CN114207256A - 用于从飞行器涡轮发动机上拆卸和移动trv型涡轮壳体的工具和方法 - Google Patents

Abstract

用于从飞行器涡轮发动机(10)中拆卸和移动TRV型涡轮壳体(24)的工具(100)，所述涡轮壳体包括：两个环形罩件，该两个环形罩件分别为内部环形护罩(24a)和外部环形护罩(24b)，两个环形护罩中的一个在另一个内部延伸，并且两个环形护罩围绕同一轴线(A)延伸并且通过臂状件(26)连接在一起，工具的特征在于，该工具包括：下部滑架(102)，下部滑架用于移动该工具；以及上部板状件(104)，上部板状件附接到涡轮壳体(24)，所述板状件由滑架支撑，并且该板状件包括第一构件(106)和第二构件(108)，第一构件被配置为与护罩(24a，24b)中的一个的第一环形凸缘(24a2，24b2)配合，以支撑壳体并且使壳体相对于工具轴向地固定，第二构件被配置为与另一个护罩(24b)的第二环形凸缘(24b1)配合，以阻止或引导壳体围绕轴线旋转。

Description

用于从飞行器涡轮发动机上拆卸和移动TRV型涡轮壳体的工 具和方法

技术领域

本发明涉及一种用于拆卸和移动飞行器涡轮发动机的TRV型涡轮壳体的工具和方法。

背景技术

现有技术特别是包括文献US-A1-2015/113787、FR-A1-3051833和US-A1-2017/297744。

涡轮发动机在涡轮发动机中的流的方向上从上游到下游包括风扇和气体发生器，该气体发生器包括一个或多个压缩机、燃烧室以及一个或多个涡轮。在双流涡轮发动机中，通过风扇的气流被分成两部分，其中一部分被称为主流，该部分气流进入气体发生器并且在一个或多个压缩机中被压缩，随后在燃烧室中与燃料混合并且燃烧以形成燃烧气体，该燃烧气体随后在一个或多个涡轮中膨胀。燃烧气体在涡轮中的膨胀使得能够驱动涡轮的转子，该转子转而驱动压缩机和风扇的转子。气流的另一部分被称为次级流，该部分气流围绕气体发生器流动，并且与离开涡轮的燃烧气体混合。

在气体发生器的下游端，涡轮发动机包括TRV型的涡轮壳体，其中，TRV是涡轮后叶片(Turbine Rear Vane)的首字母缩略词。涡轮发动机壳体通常是围绕涡轮发动机的纵向轴线延伸的环形部分，该纵向轴线与涡轮发动机的转子的旋转轴线一致。TRV型涡轮壳体安装在涡轮的下游，并且包括两个环形护罩，分别是内部护罩和外部护罩，这两个环形护罩中的一个在另一个的内部延伸，并且这两个环形护罩围绕同一轴线延伸并且通过臂状件连接在一起。

涡轮壳体的护罩在护罩之间限定了环形流动管道，以用于使燃烧气体离开涡轮。臂状件确保将护罩连接在一起，并且臂状件围绕壳体的轴线设置。有些臂状件可以是管状的，以减轻壳体的重量并且使得辅助件(诸如电缆或导线管)可以通过管道，从而不干扰燃烧气体的流动。

护罩的形状通常为圆柱形或截头圆锥形，并且护罩在护罩的轴向端部中的每个轴向端部处包括环形紧固凸缘。环形凸缘通常包括垂直于其旋转轴线定向的环形边缘，并且包括环形排的孔，该环形排的孔用于使紧固螺栓通过，该紧固螺栓将该凸缘紧固到另一凸缘。涡轮壳体的凸缘可以是圆形的或扇形的(festonnée)。

涡轮壳体的外部护罩的上游凸缘附接到涡轮发动机的涡轮壳体(例如低压涡轮壳体)的下游凸缘。该外部护罩的下游凸缘附接到涡轮发动机的喷嘴的上游凸缘。

涡轮壳体的内部护罩的上游凸缘附接到涡轮发动机的整流罩的下游凸缘。该内部护罩的下游凸缘附接到涡轮发动机的尾喷管的上游凸缘。

图1非常示意性地示出了当涡轮发动机安装在飞行器机翼下方时，从涡轮发动机中拆卸涡轮壳体的步骤。

涡轮发动机10固定到机翼12上。该涡轮发动机的位于风扇16上游的进气套筒14、位于涡轮壳体24下游的喷嘴18和尾喷管20被移除。涡轮发动机10从机翼12上被拆卸并且由滑架22运送到对接台26，在该对接台上涡轮壳体24被移除。在维护之后，涡轮壳体24被重新组装，并且通过滑架22将涡轮发动机10移动到测试台28。在校验之后，涡轮发动机10从测试台28上被拆卸，并且通过滑架22被移动到飞行器以附接到该飞行器的机翼12上。进气套筒14、喷嘴18和尾喷管20被重新组装到涡轮发动机10上。

可以理解的是，这些操作进行起来漫长而且复杂。因此，通过使得可以直接在飞行器的机翼下方进行这些步骤以简化涡轮壳体的拆卸和维护是必要的。

发明内容

本发明涉及一种用于拆卸和移动飞行器涡轮发动机的TRV型涡轮壳体的工具，该涡轮壳体包括两个环形护罩，这两个环形护罩分别为内部环形护罩和外部环形护罩，两个环形护罩中的一个在另一个内部延伸，并且两个环形护罩围绕同一轴线延伸，并且通过臂状件连接在一起，其特征在于，工具包括：

-下部滑架，下部滑架用于移动工具，以及

-上部板状件，上部板状件用于附接到涡轮壳体，该板状件由滑架支撑，并且板状件包括第一构件和第二构件，第一构件被配置为与护罩中的一个的第一环形凸缘配合，以支撑壳体并且使壳体相对于工具轴向地固定，第二构件被配置为与护罩中的另一个的第二环形凸缘配合，以引导和/或阻挡壳体围绕轴线旋转。

因此，该工具适于附接到涡轮壳体上，以使涡轮壳体能够被固定和支撑。该工具还配备有移动滑架，该移动滑架避免将壳体从一个工具转移到另一个工具。使用相同的工具来拆卸和移动涡轮壳体，以及重新组装该涡轮壳体。

根据本发明，第一构件包括钩状件，钩状件各自连接到旋钮并且能够通过旋钮从第一解锁位置移动到用于锁定和固定壳体的第二位置。

根据本发明的工具可以包括以下单独使用或相互组合使用的特征中的一个或多个：

-第一构件可以与内部护罩配合，或替代地与外部护罩配合，

-第二构件可以与外部护罩配合，或替代地与内部护罩配合，

-第一构件由上部板状件的环形扇形件支撑，该环形扇形件被配置为轴向地施加到第一凸缘上，或者替代地，轴向地施加到护罩中的另一个的凸缘上；

-每个钩状件通常为L形，并且包括第一分支部和第二分支部，第一分支部基本上平行于所述轴线并且被配置为径向地接合在第一凸缘内(或替代地，径向地接合在护罩中的另一个护罩的凸缘上)，第二分支部能够从第一位置移动到第二位置，在第一位置中，第二分支部相对于所述轴线基本上切向地或径向向内地延伸，在第二位置中，第二分支部径向向外地延伸以使得该凸缘在轴向上保持牢固；

-第二构件包括杆状件，杆状件基本上平行于所述轴线并且被配置为接合在第二凸缘的用于使螺栓通过的孔中；

-工具包括两个杆状件，两个杆状件相对于所述轴线以预定角度彼此分隔开，预定角度优选地在90°到180°之间，例如约为90°；这种分隔使得杆状件具有定心功能；

-板状件包括连接到滑架的固定下部部分以及能够相对于固定部分移动的上部部分，并且上部部分包括所述第一构件和第二构件的至少一部分；

-能够移动的部分被配置为在平行于所述轴线的方向上以轴向平移的方式移动；

-板状件的上部部分包括在相反方向上定向的两个侧分支部，并且两个侧分支部的相对端部通过环形扇形件彼此连接；

-滑架设置有用于使工具在地面上移动的轮子；

-滑架还包括调整元件，该调整元件用于调整板状件的高度以及板状件围绕轴线的至少一个枢转角度。

本发明还涉及一种用于拆卸和移动飞行器涡轮发动机的TRV型涡轮壳体的方法，特别是当所述涡轮发动机和所述壳体位于飞行器的机翼下方时，该方法使用上述工具，并且该方法包括以下步骤：

-将工具的板状件与涡轮壳体对齐，工具位于壳体的下游端的一侧，

-使工具朝向壳体移动，直到第二构件与外部护罩的第二凸缘配合，以引导和/或阻挡壳体相对于工具围绕壳体的轴线进行旋转，

-通过工具的第一构件将壳体轴向地固定在板状件上，以及

-将壳体进行拆卸，并且通过移动对壳体进行支撑的工具来移除壳体。

附图说明

本发明的进一步的特征和优点将从以下详细描述中变得明显，为了理解以下详细描述，请参照附图，在附图中：

[图1]图1以非常示意性的方式示出了根据现有技术的用于拆卸飞行器涡轮发动机的涡轮壳体的方法的步骤，

[图2]图2以非常示意性的方式示出了可以通过本发明实现的用于拆卸飞行器涡轮发动机的涡轮壳体的方法的步骤，

[图3]图3是飞行器涡轮发动机的下游端的示意性轴向截面图，并且示出了TRV型涡轮壳体，

[图4]图4是飞行器涡轮发动机的下游端的示意性透视图，并且示出了根据本发明的拆卸方法中的一个步骤，

[图5]图5是图4的涡轮发动机的下游端的示意性透视图，并且示出了根据本发明的拆卸方法的另一步骤，

[图6]图6是图5的涡轮发动机的下游端的另一个示意性透视图，

[图7]图7是图5的涡轮发动机的下游端的另一个示意性透视图，

[图8]图8是图4的涡轮发动机的下游端的示意性透视图，并且示出了根据本发明的拆卸方法的另一步骤，

[图9]图9是图4的涡轮发动机的下游端的示意性透视图，并且示出了根据本发明的拆卸方法的另一步骤，

[图10]图10是图4的涡轮发动机的下游端的另一个示意性透视图，并且示出了图9的步骤，

[图11]图11是图4的涡轮发动机的下游端的示意性透视图，并且示出了根据本发明的拆卸方法的另一步骤，

[图10a]图10a是图10的细节的放大图，

[图11a]图11a是图11的细节的放大图，

[图12]图12是图4的涡轮发动机的下游端的示意性透视图，并且示出了根据本发明的拆卸方法的另一步骤，

[图13]图13是根据本发明的实施例的工具的示意性侧视透视图，

[图14]图14是图13的工具的示意性前视透视图，

[图15]图15是图13的工具的板状件的示意性后视透视图，

[图16]图16是图13的工具的板状件的示意性前视透视图，

[图17]图17是图13的工具的细节的较大尺度的示意性局部横截面图，

[图18]图18是图13的工具的细节的较大尺度的示意性局部横截面图，

[图19]图19是图13的工具的细节的较大尺度的示意性局部横截面图。

具体实施方式

如上所述，通过使得可以直接在飞行器的机翼12之下进行涡轮壳体的拆卸以简化涡轮壳体的拆卸和维护是必要的。这在图2中示意性地示出，图2中使用的附图标记与图1中使用的附图标记相同。

图3示意性地示出了TRV型涡轮壳体24。该壳体24包括两个环形护罩，分别是内部环形护罩24a和外部环形护罩24b，该两个环形护罩中的一个在另一个内部延伸，并且两个环形护罩围绕同一轴线A延伸，该轴线是涡轮发动机10及其转子的纵向轴线。两个护罩24a、24b通过基本上径向的臂状件26连接在一起，臂状件中的至少一些可以是管状的，以减轻壳体的重量并且使得辅助件28(诸如电缆或导线管)可以通过。

护罩24a、24b在护罩之间限定环形流动管道，以用于使燃烧气体离开涡轮发动机的正好位于上游的涡轮。臂状件26穿过该管道。

护罩24a、24b的形状为圆柱形或截头圆锥形，并且护罩在护罩的轴向端部中的每个轴向端部处包括环形紧固凸缘，该环形紧固凸缘可以是圆形的或扇形的。

外部护罩24b的上游凸缘24b1附接到涡轮发动机的涡轮壳体30(例如低压涡轮壳体)的下游凸缘。该外部护罩24b的下游凸缘24b2附接到喷嘴18的上游凸缘(图3)。内部护罩24a的上游凸缘24a1附接到涡轮发动机的整流罩34的下游凸缘。该整流罩34可以与壳体24完全整合或不完全整合。该内部护罩24a的下游凸缘24a2附接到尾喷管20的上游凸缘(图3)。

图4至图12示出了用于拆卸涡轮壳体24的方法的步骤，图13及之后的附图示出了用于实现该方法的工具100的实施例。

在图4以及图2的第二个图(从左侧起)中示出的第一个步骤，第一个步骤包括拆卸涡轮发动机10的喷嘴18和尾喷管20。涡轮发动机10附接到飞行器的机翼12上，并且这些元件，即喷嘴和尾喷管都从涡轮发动机10的下游被移除。为了达到这一目的，将附接这些元件的螺钉或螺栓拧松并移除，这使得可以将这些元件从涡轮发动机上脱离并移除。更具体地说，用于将喷嘴18的凸缘附接到护罩24b的凸缘24b2的螺钉被移除，以通过朝向下游的轴向平移将喷嘴18取下，随后用于将尾喷管20的凸缘附接到护罩24a的凸缘24a2的螺钉被移除，以通过朝向下游的轴向平移将尾喷管20取下。

这使得能够清除涡轮壳体24的下游侧，如图5至图7所示。这些附图能够示出涡轮壳体24和涡轮发动机的细节。在所示的示例中，凸缘24b2在径向上向外延伸并且呈扇形。凸缘24a2在径向上向内延伸并且也呈扇形。凸缘24b1与凸缘24b2类似，并且在所示的示例中，凸缘24a1是圆形的。每个凸缘包括交替的实心部分和中空部分，实心部分包括孔，该孔用于使用于附接凸缘的螺钉通过。

从这些附图中还可以看出，可以从下游接近用于附接凸缘24a1、24b1的螺钉，因此该螺钉可以被拧松以使得涡轮壳体24与涡轮发动机的其余部分脱离。凸缘24b1在径向上向外延伸，并且可以从护罩24b的外部接近该凸缘的螺钉，凸缘24a1在径向上向内延伸，并且可以从护罩24a的内部接近该凸缘的螺钉。

可以从涡轮壳体24的内部和外部接近延伸穿过臂状件26的辅助件28(图6)，并且可以将辅助件的端部与其它元件脱离，以使得能够移除辅助件并且能够对涡轮壳体24进行拆卸。

更具体地说，图8至图12示出了通过图13和之后的附图所示的工具100对涡轮壳体24进行拆卸和移动。

本质上，该工具100包括两个部分，即：

-下部滑架102，该下部滑架用于移动该工具，以及

-上部板状件104，该上部板状件用于附接到涡轮壳体24，所述板状件104由滑架102支撑。

图15和图16单独示出了板状件104。该板状件包括第一构件106和第二构件108，该第一构件被配置为与涡轮壳体24的凸缘中的一个凸缘进行配合，以使涡轮壳体相对于工具轴向地固定，第二构件被配置为与涡轮壳体24凸缘中的另一个凸缘进行配合，以阻挡该涡轮壳体围绕其轴线A进行旋转并且确保涡轮壳体相对于该轴线定心。

在所示的示例中，构件106被配置为与凸缘24a2配合，并且构件108被配置为与凸缘24b1配合。

在此，构件106由板状件104的环形扇形件110支撑，该环形扇形件110被配置为轴向地施加到凸缘24a2上。

在所示的示例中，板状件104本身包括两个部分，分别是上部部分和下部部分，并且板状件具有T字形或十字形或+形的形状。

板状件104的下部部分基本上是笔直和竖直的。该下部部分被认为是与上部部分相对的固定部段，该上部部分相对于该下部部段是可移动的。

板状件的上部部分包括在相反方向上定向的两个侧分支部104a1、104a2，并且在此，该两个侧分支部的相对端部通过环形扇形件110彼此连接。在此，该环形扇形件110在这些分支部104a1、104a2上方延伸了大致180°。

板状件104包括用于连接到滑架102的下端部104a3，并且可以包括还连接到环形扇形件110的上端部104a4。端部104a3形成板状件104的固定部段的一部分，并且板状件的端部104a4形成可移动部段的一部分。

构件106分布在环形扇形件110上。在所示的示例中，所述构件的数量为三个。两个构件106位于环形扇形件110的圆周端部处，即，位于端部104a1、104a2的水平处。最后一个构件106基本上位于环形扇形件110的中间，并且由此位于端部104a4的水平处。

图18中详细示出了这些构件106中的一个。这些构件106中的每一个包括连接到旋钮106b的钩状件106a，并且钩状件可以通过旋钮106b围绕轴线B从第一解锁位置移动到用于锁定和固定壳体24的第二位置。在使用位置，轴线B基本上平行于轴线A。

钩状件106a通常为L形，并且包括第一分支部106a1和第二分支部106a2，第一分支部沿轴线B延伸并且被配置为径向地接合在凸缘24a2内，第二分支部可以从第一位置移动到第二位置，在第一位置中，第二分支部相对于轴线A基本上切向地或径向向内地延伸，在第二位置中，第二分支部径向向外地延伸以使得该凸缘在轴向上保持牢固(参见图18)。因此，凸缘14a2被紧固在钩状件和环形扇形件110之间。

在此，构件108的数量为两个。这些构件中的第一个构件位于板状件104的主体104a的下端部104a3附近，并且因此这些构件中的第一个构件由板状件的固定部段支撑。另一构件108位于主体104a的分支部104a2中的一个分支部的侧延伸部上，并且因此这些构件中的第一个构件由板状件的可移动部段支撑。

这些构件108中的每一个都包括杆状件108a，杆状件基本上平行于轴线A并且被配置为接合在凸缘24a2的用于使螺钉通过的孔中。由于构件108的位置，在此，杆状件108a相对于轴线A以大约90°的角度彼此分隔开。

图17是构件108的杆状件108a的较大尺寸的视图，该杆状件位于端部104a3附近。该杆状件108a可以手动地从该图所示的前进位置轴向平移地移动到缩回位置，或者从缩回位置轴向平移地移动到前进位置。为此目的并且在所示的示例中，杆状件108a与指状件108b集成为一体，该指状物与由板状件104承载的护套111的L形缺口111a配合。指状件108b通过卡口效应与该缺口111a配合，即，指状件可以被带到缺口的两端。例如，可以通过容纳在护套111中的弹簧112将指状件108锁定在其缩回位置或将指状件保持在其前进位置。

图19是板状件104的详细视图，特别是该板状件的前述固定部段和可移动部段的详细视图。可移动部段可以通过连接到蜗杆116的操纵轮114在固定部段上移动。操纵轮的拧紧或拧松导致可移动部段在固定部段上沿着螺钉的轴线C向前或向后平移。

在图13和图14中示出了工具的滑架102。该滑架包括用于使工具在地面上移动的轮子120，在此轮子的数量为三个。

滑架102还包括调整元件118，该调整元件用于调整板状件104的高度以及板状件围绕轴线的至少一个枢转角度。该元件118由此能够调整板状件104的高度以及板状件的倾斜角度，例如，板状件相对于正交参考系的轴线中的每个轴线的倾斜角度。

现在将参照图8至图12继续介绍用于拆卸涡轮壳体24的方法的步骤。

在图8中，工具100通过这些轮子120进行移动直到涡轮壳体24的下游。

工具100被示出为使得环形扇形件110被轴向地施加在壳体24的内部护罩24a的凸缘24a2上(图9、图10和图10a)。为此目的，可以通过上述元件108对板状件104的高度和相对于上述角度的角度位置进行调整。滑架102可以尽可能地靠近涡轮发动机10，并且可以通过前述操纵轮114来实现对环形扇形件110的接近。

使杆状件108a向前移动，直到杆状件的自由端部接合在外部护罩24b的凸缘24b1中的孔中。这使得板状件104、并且特别是环形扇形件110能够相对于涡轮壳体24居中(图10和图13)。

随后操纵构件106以将凸缘24a2轴向地紧靠在环形扇形件110上。涡轮壳体24随后与工具100接合，并且该涡轮壳体可以从涡轮发动机10上脱离。将用于附接凸缘24a1、24b1的螺钉拧松并移除。为了使杆状件108a接合在这些孔中，这些螺钉中的一些必须被提前移除。

随后，涡轮壳体24可以通过轴向平移从涡轮发动机的其余部分中轴向地移除(图11和图12)。如图11和图11a所示，涡轮壳体24的环境非常受限，并且涡轮壳体的移除可能需要通过轮子120和调整元件118实现的一连串微小移动。

涡轮壳体24随后从涡轮发动机10上移除，并且可以在重新组装之前进行维护操作，如图2所示。

Claims (12)

1.一种用于拆卸和移动飞行器涡轮发动机(10)的TRV型涡轮壳体(24)的工具(100)，所述涡轮壳体包括：两个环形护罩，所述两个环形护罩分别为内部环形护罩(24a)和外部环形护罩(24b)，所述两个环形护罩中的一个在另一个内部延伸，并且所述两个环形护罩围绕同一轴线(A)延伸并且通过臂状件(26)连接在一起，其特征在于，所述工具包括：

-下部滑架(102)，所述下部滑架用于移动所述工具，以及

-上部板状件(104)，所述上部板状件用于紧固到所述涡轮壳体(24)，所述板状件由所述滑架支撑，并且所述板状件包括第一构件(106)和第二构件(108)，所述第一构件被配置为与所述护罩(24a，24b)中的一个的第一环形凸缘(24a2，24b2)配合，以支撑所述壳体并且使所述壳体相对于所述工具轴向地固定，所述第二构件被配置为与所述护罩(24b，24a)中的另一个的第二环形凸缘(24b1)配合，以引导和/或阻挡所述壳体围绕所述轴线旋转，

-其中，所述第一构件(106)包括钩状件(106a)，所述钩状件各自连接到旋钮(106b)并且能够通过所述旋钮从第一解锁位置移动到用于锁定和固定所述壳体(24)的第二位置。

2.根据前一项权利要求所述的工具(100)，其中，所述第一构件(106)由所述上部板状件(104)的环形扇形件(110)支撑，所述环形扇形件被配置为轴向地施加到所述第一凸缘(24a2)上。

3.根据权利要求1或2所述的工具(100)，其中，每个钩状件(106a)通常为L形，并且包括第一分支部(106a1)和第二分支部(106a2)，所述第一分支部基本上平行于所述轴线并且被配置为径向地接合在所述第一凸缘(24a2)内，所述第二分支部能够从所述第一位置移动到所述第二位置，在所述第一位置中，所述第二分支部相对于所述轴线基本上切向地或径向向内地延伸，在所述第二位置中，所述第二分支部径向向外地延伸以使得所述凸缘在轴向上保持牢固。

4.根据前述权利要求中任一项所述的工具(100)，其中，所述第二构件(108)包括杆状件(108a)，所述杆状件基本上平行于所述轴线，并且所述杆状件被配置为接合在所述第二凸缘(24b1)的用于使螺栓通过的孔中。

5.根据前一项权利要求所述的工具(100)，其中，所述工具包括两个杆状件(108a)，所述两个杆状件相对于所述轴线(A)以预定角度彼此分隔开。

6.根据前一项权利要求所述的工具(100)，其中，所述两个杆状件(108a)相对于所述轴线(A)以90°到180°之间的角度彼此分隔开，优选地约为90°。

7.根据前述权利要求中任一项所述的工具(100)，其中，所述板状件(104)包括连接到所述滑架(102)的固定下部部分以及能够相对于所述固定部分移动的上部部分，并且所述上部部分包括所述第一构件和所述第二构件(106，108)的至少一部分。

8.根据前一项权利要求所述的工具(100)，其中，所述能够移动的部分被配置为在平行于所述轴线(A)的方向上平移。

9.根据权利要求7或8所述的工具(100)，其中，所述板状件的所述上部部分包括在相反方向上定向的两个侧分支部(104a1，104a2)，并且所述两个侧分支部的相对端部通过所述环形扇形件(110)彼此连接。

10.根据前述权利要求中任一项所述的工具(100)，其中，所述滑架(102)设置有用于使所述工具在地面上移动的轮子(120)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的工具(100)，其中，所述滑架(102)包括调整元件(118)，所述调整元件用于调整所述板状件(104)的高度以及所述板状件围绕轴线的至少一个枢转角度。

12.一种用于拆卸和移动飞行器的涡轮发动机(10)的TRV型涡轮壳体(24)的方法，特别是当所述涡轮发动机和所述壳体位于飞行器的机翼(12)下方时，所述方法使用根据前述权利要求中任一项所述的工具(100)，并且所述方法包括以下步骤：

-将所述工具的所述板状件(104)与所述涡轮壳体(24)对齐，所述工具位于所述壳体的下游端的一侧，

-使所述工具朝向所述壳体移动，直到所述第二构件(108)与所述外部护罩(24b)的所述第二凸缘(24b1)配合，以引导或阻挡所述壳体相对于所述工具围绕所述壳体的轴线(A)进行旋转，

-通过所述工具的所述第一构件(106)将所述壳体轴向地固定在所述板状件上，以及

-将所述壳体进行拆卸，并且通过移动对所述壳体进行支撑的所述工具来移除所述壳体。

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