CN114229030A - 一种消除油箱雷电b区引燃源的防护设计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及飞机防雷技术领域，公开了一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，包括以下步骤：步骤S1，通过雷电场模拟装置进行雷电模拟试验，确定B区的副油箱在遭遇雷击时的雷电附着位置和接地点位置；步骤S2，采用测量的方式获得副油箱从雷电注入点至接地位置点的结构阻抗Z；步骤S3，按照雷电标准最大幅值I乘以副油箱结构阻抗Z，得到副油箱在最严重雷击时的电压升为V；步骤S4，在副油箱表面依次铺设绝缘层和金属防护网，绝缘层的耐压值超过V；本发明通过雷电模拟试验获得准确的雷电附着位置，所计算的结构阻抗等参数准确，能够合理的设计油箱防雷，并且有效减小设计偏差。
Description
技术领域
本发明涉及飞机防雷技术领域，更具体地说，它涉及一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法。
背景技术
航空器燃油系统的雷电防护设计是雷电防护最重要的任务之一，适航认证要求强调燃油系统的安全性，因为该系统对大多数与雷电有关的航空器事故负有责任。燃油系统雷电防护的主要目标是在航空器受雷击时防止燃油点燃而损毁航空器。当航空器遭受雷击时，几百千安培的电流通过飞机机体进行传导，而小于1A的小火花都可能在油箱内释放足够能量点燃燃油蒸气，从而引起火灾或爆炸造成严重事故。点燃燃油蒸气的引燃源包括电火花和电弧，电火花是相互隔离的两个元件之间的空气电离，这些电离是由于机身雷电流导致电位差升高或由变化的磁场所造成的。电弧是由于导电部件之间的接触而熔化形成空气或其他气体的电离。当接触面的电流密度超过其载流能力时会产生电弧，通常情况造成熔化或燃烧的物质会从接触区喷射出来。在油箱燃油蒸气空间中的起弧和打火是油箱防护关键问题，起弧是电流通过不连续电接触的两种导电物体之间界面的结果，这种情况存在于紧固件与结构的界面处或在两个结构件之间。电火花只存在于两种相互隔离的结构件之间。通过油箱的电流可能在这些结构之间产生电位差，引起横跨黏结线的火花，现有技术中对于油箱的防雷设计多是采用通过油箱外形估计雷电附着点，与真实雷电环境存在偏差，为了避免出现引燃源造成飞机安全事故需要配合雷电模拟试验设计油箱防雷。
发明内容
本发明提供一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，解决相关技术中配合雷电模拟试验设计油箱防雷的技术问题。
根据本发明的一个方面，提供了一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，包括以下步骤：
步骤S1，通过雷电场模拟装置进行雷电模拟试验，确定B区的副油箱在遭遇雷击时的雷电附着位置和接地点位置；
步骤S2，采用测量的方式获得副油箱从雷电注入点至接地位置点的结构阻抗Z；
步骤S3，按照雷电标准最大幅值I乘以副油箱结构阻抗Z，得到副油箱在最严重雷击时的电压升为V；
步骤S4，在副油箱表面依次铺设绝缘层和金属防护网，绝缘层的耐压值超过V；
步骤S1中的雷电场模拟装置包括支架，所述支架上设有两个对称设置的转盘，转盘通过主轴连接支架，转盘与主轴转动连接，转盘连接用于驱动其自转的第一旋转动力源；所述转盘上设有第一齿圈，第一旋转动力源的输出端连接第三齿轮，第一齿圈与第三齿轮配合，第一旋转动力源的底部连接第二滑座，第二滑座通过前后方向设置的滑轨连接支架，支架上设有用于驱动第二滑座沿前后方向上移动的第四直线驱动机构。
转盘的外周设有多个均匀环形阵列分布的导线固定端，导线绕过导线固定端时被导线固定端固定；两个转盘之间设有一个试验平台，试验平台两端连接转盘，试验平台上设置副油箱；
试验平台的上方设有导线布置机构，导线布置机构包括安装座，安装座上设有沿转盘的轴向设置的滑轨，该滑轨上设有与其滑动连接的滑台，安装座上设有用于驱动滑台沿转盘的轴向移动的第一直线驱动机构；
滑台上设有摆杆，摆杆通过摆杆轴与滑台转动连接，摆杆轴的前后两端分别设有第一齿轮和第二齿轮，安装座的两端分别设有第一齿条和第二齿条，第一齿条和第二齿条分别位于安装座的前后两侧；摆杆远离摆杆轴的一端设有用于穿过导线的穿线孔；
摆杆轴连接复位机构，该复位机构能够在第一齿轮脱离第一齿条或第二齿轮脱离第二齿条时带动摆杆转动至竖直向上的位置；
安装座上设有沿转盘的轴向设置的条形通槽，条形通槽的下方的安装座上设有导线连接器，导线连接器与导线可拆卸式的连接；
导线连接器可以采用电动夹爪或气动夹爪，导线连接器能够固定导线的放电端，并且能够在需要的时候释放导线的放电端，导线的放电端穿过摆杆的穿线孔之后连接到导线连接器。
安装座连接升降座，升降座连接用于驱动其上下移动的第二直线驱动机构；
安装座的上方的支架上设有放电固定端，放电固定端位于第一齿条和第二齿条之间的位置。
导线一端为输入端，另一端为放电端，输入端连接冲击电压发生器；
步骤S1中，首先通过雷电场模拟装置布置导线，并将导线的放电端设置到副油箱的上方，然后开启冲击电压发生器，模拟雷电先导对副油箱放电的情形。
雷电场模拟装置布置导线的方法包括：
初始时第二滑座位于远离转盘的一侧，将导线的放电端穿过摆杆的穿线孔，然后与导线连接器连接；
第二直线驱动机构驱动升降台下降，使安装座移动到靠近转盘的位置；此时安装座位于两个导线固定端之间的位置，转动转盘，使安装座转动到对应导线固定端的位置；
然后第一直线驱动机构驱动滑台向左移动，第一齿轮接触第一齿条，使第一齿轮转动，带动摆杆逆时针摆动，使摆杆的外端摆动到左侧的安装盘的导线固定端的左侧，由于导线连接器连接导线的位置与穿线孔的位置在前后方向上设置间隙，此时导线会绕过导线固定端，然后第一直线驱动机构驱动滑台向右移动，第二齿轮接触第二齿条，使第二齿轮转动，带动摆杆顺时针摆动，使摆杆的外端摆动到左侧的安装盘的导线固定端的右侧，导线绕过导线固定端，然后第一直线驱动机构驱动滑台向左移动一段距离，使摆杆恢复一个角度，避免转盘旋转时与导线固定端干涉，然后第一旋转动力源驱动转盘旋转一个角度，第一旋转动力源驱动转盘旋转的角度为360°/N，N为导线固定端的数量；
然后第一直线驱动机构驱动滑台移动到安装座的右端，导线绕过下一个导线固定端，然后第一直线驱动机构驱动滑台移动到安装座的左端，导线绕过一个导线固定端，第一直线驱动机构驱动滑台向右移动一段距离，接着第一旋转动力源驱动转盘旋转360°/N的角度，重复上述过程完成导线的回路的环绕副油箱一周的布置；
最后，转动转盘使移动单元位于两个导线固定端之间的位置，第二直线驱动机构驱动升降台上升，使摆杆的放线孔移动到放电固定端的上方，导线连接器解除对于导线的固定，然后第一直线驱动机构驱动滑台移动使摆杆从放电固定端的一侧移动到另一侧，导线被固定在导线连接器上，由于导线连接器解除对于导线的固定，导线会从摆杆的放线孔脱出。
进一步地，所述第二直线驱动机构设置于第一滑座上，第一滑座通过前后方向设置的滑轨连接支架，支架上设有用于驱动第一滑座沿前后方向上移动的第三直线驱动机构。
进一步地，所述试验平台上设有用于固定副油箱的油箱固定机构。油箱固定机构设置于旋转平台上，旋转平台通过旋转轴与试验平台转动连接，旋转轴一侧的旋转平台上设有锁止旋转轴的螺栓。
进一步地，所述第一直线驱动机构包括皮带，皮带连接滑台，皮带连接两个以上的带轮，带轮通过带轮轴连接安装座，其中一个带轮轴连接第二旋转动力源的输出端。
进一步地，所述复位机构是连接摆杆轴的电机或者是设置于摆杆轴上的扭簧，扭簧的两端分别连接摆杆轴和滑台。
进一步地，在副油箱表面依次铺设绝缘层和金属防护网之后通过雷电场模拟装置测试防护设计的效果，测试防护设计的效果的方法包括以下步骤：
在B区的副油箱内填充混合燃气，混合燃气用于模拟真实状态下的油箱内部燃气；
通过雷电场模拟装置布置导线，并将导线的放电端设置到副油箱的上方，然后开启冲击电压发生器，模拟雷电先导对副油箱放电的情形；
判断副油箱内部是否发生爆燃现象，如果发生爆燃现象，说明副油箱防雷设计不合理，如果未发生爆燃现象，则说明副油箱防雷设计合理。
本发明的有益效果在于：
本发明通过雷电模拟试验获得准确的雷电附着位置，所计算的结构阻抗等参数准确，能够合理的设计油箱防雷，并且有效减小设计偏差。
附图说明
图1是本发明的一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法的流程图；
图2是本发明的雷电场模拟装置的结构示意图；
图3是本发明的雷电场模拟装置的导线布置机构的前视图；
图4是本发明的雷电场模拟装置的导线布置机构的仰视图；
图5是本发明的雷电场模拟装置的导线布置机构的断面示意图；
图6是本发明的雷电流注入副油箱的示意图；
图7是本发明的雷电流注入放油阀的示意图；
图8是本发明的雷电流注入增加绝缘垫的放油阀的示意图。
图中：支架101，转盘102，第一旋转动力源103，导线固定端104，试验平台105，安装座106，滑台107，摆杆108，第一齿轮109，第一齿条110，导线连接器111，升降座112，第二直线驱动机构113，放电固定端114，皮带115，第二旋转动力源116，副油箱200，绝缘层201，金属防护网202，金属弹簧203，托盘204，绝缘垫205。
具体实施方式
现在将参考示例实施方式讨论本文描述的主题。应该理解，讨论这些实施方式只是为了使得本领域技术人员能够更好地理解从而实现本文描述的主题，并非是对权利要求书中所阐述的保护范围、适用性或者示例的限制。可以在不脱离本说明书内容的保护范围的情况下，对所讨论的元素的功能和排列进行改变。各个示例可以根据需要，省略、替代或者添加各种过程或组件。另外，相对一些示例所描述的特征在其他例子中也可以进行组合。
实施例一
如图1所示，一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，包括以下步骤：
步骤S1，通过雷电场模拟装置进行雷电模拟试验，确定2B区的副油箱200在遭遇雷击时的雷电附着位置和接地点位置；
步骤S2，采用测量的方式获得副油箱200从雷电注入点至接地位置点的结构阻抗Z；
步骤S3，按照雷电标准最大幅值I乘以副油箱200结构阻抗Z，得到副油箱200在最严重雷击时的电压升为V；
步骤S4，在副油箱200表面依次铺设绝缘层201和金属防护网202，绝缘层201的耐压值超过V。绝缘层201的材料可通过耐压试验确定其耐压值U。如图6所示，在雷电流注入时，由于金属防护网202和中间绝缘层201的保护作用，使得雷电流路径完全从金属防护网202流入接地点，避免雷电流对油箱蒙皮的烧蚀击穿作用，有效防止雷电流熔穿铝制油箱蒙皮或加热蒙皮达到点燃燃油蒸气的温度。
如图2-图5所示，步骤S1中的雷电场模拟装置包括支架101，所述支架101上设有两个对称设置的转盘102，转盘102通过主轴连接支架101，转盘102与主轴转动连接，转盘102连接用于驱动其自转的第一旋转动力源103；
转盘102的外周设有多个均匀环形阵列分布的导线固定端104，导线绕过导线固定端104时被导线固定端104固定；两个转盘102之间设有一个试验平台105，试验平台105两端连接转盘102，试验平台105上设置副油箱200；
试验平台105的上方设有导线布置机构，导线布置机构包括安装座106，安装座106上设有沿转盘102的轴向设置的滑轨，该滑轨上设有与其滑动连接的滑台107，安装座106上设有用于驱动滑台107沿转盘102的轴向移动的第一直线驱动机构；
滑台107上设有摆杆108，摆杆108通过摆杆108轴与滑台107转动连接，摆杆108轴的前后两端分别设有第一齿轮109和第二齿轮，安装座106的两端分别设有第一齿条110和第二齿条，第一齿条110和第二齿条分别位于安装座106的前后两侧；摆杆108远离摆杆108轴的一端设有用于穿过导线的穿线孔；
摆杆108轴连接复位机构，该复位机构能够在第一齿轮109脱离第一齿条110或第二齿轮脱离第二齿条时带动摆杆108转动至竖直向上的位置；
安装座106上设有沿转盘102的轴向设置的条形通槽，条形通槽的下方的安装座106上设有导线连接器111，导线连接器111与导线可拆卸式的连接；
导线连接器111可以采用电动夹爪或气动夹爪，导线连接器111能够固定导线的放电端，并且能够在需要的时候释放导线的放电端，导线的放电端穿过摆杆108的穿线孔之后连接到导线连接器111。
安装座106连接升降座112，升降座112连接用于驱动其上下移动的第二直线驱动机构113；
安装座106的上方的支架101上设有放电固定端114，放电固定端114位于第一齿条110和第二齿条之间的位置。
导线一端为输入端，另一端为放电端，输入端连接冲击电压发生器。
本发明的雷电场模拟装置采用自动化的装置，安全性能高，大大提高了人员的安全性。
步骤S1中，首先通过雷电场模拟装置布置导线，并将导线的放电端设置到副油箱200的上方，然后开启冲击电压发生器，模拟雷电先导对副油箱200放电的情形，均匀环绕的往复导线能够抵消导线电流产生的磁场对副油箱200的影响效应。
雷电场模拟装置布置导线的方法包括：
初始时第二滑座位于远离转盘102的一侧，将导线的放电端穿过摆杆108的穿线孔，然后与导线连接器111连接；
第二直线驱动机构113驱动升降台下降，使安装座106移动到靠近转盘102的位置；此时安装座106位于两个导线固定端104之间的位置，转动转盘102，使安装座106转动到对应导线固定端104的位置；
然后第一直线驱动机构驱动滑台107向左移动，第一齿轮109接触第一齿条110，使第一齿轮109转动，带动摆杆108逆时针摆动，使摆杆108的外端摆动到左侧的安装盘的导线固定端104的左侧，由于导线连接器111连接导线的位置与穿线孔的位置在前后方向上设置间隙，此时导线会绕过导线固定端104，然后第一直线驱动机构驱动滑台107向右移动，第二齿轮接触第二齿条，使第二齿轮转动，带动摆杆108顺时针摆动，使摆杆108的外端摆动到左侧的安装盘的导线固定端104的右侧，导线绕过导线固定端104，然后第一直线驱动机构驱动滑台107向左移动一段距离，使摆杆108恢复一个角度，避免转盘102旋转时与导线固定端104干涉，然后第一旋转动力源103驱动转盘102旋转一个角度，第一旋转动力源103驱动转盘102旋转的角度为360°/N，N为导线固定端104的数量；
然后第一直线驱动机构驱动滑台107移动到安装座106的右端，导线绕过下一个导线固定端104，然后第一直线驱动机构驱动滑台107移动到安装座106的左端，导线绕过一个导线固定端104，第一直线驱动机构驱动滑台107向右移动一段距离，接着第一旋转动力源103驱动转盘102旋转360°/N的角度，重复上述过程完成导线的回路的环绕副油箱200一周的布置；
最后，转动转盘102使移动单元位于两个导线固定端104之间的位置，第二直线驱动机构113驱动升降台上升，使摆杆108的放线孔移动到放电固定端114的上方，导线连接器111解除对于导线的固定，然后第一直线驱动机构驱动滑台107移动使摆杆108从放电固定端114的一侧移动到另一侧，导线被固定在导线连接器111上，由于导线连接器111解除对于导线的固定，导线会从摆杆108的放线孔脱出。
步骤S1中，在雷电模拟试验中确定试验件遭遇雷击时的雷电附着位置和接地点位置的方法为常规的技术手段，例如通过高清摄像机拍摄试验图像，通过图像判断雷电附着位置和接地点位置。
在本发明的一个实施例中，第二直线驱动机构113设置于第一滑座上，第一滑座通过前后方向设置的滑轨连接支架101，支架101上设有用于驱动第一滑座沿前后方向上移动的第三直线驱动机构。通过第三直线驱动机构能够驱动安装座106远离转盘102，从而能够避免安装座106上的第一直线驱动机构、第二直线驱动机构113和导线连接器111自身对试验的影响，而且避免它们受到试验的影响而损坏。
在本发明的一个实施例中，试验平台105上设有用于固定副油箱200的油箱固定机构，该油箱固定机构可以是环绕副油箱200的卡箍。能够在试验平台105跟随转盘102旋转时副油箱200不会脱离试验平台105；
油箱固定机构可以设置于旋转平台上，旋转平台通过旋转轴与试验平台105转动连接，旋转轴一侧的旋转平台上设有锁止旋转轴的螺栓。通过旋转平台能够旋转副油箱200，调整副油箱200的安装角，模拟飞机的各种飞行方位下的副油箱200的状态。
在本发明的一个实施例中，摆杆108的穿线孔与导线连接器111在前后方向上的间距大于导线固定端104的在前后方向上的长度。
在本发明的一个实施例中，导线固定端104和放电固定端114均为挂钩。
在本发明的一个实施例中，第一直线驱动机构包括皮带115，皮带115连接滑台107，皮带115连接两个以上的带轮，带轮通过带轮轴连接安装座106，其中一个带轮轴连接第二旋转动力源116的输出端。
第一旋转动力源和第二旋转动力源116可以是电机或液压马达或气动马达。
在本发明的一个实施例中，第二直线驱动机构113和第三直线驱动机构可以是直线电机或液压缸或气缸，优选为液压缸或气缸。
在本发明的一个实施例中，复位机构可以采用连接摆杆108轴的电机，也可以采用设置于摆杆108轴上的扭簧，扭簧的两端分别连接摆杆108轴和滑台107。
在本发明的一个实施例中，转盘102上设有第一齿圈，第一旋转动力源103的输出端连接第三齿轮，第一齿圈与第三齿轮配合，第一旋转动力源103的底部连接第二滑座，第二滑座通过前后方向设置的滑轨连接支架101，支架101上设有用于驱动第二滑座沿前后方向上移动的第四直线驱动机构。通过第四直线驱动机构能够驱动第一旋转动力源103远离或靠近转盘102，从而能够在试验时使第一旋转动力源103远离试验件，避免第一旋转动力源103自身对试验的影响，而且能够第一动力源自身受到试验的影响而损坏。
进一步地，在副油箱200表面依次铺设绝缘层201和金属防护网202之后通过雷电场模拟装置测试防护设计的效果，测试的方法包括以下步骤：
在2B区的副油箱200内填充混合燃气，混合燃气用于模拟真实状态下的油箱内部燃气；
通过雷电场模拟装置布置导线，并将导线的放电端设置到副油箱200的上方，然后开启冲击电压发生器，模拟雷电先导对副油箱200放电的情形；
判断副油箱200内部是否发生爆燃现象，如果发生爆燃现象，说明副油箱200防雷设计不合理，如果未发生爆燃现象，则说明副油箱200防雷设计合理。
如图7所示，由于副油箱200内部的结构部件，如放油阀中的托盘204结构，也与副油箱200的金属蒙皮通过金属结构存在电搭接。雷电附着副油箱200的蒙皮时，会有部分电流流入副油箱200内的结构部件，试验证明在这些内部构件中也会因雷电流流过产生电火花的可能。
如图8所示，雷电流注入到放油阀时，流入托盘204的电流为I1，流过金属弹簧203和托盘204的支撑杆的电流分别为I3、I2，且I1=I2+I3。以托盘204接地位置为基准，则最严酷雷击时托盘204上的可活动金属弹簧203与托盘204之间存在间隙，产生间隙电压VM=I3×ZM（ZM为结构阻抗），由于电压差将引起火花，因此选择一种耐压能力超过VM的绝缘材料制成的托盘204；
托盘204的绝缘材料可通过耐压试验确定其耐压值；
且考虑金属弹簧203与托盘204接触，在金属弹簧203的两端设置与托盘204相同的绝缘材料制成的绝缘垫205，使金属弹簧203处在绝缘垫205中间，如图4所示。由于可靠的绝缘防护，在雷电流注入油箱时，考虑最严酷的情况，所采用的绝缘材料满足金属弹簧203两端电压差为VM的绝缘耐压能力。可有效防止在放油阀中的托盘204结构中出现的点火源。
对于副油箱200内部的结构部件，也可以通过雷电场模拟装置测试防护设计的效果。
在本发明的上述实施例中，2B区是指ARP5412标准中对于飞机雷击区域的划分。
上面结合附图对本实施例的实施例进行了描述，但是本实施例并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实施例的启示下，在不脱离本实施例宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实施例的保护之内。
Claims (10)
1.一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤S1，通过雷电场模拟装置进行雷电模拟试验，确定B区的副油箱在遭遇雷击时的雷电附着位置和接地点位置；
步骤S2，采用测量的方式获得副油箱从雷电注入点至接地位置点的结构阻抗Z；
步骤S3，按照雷电标准最大幅值I乘以副油箱结构阻抗Z，得到副油箱在最严重雷击时的电压升为V；
步骤S4，在副油箱表面依次铺设绝缘层和金属防护网，绝缘层的耐压值超过V；
步骤S1中的雷电场模拟装置包括支架，所述支架上设有两个对称设置的转盘，转盘通过主轴连接支架，转盘与主轴转动连接，转盘连接用于驱动其自转的第一旋转动力源；
转盘的外周设有多个均匀环形阵列分布的导线固定端，导线绕过导线固定端时被导线固定端固定；两个转盘之间设有一个试验平台，试验平台两端连接转盘，试验平台上设置副油箱；
试验平台的上方设有导线布置机构，导线布置机构包括安装座，安装座上设有沿转盘的轴向设置的滑轨，该滑轨上设有与其滑动连接的滑台，安装座上设有用于驱动滑台沿转盘的轴向移动的第一直线驱动机构；
滑台上设有摆杆，摆杆通过摆杆轴与滑台转动连接，摆杆轴的前后两端分别设有第一齿轮和第二齿轮，安装座的两端分别设有第一齿条和第二齿条，第一齿条和第二齿条分别位于安装座的前后两侧；摆杆远离摆杆轴的一端设有用于穿过导线的穿线孔；
摆杆轴连接复位机构，该复位机构能够在第一齿轮脱离第一齿条或第二齿轮脱离第二齿条时带动摆杆转动至竖直向上的位置；
安装座上设有沿转盘的轴向设置的条形通槽，条形通槽的下方的安装座上设有导线连接器，导线连接器与导线可拆卸式的连接；
安装座连接升降座，升降座连接用于驱动其上下移动的第二直线驱动机构；
安装座的上方的支架上设有放电固定端，放电固定端位于第一齿条和第二齿条之间的位置；
导线一端为输入端，另一端为放电端，输入端连接冲击电压发生器；
步骤S1中，首先通过雷电场模拟装置布置导线，并将导线的放电端设置到副油箱的上方，然后开启冲击电压发生器，模拟雷电先导对副油箱放电的情形。
2.根据权利要求1所述的一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，其特征在于，雷电场模拟装置布置导线的方法包括：
初始时第二滑座位于远离转盘的一侧，将导线的放电端穿过摆杆的穿线孔，然后与导线连接器连接；
第二直线驱动机构驱动升降台下降，使安装座移动到靠近转盘的位置；此时安装座位于两个导线固定端之间的位置，转动转盘，使安装座转动到对应导线固定端的位置；
然后第一直线驱动机构驱动滑台向左移动，第一齿轮接触第一齿条，使第一齿轮转动，带动摆杆逆时针摆动，使摆杆的外端摆动到左侧的安装盘的导线固定端的左侧，由于导线连接器连接导线的位置与穿线孔的位置在前后方向上设置间隙，此时导线会绕过导线固定端，然后第一直线驱动机构驱动滑台向右移动，第二齿轮接触第二齿条，使第二齿轮转动，带动摆杆顺时针摆动，使摆杆的外端摆动到左侧的安装盘的导线固定端的右侧，导线绕过导线固定端，然后第一直线驱动机构驱动滑台向左移动一段距离，使摆杆恢复一个角度，避免转盘旋转时与导线固定端干涉，然后第一旋转动力源驱动转盘旋转一个角度，第一旋转动力源驱动转盘旋转的角度为360°/N，N为导线固定端的数量；
然后第一直线驱动机构驱动滑台移动到安装座的右端，导线绕过下一个导线固定端，然后第一直线驱动机构驱动滑台移动到安装座的左端，导线绕过一个导线固定端，第一直线驱动机构驱动滑台向右移动一段距离，接着第一旋转动力源驱动转盘旋转360°/N的角度，重复上述过程完成导线的回路的环绕副油箱一周的布置；
最后，转动转盘使移动单元位于两个导线固定端之间的位置，第二直线驱动机构驱动升降台上升，使摆杆的放线孔移动到放电固定端的上方，导线连接器解除对于导线的固定，然后第一直线驱动机构驱动滑台移动使摆杆从放电固定端的一侧移动到另一侧，导线被固定在导线连接器上，由于导线连接器解除对于导线的固定，导线会从摆杆的放线孔脱出。
3.根据权利要求1所述的一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，其特征在于，所述第二直线驱动机构设置于第一滑座上，第一滑座通过前后方向设置的滑轨连接支架，支架上设有用于驱动第一滑座沿前后方向上移动的第三直线驱动机构。
4.根据权利要求1所述的一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，其特征在于，所述试验平台上设有用于固定副油箱的油箱固定机构。
5.根据权利要求4所述的一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，其特征在于，所述油箱固定机构设置于旋转平台上，旋转平台通过旋转轴与试验平台转动连接，旋转轴一侧的旋转平台上设有锁止旋转轴的螺栓。
6.根据权利要求1所述的一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，其特征在于，所述第一直线驱动机构包括皮带，皮带连接滑台，皮带连接两个以上的带轮，带轮通过带轮轴连接安装座，其中一个带轮轴连接第二旋转动力源的输出端。
7.根据权利要求1所述的一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，其特征在于，所述复位机构是连接摆杆轴的电机。
8.根据权利要求1所述的一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，其特征在于，所述复位机构是设置于摆杆轴上的扭簧，扭簧的两端分别连接摆杆轴和滑台。
9.根据权利要求1所述的一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，其特征在于，所述转盘上设有第一齿圈，第一旋转动力源的输出端连接第三齿轮，第一齿圈与第三齿轮配合，第一旋转动力源的底部连接第二滑座，第二滑座通过前后方向设置的滑轨连接支架，支架上设有用于驱动第二滑座沿前后方向上移动的第四直线驱动机构。
10.根据权利要求1所述的一种消除油箱雷电B区引燃源的防护设计方法，其特征在于，在副油箱表面依次铺设绝缘层和金属防护网之后通过雷电场模拟装置测试防护设计的效果，测试防护设计的效果的方法包括以下步骤：
在B区的副油箱内填充混合燃气，混合燃气用于模拟真实状态下的油箱内部燃气；
通过雷电场模拟装置布置导线，并将导线的放电端设置到副油箱的上方，然后开启冲击电压发生器，模拟雷电先导对副油箱放电的情形；
判断副油箱内部是否发生爆燃现象，如果发生爆燃现象，说明副油箱防雷设计不合理，如果未发生爆燃现象，则说明副油箱防雷设计合理。
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