁定凸片的锁定系统。

15.根据权利要求13所述的方法，还包括：

使用空动组件延迟所述旋转止挡件的旋转直到所述滚轮到达所述导轨的外侧表面中的压痕。

16.一种飞机，包括机翼紧急出口门系统，所述机翼紧急出口门系统包括：

门框架；

门；

手柄，所述手柄连接至所述门的内侧表面；

导轨，所述导轨连接至所述飞机的主体；

滚轮；

第一曲柄，所述第一曲柄连接至所述滚轮并与所述手柄相关联；

第一轴系统，所述第一轴系统附接到所述第一曲柄；

闩锁系统，所述闩锁系统连接至所述第一轴系统，所述闩锁系统包括：旋转止挡件；第二曲柄，所述第二曲柄与所述旋转止挡件相关联；第二轴系统，所述第二轴系统连接至所述第二曲柄和所述旋转止挡件；以及

锁定系统，所述锁定系统与所述旋转止挡件相关联。

17.根据权利要求16所述的飞机，其中，所述机翼紧急出口门系统还包括：

钢琴式铰链，所述钢琴式铰链将所述门连接至所述飞机的所述主体。

18.根据权利要求16所述的飞机，其中，所述机翼紧急出口门系统还包括：

连续密封材料，所述连续密封材料围绕所述门的周边。

19.根据权利要求16所述的飞机，其中，所述机翼紧急出口门系统还包括：

止挡件配件，所述止挡件配件连接至所述飞机的所述主体。

20.根据权利要求16所述的飞机，其中，所述锁定系统包括：

第一锁定凸片，所述第一锁定凸片与止挡件配件相关联；以及

第二锁定凸片，所述第二锁定凸片与所述第二轴系统的壳体相关联。

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