CN114126739B - 汽车用流体过滤器和流体过滤器用滤筒 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车用流体过滤器(10)，它具有布置在包括壳筒(16)和盖件(18)的过滤器壳体(14)内的滤筒(12)。该滤筒(12)具有过滤材料(22)。该滤筒(12)通过绕该滤筒(12)的纵轴线(26)转动而能与该壳筒(16)连接。具有腹板(34)的保持件(30)安置在该滤筒(12)的一端板(28)上，该腹板从该保持件(30)的壁(32)突出。壁(32)在该纵轴线(26)方向的俯视图中看呈螺旋形构成。在该滤筒(12)的安装位置，腹板(34)卡在定位肋条(36)之后，在纵轴线(26)方向上俯视看，该定位肋条从布置在该壳筒(16)上的底座(42)的呈螺旋形的壁(38)突出。本发明还涉及一种滤筒(12)。

Description

汽车用流体过滤器和流体过滤器用滤筒
技术领域
本发明涉及一种汽车用流体过滤器，其具有布置在流体过滤器的过滤器壳体内的滤筒。过滤器壳体包括壳筒和盖件。滤筒具有过滤材料。通过绕滤筒的纵轴线转动，滤筒与过滤器壳体的壳筒连接。本发明还涉及一种用于这种流体过滤器的滤筒。
背景技术
从汽车业中知道了流体过滤器例如像滤油器，其布置在包括壳筒和壳盖的过滤器壳体内。在从壳筒上拧下壳盖后，过滤件可被装入过滤器壳体中。为了将壳盖固定在壳筒上，有着不同的连接解决方案。
DE 696 29 208 T2公开了一种燃油过滤装置，其在对应的过滤器壳体的下部段中具有支承板，支承板上安放有环形过滤件。在支承板下方安置有污垢容器。支承板具有一个扁平的螺旋形水平液体通道，过滤器壳体借此与污垢容器相连。在其上端，被装入燃油过滤器中的环形过滤件通过在过滤器壳体的盖板上居中的用密封包覆的管状连接件被定中和保持就位。
DE 10 2016 212 591 A1描述了一种液体过滤器，在此，设于过滤器壳体内的环形过滤件将净侧与污侧分隔开。在环形过滤件的一个下端板上设有旁通阀。为了液体流动转向，例如在端板上安置螺旋线段形导流件。在这种结构中，被装入过滤器壳体中的环形过滤件也通过中心排流管定中保持在壳盖内。
US 3 272 336示出一种机油过滤器，其环形滤芯在其上端板具有螺旋线段状肋，流入的污油能经此被置入螺旋运动中以实现脏污的较重颗粒的离心沉淀，其在机油过滤器的过滤器壳体内被向下送入污垢容器。
另外，EP 0 221 675 B1描述了一种作为机油过滤器构成的流体过滤器。流体过滤器与在马达上形成的过滤器支架通过螺栓联接。为此，在流体过滤器壳体的壁的内侧形成四个内突的接板。在过滤器支架侧也设有四个接板，但所述接板与之相比关于流体过滤器的中心轴线外突。为了安装该流体过滤器，内突的接板被安装在外突的接板之间。于是，流体过滤器被进一步转动足够程度，从而内突的接板卡在外突的接板之后。
此时以下事实将被视为不利，即，流体过滤器必须相对于过滤器支架很精确地定位，以便能将流体过滤器正确固定在过滤器支架上。
还不利的是，用作锁定件的接板只能通过滤筒壳体周面的一半来传递定位力。因为为了装卸必须确保设置于滤筒侧的四个接板没有与设于过滤器支架侧的四个接板重叠。
发明内容
本发明的任务因此是提供前言所述类型的流体过滤器，其中，做到了滤筒的很简单的安装，还指出一种可相应简单安装的滤筒。
该任务通过一种具有权利要求1的特征的流体过滤器和一种具有权利要求4的特征的滤筒来完成。在从属权利要求中说明了具有合适的发明改进方案的有利设计。
根据本发明的汽车用流体过滤器包括滤筒，其布置在流体过滤器的过滤器壳体内。过滤器壳体包括壳筒和盖件。滤筒具有过滤材料。通过绕滤筒纵轴线的转动，可以将滤筒连接至过滤器壳体的壳筒。在滤筒的一个端板上设置有保持件，保持件包括腹板。该腹板从保持件的壁突出。保持件的壁在纵轴线的径向上呈螺旋形构成。在滤筒的安装位置，保持件的腹板卡在定位肋条之后。定位肋条从设置在壳筒上的底座的在纵轴线径向上呈螺旋形的壁突出。
因此，在滤筒侧设有在纵轴线方向上呈螺旋形的保持件，并且在过滤器壳体的壳筒侧设有在纵轴线方向上呈螺旋形的底座。由此获得很简单的滤筒安装。因为只需要相对于底座的定位肋条如此定位该滤筒保持件的腹板，即，滤筒绕滤筒纵轴线的转动造成保持件的腹板卡在底座的定位肋条之后。
滤筒绕纵轴线的转动一方面造成在滤筒安装位置将滤筒连接至过滤器壳体的壳筒或这样的第一壳体部。另一方面，因此获得关于过滤器壳体的滤筒正确取向。在呈滤筒形式的更换件与过滤器壳体的壳筒以钩卡方式连接之后，盖件或者说盖或者过滤器壳体的这样的第二壳体部可被安装以便封闭流体过滤器的过滤器壳体。
尤其在架空安装时，滤筒因此不必在盖件与过滤器壳体的壳筒连接之前手动或借助辅助工具被固定。因为滤筒已经通过卡在壳筒上的定位肋条之后被保持。因此当将滤筒架空装入过滤器壳体时，一旦具有螺旋形状的滤筒保持件与设于壳筒侧的具有螺旋形状的底座连接，就得到滤筒的固定就位。比之例如卡口接合，视保持件的设计不同，螺旋形保持件的长度可以大于滤筒周长的一半，或甚至大于周长。因此可以获得滤筒在过滤器壳体上的很可靠且紧密就位的固定。
通过将保持件设计成具有呈螺旋形构成的壁和呈凸缘形式从该壁突出的腹板，保持件的横截面被设计成钩状，从而通过该保持件提供夹紧几何形状和保持几何形状。尤其是，用作夹紧几何形状或保持几何形状的保持件腹板在这里在滤筒更换时随滤筒一起被更换。因此可以考虑滤筒的保持件经历磨损的事实。
由于在此所述的在滤筒与过滤器壳体之间或者说在底座和保持件之间的连接的扁平设计或平坦设计(此时在壳体侧的底座的定位肋条和在滤筒侧的保持件的腹板分别以距过滤器壳筒底面或滤筒端板的恒定距离布置)，故在过滤器壳体内提供可供滤筒内的过滤材料占用的很多的结构空间。与之相比，在通过将滤筒的螺钉件拧入设于壳筒侧且具有相应螺纹的容槽而将滤筒固定在壳筒上时，在滤筒纵轴线方向上提供较少的可供滤筒过滤材料占用的结构空间。
视流体过滤器的应用目的和设计的不同，不同的流体可以借助滤筒的过滤材料被过滤。因此，流体过滤器可以被设计成汽车空调或通风设备的空气滤清器，借此可以在其进入汽车乘客厢室之前过滤环境空气。但流体过滤器也可以被设计成汽车内燃机的空气滤清器或者燃油过滤用过滤器。还可行的是，流体过滤器被设计成机油过滤器或用于从润滑剂和/或燃油中分离出水的脱水器。还可能的是，流体过滤器被设计成空气干燥器，借此可以减小含空气尤其是压缩空气的汽车系统内的比如制动系统内的压缩空气的湿度。
优选地，该底座与壳筒成一体构成。通过这种方式，可以在过滤器壳体侧提供很耐用的底座。
特别是，该壳筒可以具有底部和罩壁。于是，该底座最好与壳筒底部成一体构成。与此相应，在滤筒被装入过滤器壳体的情况下，安置有保持件的滤筒端板距壳筒底部很近。因此，于是过滤材料可以在过滤器壳体内在滤筒纵轴线方向上占据很大的空间。这导致在流体穿过过滤材料时的低的压力损失。
该壳筒可以具有用于至少一个设于盖件上凸起的容槽。在此情况下，通过将至少一个凸起插入容槽来预先限定该盖件相对于壳筒的安装取向。这有利于精确且过程安全地将盖件安置在壳筒上。
被证明进一步有利的是，在盖件上形成一个槽，在盖件安装在壳筒上时该壳筒的壁的一个端侧边缘容置于该槽中。通过这种方式，可以获得所述盖件或盖紧密就位在过滤器壳体的壳筒上。这尤其适用于在槽的底面和/或壁的所述端侧边缘处还设有密封件时。
根据本发明的用于汽车流体过滤器的滤筒可以被安置在流体过滤器的过滤器壳体内，过滤器壳体包括壳筒和盖件。该滤筒具有过滤材料。滤筒可以通过绕滤筒纵轴线的转动被连接至过滤器壳体的壳筒。在滤筒的一端板上设有具有腹板的保持件。腹板从保持件的壁突出。该保持件的壁在纵轴线的径向上呈螺旋形构成。该保持件的腹板被设计成在滤筒安装位置卡在定位肋条之后。定位肋条从设于壳筒底部上的底座的在纵轴线径向上呈螺旋形的壁突出。
这样的滤筒可以特别简单地安装，因为确保该保持件的腹板卡在底座的定位肋条之后。这可以通过滤筒绕滤筒纵轴线转动来做到。通过将滤筒保持件的腹板卡在底座的定位肋条之后，可以实现滤筒在壳筒上的固定，随后盖件与壳筒连接且由此流体过滤器的过滤器壳体被封闭。这尤其在滤筒架空安装、即高吊固定在壳筒上时是有利的。
如以上已经关于流体过滤器或流体过滤装置所总体描述地，因为过滤器壳体的底座与滤筒的保持件的呈扁平或平坦状的连接(此时底座的定位肋条和保持件的腹板分别以距壳筒底面或滤筒端板的恒定距离安置)，在过滤器壳体内提供很大的结构空间以供过滤材料所用。即，保持件的腹板距端板的背对过滤材料的表面的距离在滤筒周向上或在滤筒端板周向上是恒定的。滤筒尤其可以具有通道，该通道在径向上至少局部被滤筒的过滤材料包围。于是，该通道的纵轴线优选与滤筒的纵轴线重合。通过这样的滤筒，可以预先规定在流过滤筒时的流体的较为有利的规定流动路径。
该滤筒优选在与保持件相对的端部具有至少一个紧固孔眼，紧固件可被置入紧固孔眼以将盖件固定于滤筒。在此情况下，紧固件可穿过形成在盖件内的贯通孔。通过在滤筒侧设置至少一个紧固孔眼，能保证盖件只能在实际上已有一个滤筒被装入过滤器壳体时才与壳筒连接。因为除非借助滤筒，否则盖件不能与过滤器壳体的壳筒连接。因此，所述至少一个紧固孔眼也用于通过滤筒将盖件间接固定在过滤器壳体的壳筒上。
因此，通过所述滤筒设计可以做到该流体过滤器只能在装入滤筒的情况下工作。因为盖件或壳盖的安装无法在过滤器壳体内未安置滤筒的情况下实现。通过这种方式，可确保待过滤流体在流体过滤器工作中也实际上因为穿过滤筒过滤材料或过滤介质被净化。还因此可以保证不会偶然遗忘装入该滤筒。
此外，在此情况下有利的是，所述至少一个可被置入紧固孔眼中的紧固件因此在盖件与壳筒连接的情况下大部分安置在过滤器壳体之内。因为，这种尤其可设计成紧固螺钉的紧固件于是不要求在过滤器壳体之外的结构空间。由此，例如在汽车的发动机舱内提供更多结构空间。
所述至少一个紧固孔眼可以通过形成在插口内的孔提供。于是，只需在插口区域内设有足以用于形成孔的材料。这就滤筒重量轻而言是有利的。
比如当紧固件被设计成紧固螺钉时，该插口可以具有螺纹。但也可以规定，当紧固螺钉被拧入孔中时，该紧固螺钉在插口中攻出或形成螺纹。设置只在紧固螺钉拧入孔时才形成的螺纹在这里是无问题的，因为该滤筒和进而所述至少一个紧固孔眼在滤筒的过滤能力降低时被更换。因而在此避免了伴随自成螺纹或自攻螺纹的磨损而来的问题。
当该紧固孔眼通过形成在插口内的盲孔来提供时，可以获得紧固件很好地就位在所述至少一个紧固孔眼内。
优选地，该至少一个插口与滤筒的另一个端板成一体地构成。由此该插口可以相当不费事且耐用或可受力地提供。
另一端板尤其可以具有与滤筒的通道对应的贯通孔。通道可以在径向上至少局部被滤筒的过滤材料包围。通过所述贯通孔，待过滤的介质可以在该介质或流体在沿径向向外穿过滤筒的过滤材料而被净化时进入该通道。相反地，当未经过滤的介质或流体从外向内穿过过滤材料进入通道时，设于另一端板内的贯通孔可以设置作为用于经过过滤的流体或经过过滤的介质的出口。
优选地，该滤筒具有多个紧固孔眼。通过这种方式，可以预先限定该盖件在壳筒上的规定安装位置。另外，可以借助相应多个紧固件实现在将盖件固定于滤筒上时的均匀施力。这尤其适用在这些紧固孔眼在滤筒周向上彼此等距间隔时。
优选地，该保持件的曲率半径从该保持件的壁的螺旋形状的中心朝向螺旋形状的边缘增大。由此，在滤筒固定在壳筒上时，该滤筒可以首先很简单地绕纵轴线转动。随着逐步绕纵轴线转动和进而将滤筒置入安装位置，该保持件的腹板于是逐渐进一步卡在底座的定位肋条之后。这允许完成滤筒安装工作的人比如安装工人确定到达了滤筒安装位置。但滤筒还是可以首先很轻微地绕滤筒纵轴线转动。而且，在滤筒的安装位置，获得了或可获得滤筒在壳筒上的能良好受力的固定。
优选地，该保持件被设计成与滤筒的端板成一体。因此，保持件可以通过简单廉价的方式提供。此外，可以通过简单方式赋予保持件所需的耐用性或承载能力。
滤筒端板尤其可以封闭构成。由此该端板可以很好地承受住拉力，该拉力在滤筒安置在过滤器壳体内时能作用于滤筒的保持件的腹板。
优选地，在该保持件的外端上形成止挡，止挡通过使滤筒绕纵轴线转动能抵靠该底座的外端。由此，完成将滤筒安装入过滤器壳体工作的人比如安装工人可通过简单方式被通知滤筒何时已经到达安装位置。即，当形成在关于保持件的壁的螺旋形状而言靠外的保持件末端上的止挡抵靠底座的外端时就是这种情况。
滤筒的在径向上至少局部被滤筒的过滤材料包围的通道可以被设计成支承管，其具有多个贯通孔。通过这种方式，该通道确保在待过滤介质或流体经由贯通孔穿过支承管内部时包围通道的过滤材料不塌瘪或该过滤材料受到支承。于是，该滤筒可以尤其长期完成其过滤功能。
被证明还有利的是，该滤筒的通道的一端部在纵轴线方向上突伸超过滤筒的另一个端板。该通道在径向上至少在局部被滤筒的过滤材料包围。在此情况下，盖件的一个管状接头可被插入该通道的端部中。通过这种方式，特别容易实现将盖件安装在过滤器壳体的壳筒上。因为突伸超过滤筒端板的通道端部预先限定了在安装时的盖件的位置。
该保持件可以在滤筒的周向上具有多个缺口。换言之，具有螺旋形状的保持件不必设计成是连贯螺旋形。相反，该保持件的在纵轴线径向上呈螺旋形的单独部段可以形成螺旋形状。与此对应，从该壁突出的腹板也并非连贯构成，而是该壁的每个部段具有该保持件的从该部段突出的相应的腹板部段。但是，该壁的各部段也还描绘出螺旋形状，因此，保持件的具有缺口的壁被设计成螺旋形。这样的不连续的或分段的保持件螺旋形状就滤筒较轻而言是有利的。
针对本发明的流体过滤器所描述的优点和优选实施方式也适用于本发明的滤筒，反之亦然。
附图说明
从以下对优选实施例的描述中以及结合图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在图中被单独示出的特征和特征组合不仅在各自所指出的组合中、也在其它组合中或单独地可使用，而没有超出本发明范围，其中：
图1以局剖透视图示出呈空气滤清器形式的汽车用流体过滤器；
图2以分解图示出根据图1的流体过滤器的组成部件；
图3以透视图示出根据图1的流体过滤器的滤筒；
图4示出根据图1的流体过滤器的滤筒的变型的局部；
图5以俯视图示出根据图1的流体过滤器的过滤器壳体的壳筒；
图6示出根据图5的壳筒的局剖透视图；
图7示出将滤筒安装在壳筒中；
图8示出滤筒绕纵轴线转动以便将滤筒固定在壳筒上；
图9示出滤筒绕纵轴线继续转动；
图10示出通过转动到其安装位置而被置入壳筒内的滤筒；
图11示出滤筒的另一透视图；
图12以局剖图示出过滤器壳体的盖件以及用于将盖件固定在滤筒上的紧固螺钉；
图13示出过滤器壳体的壳筒的另一透视图；
图14示出将盖件安装在壳筒上，其中，该滤筒被容纳在壳筒中，并且其中，该紧固螺钉被拧入到形成在滤筒上的螺钉插口内；
图15示出盖件闭合时的流体过滤器；
图16示出根据图1的流体过滤器的局部的截面图。
具体实施方式
图1以剖视透视图示出汽车用流体过滤器10，其例如被设计成空气滤清器。但流体过滤器10也可以被设计成燃油过滤器、机油过滤器等流体过滤器10。
流体过滤器10包括滤筒12，其布置在流体过滤器10的过滤器壳体14中。过滤器壳体14包括在此呈筒罐状的主体或壳筒16和盖件或盖18，通过所述盖件或盖来封闭由壳筒16提供的用于滤筒12的容纳腔。滤筒12在此包括通道20(见图11)，通道在径向上被过滤材料22包围。当滤筒12不具有这样的通道20时，过滤材料22可以通过其它方式布置在滤筒12的容纳腔内。
过滤材料22可以如在此举例所示地被设计成褶皱式过滤件。待过滤流体(即在将流体过滤器10设计成空气滤清器时例如是待过滤的空气)能穿过过滤材料22从在过滤器壳体14之内围绕过滤材料22出现的环形空间82(见图16)进入该通道20。于是，过滤后空气可以经由盖18的接管24离开流体过滤器10。
通道20的纵轴线26在此与滤筒12的纵轴线重合。通过使滤筒12绕纵轴线26转动，可以将滤筒12连接至过滤器壳体14的壳筒16。这应该参照以下的图来详细说明。
图2示出了盖18与滤筒12分离且从壳筒16上取下。还从图2、但更好还从图3中看到，滤筒12具有在此靠下的第一端板28。具有螺旋形状的保持件30或安装件与端板28成一体地构成。在图3中能更好地看到保持件30的组成部分或局部区域。因此，保持件30包括在纵轴线26方向上从端板28突出的壁32。壁32在纵轴线26的径向上呈螺旋形构成。凸缘或腹板34在径向上从壁32向外突出。保持件30的扁平结构通过腹板34距端板28的恒定距离或通过从端板28突出的等高的壁32来获得。
图1以剖切图示出具有螺旋形状的保持件30。从图1的图示中还能看到，保持件30的腹板34在滤筒12的如图1所示的安装位置卡在保持/定位肋条36之后，定位肋条设置在壳筒16侧。定位肋条36从壁38突出，该壁安置在壳筒16的底部40。定位肋条36与壁38一起形成用于滤筒12的保持件30的底座42。在这里，底座42与壳筒16的底部40成一体构成。
定位肋条36从底座42的壁38起径向朝内突出。与之相比，保持件30的腹板34从保持件30的壁32起径向朝外突出。与此对应，在滤筒12的如图1所示的安装位置，保持件30的腹板34卡在底座42的定位肋条36之后。
图4示出滤筒12的一个变型的局部。从图4中的图示中可以看到，螺旋形的保持件30不必连贯构成。相反，保持件30可以在滤筒12的周向上具有多个缺口44，在图4中仅其中几个缺口带有附图标记。从图3和图4中还看到了，具有螺旋形状的保持件30在此仅具有略微超过一整圈。这有利于滤筒12的简单安装。
另外，可以从图3和图4中看到在保持件30的径向靠外的一端形成止挡46。此外在横截面中具有钩形的保持件30设计不仅可以从图3所示的滤筒12变型中、也可以从图4所示的滤筒12变型中清楚看到。
尤其从图5中的看向壳筒16的纵轴线26的俯视图中能清楚看到底座42的螺旋形状，其与壳筒16的底部40成一体地构成。螺旋形的底座42也具有仅略微超过一整圈。
从以剖切图示出壳筒16的罩壁48的图6中能清楚看到定位肋条36从底座42的具有螺旋形状的壁38径向朝内突出。该底座的扁平结构通过定位肋条36距壳筒16的底部40的恒定距离或者通过由底部40突出的等高的壁38获得。
依据图7-10，现在应该示出滤筒12安装在壳筒16上。因此，滤筒12首先在纵轴线26方向上被装入到壳筒16或过滤器壳体14的这种尤其呈筒罐状的壳体下部中。在图8中的上侧图示中以剖视图示出了在壳筒16的底部40的略微上方/正上方的保持件30。可以由此看到在径向上从保持件30的壁32朝外突出的腹板34。腹板34在图8的上侧所示的初始位置尚未与底座42的定位肋条36重叠。这也可以从图8的下侧所示的截面图中清楚看到。但如果就像在图8中的上侧图示由箭头50表示的那样使滤筒12绕纵轴线26继续转动，则腹板34以越来越高的程度与定位肋条36重叠。
滤筒12或过滤件与底部40或壳底开始钩连，如在图9中所示。因此，根据在图9的上侧图示，腹板34已以一定程度卡在定位肋条36之后。现在，如在图9中的上侧图示由另一箭头52所表示的那样使滤筒12绕纵轴线26进一步转动。也可以从图9的下侧图示中看到，腹板34因为滤筒12的进一步转动而已经以一定程度卡在底座42的定位肋条36之后。
现在，图10示出以下状况，此时滤筒12被置入其安装位置并且与底部40钩卡连接。在安装位置，保持件30的止挡46抵靠在底座42的靠外末端54上。因此当螺旋状保持件30通过绕纵轴线26转动被置入安装位置时，滤筒12也按照其相对于过滤器壳体14的盖18的期望取向被对准。接着，盖18能与滤筒12通过螺钉联接。还从图10的上侧图示中看到，在滤筒12的安装位置，该保持件30的腹板34优选完全被底座42的定位肋条36覆盖。
为了安装所述盖18，滤筒12如尤其可从图11中清楚看到地在与保持件30相对的端部具有在此靠上的另一端板或第二端板56。(在此是三个)螺钉底座/螺钉插口58与端板56成一体地构成，螺钉插口具有呈孔60形式的紧固孔眼。优选呈盲孔状构成的孔60能够具有螺纹。但也可以规定，在拧入呈比如在图12中被示出的紧固螺钉62形式的紧固件时，在孔60区域内在各自螺钉插口58中形成螺纹。
从图12中还看到，为了将盖18固定在滤筒12上，将紧固螺钉62的各自杆64穿过形成在盖18内的贯通孔66。因此，通过将盖18与滤筒12以螺纹连接来确保将盖18固定在壳筒16上。为了使盖18相对于滤筒12来取向以致紧固螺钉62的杆64能穿过贯通孔66并被置入孔60中，在此在盖18上形成一个销状凸起68。销状凸起68被插入以隆起形式构成的容座70中，容座形成在壳筒16的罩壁48内(见图13)。通过销形凸起68，与容座70配合地提供用于盖18的防转动机构。
从图12和图13的概览中还能清楚看到，在盖18的一边缘处形成一个槽72。当盖18安装在壳筒16上时，罩壁48的一个前边缘/端侧边缘74容置在该槽72内。
图14表明盖18如何从上方被安放到壳筒16上。在此情况下，盖18通过将凸起68插入容槽70来取向，使得形成在盖18内的贯通孔66与螺钉插口58的孔60对准。还从图14中看到，通道20的一端部76在纵轴线26方向上突伸超过第二端板56。管状接头24的一端可被插入该端部76中。
图15示出盖18因紧固螺钉62已拧紧而如何紧密就位地联接至壳筒16。
从图16中的流体过滤器10的截面图中尤其清楚看到，通道20在此被设计成支承管，其被过滤材料22包围。该支承管或支承笼具有多个贯通孔78，要过滤的流体或介质能够经过所述贯通孔进入通道20内。还从图16看到在盖18安装到滤筒12上时过滤件或滤筒12如何与底部40或底座42钩卡连接。
此外，可以结合图16来描述通道20承受拉伸载荷。因为拧入到形成在螺钉插口58中的孔60中的紧固螺钉62一方面将盖18压到壳筒16上。另一方面，通过拧紧紧固螺钉62，保持件30的腹板34在纵轴线26方向上拉向底座42的定位肋条36。另外，壳筒16的罩壁48的端侧边缘74被拉入形成在盖18的边缘处的槽72中。盖18和壳筒16因此在形成于该槽72内的密封面的区域中被压紧。
还从图16中看到，壳筒16可以具有接管80，其在此形成在罩壁48内。通过接管80，可以将要过滤的流体或介质送入环形空间82，环形空间在流体过滤器10的过滤器壳体14内环绕滤筒12的过滤材料22。

Claims (16)

1.一种汽车用流体过滤器，具有布置在该流体过滤器(10)的过滤器壳体(14)内的滤筒(12)，其中，该过滤器壳体(14)包括壳筒(16)和盖件(18)，其中，该滤筒(12)具有过滤材料(22)，并且其中，该滤筒(12)通过绕该滤筒(12)的纵轴线(26)转动而能与该过滤器壳体(14)的壳筒(16)连接，
其特征是，具有腹板(34)的保持件(30)安置在该滤筒(12)的端板(28)上，该腹板从该保持件(30)的壁突出，其中，该保持件(30)的壁关于该纵轴线(26)在径向上呈螺旋形构成，并且其中，在该滤筒(12)的安装位置，该保持件(30)的腹板(34)卡在定位肋条(36)之后，该定位肋条从布置在该壳筒(16)上的底座(42)的关于该纵轴线(26)在径向上呈螺旋形的壁起以恒定距离突出。
2.根据权利要求1所述的流体过滤器，其特征是，该底座(42)以与该壳筒(16)成一体的方式构成。
3.根据权利要求2所述的流体过滤器，其特征是，该底座(42)以与该壳筒(16)的底部(40)成一体的方式构成。
4.根据权利要求1或2或3所述的流体过滤器，其特征是，该壳筒(16)具有用于布置在该盖件(18)上的至少一个凸起(68)的容槽(70)，其中，通过使所述至少一个凸起(68)插入该容槽(70)来预先限定所述盖件(18)相对于该壳筒(16)的安装取向，和/或在该盖件(18)上形成有槽(72)，在该盖件(18)安装于该壳筒(16)的情况下该壳筒(16)的壁的前边缘(74)容置在该槽内。
5.一种用于汽车的流体过滤器(10)的滤筒，其能布置在该流体过滤器(10)的包括壳筒(16)和盖件(18)的过滤器壳体(14)内，其中，该滤筒(12)具有过滤材料(22)，并且其中，该滤筒(12)通过绕该滤筒(12)的纵轴线(26)转动而能连接至该过滤器壳体(14)的壳筒(16)，其特征是，在该滤筒(12)的端板(28)上设有具有腹板(34)的保持件(30)，该腹板从该保持件(30)的壁突出，其中，该保持件(30)的壁关于该纵轴线(26)在径向上呈螺旋形构成，并且其中，该保持件(30)的腹板(34)设计成在该滤筒(12)的安装位置卡在定位肋条(36)之后，该定位肋条从布置在该壳筒(16)上的底座(42)的关于该纵轴线(26)在径向上呈螺旋形的壁突出，该保持件(30)的腹板(34)距该端板(28)的背对该过滤材料(22)的表面的距离在该滤筒(12)的周向上是恒定的。
6.根据权利要求5所述的滤筒，其特征是，该滤筒(12)在与该保持件(30)对置的端部中具有至少一个紧固孔眼(60)，紧固件(62)能被插入该紧固孔眼中以便将该盖件(18)固定在该滤筒(12)上，该紧固件能穿过形成在该盖件(18)上的贯通孔。
7.根据权利要求6所述的滤筒，其特征是，所述至少一个紧固孔眼通过形成在至少一个底座(58)内的孔来提供。
8.根据权利要求7所述的滤筒，其特征是，所述紧固孔眼具有螺纹，和/或所述孔是盲孔。
9.根据权利要求7所述的滤筒，其特征是，所述底座(58)与该滤筒(12)的另一端板成一体构成。
10.根据权利要求9所述的滤筒，其特征是，所述另一端板是具有与该滤筒(12)的通道(20)对应的贯通孔的端板。
11.根据权利要求6至10之一所述的滤筒，其特征是，该滤筒(12)具有多个在该滤筒(12)的周向上彼此等距间隔的紧固孔眼(60)。
12.根据权利要求5至10之一所述的滤筒，其特征是，该保持件(30)的曲率半径从该保持件(30)的壁的螺旋形状的中心朝向该螺旋形状的边缘增大。
13.根据权利要求5至10之一所述的滤筒，其特征是，该保持件(30)与该滤筒(12)的封闭构成的所述端板(28)成一体构成。
14.根据权利要求5至10之一所述的滤筒，其特征是，在该保持件(30)的外端上形成止挡(46)，通过使该滤筒(12)绕该纵轴线(26)转动，该止挡能抵接该底座(42)的外端(54)。
15.根据权利要求9至10之一所述的滤筒，其特征是，该滤筒(12)的通道(20)被设计成具有多个贯通孔的支承管，和/或该滤筒(12)的通道(20)的一端部(76)在该纵轴线(26)方向上突出超过该滤筒(12)的另一端板(56)，其中，该盖件(18)的管状接头(24)能被插入该通道(20)的端部(76)中。
16.根据权利要求5至10之一所述的滤筒，其特征是，该保持件(30)在该滤筒(12)的周向上具有多个缺口(44)。
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