CN114104016A - 一种安装在回送车上的地铁车辆回送装置 - Google Patents

一种安装在回送车上的地铁车辆回送装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种安装在回送车上的地铁车辆回送装置。所述安装在回送车上的地铁车辆回送装置包括地铁列车和所述地铁列车的两端均设置有用于带动所述第一地铁列车在铁路上运输的第一回送车和第二回送车：其特征在于,所述第一回送车和所述第二回送车上均设置有相互配合使用的回送装置，所述回送装置包括微机控制单元和回送控制单元，所述回送控制单元包括接总风管路、第一球阀、遮断电磁阀、可调减压阀、排风电磁阀、压力传感器、第二球阀和接列车管管路。本发明提供的安装在回送车上的地铁车辆回送装置可以有效降低地铁车辆回送时的工作量和材料费用，减少了回送时要从一端回送车铺设到另外一端回送车的临时列车管路。

Description

一种安装在回送车上的地铁车辆回送装置
技术领域
本发明涉及地铁列车运输技术领域，尤其涉及一种安装在回送车上的地铁车辆回送装置。
背景技术
地铁车辆从生产制造地运送到业主使用地点，可采用海运、陆运、空运及铁路运输方式，从运费及运输方案的复杂性来说，采用铁路运输的方式是最便捷和经济的。
目前地铁列车的回送，一般采用地铁列车与机车或铁路客车连挂回送的方式，地铁列车两端与回送车连挂，回送车向地铁列车提供风源及DC110V电源，地铁列车需要进行一定的改造，保证回送车、地铁列车均能够根随机车或铁路客车进行制动/缓解。
在现有技术中，运输地铁列车时，需要每次进行地铁列车回送时均要将回送装置安装到地铁列车上并铺设回送软管及进行电气连接，操作复杂，回送软管每六年需要更换，回送结束后还需要拆卸回送装置、电气连接、回送软管，并发回才能继续使用。
因此，有必要提供一种安装在回送车上的地铁车辆回送装置解决上述技术问题。
发明内容
本发明提供一种安装在回送车上的地铁车辆回送装置，解决了每次进行回送时需要临时加装回送装置、铺设临时回送软管，回送后又要恢复车辆并将回送装置和回送软管拆卸带回带来的大量工作量。
为解决上述技术问题，本发明提供的安装在回送车上的地铁车辆回送装置包括地铁列车和所述地铁列车的两端均设置有用于带动所述第一地铁列车在铁路上运输的第一回送车和第二回送车：所述第一回送车和所述第二回送车上均设置有相互配合使用的回送装置，所述回送装置包括微机控制单元和回送控制单元，所述回送控制单元包括接总风管路、第一球阀、遮断电磁阀、可调减压阀、排风电磁阀、压力传感器、第二球阀和接列车管管路，所述接总风管路、所述第一球阀、所述遮断电磁阀、所述可调减压阀、所述排风电磁阀、所述压力传感器、所述第二球阀和所述接列车管管路顺次连接。
优选的，所述回送控制单元还包括用于连接回送控制单元对所述回送控制单元进行测试的第一测试接头和第二测试接头。
优选的，所述第一测试接头设置于所述可调减压阀和所述排风电磁阀之间，所述第二测试接头设置于所述压力传感器和所述第二球阀之间。
优选的，所述微机控制单元包括用于提供电源的电源板，用于接收来自所述地铁列车信号的控制板和用于接收压力传感器信号的模拟量板。
优选的，所述电源板提供的电源为VDC，所述控制板还用于发出三位编码数字指令。
优选的，所述微机控制单元分别与所述压力传感器、所述遮断电磁阀和所述排风电磁阀连接。
优选的，所述控制板用于为所述压力传感器发出控制指令。
优选的，所述地铁列车的两端分别与所述第一回送车和所述第二回送车连接的线路之间设置有用于不同线路连接的直通接头。
优选的，所述地铁列车的两端分别与所述第一回送车和所述第二回送车连接的线路上设置有用于为线路提供保护的软管。
与相关技术相比较，本发明提供的安装在回送车上的地铁车辆回送装置具有如下有益效果：
一、有效降低地铁车辆回送时的工作量和材料费用，减少了回送时要从一端回送车铺设到另外一端回送车的临时列车管路；在现有技术方案中，一次回送两列车需要使用软管四种共约60根(大概300米)，管接头4种共约80个，金属橡胶软管6根(大概9米)，采用本方案仅需使用1种连接总风管路的金属橡胶软管(大概9米)和2种接头约6个，节省材料费用约4万元；
二、减少了地铁列车的设计工作量和材料费用，本方案仅对回送车进行改造，改造之后可适用于所有地铁列车，再进行回送时，不需要对地铁列车进行气路改造，减少了地铁列车设计的相关预留气路接口；在现有技术方案中，列车管需在一端经预留接口进入车内，在另外一端回到车下，有时还需要在中间车留有接口到车下与制动控制单元连接，为降低车下到车内的粉尘和噪音污染，一般采用密封体和预留管进行车下车上的连接，按照每列车预留4个上下车管路的接口，需要4个密封体及预留管，采用本方案每列车可节省材料费用4000元；
三、主/从结构保证在不连接管路的情况下，头/尾回送车及地铁列车均可以根据牵引车列车管的压力进行制动力的控制；
四、可以根据实际情况进行主/从回送装置的选择，确保无论在任何一端进行牵引车连接均可进行回送；
五、可以根据实际情况进行机车/客车模式的选择，提高回送牵引车的适用性；
六、提高了回送的安全性，由于管路连接的减少，也减少了列车管管路的泄漏点，提高了回送时列车的安全；
七、本方案采用电信号指令有效的解决了采用压缩空气的压降作为制动指令，从头车到尾车由于压力的泄露和不稳定，导致尾车对小级位制动指令不敏感造成列车制动/缓解不一致的问题。
附图说明
图1为本发明提供的安装在回送车上的地铁车辆回送装置的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示第一回送车和第二回送车上的回送装置的连接关系示意图；
图3为图1所示回送控制单元的结构示意图；
图4为图2所示微机控制单元的结构示意图；
图5为图3所示回送控制单元的原理图；
图6为图2所示回送装置的控制结构。
图中标号：1、地铁列车，2、第一回送车，3、第二回送车，4、回送装置，5、微机控制单元，51、电源板，52、控制板，53、模拟量板，6、回送控制单元，7、接总风管路，8、第一球阀，9、遮断电磁阀，10、可调减压阀，11、排风电磁阀，12、压力传感器，13、第二球阀，14、接列车管管路，15、第一测试接头，16、第二测试接头，17、直通接头，18、软管。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。
请结合参阅图1、图2、图3、图4，图5和图6，其中，图1为本发明提供的安装在回送车上的地铁车辆回送装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示第一回送车和第二回送车上的回送装置的连接关系示意图；图3为图1所示回送控制单元的结构示意图；图4为图2所示微机控制单元的结构示意图；图5为图3所示回送控制单元的原理图；图6为图2所示回送装置的控制结构。安装在回送车上的地铁车辆回送装置包括地铁列车1和所述地铁列车1的两端均设置有用于带动所述第一地铁列车1在铁路上运输的第一回送车2和第二回送车3：所述第一回送车2和所述第二回送车3上均设置有相互配合使用的回送装置4，所述回送装置4包括微机控制单元5和回送控制单元6，所述回送控制单元6包括接总风管路7、第一球阀8、遮断电磁阀9、可调减压阀10、排风电磁阀11、压力传感器12、第二球阀13和接列车管管路14，所述接总风管路7、所述第一球阀8、所述遮断电磁阀9、所述可调减压阀10、所述排风电磁阀11、所述压力传感器12、所述第二球阀13和所述接列车管管路14顺次连接。
回送装置4由微机控制单元5和回送控制单元6构成，在第一回送车2和第二回送车3上各自设置有一个回送装置4，相互协调配合使用。
所述回送控制单元6还包括用于连接回送控制单元6对所述回送控制单元6进行测试的第一测试接头15和第二测试接头16。
所述第一测试接头15设置于所述可调减压阀10和所述排风电磁阀11之间，所述第二测试接头16设置于所述压力传感器12和所述第二球阀13之间。
所述微机控制单元5包括用于提供电源的电源板51，用于接收来自所述地铁列车1信号的控制板52和用于接收压力传感器信号的模拟量板53。
所述电源板51提供的电源为110VDC，所述控制板52还用于发出三位编码数字指令。
所述微机控制单元5分别与所述压力传感器12、所述遮断电磁阀9和所述排风电磁阀11连接。
所述控制板52用于为所述压力传感器12发出控制指令。
如图2和图6，通过模拟量板53读取列车管压力传感器12的压力信息，并且控制板52可以根据压力变化发出制动指令。
如图6，微机控制单元由电源板、控制板和模拟量板以及外壳组成。电源板为微机控制单元提供110VDC电源，控制板接收机车/客车模式信号、主/从选择信号、发出三位编码数字指令以及电磁阀控制指令，模拟量板负责接收压力传感器信号。
所述地铁列车1的两端分别与所述第一回送车2和所述第二回送车3连接的线路之间设置有用于不同线路连接的直通接头17。
所述地铁列车1的两端分别与所述第一回送车2和所述第二回送车3连接的线路上设置有用于为线路提供保护的软管18。
本发明提供的安装在回送车上的地铁车辆回送装置的工作原理如下：
如图2和图3，由于仅有一端回送车能与机车/铁路客车相连接，所以为了保证尾端回送车也能施加/缓解空气制动，所以微机控制单元5采用主/从结构(图2中，第一回送车2上的微机控制单元5为主微机控制单元，第二回送车3上的控制单元为从控制单元，为了区分对照，以下直接分别称为主微机控制单元和从微机控制单元)，主微机控制单元负责读取列车管压力传感器12的压力信息，并根据压力变化发出制动指令，地铁列车根据制动指令施加/缓解空气制动，从微机控制单元负责读取主微机控制单元发出的制动指令，并根据制动指令控制遮断电磁阀9和排风电磁阀11，对本节回送车的列车管压力进行调节，进行回送车制动力的控制。
微机控制单元5具有辨别主/从选择信号和机车/客车模式信号的能力，通过主/从选择信号设置微机控制单,5的主/从角色，通过机车/客车模式信号设置采用哪种控制模式。
如图3和图4，在地铁列车进行回送时,将与机车/铁路客车相连的回送车上的微机控制单元5选择到“主”位，并根据实际情况选择机车/客车模式，同时，将本节车上回送控制单,5的球第一阀关断，防止出现主微机控制单元5误动作，将尾端回送车上的微机控制单,5选择到“从”位，并根据实际情况选择机车/客车模式，根据机车/客车模式调节“可调减压阀”至5.0bar/6.0bar。
如图2、图3、图4和图6，在进行制动时，从微机控制单元读取主微机控制单元发送过来的制动指令，首先通过遮断电磁阀9将总风过来的风源切断，通过排风电磁阀11对尾端回送车列车管的压力进行排放，通过压力传感器12读取列车管的压力，当列车管的压力达到制动指令的要求时，从微机控制单元控制排风电磁阀11停止排风，当主微机控制单元制动指令消失时，从微机控制单元控制遮断电磁,9连通接总风管路7，尾端回送接列车管管路14，实现缓解。
在进行车辆回送时，将两端回送车与地铁列车总风管路进行连接，通过预留线进行110VDC电源和制动指令线进行连接后，进行以下操作：
1)将与机车/铁路客车相连的回送车上的微机控制单元5选择到“主”位，另外一端回送车上的微机控制单元5选择到“从”位，并根据实际情况选择机车/客车模式；
2)将“主”位回送车上回送控制单元6的第一球阀8关断，第二球阀13打开；将“从”位回送车上回送控制单元6的第一球阀和第二路球阀打开。
进行以上操作后，即可进行车辆回送。
与相关技术相比较，本发明提供的安装在回送车上的地铁车辆回送装置具有如下有益效果：
一、有效降低地铁车辆回送时的工作量和材料费用，减少了回送时要从一端回送车铺设到另外一端回送车的临时列车管路；在现有技术方案中，一次回送两列车需要使用软管四种共约60根(大概300米)，管接头4种共约80个，金属橡胶软管6根(大概9米)，采用本方案仅需使用1种连接总风管路的金属橡胶软管(大概9米)和2种接头约6个，节省材料费用约4万元；
二、减少了地铁列车的设计工作量和材料费用，本方案仅对回送车进行改造，改造之后可适用于所有地铁列车，再进行回送时，不需要对地铁列车进行气路改造，减少了地铁列车设计的相关预留气路接口；在现有技术方案中，列车管需在一端经预留接口进入车内，在另外一端回到车下，有时还需要在中间车留有接口到车下与制动控制单元连接，为降低车下到车内的粉尘和噪音污染，一般采用密封体和预留管进行车下车上的连接，按照每列车预留4个上下车管路的接口，需要4个密封体及预留管，采用本方案每列车可节省材料费用4000元；
三、主/从结构保证在不连接管路的情况下，头/尾回送车及地铁列车均可以根据牵引车列车管的压力进行制动力的控制；
四、可以根据实际情况进行主/从回送装置的选择，确保无论在任何一端进行牵引车连接均可进行回送；
五、可以根据实际情况进行机车/客车模式的选择，提高回送牵引车的适用性；
六、提高了回送的安全性，由于管路连接的减少，也减少了列车管管路的泄漏点，提高了回送时列车的安全；
七、本方案采用电信号指令有效的解决了采用压缩空气的压降作为制动指令，从头车到尾车由于压力的泄露和不稳定，导致尾车对小级位制动指令不敏感造成列车制动/缓解不一致的问题。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种安装在回送车上的地铁车辆回送装置，包括地铁列车和所述地铁列车的两端均设置有用于带动所述第一地铁列车在铁路上运输的第一回送车和第二回送车：其特征在于,所述第一回送车和所述第二回送车上均设置有相互配合使用的回送装置，所述回送装置包括微机控制单元和回送控制单元，所述回送控制单元包括接总风管路、第一球阀、遮断电磁阀、可调减压阀、排风电磁阀、压力传感器、第二球阀和接列车管管路，所述接总风管路、所述第一球阀、所述遮断电磁阀、所述可调减压阀、所述排风电磁阀、所述压力传感器、所述第二球阀和所述接列车管管路顺次连接。
2.根据权利要求1所述的安装在回送车上的地铁车辆回送装置，其特征在于，所述回送控制单元还包括用于连接回送控制单元对所述回送控制单元进行测试的第一测试接头和第二测试接头。
3.根据权利要求2所述的安装在回送车上的地铁车辆回送装置，其特征在于，所述第一测试接头设置于所述可调减压阀和所述排风电磁阀之间，所述第二测试接头设置于所述压力传感器和所述第二球阀之间。
4.根据权利要求1所述的安装在回送车上的地铁车辆回送装置，其特征在于，所述微机控制单元包括用于提供电源的电源板，用于接收来自所述地铁列车信号的控制板和用于接收压力传感器信号的模拟量板。
5.根据权利要求4所述的安装在回送车上的地铁车辆回送装置，其特征在于，所述电源板提供的电源为VDC，所述控制板还用于发出三位编码数字指令。
6.根据权利要求4所述的安装在回送车上的地铁车辆回送装置，其特征在于，所述微机控制单元分别与所述压力传感器、所述遮断电磁阀和所述排风电磁阀连接。
7.根据权利要求6所述的安装在回送车上的地铁车辆回送装置，其特征在于，所述控制板用于为所述压力传感器发出控制指令。
8.根据权利要求1所述的安装在回送车上的地铁车辆回送装置，其特征在于，所述地铁列车的两端分别与所述第一回送车和所述第二回送车连接的线路之间设置有用于不同线路连接的直通接头。
9.根据权利要求8所述的安装在回送车上的地铁车辆回送装置，其特征在于，所述地铁列车的两端分别与所述第一回送车和所述第二回送车连接的线路上设置有用于为线路提供保护的软管。
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WO2023093309A1 (zh) * 2021-11-24 2023-06-01 中车大连机车车辆有限公司 一种安装在回送车上的地铁车辆回送装置

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