CN114223089A - 电池组、电子装置和车辆 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的电池组包括：电池模块，其包括多个二次电池和模块壳体，该模块壳体具有外壁，该外壁配置为形成用于接纳所述多个二次电池的内部空间；以及电池组壳体，其包括具有外壁的中间壳体，该外壁配置为形成用于接纳所述模块壳体的内部空间，其中，所述中间壳体的内表面上设置有至少一个导轨，所述导轨朝所述电池模块定位的内侧突出并在竖直方向上延伸，从而引导所述模块壳体竖直插入；并且在所述模块壳体的水平外表面上设置有至少一个引导突起部，该引导突起部向外突出并在所述竖直方向上延伸，以沿所述导轨在所述竖直方向上可移动，并包括突出成按压所述导轨的至少一个按压突起。

Description

电池组、电子装置和车辆
技术领域
本公开涉及一种电池组，更具体地，涉及一种具有改进的制造效率和耐久性的电池组。
本申请要求2019年10月10日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2019-0125482的权益，该申请的全部公开内容通过引用纳入本文。
背景技术
目前，市售的二次电池包括镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池、锂二次电池等，其中锂二次电池几乎没有或者没有记忆效应，因此与镍基电池相比因其充电方便、自放电率很低、能量密度高的优点而越来越受到关注。
锂二次电池主要使用锂基氧化物和碳材料分别作为正极活性材料和负极活性材料。锂二次电池包括电极组件，该电极组件包括：分别涂覆有正极活性材料和负极活性材料的正极板和负极板以及插设在正极板和负极板之间的隔膜；以及圆柱形电池壳体，电极组件与电解质溶液一起被密封地接纳在该电池壳体中。
近来，二次电池不仅被广泛用于诸如便携式电子产品之类的小型装置，还被用于诸如车辆和储能系统(ESS)之类的中型和大型装置。为了在中型和大型装置中使用，许多二次电池被电连接以增加容量和输出。
随着对用作储能源的大容量结构的需求不断增加，对电池组的需求也不断增加，该电池组包括多个串联和/或并联电连接的二次电池、接纳二次电池的模块壳体以及电池管理系统(BMS)。
电池组一般还包括由金属制成的外壳，用于接纳并储存模块壳体和多个二次电池，以保护它们免受外部冲击。接纳在外壳中的模块壳体固定到外壳的内部，以防止模块壳体移动。这是为了在发生外部冲击时，防止电池组的内部部件(模块壳体、汇流条和二次电池)之间发生碰撞或电短路。
然而，当电池模块插入电池组的外壳的内部空间中时，由于外壳内部狭窄，接纳在外壳中的电池模块与外壳之间发生碰撞，从而导致电池模块损坏。
在组装起后电池模块与外壳之间的联接结构之间存在间隙的情况下，当电池组用作频繁受到外部冲击或振动的车辆的电源时，外壳与电池模块之间可能发生频繁的摩擦或碰撞，从而导致内部部件损坏。
将电池模块插入和固定到外壳的过程是困难且耗时的。其导致了电池组的制造成本增加。
发明内容
技术问题
本公开旨在解决上述问题，因此本公开旨在提供一种具有改进的制造效率和耐久性的电池组。
本公开的这些和其他目的和优点可以通过以下描述来理解，并且根据本公开的实施方式将显而易见。此外，容易理解的是，本公开的目的和优点可以通过其手段和这些手段的组合来实现。
技术方案
为了实现上述目标，根据本公开的电池组包括：
电池模块，所述电池模块包括多个二次电池和模块壳体，所述模块壳体具有外壁，所述外壁配置为形成用于接纳所述多个二次电池的内部空间；以及
电池组壳体，所述电池组壳体包括形成为顶部和底部开放的盒形状的中间壳体，并具有外侧壁，该外侧壁配置为形成用于接纳所述模块壳体的内部空间，
其中，所述中间壳体的内表面上设置有至少一个导轨，所述导轨在向内方向上朝所述电池模块突出并在竖直方向上延伸，以引导所述模块壳体在所述竖直方向上的插入，并且
在所述模块壳体的水平方向的外表面上设置有至少一个引导突起部，该引导突起部在向外方向上突出并在所述竖直方向上延伸，以沿所述导轨在所述竖直方向上移动，并具有突出成按压所述导轨的至少一个压缩突起。
此外，所述导轨可以具有至少一个导槽，所述导槽以与所述引导突起部的突出方向的外部形状相对应的形状凹陷，并且在所述竖直方向上延伸，并且
所述压缩突起可以配置成按压所述导槽的内表面。
此外，所述引导突起部可以具有左表面或右表面、前表面以及后表面，并且
所述压缩突起可以设置在所述引导突起部的所述左表面或所述右表面、所述前表面以及所述后表面中的至少一者上。
此外，所述导轨的所述导槽的所述内表面上可以设置有按压突起，所述按压突起突出成按压所述引导突起部。
此外，所述按压突起可以形成在与所述压缩突起相对应的位置，以与所述导槽的所述内表面上的所述压缩突起的外表面紧密接触。
此外，所述电池组可以包括：止挡件，所述止挡件具有在所述水平方向上延伸的板状以限制设置在所述导轨上的所述模块壳体的竖直移动。
此外，所述模块壳体可以包括缓冲器部，所述缓冲器部设置成与所述中间壳体接触并且从所述外壁的外表面沿向外方向突出，以吸收外部冲击。
此外，所述缓冲器部可以包括：
延伸部分，所述延伸部分从所述模块壳体的所述外壁沿向外方向突出并延伸；以及
板状部分，所述板状部分从所述延伸部分的延伸方向的端部在面向所述模块壳体的所述外壁的方向上弯曲并延伸，并且
所述板状部分的外表面上可以设置有肋，该肋在向外方向上突出并在至少两个方向上线性延伸。
此外，为了实现上述目标，根据本公开的电子装置包括至少一个电池组。
此外，为了实现上述目标，根据本公开的车辆包括至少一个电池组。
有益效果
根据本公开的一个方面，本公开包括在中间壳体的内表面上的至少一个朝电池模块向内突出并在竖直方向上延伸的导轨，以引导模块壳体在竖直方向上的插入。此外，本公开还包括在模块壳体水平方向上的外表面上的至少一个引导突起部，该引导突起部具有至少一个按压突起，该按压突起沿向外的方向突出成沿导轨在竖直方向上移动并在竖直方向上延伸以按压导轨，从而消除电池模块和电池组壳体之间的间隙。
此外，根据本公开的一个实施方式的一个方面，导轨具有至少一个导槽，该导槽以与引导突起部的突出方向的外部形状相对应的形状插入，并在竖直方向上延伸，从而电池模块可以稳定地插入到电池组壳体中，而不会在电池模块和电池组壳体的内壁之间发生碰撞。因此，能够有效地防止电池模块在与电池组壳体组装过程中可能发生的损坏。
此外，根据本公开的另一个方面，导轨的导槽的内侧设置有突出成按压引导突起部的按压突起，从而消除电池模块和中间壳体之间的X轴方向的间隙。因此，与图8的电池组相比，能够更有效地防止在电池组使用过程中可能出现的电池组内部部件的损坏和故障。
此外，根据本公开的另一个方面，在对应于按压突起的位置处形成有按压突起的一部分，以与导槽内侧的按压突起的外表面紧密接触，从而实现了导槽与引导突起部之间更紧密且更密封的联接。根据本公开，能够防止在电池组的使用过程中可能出现的电池组内部组件的损坏和故障。
此外，根据本公开的另一个方面，在导轨的顶部上设置有板状的止挡件，该止挡件在水平方向上延伸以限制模块壳体的竖直移动，从而有效地消除电池模块和电池组壳体之间的Z轴方向的间隙。因此，能够防止电池组的内部部件在竖直方向上移动，从而防止在电池组的使用过程中可能出现的电池组的内部部件的损坏和故障。
附图说明
附图示出了本公开的优选实施方式，并与前述公开一起有助于进一步理解本公开的技术精神。然而，本公开不应理解为仅限于这些图。
图1是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的电池组的立体图。
图2是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的电池组的一些部件的分解立体图。
图3是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的罐型二次电池的配置的剖面图。
图4是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的电池组的电池模块的立体图。
图5是意性地示出根据本公开的一个实施方式的电池组的中间壳体的立体图。
图6是图4的部分D的示意性放大立体图。
图7是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的电池组的一些部件的平面图。
图8是图7中的部分E的示意性放大平面图。
图9是示意性地示出根据本公开的另一实施方式的电池组的局部平面图。
图10是示意性地示出根据本公开的另一实施方式的电池组的一些部件的平面图。
图11是沿线C-C'剖切的图10的示意性局部竖向剖面图。
图12是示意性地示出根据本公开的另一实施方式的电池组的局部竖向剖面图。
具体实施方式
下文中，将参考附图详细描述本公开的优选实施方式。在描述之前，应该理解的是，在说明书和所附权利要求中使用的术语或词语不应该被解释为仅限于一般的和字典上的含义，而是基于允许发明人为了最佳解释而适当定义术语的原则在与本公开的技术方面相对应的含义和概念的基础上来解释。
因此，本文中描述的实施方式以及图中示出的图示仅是本公开的最优选的实施方式，而无意于充分描述本公开的技术方面，从而应该理解，在提交申请时，可以对其作出各种其他的等同例和变型例。
图1是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的电池组的立体图。图2是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的电池组的一些部件的分解立体图。图3是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的罐型二次电池的配置的剖面图。
参考图1至图3，本公开的电池组300包括电池模块200和电池组壳体310。
电池模块200可以包括多个二次电池100、模块壳体210和汇流条220。
这里，多个二次电池100可以是罐型二次电池100。二次电池100可以包括电极组件110、电池罐112以及帽组件113。
电极组件110可以具有这样的结构，其中正极板和负极板夹着隔膜卷绕，并且正极板可以用附接到正极板的正极接头114连接到帽组件113，并且负极板可以用附接到负极板的负极接头115连接到电池罐112的下端。
电池罐112可以具有空的内部空间来接纳电极组件110。特别地，电池罐112可以具有圆柱形或棱柱形的形状，其中顶部开放。此外，电池罐112可以由诸如钢或铝之类的金属制成，以确保刚度。此外，电池罐112的下端可以附接有负极接头，不仅电池罐112的下部，而且电池罐112本身也可以作为负极端子111b。
帽组件113可以与电池罐112的开放顶部联接，以气密地封闭电池罐112的开放端。帽组件113可以根据电池罐112的形状而具有圆形或棱柱形形状，并包括子部件，如顶帽C1、安全孔C2和垫圈C3。
在此，顶帽C1可以定位在帽组件113的顶部并向上延伸。特别地，顶帽C1可以作为二次电池100的正极端子。因此，顶帽C1可以经由外部装置(例如汇流条220)与其他二次电池100、负载或充电器电连接。顶帽C1可以由诸如不锈钢或铝之类的金属制成。
安全孔C2可以配置成在二次电池100的内部压力(即，电池罐112的内部压力)高于一定水平时发生变形。此外，垫圈C3可以由电绝缘材料制成，以将顶帽C1和安全孔C2的边缘与电池罐112隔离。
另一方面，帽组件113可以进一步包括电流中断构件C4。电流中断构件C4称为电流中断装置(CID)，当安全孔C2的形状因气体产生而导致电池内部压力增加而改变时，安全孔C2和电流中断构件C4之间的接触被分离或电流中断构件C4被破坏，从而导致安全通气孔C2与电极组件110之间的电连接断开。
圆柱形电池单元100的配置在提交专利申请时对于本领域技术人员来说是公知的，本文中省略了其详细描述。尽管图3示出了电池单元100的实施例，但根据本公开的电池模块200并不限于特定类型的电池单元100。即，在提交专利申请时已知的各种类型的二次电池可以用于根据本公开的电池模块200。
尽管基于圆柱形二次电池100示出了图3的二次电池100，但根据本公开的电池模块200可以包括棱柱形二次电池。
返回到图2，多个二次电池100可以沿水平方向(X轴方向)和竖直方向(Z轴方向)布置。例如，多个二次电池100可以沿竖直和水平方向布置，如图2所示。此外，多个二次电池100可以布置成使圆柱形电池罐(图3中的112)的管状形状相互接触。
特别地，在根据本公开的电池模块200中，多个二次电池100可以沿水平方向(Y轴方向)放置。这里，水平方向是指与地面平行的方向。即，如图2中所示，112个二次电池100中的每一者均可以沿前后方向延伸。在这种情况下，当从图1的方向F观察时，多个二次电池100可以具有分别定位在前方向和后方向上的正极端子111a和负极端子111b。
同时，代表诸如前、后、左、右、上、下之类的方向的术语可能根据观察者的位置或物体的放置而变动。然而，在说明书中，为了便于描述，诸如前、后、左、右、上、下之类的方向是在从F方向观察的情况下定义的。
图4是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的电池组的电池模块的立体图。
参考图4以及图2，模块壳体210可以包括第一壳体217和第二壳体219。第一壳体217可以配置成使得第二壳体219层叠在后侧。例如，如图2中所示，当从Y轴方向观察时，电池模块200包括第一壳体217以及布置在后侧的第二壳体219。第一壳体217和第二壳体219中的每一者均可以具有空腔H1，二次电池100的一部分插入该空腔H1中。
此外，模块壳体210可以具有外壁211以形成内部空间，该内部空间中接纳多个二次电池100。
外壁211可以形成为环绕内部空间，多个二次电池100被插入并接纳在其中。另外，当从图1的F方向观察时，模块壳体210可以具有在前、后、上、下、左和右方向上形成的前壁211c1、后壁211c2、顶壁211c3、底壁211c4、左壁211c5和右壁211c6，以形成内部空间。例如，如图4中所示，模块壳体210可以具有前壁211c1、后壁211c2、顶壁211c3、底壁211c4、左壁211c5和右壁211c6。
因此，根据本公开的这种配置，模块壳体210具有外壁211，以有效防止接纳在内部的多个二次电池100受到外部冲击。
此外，至少两个二次电池100可以沿水平方向(Y轴方向)放置并接纳在模块壳体210的内部空间中。层叠方向不一定限于一个方向，并且二次电池100可以沿竖直方向(Z轴方向)放置。
因此，根据本公开的这种配置，模块壳体210可以防止二次电池100的侧面暴露，从而提高二次电池100的绝缘性，并保护二次电池100免受外部物理和化学因素的影响。
同时，再次参考图4与图2，汇流条220可以电连接多个二次电池100(例如，所有二次电池100或部分二次电池100)。为此，汇流条220的至少一部分可以由导电材料制成。例如，汇流条220可以由诸如铜、铝、镍之类的金属材料制成。此外，汇流条220可以具有这样的结构，在该结构中使用不同主要材料的两个板结合起来。例如，汇流条220可以包括彼此结合的镍汇流条板和铜汇流条板。
特别地，在本公开中，汇流条220可以包括主体部分222和连接部分224，如图2中所示。
汇流条220的主体部分222可以形成为板状。此外，汇流条220可以配置成金属板的形式，以确保刚性和导电性。特别地，主体部分222可以沿多个二次电池100的电极端子111在竖直方向(图中的Z轴方向)上直立。
连接部分224可以配置成与多个二次电池100的电极端子111接触。在这种情况下，连接部分224可以焊接到电极端子111。连接部分224的一部分可以从主体部分222延伸。
即，在本公开中，沿前后方向(图中的Y轴方向)放置的多个二次电池100可以沿左右方向(图中的X轴方向)和/或竖直方向(图中的Z轴方向)层叠并布置。在这种情况下，主体部分222可以根据多个二次电池100的电极端子111的布置方向，以板形状沿左右方向和竖直方向平坦地延伸，并相对于地面直立。
此外，汇流条220的主体部分222的左右两侧可以设置有外部端子223，用于借助感测构件(未示出)感测电压或向外部传输电力。
此外，汇流条220可以与多个二次电池100的相同极接触，以便将它们并联电连接。另选地，汇流条220可以与一些二次电池100的电极端子111接触，以便将它们并联和串联电连接。
此外，汇流条220的外表面上可以设置有电绝缘的绝缘片370。例如，如图2中所示，两个绝缘片370可以分别设置在布置在前侧的汇流条的前表面和布置在前侧的汇流条的后表面上。
同时，返回去参考图1和图2，电池组壳体310可以包括顶盖312、中间壳体314以及底部支架316。具体地，当从F方向观察时，中间壳体314可以与顶盖312的下部联接，并且底部支架316可以与中间壳体314的下部联接。更具体地，顶盖312可以具有上壁和侧壁，以覆盖接纳在电池组壳体310中的模块壳体210的顶部。此外，中间壳体314可以具有长方形的管状形状，其中顶部和底部是开放的。另外，底部支架316是具有开放顶部的盒形状，并且可以包括侧壁和底壁。
图5是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的电池组的中间壳体的立体图。
返回去参考图5以及图2，中间壳体314可以具有封闭的盒形状，其具有内部空间，模块壳体210被接纳在其中。具体地，中间壳体314可以具有外侧壁311来形成内部空间。电池组壳体310可以通过将铝合金挤压成型而形成。特别地，中间壳体314可以通过沿竖直方向将铝合金挤压成型而形成。
具体地，中间壳体314的内表面310a上可以设置有至少一个导轨313，以引导模块壳体210沿竖直方向的插入。此外，导轨313可以沿竖直方向延伸，并在布置电池模块200的向内的方向上突出。
例如，如图5中所示，设置在中间壳体314的内表面310a中的导轨313可以在中间壳体314的左内表面和右内表面中的每一者上沿竖直方向延伸。形成在中间壳体314的左内表面中的导轨313可以沿右方向延伸，并且形成在中间壳体314的右内表面中的导轨313可以沿左方向延伸。
图6是图4的部分D的示意性放大立体图。
返回去参考图4和图6，模块壳体210的水平外表面上可以设置有至少一个引导突起部214。具体地，引导突起部214可以沿向外的方向突出并沿竖直方向延伸，以沿导轨313在竖直方向上可滑动地移动。
例如，如图5中所示，配置成可沿设置在中间壳体314的左内表面和右内表面中的每一者上的导轨313在竖直方向上移动的引导突起部214可以设置在模块壳体210的左壁和右壁中的每一者中。引导突起部214可以具有与导轨313的竖直长度相对应的竖直长度。此外，引导突起部214可以通过将第一壳体217和第二壳体219中的每一者的一部分组合成一体来形成。引导突起部214可以具有在竖直方向上延伸的矩形平行六面体形状。
此外，引导突起部214可以设置有至少一个压缩突起P1，该压缩突起突出成按压导轨313。具体地，压缩突起P1可以从引导突起部214的外表面朝导轨313的位置突出。压缩突起P1的形状可以是例如半球形形状、四角形金字塔、方形棱柱或圆柱体中至少一种的组合。该形状不限于此，并且可以包括其中压缩突起P1按压引导突起部214的外表面以消除引导突起部214和导轨313之间的间隙的任何形状。
根据本公开的这种配置，中间壳体314的内表面310a上设置有朝电池模块200向内突出并沿竖直方向延伸的至少一个导轨313，以引导模块壳体210沿竖直方向插入，并且模块壳体210的水平方向上的外表面上设置有至少一个引导突起部214，该引导突起部214沿向外的方向突出并在竖直方向上延伸，以沿导轨313在竖直方向上移动，并且具有突出成按压导轨313至少一个压缩突起P1，从而消除电池模块200和电池组壳体310之间的间隙。
此外，为了解决现有技术的问题，本公开包括引导突起部214中的压缩突起P1，以消除电池模块200和电池组壳体310之间的间隙。即，本公开可以防止在电池组300的使用过程中可能发生的电池组300的内部部件的损坏和故障。此外，当在生产过程中出现电池组300的内部缺陷时，能够进行拆卸和重新组装，从而使缺陷率最小化。
图7是示意性地示出根据本公开的一个实施方式的电池组的一些部件的平面图。此外，图8是图7的部分E的示意性放大平面图。
参考图7和图8以及图5和图6，导轨313可以具有至少一个导槽H2。具体地，导槽H2可以具有与引导突起部214的突出方向的外部形状相对应的凹陷形状。例如，如图8中所示，在导轨313的水平方向上突出的突出方向的外表面中可以设置有导槽H2，该导槽H2在导轨313的主体的向内方向上凹陷。
导槽H2可以具有左内表面或右内表面、后内表面和前内表面。引导突起部214可以接触导槽H2的左内表面或右内表面、后内表面和前内表面而插入。
此外，压缩突起P1可以配置成按压导槽H2的内表面。例如，如图8中所示，压缩突起P1可以形成在引导突起部214的突出方向的外表面(左表面)上。压缩突起P1可以用于消除电池组壳体310和电池模块200中的每一者的导槽H2与引导突起部214之间的水平(X轴方向)间隙。
此外，如图5和图6中所示，引导突起部214的在图2的Y轴方向上的前后表面上可以形成有不同类型的压缩突起P2。不同类型的压缩突起P2可以消除电池组壳体310和电池模块200中的每一者的导槽H2和引导突起部214之间的左右方向的间隙(图2的Y轴方向)。
根据本公开的这种配置，导轨313具有至少一个导槽H2，该导槽以与引导突起部214的突出方向的形状相对应的形状插入并在竖直方向上延伸，以将电池模块200稳定地插入到电池组壳体310中而不与电池组壳体310的内壁碰撞。因此，能够有效地防止在与电池组壳体310组装时可能发生的对电池模块200的损坏。
在本公开中，压缩突起P1配置成按压导槽H2的内表面，从而有效地消除电池组壳体310和电池模块200中的每一者的导槽H2与引导突起部214之间的X轴和Y轴方向的间隙。因此，能够防止在电池组300的使用过程中可能出现的电池组300的内部部件的损坏和故障。
图9是示意性地示出根据本公开的另一实施方式的电池组的局部平面图。
参考图9以及图2，与图8的导轨313的导槽H2相比，图9的导轨313A的导槽H2可以进一步包括内表面上的向内突出的按压突起P3。按压突起P3可以配置成按压引导突起部214的外表面。按压突起P3可以具有沿导槽H2在竖直方向上线性延伸的形状。
例如，导轨313A可以设置在电池组壳体310的左右内表面中的每一者上，导槽H2可以形成在两个导轨313A中的每一者中，并且按压突起P3可以设置在两个导槽H2中的每一者中。
根据本公开的这种配置，在导轨313A的导槽H2的内表面上设置有突出成按压引导突起部214的按压突起P3，以消除电池模块200和中间壳体314之间的X轴方向的间隙。因此，与图8的电池组相比，能够更有效地防止在电池组300的使用过程中可能出现的电池组300的损坏和故障。
此外，按压突起P3可以形成在导槽H2的内表面上与压缩突起P1相对应的位置，使得按压突起P3的一部分与压缩突起P1的外表面紧密接触。例如，如图9中所示，按压突起P3的一部分可以夹在两个压缩突起P1之间。然而，本公开不一定限于这种结构，并且压缩突起P1可以夹在两个按压突起P3之间。
根据本公开的这种结构，按压突起P3的一部分形成在与压缩突起P1相对应的位置，用于与导槽H2的内表面上的压缩突起P1的外表面紧密接触，从而实现导槽H2和引导突起部214之间更紧密和牢固的联接。因此，与图8的电池组300相比，能够更有效地防止在电池组300的使用过程中电池组300的内部部件可能发生的损坏和故障。
图10是示意性地示出根据本公开的另一实施方式的电池组的一些部件的平面图。图11是沿线C-C'剖切的图10的示意性局部竖向剖面图。
参考图10和图11，根据本公开的另一实施方式的电池组300A可以包括导轨313上的止挡件320，以限制模块壳体210的竖直移动。止挡件320可以是在水平方向上延伸的板状。止挡件320可以配置成使得板状的一部分向下按压模块壳体210的引导突起部214。止挡件320可以用螺栓T1栓接到导轨313的顶部。为此，止挡件320可以具有螺栓槽，螺栓T1插入其中，导轨313的顶部上可以形成有沿竖直方向延伸的螺栓槽H4。
例如，参考图4和图10，电池组壳体310可以包括设置在左右两个表面中每一者上的导轨313的顶部上的止挡件320。两个止挡件320中的每一者均可以栓接到导轨313的顶部。此外，两个止挡件320中的每一者均可以配置成向下按压设置在模块壳体210的左壁211c5和右壁211c6中的每一者上的引导突起部214的顶表面。
根据本公开的这种配置，在水平方向上延伸的板状的止挡件320设置在导轨313的顶部上，以限制模块壳体210的竖直移动，从而有效地消除电池模块200和电池组壳体310之间的Z轴方向的间隙。因此，能够防止电池组300A的内部部件在竖直方向上移动，从而防止在电池组300A的使用过程中电池组300A的内部部件可能出现的损坏和故障。
图12是示意性地示出根据本公开的另一实施方式的电池组的局部竖向剖面图。
参考图12以及图10，与图11的导轨313相比，图12的导轨313B可以进一步包括凸起部分B1，该凸起部分B1位于设置在导轨313B顶部上的螺栓槽H4中。凸起部分B1可以朝螺栓T1的主体凸出。
此外，对应于导轨313B的凸起部分B1的位置的外表面(导槽的内表面)可以具有借助凸起部分B1以及插入到螺栓槽H4中的螺栓T1在向外的方向上凸起变形的形状。导轨313B的变形部分可以是导槽H2的部分内表面313a1。在导槽H2的向外方向上凸起变形的内表面313a1可以配置成按压引导突起部214的外表面。因此，导轨313B的变形的导槽H2允许引导突起部214和导槽H2的内表面313a1之间紧密接触而没有X轴方向的间隙。
根据本公开的这种配置，本公开配置成使得凸起部分B1形成在设置在导轨313B顶部上的螺栓槽H4中，螺栓T1插入螺栓槽H4中，并且导槽H2的在向内方向上突出的内表面313a1通过螺栓联接按压引导突起部214的外表面，从而有效减少电池模块200和中央壳314之间的X轴方向间隙。因此，能够有效地提高电池组300的耐久性。
返回去参照图4、图5和图6，模块壳体210可以设置有缓冲器部240，以吸收施加到电池模块200的外部冲击。具体地，缓冲器部240可以形成在模块壳体210的外壁211的位置处以面对中间壳体314。缓冲器部240可以从外壁211的外表面沿向外的方向突出。例如，如图4和图5中所示，缓冲器部240可以形成在模块壳体210的左壁211c5和右壁211c6中的每一者中。
例如，如图4中所示，可以设置有9个从模块壳体210的右壁211c6向右突出的缓冲器部240。虽然没有示出，但可以设置有9个从模块壳体210的左壁211c5向左突出的缓冲器部240。
此外，缓冲器部240和中间壳体314的外侧壁311之间可以形成有间隙。即，缓冲器部240可以与中间壳体314的外侧壁311间隔预定的距离。例如，设置在模块壳体210的右壁211c6上的9个缓冲器部240中的每一者均可以与中间壳体314的外侧壁311间隔预定的距离。另外，可以设置有9个从模块壳体210的右壁211c6向右突出的缓冲器部240。此外，设置在模块壳体210的右壁211c6上的每个缓冲器部240均可以与中间壳体314的外侧壁311间隔开。
在这种情况下，当外部冲击施加到电池模块200时，缓冲器部240首先与外侧壁311碰撞并变形以吸收外部冲击，从而避免外部冲击直接传递到嵌入电池模块200中的二次电池100。
根据本公开的这种配置，模块壳体210包括配置成吸收施加到电池模块200的外部冲击的缓冲器部240，从而当外部冲击施加到电池模块200时，缓冲器部240变形以吸收该冲击，借此保护嵌入模块壳体210中的二次电池100。因此，能够提高电池模块200的稳定性。
此外，缓冲器部240可以具有延伸部分242和板状部分245。这里，延伸部分242可以从模块壳体210的外侧壁211沿向外方向突出。
此外，板状部分245可以从延伸部分242的延伸方向上的端部沿面向模块壳体210的外壁211的方向弯曲并延伸。
此外，板状部分245可以在板状的外表面上具有线性肋R2。具体地，肋R2可以在向外方向上突出，并在至少两个方向上线性地延伸。例如，如图6中所示，当从图1的方向F观察时，线性肋R2可以在水平方向(X轴方向)和竖直方向(Z轴方向)上延伸，并以栅格形状相互交错。肋R2可以以栅格形状延伸。
根据本公开的这种配置，由于缓冲器部240包括在向外方向上突出并在板状部分245的外表面上线性延伸的肋R2，因此能够维持适当的刚性，同时有效地减少因增加缓冲器部240而引起的模块壳体210的重量或材料成本的增加。
此外，肋R2可以是脆性的并容易断裂，以获得优异的冲击吸收功能。因此，能够提高电池模块200的稳定性。此外，由肋R2形成的间隙可以用作为空隙，以有效吸收传递到板状部分245的外部冲击。
此外，缓冲器单元240可以包括滑槽H3，设置在中间壳体314的内壁上的栏柱314p插入该滑槽中并在竖直方向上可滑动地移动。借助滑槽H3，本公开的电池模块200可以稳定地插入到中间壳体314中而不发生碰撞或干涉。
同时，根据本公开的一个实施方式的电池组300可以包括至少一个电池模块200。此外，电池组300可以进一步包括用于控制电池模块200的充电和放电的各种类型的装置(未示出)，例如BMS(图2中的380)、电流传感器和熔丝。
同时，根据本公开的一个实施方式的电子装置(未示出)包括至少一个电池组300。该电子装置可以进一步包括装置壳体(未示出)，该装置壳体具有用于接纳电池模块200的接纳空间和显示单元，以使用户能够监测电池模块200的充电状态。
此外，根据本公开的一个实施方式的电池组300可以包括在诸如电动车辆或混合动力车辆之类的车辆中。即，根据本公开的一个实施方式的车辆可以在车身中包括至少一个根据本公开的一个实施方式的电池组300。
本文所使用的指示方向的术语(如上、下、左、右、前和后)仅仅是为了便于描述，对于本领域的技术人员来说，显然该术语可以根据所述元件或观察者的位置而改变。
虽然上文已就有限的实施方式和图描述了本公开，但本公开并不限于此，对于本领域的技术人员来说，显然可以在本公开的技术方面和所附权利要求的等同范围内对其进行各种变型和变化。
附图标记说明
300：电池组
100：二次电池 200：电池模块
210：模块壳体
111、111a、111b：电极端子、正极端子、负极端子
211：外壁
310：电池组壳体 311：外侧壁
313：导轨 214：引导突起部
P1、P2：压缩突起 H2：导槽
P3：按压突起 320：止挡件
312：顶盖
314：中间壳体 313：底部支架
240：缓冲器部 242：延伸部分
245：板状部分 H4：螺栓槽
R2：肋
工业实用性
本公开涉及一种电池组。此外，本公开可用于包括该电池组的电子装置和车辆领域。

Claims (10)

1.一种电池组，该电池组包括：
电池模块，所述电池模块包括多个二次电池和模块壳体，所述模块壳体具有外壁，所述外壁配置为形成用于接纳所述多个二次电池的内部空间；以及
电池组壳体，所述电池组壳体包括形成为顶部和底部开放的盒形状的中间壳体，并具有外侧壁，该外侧壁配置为形成用于接纳所述模块壳体的内部空间，
其中，所述中间壳体的内表面上设置有至少一个导轨，所述导轨在向内方向上朝所述电池模块突出并在竖直方向上延伸，以引导所述模块壳体在所述竖直方向上的插入，并且
在所述模块壳体的水平方向的外表面上设置有至少一个引导突起部，该引导突起部在向外方向上突出并在所述竖直方向上延伸，以沿所述导轨在所述竖直方向上移动，并具有突出成按压所述导轨的至少一个压缩突起。
2.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述导轨具有至少一个导槽，所述导槽以与所述引导突起部的突出方向的外部形状相对应的形状凹陷，并且在所述竖直方向上延伸，并且
所述压缩突起配置成按压所述导槽的内表面。
3.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述引导突起部具有左表面或右表面、前表面以及后表面，并且
所述压缩突起设置在所述引导突起部的所述左表面或所述右表面、所述前表面以及所述后表面中的至少一者上。
4.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述导轨的所述导槽的所述内表面上设置有按压突起，所述按压突起突出成按压所述引导突起部。
5.根据权利要求4所述的电池组，其中，所述按压突起形成在与所述压缩突起相对应的位置，以与所述导槽的所述内表面上的所述压缩突起的外表面紧密接触。
6.根据权利要求1所述的电池组，该电池组包括：
止挡件，所述止挡件具有在所述水平方向上延伸的板状以限制设置在所述导轨上的所述模块壳体的竖直移动。
7.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述模块壳体包括缓冲器部，所述缓冲器部设置成面对所述中间壳体并且从所述外壁的外表面向外突出，以吸收外部冲击。
8.根据权利要求7所述的电池组，其中，所述缓冲器部包括：
延伸部分，所述延伸部分从所述模块壳体的所述外壁沿向外方向突出并延伸；以及
板状部分，所述板状部分从所述延伸部分的延伸方向的端部在面向所述模块壳体的所述外壁的方向上弯曲并延伸，并且
所述板状部分的外表面上设置有肋，该肋在向外方向上突出并在至少两个方向上线性延伸。
9.一种包括至少一个根据权利要求1至8中的任一项所述的电池组的电子装置。
10.一种包括至少一个根据权利要求1至8中的任一项所述的电池组的车辆。
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