CN114148214A - 一种电动车充放电控制方法和系统 - Google Patents

一种电动车充放电控制方法和系统 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种电动车充放电控制方法和系统，该方法包括：获取预定地区的当前的电网的用电量；根据所述当前电网的用电量预计在当前之后的未来时段内所述预定地区的用电量；判断所述预定地区的用电量是否符合预定条件；如果所述预定地区的用电量符合所述预定条件，则调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格，其中，所述充放电机用于对电动汽车进行充电，所述充放电机还用于从所述电动汽车回收电力并将回收的电力用于电网。通过本申请解决了现有的电动汽车充放电策略不能兼顾多方需求所导致的问题，从而协调了多方的需求，提高了电网用电和电动车用电之间的平衡。

Description

一种电动车充放电控制方法和系统
技术领域
本申请涉及到电动车领域，具体而言，涉及一种电动车充放电控制方法和系统。
背景技术
电动汽车与电网双向互动(Vehicle-to-grid,V2G)主要是指电动汽车与电网之间的信息和能量双向交互。大规模电动汽车作为分布式储能单元与电网进行互动，在用电高峰时向电网放电，用电低谷时充电，使电网负荷趋于平衡，可提高电网利用率，减少电厂、输电、配电建设投资。电动汽车快速响应电力调度指令，从电网充电或向电网放电，可为电网提供备用和调频服务，保证电网的安全稳定运行。因此，电动汽车与电网互动对电网的安全、稳定、经济运行具有重要意义。应用电动汽车与电网互动技术，将使电动汽车用户、电网企业和汽车企业获得共赢。
现有的有序充放电策略中，电动汽车运营商为了实现自身利益的最大化，可能会忽略用户的满意度。如果能在现有的有序充电策略的基础上，考虑大规模电动汽车的时空特性，同时充分考虑用户的满意度，提出兼顾电动汽车运营商、电网和用户利益的电动汽车智能充放电策略，必将进一步推动电动汽车的普及和应用。
发明内容
本申请实施例提供了一种电动车充放电控制方法和系统，以至少解决现有的电动汽车充放电策略不能兼顾多方需求所导致的问题。
根据本申请的一个方面，提供了一种电动车充放电控制方法，包括：获取预定地区的当前的电网的用电量；根据所述当前电网的用电量预计在当前之后的未来时段内所述预定地区的用电量；判断所述预定地区的用电量是否符合预定条件；如果所述预定地区的用电量符合所述预定条件，则调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格，其中，所述充放电机用于对电动汽车进行充电，所述充放电机还用于从所述电动汽车回收电力并将回收的电力用于电网。
进一步地，判断所述预定地区的用电量是否符合预定条件包括：判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第一阈值；如果所述预定地区的用电量超过所述第一阈值，则确定所述预定地区的用电量符合预定条件。
进一步地，调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格包括：在所述预定地区的用电量超过所述第一阈值的情况下，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第一预定百分比。
进一步地，调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格包括：判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第二阈值；如果所述预定地区的用电量超过所述第二阈值，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第二预定百分比。
进一步地，所述第二阈值高于所述第一阈值，所述第二预定百分比高于所述第一预定百分比。
根据本申请的另一个方面，还提供了一种电动车充放电控制系统，包括：获取模块，用于获取预定地区的当前的电网的用电量；预计模块，用于根据所述当前电网的用电量预计在当前之后的未来时段内所述预定地区的用电量；判断模块，用于判断所述预定地区的用电量是否符合预定条件；调整模块，用于如果所述预定地区的用电量符合所述预定条件，则调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格，其中，所述充放电机用于对电动汽车进行充电，所述充放电机还用于从所述电动汽车回收电力并将回收的电力用于电网。
进一步地，所述判断模块用于：判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第一阈值；如果所述预定地区的用电量超过所述第一阈值，则确定所述预定地区的用电量符合预定条件。
进一步地，所述调整模块用于：在所述预定地区的用电量超过所述第一阈值的情况下，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第一预定百分比。
进一步地，所述调整模块用于：判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第二阈值；如果所述预定地区的用电量超过所述第二阈值，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第二预定百分比。
进一步地，所述第二阈值高于所述第一阈值，所述第二预定百分比高于所述第一预定百分比。
在本申请实施例中，采用了获取预定地区的当前的电网的用电量；根据所述当前电网的用电量预计在当前之后的未来时段内所述预定地区的用电量；判断所述预定地区的用电量是否符合预定条件；如果所述预定地区的用电量符合所述预定条件，则调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格，其中，所述充放电机用于对电动汽车进行充电，所述充放电机还用于从所述电动汽车回收电力并将回收的电力用于电网。通过本申请解决了现有的电动汽车充放电策略不能兼顾多方需求所导致的问题，从而协调了多方的需求，提高了电网用电和电动车用电之间的平衡。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是根据本申请实施例的电动车充放电控制方法的流程图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
在本实施例中提供了一种电动车充放电控制方法，图1是根据本申请实施例的电动车充放电控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：
步骤S102，获取预定地区的当前的电网的用电量；
步骤S104，根据所述当前电网的用电量预计在当前之后的未来时段内所述预定地区的用电量；
用电量的预计有很多方式，例如，获取未来的天气情况，根据所述天气情况判断是否会对未来用电量产生影响，根据天气情况估计未来的用电量。还可以根据节假日来预定未来时期内的用电量变化。
可以训练一个机器学习模型，该机器学习模型是使用多组训练数据进行训练得到的，每组训练数据均包括输入数据和输出数据，其中，所述输入数据为：天气情况和节假日，输出数据为对应的用电量的变化(这些数据为历史上的真实用电量数据)，通过训练可以得到能够使用的机器学习模型，将未来的天气情况和节假日输入到机器学习模型中，就可以得到未来用电量的变化。根据未来用电量的变化和当前电网的用电量得到未来时段内所述预定地区的用电量。
步骤S106，判断所述预定地区的用电量是否符合预定条件；
步骤S108，如果所述预定地区的用电量符合所述预定条件，则调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格，其中，所述充放电机用于对电动汽车进行充电，所述充放电机还用于从所述电动汽车回收电力并将回收的电力用于电网。
作为一个可选的方式，还可以相应提高所述预定地区内的充放电机向所述电动汽车进行充电的价格。在所述预定地区的用电量超过所述点电网能够提供的电量的情况下，提高从所述电动汽车回收电力的价格，同时，提高向所述电动汽车进行充电的价格，其中，对所述电动汽车进行充电的价格的提高幅度大于从所述电动汽车回收电力的价格的提高幅度。
预定条件的实现方式有很多种，例如，判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第一阈值；如果所述预定地区的用电量超过所述第一阈值，则确定所述预定地区的用电量符合预定条件。此时，调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格包括：在所述预定地区的用电量超过所述第一阈值的情况下，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第一预定百分比。
可选地，还可以考虑阶梯式调整价格的方式，判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第二阈值；如果所述预定地区的用电量超过所述第二阈值，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第二预定百分比。其中，所述第二阈值高于所述第一阈值，所述第二预定百分比高于所述第一预定百分比。所述第二阈值与所述第一阈值的比例值与所述第二预定百分比和所述第一预定百分比的比例值相同。
在一个可选的实施方式中，可以考虑使用三挡定价，在所述预定地区的用电量超过预先配置的第三阈值的情况下，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高到第三预定百分比，其中，所述第三阈值高于所述第二阈值，第三预定百分比高于所述第二预定百分比，所述第三阈值与所述第二阈值的比例值与所述第三预定百分比和所述第二预定百分比的比例值相同。
在另一个可选的实施方式中，在提高从电动汽车回收电力的价格之后，间隔预定周期获取所述预定地区内每个充放电机存储的电量，并计算该预定地区所有充放电机存储的电量之和，如果存储的电量之和加上电网能够提供的电量，能够满足预期的电量的需要，则降低从电动汽车回收电力的价格。
在另一个可选的实施方式中，如果判断所述未来时段内所述预定地区的用电量低于所述电网能够提供的电量，则降低所述充放电机从电动汽车回收电力的价格，并且降低对所述电动汽车进行充电的价格，其中，对回收电力的价格的降低的幅度小于对电动汽车进行充电的价格的幅度。
通过上述步骤解决了现有的电动汽车充放电策略不能兼顾多方需求所导致的问题，从而协调了多方的需求，提高了电网用电和电动车用电之间的平衡。
作为另一个可选的实施方式，在所述预定地区的充放电机的回收电力价格和/或对电动汽车进行充电的价格进行调整后，获取当前在所述预定区域内的电动汽车，向所述电动汽车发送广播消息，其中，所述广播消息用于指示价格进行了调整。
在本实施例中，提供一种电子装置，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行以上实施例中的方法。
上述程序可以运行在处理器中，或者也可以存储在存储器中(或称为计算机可读介质)，计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitorymedia)，如调制的数据信号和载波。
这些计算机程序也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤，对应与不同的步骤可以通过不同的模块来实现。
该本实施例中就提供了这样的一种装置或系统。该系统被称为电动车充放电控制系统，包括：获取模块，用于获取预定地区的当前的电网的用电量；预计模块，用于根据所述当前电网的用电量预计在当前之后的未来时段内所述预定地区的用电量；判断模块，用于判断所述预定地区的用电量是否符合预定条件；调整模块，用于如果所述预定地区的用电量符合所述预定条件，则调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格，其中，所述充放电机用于对电动汽车进行充电，所述充放电机还用于从所述电动汽车回收电力并将回收的电力用于电网。
该系统或者装置用于实现上述的实施例中的方法的功能，该系统或者装置中的每个模块与方法中的每个步骤相对应，已经在方法中进行过说明的，在此不再赘述。
例如，所述判断模块用于：判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第一阈值；如果所述预定地区的用电量超过所述第一阈值，则确定所述预定地区的用电量符合预定条件。
又例如，所述调整模块用于：在所述预定地区的用电量超过所述第一阈值的情况下，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第一预定百分比。可选地，所述调整模块用于：判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第二阈值；如果所述预定地区的用电量超过所述第二阈值，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第二预定百分比。所述第二阈值高于所述第一阈值，所述第二预定百分比高于所述第一预定百分比。
通过本实施例解决了现有的电动汽车充放电策略不能兼顾多方需求所导致的问题，从而协调了多方的需求，提高了电网用电和电动车用电之间的平衡。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车充放电控制方法，其特征在于，包括：
获取预定地区的当前的电网的用电量；
根据所述当前电网的用电量预计在当前之后的未来时段内所述预定地区的用电量；
判断所述预定地区的用电量是否符合预定条件；
如果所述预定地区的用电量符合所述预定条件，则调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格，其中，所述充放电机用于对电动汽车进行充电，所述充放电机还用于从所述电动汽车回收电力并将回收的电力用于电网。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，判断所述预定地区的用电量是否符合预定条件包括：
判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第一阈值；
如果所述预定地区的用电量超过所述第一阈值，则确定所述预定地区的用电量符合预定条件。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格包括：
在所述预定地区的用电量超过所述第一阈值的情况下，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第一预定百分比。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格包括：
判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第二阈值；
如果所述预定地区的用电量超过所述第二阈值，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第二预定百分比。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第二阈值高于所述第一阈值，所述第二预定百分比高于所述第一预定百分比。
6.一种电动车充放电控制系统，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取预定地区的当前的电网的用电量；
预计模块，用于根据所述当前电网的用电量预计在当前之后的未来时段内所述预定地区的用电量；
判断模块，用于判断所述预定地区的用电量是否符合预定条件；
调整模块，用于如果所述预定地区的用电量符合所述预定条件，则调整所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格，其中，所述充放电机用于对电动汽车进行充电，所述充放电机还用于从所述电动汽车回收电力并将回收的电力用于电网。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述判断模块用于：
判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第一阈值；
如果所述预定地区的用电量超过所述第一阈值，则确定所述预定地区的用电量符合预定条件。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述调整模块用于：
在所述预定地区的用电量超过所述第一阈值的情况下，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第一预定百分比。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述调整模块用于：
判断所述预定地区的用电量是否超过预先配置的第二阈值；
如果所述预定地区的用电量超过所述第二阈值，将所述预定地区内的充放电机从电动汽车回收电力的价格提高第二预定百分比。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第二阈值高于所述第一阈值，所述第二预定百分比高于所述第一预定百分比。
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