CN114161211B - 一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置，包括底板，所述底板上设置有减震机构，所述减震机构上方安装有承载机构，所述承载机构包括放置座、滑柱、电磁铁，所述放置座上设置有所述滑柱，所述滑柱上安装有所述电磁铁，所述放置座外侧安装有落料架，所述落料架内侧安装有转板，所述转板下端面安装有齿条，所述落料架下方安装有电机，所述电机上安装有齿轮。本发明结构简单，设计合理，生产成本低，在齿轮加工过程中，起到了很好的减震效果，保证了生产质量，同时方便收集废料，具有较好的市场前景。

Description

一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置

技术领域

本发明涉及汽车生产技术领域，特别是涉及一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的核心零部件，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。而齿轮是汽车发动机的重要组成部分，齿轮加工质量的优劣对汽车总成乃至整车的振动噪声以及可靠性等会带来直接影响，有时会成为制约产品水平提高的关键因素。在实际生产过程中，刀具在做切削运动时冲击力较大，会引起齿轮的振动，影响齿轮的加工精度，影响产品质量和使用寿命。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

本发明的一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置，包括底板，所述底板上设置有减震机构，所述减震机构上方安装有承载机构，所述承载机构包括放置座、滑柱、电磁铁，所述放置座上设置有所述滑柱，所述滑柱上安装有所述电磁铁，所述放置座外侧安装有落料架，所述落料架内侧安装有转板，所述转板下端面安装有齿条，所述落料架下方安装有电机，所述电机上安装有齿轮；所述减震机构包括连接板、转座、连接杆，所述连接板下端面设置有所述转座，所述转座内侧设置有所述连接杆，所述连接杆上设置有滑块，所述滑块侧面设置有一号弹簧，所述滑块上安装有滑杠，所述滑块前部设置有外滑柱，所述外滑柱内部安装有内滑柱，所述内滑柱外侧设置有二号弹簧；所述减震机构包括连接板、转座、连接杆，所述连接板下端面设置有所述转座，所述转座内侧设置有所述连接杆，所述连接杆上设置有滑块，所述滑块侧面设置有一号弹簧，所述滑块上安装有滑杠，所述滑块前部设置有气压减震器；所述气压减震器包括工作气缸，所述工作气缸的内表面上端设置有高压气室，所述高压气室的下端设置有浮力活塞，所述浮力活塞的下端设置有压力管，所述压力管的内表面设置有压缩反弹阀，所述压缩反弹阀的外表面下端设置有活塞杆，所述活塞杆的外表面设置有密封气囊，所述密封气囊的下端设置有活动盖，所述工作气缸的外表面下端设置有单管，所述单管的外表面下端与工作气缸的外表面上端均设置有连接柄；所述工作气的外表面上端设置有槽，槽的内表面设置有美式气嘴且与槽固定连接，所述美式气嘴的前端设置有出气孔，槽的内表面与美式气嘴对应设置有贯穿孔，贯穿孔贯穿于工作气缸的外表面前端，贯穿孔的大小与出气孔的大小相同，所述工作气缸对应槽的外表面设置有开合小门，开合小门与工作气缸活动连接，开合小门的大小与槽的大小一致。需要说明的是，这里通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过美式气嘴可以向高压气室内部充入氮气气体，十分的方便，打开开合小门，使用充气设备连接美式气嘴前端的出气孔，打入气体，使得气体经由充气设备、美式气嘴以及贯穿孔进入工作气缸上端的高压气室内，充气完成，拔出充气设备，关闭开合小门即可，美式气嘴为一种单向阀门，只能从出气孔充入气体，而不可以单独放出气体，有利于内部气体不易散出。所述高压气室与压力管之间通过浮力活塞分隔，所述高压气室内部设置有氮气气体，所述压力管内部设置有液压油，所述浮力活塞与工作气缸滑动连接，所述压缩反弹阀与工作气缸滑动连接，所述压缩反弹阀的横截面与工作气缸内表面的横截面相等，所述活塞杆的外表面上端与压缩反弹阀的外表面下端固定连接。通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过活塞杆向下运动，使得压缩反弹阀随着活塞杆向下运动，带动压缩反弹阀下端的液压油向压缩反弹阀的上端流动，浮动活塞此时也随着向下移动，氮气气体所在的高压气室的内部空间扩张变大，若活塞杆向上运动，则使得压缩反弹阀随着活塞杆向上运动，带动压缩反弹阀下端的液压油向压缩反弹阀的下端流动，浮动活塞此时也随着向上移动，挤压高压气室内的氮气气体，使得氮气气体所在的高压气室的内部空间压缩变小。所述密封气囊的下端设置有固定盘，密封气囊与固定盘之间固定连接，所述密封气囊的中央设置有孔，孔的大小仅供活塞杆通过，所述活动盖与工作气缸活动连接，活动盖的大小大于固定盘的大小。通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：当活塞杆向下运动时，挤压密封气囊，使得密封气囊上端外表面受到向下挤压的力，密封气囊变的扁，同时挤压压力管的内表面，使得密封气囊与压力管之间的缝隙变小，使得压力管内部的液压油不易流出。

作为本发明进一步的方案，所述电磁铁与所述滑柱滑动连接，所述落料架与所述放置座焊接。

作为本发明进一步的方案，所述转板滑动安装在所述落料架内侧，所述齿轮焊接在所述电机的转轴上，所述齿条焊接在所述转板下端面。

作为本发明进一步的方案，所述连接杆转动安装在所述转座内侧，所述连接杆与所述滑块转动连接，所述滑块与所述滑杠滑动连接。

作为本发明进一步的方案，所述内滑柱滑动安装在所述外滑柱内侧，所述二号弹簧与所述外滑柱焊接。

作为本发明进一步的方案，所述工作气缸与单管之间滑动连接，所述单管的横截面大于工作气缸的横截面，所述单管的内表面下端与活塞杆固定连接，所述单管的外表面下端与工作气缸的外表面上端均与连接柄固定连接，所述连接柄的中央设置有贯穿孔。通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：通过连接柄与外界连接，在汽车经过崎岖的道路上下颠簸时，连接柄传递了这种颠簸，使得单管与工作气缸相对滑动，单管的滑动带动其内部的活塞杆做上下运动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中通过设置承载机构与减震机构，在齿轮加工过程中，起到了很好的减震效果，保证了生产质量，同时方便收集废料。

2、本发明中采用了专门设计的气压减震器，它通过设置有美式气管、出气孔与开口小门，当需要向工作缸体内部充气时，打开工作缸体外表面上端的开口小门，使用充气设备接入美式气管前端的出气孔打入气体，充入一定量的气体之后，拔出充气设备，盖上开合小门，较为方便，通过设置有密封气囊、活动盖与固定盘，使得需要在压力管中充入液压油时，旋转开活动盖，拿出固定盘包括与固定盘固定连接带动密封气囊，再将连接在活动盖固定盘以及密封气囊上的活塞杆与压缩反弹阀拔出，向压力管内部倒入液压油即可，操作较方便，同时也便于清洗整个工作气缸的清洗，整个一种气压减震器结构简单，操作比较方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所述一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置的实施例1第一结构示意图；

图2是本发明所述一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置的实施例1主视图；

图3是本发明所述一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置的实施例1第二机构示意图；

图4是本发明所述一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置的实施例1落料架的结构示意图；

图5是本发明所述一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置的实施例1减震机构的示意图；

图6是本发明所述一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置的实施例2减震机构的示意图；

图7为本发明中气压减震器的整体结构示意图；

图8为本发明中气压减震器整体侧剖视图；

图9为本发明中气压减震器的局部侧剖示图；

图10为本发明中气压减震器的局部结构示意图。

附图标记说明如下：

1、承载机构；2、减震机构；3、底板；101、放置座；102、滑柱；103、电磁铁；104、落料架；105、转板；106、齿条；107、电机；108、齿轮；201、连接板；202、转座；203、连接杆；204、滑块；205、一号弹簧；206、滑杠；207、外滑柱；208、内滑柱；209、二号弹簧；210、气压减震器；4、工作气缸；5、压缩反弹阀；6、活塞杆；7、单管；8、浮力活塞；9、压力管；10、高压气室；11、美式气嘴；12、密封气囊；13、出气孔；14、连接柄；15、活动盖。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图对本发明作进一步说明。

实施例1

如图1-图10所示，本发明提供一种技术方案：一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置，包括底板3，底板3上设置有减震机构2，减震机构2上方安装有承载机构1，承载机构1包括放置座101、滑柱102、电磁铁103，放置座101上设置有滑柱102，滑柱102上安装有电磁铁103，放置座101外侧安装有落料架104，落料架104内侧安装有转板105，转板105下端面安装有齿条106，落料架104下方安装有电机107，电机107上安装有齿轮108。

在上述实施例的基础上：减震机构2包括连接板201、转座202、连接杆203，连接板201下端面设置有转座202，转座202内侧设置有连接杆203，连接杆203上设置有滑块204，滑块204侧面设置有一号弹簧205，滑块204上安装有滑杠206，滑块204前部设置有外滑柱207，外滑柱207内部安装有内滑柱208，内滑柱208外侧设置有二号弹簧209；电磁铁103与滑柱102滑动连接，落料架104与放置座101焊接；转板105滑动安装在落料架104内侧，齿轮108焊接在电机107的转轴上，齿条106焊接在转板105下端面；连接杆203转动安装在转座202内侧，连接杆203与滑块204转动连接，滑块204与滑杠206滑动连接；内滑柱208滑动安装在外滑柱207内侧，二号弹簧209与外滑柱207焊接。

工作原理：将工件放置在放置座101上端面，然后将电磁铁103穿过滑柱102，压在工件上，电磁铁103通电产生磁性，吸在滑柱102上，固定紧工件，开始加工时，放置座101产生振动，会压着连接板201向下，连接杆203在转座202上转动，同时斜着压向滑块204，滑块204沿滑杠206向两侧滑动，一号弹簧205被压缩，起到减震作用，同时内滑柱208被向下压，在外滑柱207内部滑动，二号弹簧209被压缩，也起到缓冲作用，工作产生的废料顺着落料架104上的斜面落到转板105上，电机107带动齿轮108转动，同时带动齿条106转动，使转板105在落料架104内部转动，转板105上的废料遇到落料架104上的斜挡板后，从开口处掉落下来，方便收集废料。

实施例2

如图6所示，实施例2和实施例1的区别在于，减震机构2包括连接板201、转座202、连接杆203，连接板201下端面设置有转座202，转座202内侧设置有连接杆203，连接杆203上设置有滑块204，滑块204侧面设置有一号弹簧205，滑块204上安装有滑杠206，滑块204前部设置有气压减震器210。所述气压减震器210包括工作气缸4，工作气缸4的内表面上端设置有高压气室10，高压气室10的下端设置有浮力活塞8，浮力活塞8的下端设置有压力管9，压力管9的内表面设置有压缩反弹阀5，压缩反弹阀5的外表面下端设置有活塞杆6，活塞杆6的外表面设置有密封气囊12，密封气囊12的下端设置有活动盖15，工作气缸4的外表面下端设置有单管7，单管7的外表面下端与工作气缸4的外表面上端均设置有连接柄14。

所述工作气缸4的外表面上端设置有槽，槽的内表面设置有美式气嘴11且与槽固定连接，美式气嘴11的前端设置有出气孔13，通过美式气嘴11可以向高压气室10内部充入氮气气体，十分的方便，槽的内表面与美式气嘴11对应设置有贯穿孔，贯穿孔贯穿于工作气缸4的外表面前端，贯穿孔的大小与出气孔13的大小相同，工作气缸4对应槽的外表面设置有开合小门，开合小门与工作气缸4活动连接，开合小门的大小与槽的大小一致，打开开合小门，使用充气设备连接美式气嘴11前端的出气孔13，打入气体，使得气体经由充气设备、美式气嘴11以及贯穿孔进入工作气缸4上端的高压气室10内，充气完成，拔出充气设备，关闭开合小门即可，美式气嘴11为一种单向阀门，只能从出气孔13充入气体，而不可以单独放出气体，有利于内部气体不易散出。

所述高压气室10与压力管9之间通过浮力活塞8分隔，浮力活塞8有利于油气分离，高压气室10内部设置有氮气气体，压力管9内部设置有液压油，浮力活塞8与工作气缸4滑动连接，压缩反弹阀5与工作气缸4滑动连接，压缩反弹阀5的横截面与工作气缸4内表面的横截面相等，活塞杆6的外表面上端与压缩反弹阀5的外表面下端固定连接，通过活塞杆6向下运动，使得压缩反弹阀5随着活塞杆6向下运动，带动压缩反弹阀5下端的液压油向压缩反弹阀5的上端流动，浮动活塞此时也随着向下移动，氮气气体所在的高压气室10的内部空间扩张变大，若活塞杆6向上运动，则使得压缩反弹阀5随着活塞杆6向上运动，带动压缩反弹阀5下端的液压油向压缩反弹阀5的下端流动，浮动活塞此时也随着向上移动，挤压高压气室10内的氮气气体，使得氮气气体所在的高压气室10的内部空间压缩变小。

所述密封气囊12的下端设置有固定盘，密封气囊12与固定盘之间固定连接，密封气囊12的使用有利于管内的液压油不易漏出，密封气囊12与固定盘之间固定连接，有利于密封气囊12的取出与更换，密封气囊12的中央设置有孔，孔的大小仅供活塞杆6通过，活动盖15与工作气缸4活动连接，活动盖15可以旋转取出，活动盖15的大小大于固定盘的大小，活动盖15大小大于固定盘的大小有利于固定盘的固定，当活塞杆6向下运动时，挤压密封气囊12，使得密封气囊12上端外表面受到向下挤压的力，密封气囊12变的扁，同时挤压压力管9的内表面，使得密封气囊12与压力管9之间的缝隙变小，使得压力管9内部的液压油不易流出。

所述工作气缸4与单管7之间滑动连接，单管7的横截面大于工作气缸4的横截面，单管7的横截面大于工作气缸4的横截面有利于两者之间滑动连接，所述单管7的内表面下端与活塞杆6固定连接，单管7的外表面下端与工作气缸4的外表面上端均与连接柄14固定连接，连接柄14的中央设置有贯穿孔，通过连接柄14中央的贯穿孔可以与外界连接，在汽车经过崎岖的道路上下颠簸时，连接柄14传递了这种颠簸，使得单管7与工作气缸4相对滑动，单管7的滑动带动其内部的活塞杆6做上下运动。

需要说明的是，本发明中的气压减震器在使用时，使用者需要向工作缸体内部充气时，打开工作缸体外表面上端的开口小门，使用充气设备接入美式气管前端的出气孔13打入气体，充入一定量的气体之后，拔出充气设备，盖上开合小门，较为方便，使用者需要在压力管9中充入液压油时，旋转开活动盖15，拿出固定盘包括与固定盘固定连接带动密封气囊12，再将连接在活动盖15固定盘以及密封气囊12上的活塞杆6与压缩反弹阀5拔出，向压力管9内部倒入液压油即可，操作较方便，同时也便于清洗整个工作气缸4的清洗，较为便捷。

工作时，将内滑柱208被向下压，在外滑柱207内部滑动，二号弹簧209被压缩，也起到缓冲作用，换成了气压减震器210，气压减震器210内部有气压，起到减震作用。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明权利要求范围当中。

Claims (1)

1.一种用于汽车发动机齿轮加工的减振装置，包括底板（3），其特征在于：所述底板（3）上设置有减震机构（2），所述减震机构（2）上方安装有承载机构（1），所述承载机构（1）包括放置座（101）、滑柱（102）、电磁铁（103），所述放置座（101）上设置有所述滑柱（102），所述滑柱（102）上安装有所述电磁铁（103），所述放置座（101）外侧安装有落料架（104），所述落料架（104）内侧安装有转板（105），所述转板（105）下端面安装有齿条（106），所述落料架（104）下方安装有电机（107），所述电机（107）上安装有齿轮（108）；所述减震机构（2）包括连接板（201）、转座（202）、连接杆（203），所述连接板（201）下端面设置有所述转座（202），所述转座（202）内侧设置有所述连接杆（203），所述连接杆（203）上设置有滑块（204），所述滑块（204）侧面设置有一号弹簧（205），所述滑块（204）上安装有滑杠（206），所述滑块（204）前部设置有气压减震器（210）；所述气压减震器（210）包括工作气缸（4），所述工作气缸（4）的内表面上端设置有高压气室（10），所述高压气室（10）的下端设置有浮力活塞（8），所述浮力活塞（8）的下端设置有压力管（9），所述压力管（9）的内表面设置有压缩反弹阀（5），所述压缩反弹阀（5）的外表面下端设置有活塞杆（6），所述活塞杆（6）的外表面设置有密封气囊（12），所述密封气囊（12）的下端设置有活动盖（15），所述工作气缸（4）的外表面下端设置有单管（7），所述单管（7）的外表面下端与工作气缸（4）的外表面上端均设置有连接柄（14）；所述工作气缸（4）的外表面上端设置有槽，槽的内表面设置有美式气嘴（11）且与槽固定连接，所述美式气嘴（11）的前端设置有出气孔（13），槽的内表面与美式气嘴（11）对应设置有贯穿孔，贯穿孔贯穿于工作气缸（4）的外表面前端，贯穿孔的大小与出气孔（13）的大小相同，所述工作气缸（4）对应槽的外表面设置有开合小门，开合小门与工作气缸（4）活动连接，开合小门的大小与槽的大小一致；所述高压气室（10）与压力管（9）之间通过浮力活塞（8）分隔，所述高压气室（10）内部设置有氮气气体，所述压力管（9）内部设置有液压油，所述浮力活塞（8）与工作气缸（4）滑动连接，所述压缩反弹阀（5）与工作气缸（4）滑动连接，所述压缩反弹阀（5）的横截面与工作气缸（4）内表面的横截面相等，所述活塞杆（6）的外表面上端与压缩反弹阀（5）的外表面下端固定连接；所述密封气囊（12）的下端设置有固定盘，密封气囊（12）与固定盘之间固定连接，所述密封气囊（12）的中央设置有孔，孔的大小仅供活塞杆（6）通过，所述活动盖（15）与工作气缸（4）活动连接，活动盖（15）的大小大于固定盘的大小；所述电磁铁（103）与所述滑柱（102）滑动连接，所述落料架（104）与所述放置座（101）焊接；所述转板（105）滑动安装在所述落料架（104）内侧，所述齿轮（108）焊接在所述电机（107）的转轴上，所述齿条（106）焊接在所述转板（105）下端面；所述连接杆（203）转动安装在所述转座（202）内侧，所述连接杆（203）与所述滑块（204）转动连接，所述滑块（204）与所述滑杠（206）滑动连接；所述工作气缸（4）与单管（7）之间滑动连接，所述单管（7）的横截面大于工作气缸（4）的横截面，所述单管（7）的内表面下端与活塞杆（6）固定连接，所述单管（7）的外表面下端与工作气缸（4）的外表面上端均与连接柄（14）固定连接，所述连接柄（14）的中央设置有贯穿孔；气压减震器在使用时，使用者需要向工作缸体内部充气时，打开工作缸体外表面上端的开口小门，使用充气设备接入美式气管前端的出气孔（13）打入气体，充入一定量的气体之后，拔出充气设备，盖上开合小门，较为方便，使用者需要在压力管（9）中充入液压油时，旋转开活动盖（15），拿出固定盘包括与固定盘固定连接带动密封气囊（12），再将连接在活动盖（15）固定盘以及密封气囊（12）上的活塞杆（6）与压缩反弹阀（5）拔出，向压力管（9）内部倒入液压油即可，操作较方便，同时也便于清洗整个工作气缸（4）的清洗，气压减震器（210）内部有气压，起到减震作用。

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