CN114060430A - 过载离合器 - Google Patents

过载离合器 Download PDF

Info

Publication number
CN114060430A
CN114060430A CN202110887686.0A CN202110887686A CN114060430A CN 114060430 A CN114060430 A CN 114060430A CN 202110887686 A CN202110887686 A CN 202110887686A CN 114060430 A CN114060430 A CN 114060430A
Authority
CN
China
Prior art keywords
friction
friction element
axis
overload clutch
partial
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202110887686.0A
Other languages
English (en)
Inventor
蒙代·乌贝基尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Senta Drive Kirsch Co ltd
Original Assignee
Senta Drive Kirsch Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Senta Drive Kirsch Co ltd filed Critical Senta Drive Kirsch Co ltd
Publication of CN114060430A publication Critical patent/CN114060430A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F16D7/025—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/02—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type
    • F16D7/024—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the friction type with axially applied torque limiting friction surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
    • F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
    • F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
    • F16D43/215—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)

Abstract

本发明涉及一种例如滑动离合器的过载离合器以用于将围绕扭矩轴线作用的强度受限的扭矩从驱动部分传递到特别是位于轴向下游的从动部分，其中，驱动部分例如风力涡轮机的驱动轴的传动装置，从动部分例如发电机的传动系，该过载离合器包括：至少一个第一主体，以抗扭方式连接到驱动部分或从动部分；以及至少一个第二主体，以抗扭方式对应地连接到另一部分，即相应的从动部分或驱动部分，其中第二主体包括多个摩擦元件，这些摩擦元件在沿着至少一个偏置轴线抵靠位于第一主体上的摩擦对应部偏置的同时在第一主体与第二主体之间建立摩擦接合，其中摩擦元件被支撑在第二主体内的摩擦元件座中以可沿着偏置轴线移动，特别是可沿着偏置轴线移位。

Description

过载离合器
技术领域
本发明涉及一种过载离合器(例如滑动离合器)以用于将围绕扭矩轴线作用的强度受限的扭矩从驱动部分(例如风力涡轮机的驱动轴的传动装置(transmission))传递到特别是位于轴向下游的从动部分(例如发电机的传动系)，该过载离合器包括：至少一个第一主体，以抗扭方式连接到驱动部分或从动部分；以及至少一个第二主体，以抗扭方式对应地连接到另一部分(即，相应的从动部分和驱动部分)，其中第二主体包括多个摩擦元件，这些摩擦元件在沿着至少一个偏置轴线抵靠位于第一主体上的摩擦对应部偏置的同时在第一主体与第二主体之间建立摩擦接合，其中摩擦元件被支撑在第二主体内的摩擦元件座中以可沿着偏置轴线移动，特别是可沿着偏置轴线移位。
背景技术
这类离合器在现有技术中是已知的。它们大多形成为滑动离合器并防止过载(例如，保护传动装置免受负载峰的影响)，过载可能由风力涡轮机的发电机等引起。具体地，由于来自电力设施的反馈可能会导致不希望的扭矩增加。在这种情况下，过载离合器将作出反应，其中扭矩峰的过载部分通过滑动离合器或过载离合器的抵靠彼此滑动的摩擦内衬消散。一定的剩余扭矩继续传递。因此，这里讨论的滑动离合器还是保持负载但丢弃过载的离合器。由于上述设计，例如可以保护风力涡轮机的传动装置免受过载的影响。
然而，这类过载离合器由于它们通常非常复杂的设计而可能是有问题的，特别是就要消散高负载而言。由于过载峰的消散很少发生，因此需要形成这样的过载离合器以实现最高的成本效益和最佳的组装简易性。
发明内容
该目的通过根据本文所述的过载离合器实现。
具体地，该目的通过过载离合器(例如滑动离合器)来实现，该过载离合器用于将围绕扭矩轴线作用的强度受限的扭矩从驱动部分(例如风力涡轮机的驱动轴的传动装置)传递到特别是位于轴向下游的从动部分(例如发电机的传动系)，该过载离合器包括：至少一个第一主体，以抗扭方式连接到驱动部分或从动部分；以及至少一个第二主体，以抗扭方式对应地连接到另一部分(即，相应的从动部分和驱动部分)，其中第二主体包括多个摩擦元件，这些摩擦元件在沿着至少一个偏置轴线抵靠位于第一主体上的摩擦对应部偏置的同时在第一主体与第二主体之间形成摩擦接合，其中摩擦元件支撑在位于第二主体内的摩擦元件座中以可沿着偏置轴线移动，特别是可沿着偏置轴线移位。
本发明的一个要点是形成包括摩擦元件的过载离合器，该摩擦元件被支撑为在可轴向移动，特别是可轴向移位的同时与每个要连接的主体中的互补的摩擦对应部或者驱动部分或从动部分建立摩擦接合，使得所需的扭矩可从驱动部分传递到从动部分。通过限定最大可传递摩擦力来可靠地消除负载峰，其中设定的扭矩保持可传递。要传递的扭矩还直接取决于摩擦元件与摩擦对应部之间施加的偏置力等。
相关的是，由于摩擦元件的可轴向移位的设计，可选地没有偏置被从第一主体作用到支撑有摩擦元件的第二主体。由于摩擦元件相对于第二主体的可移位性，可以想到的是，第二主体也可移位，特别是可相对于第一主体轴向移位，其中，轴向公差等仍然还能够得到补偿。此外，力传递操作中的轴向不连续性得到补偿。
根据本发明，摩擦力被传递(即，在支撑在第二主体中以可轴向移位的摩擦元件和特别是固定地支撑或形成在第一主体上的摩擦对应部之间进行传递)。在本发明的范围内，措辞“反之亦然”意味着所提及的部件也可以形成在相应上下文中提及的组件的另一个主体上。例如，摩擦元件也可以形成在第一主体上，而摩擦对应部可以形成在第二主体上。
摩擦对应部可以是能够在偏置下与摩擦元件建立摩擦接合的任何类型的元件。可选地，在这样的过载离合器中，摩擦对应部是与相应的一个或多个主体或类似区域形成一体的涂层、表面，或者是单独形成的元件并且特别是嵌体。例如，可以想到所形成的摩擦对应部是第一主体或第二主体的表面的一部分，并且无需对摩擦对应部进行明确的涂覆或处理和/或使其经受此类处理，只要摩擦对应部有助于与邻接的摩擦元件的预定摩擦接合即可。
可选地，偏置轴线基本上平行于扭矩轴线延伸。可以想到为不同的摩擦元件提供不同的偏置轴线。偏置轴线和扭矩轴线可以同轴地延伸，然而，还可以想到将各个摩擦元件的各自的偏置轴线布置成彼此不同的方式和/或不同于扭矩轴线的方式。可选地，多个摩擦元件彼此相邻地布置，并且特别是围绕扭矩轴线对称地布置。可选地，这些摩擦元件位于围绕扭矩轴线的至少一个圆上。可选地，这些摩擦元件相对于彼此和/或相对于扭矩轴线等距间隔开。可选地，摩擦元件被布置成使得它们的公共重心在扭矩轴线上。
还应当注意，可以在第一主体和/或第二主体上形成摩擦元件座。在这方面，到目前为止提及的所有内容都适用于一种布置方式和另一种布置方式二者。
可选地，至少一个摩擦元件在没有沿着偏置轴线的约束的情况下支撑在摩擦元件座内。具体地，在本上下文中可以想到的是，摩擦元件支撑在摩擦元件座内以可围绕偏置轴线旋转。这样的实施例的优点是摩擦元件在摩擦元件座中的组装极其容易。此外，无约束支撑或可旋转支撑确保摩擦元件的均匀磨损。此外，可靠地消除了第一主体与第二主体之间的公差或摩擦元件内的公差。可以想到的是，摩擦元件能够布置在摩擦元件座内使得它们在没有外部影响，例如外部施加的压力(并且特别是除重力外的力)的情况下，不会从摩擦元件座脱落。特别是在摩擦元件尚未被偏置的安装之前的状态下，可选地是这种情况。
可选地，第一主体和第二主体形成为使得摩擦元件由于偏置而固定在一个主体上或支撑在一个主体的摩擦元件座中并被位于另一个主体上的摩擦对应部夹紧，直到达到过载扭矩才至少沿着一个轴线位置固定。支撑可选地被配置成使得当达到过载扭矩时，可以实现第一主体与第二主体之间的位置补偿。由于偏置，产生的偏置力可选地保持相等。对于要传递的扭矩也是如此。可选地，只有那些超过该扭矩的负载峰才会被摩擦元件相对于它们的摩擦对应部的滑动消除。
可选地，摩擦元件座被形成为使得它们形成用于摩擦元件的轴向引导件。进一步可选地，摩擦元件座形成为使得它们允许力在偏离该轴线并且特别是偏离偏置轴线的方向上传递。以这种方式，经由摩擦接合施加到摩擦元件的扭矩经由摩擦元件座传递到每个主体。具体地，扭矩经由摩擦元件的横向于偏置轴线施加的横向力和/或施加的弯曲力矩来传递。
可选地，第二主体包括内主体，并且第一主体包括外主体，反之亦然，其中外主体至少部分地包围内主体。可选地，第二主体形成为内主体，而第一主体形成为外主体，反之亦然，其中外主体至少部分地包围内主体。具体地，可以想到的是，第一主体包括卡钳和/或第二主体包括摩擦盘，其中摩擦盘可选地包括多个摩擦元件座，摩擦元件被支撑在这些摩擦元件座中以可沿着偏置轴线移位。可选地，特别是在该上下文中可以想到的是，外主体包括摩擦对应部并且在向内主体上的摩擦元件施加压力的同时建立摩擦接合。可选地，外主体形成为卡钳和/或内主体形成为摩擦盘。当然，也可以提供多个外主体和/或内主体。
可以想到在多个部分中形成外主体并且在将各个部分(例如外主体的局部主体)相对于彼此且抵靠彼此偏置的同时向摩擦元件施加压力。该偏置力使得摩擦元件与外主体的局部主体或形成在外主体上的任何摩擦对应部之间的摩擦接合。
可选地，第一主体包括至少两个第一局部主体，特别是第一环形元件，并且第二主体包括至少一个第二局部主体，特别是第二环形元件，反之亦然，这些局部主体以交替堆叠构造部分地沿着偏置轴线布置。这样，例如可在两个第一局部主体与插置的包括摩擦元件的第二局部主体之间施加偏置。根据本发明，可以不将第一局部主体的偏置施加到第二主体，而仅施加到支撑在第二主体中的摩擦元件。可选地，可以想到将第二主体形成为可沿着偏置轴线相对于第一主体轴向移位。可以想到第一局部主体和第二局部主体形成为使得它们呈多个盘状平面的形式，特别是正交于偏置轴线的盘状平面的形式，这些局部主体可选地彼此平行地延伸并且特别是以堆叠构造布置。
可选地，驱动部分或从动部分连接到至少两个第一局部主体之一，并且另一部分，(即，相应的从动部分或驱动部分)连接到第二局部主体。这样的连接结构可以形成为抗扭的。这样的连接结构还可以形成为轴向刚性的。这样的连接结构可以是冶金结合的，例如焊接螺栓或类似的连接结构。具体地，驱动部分和/或从动部分在每个局部主体上具有凸缘连接结构，特别是借助于可释放的凸缘连接结构(例如借助于螺栓连接结构、螺钉连接结构或类似的连接结构)来进行连接的连接结构。可选地，驱动部分和/或从动部分可释放地连接到每个局部主体。可选地，局部主体可释放地彼此连接。
可选地，相对于扭矩轴线，从动部分或驱动部分与第二主体之间的连接区域径向布置在第一主体与对应的另一部分(即相应的驱动部分或从动部分)的连接区域的内侧或外侧。可选地，形成在第一主体上的连接区域和形成在第二主体上的连接区域，并且特别是连接区域，被布置为相对于扭矩轴线径向偏移，并且特别是相对于扭矩轴线彼此径向偏移。连接区域在这里用于将每个主体分别连接到从动部分或驱动部分。如已经提及的，连接区域可以是凸缘区域、凸缘座、突出的连接元件、连接座、联接装置等，以分别连接并且特别是可释放地连接位于驱动部分或从动部分上的每个主体。
可选地，第一主体和第二主体形成为使得在偏置状态下，一个主体的形成有摩擦元件座的至少一个局部主体形成为可至少沿着偏置轴线相对于另一个主体移动，并且特别是可沿着偏置轴线相对于另一个主体移位。以此，可以容易地补偿部件公差。
可选地，提供至少一个偏置装置，该偏置装置在使第一主体的至少两个局部主体抵靠彼此偏置的同时施加压力，特别是向第二主体上的至少一个摩擦元件施加压力，反之亦然。可选地，提供至少一个偏置装置，该偏置装置是为了在第一主体与第二主体之间建立摩擦接合，该偏置装置施加偏压并且特别是将压力沿着至少一个偏置轴线施加到摩擦元件，该摩擦元件位于第二主体上并且抵靠位于第一主体上的摩擦对应部。可选地，偏置是通过至少一个偏置装置，特别是弹性螺钉或螺栓连接等施加的弹簧偏置。具体地，偏置装置可在偏置状态下使主体的至少两个部分彼此连接。可以想到的是，偏置装置在使一个主体的至少两个局部主体抵靠彼此偏置的同时向位于另一个主体上的至少一个摩擦元件施加压力。可以想到的是，摩擦接合力由至少一个可选弹性偏置装置施加在至少一个摩擦元件与相应的摩擦对应部之间。
在特定实施例中，一个主体(例如第一主体)的两个局部主体包围另一个主体(特别是第二主体)的至少一个局部主体，其中这些局部主体向摩擦元件施加压力，这些摩擦元件布置在主体的摩擦元件座中。这种按压作用使得摩擦元件与抵靠这些摩擦元件偏置的局部主体之间进行摩擦接合。
可选地，至少一个摩擦元件包括围绕旋转轴线旋转对称地形成的摩擦柱形部或类似摩擦主体。可以想到摩擦元件基本上形成为三维元件(volume element)，并且特别是形成为具有至少两个端面的元件，其中这些端面与摩擦对应部摩擦接合。可选地，端面彼此平行并且特别是形成在摩擦元件的两个相对侧上。具体地，当摩擦元件形成为围绕旋转轴线旋转对称地形成的摩擦柱形部或类似摩擦主体时，端面可选地形成摩擦元件的顶侧和底侧。旋转轴线可选地平行于偏置轴线延伸，摩擦元件沿着该偏置轴线可移动地支撑在摩擦元件座中。
具体地，第二主体或第一主体包括沿着贯穿轴线贯穿主体的多个摩擦元件座，其中，摩擦元件支撑在这些摩擦元件座中以可沿着该贯穿轴线移动，并且特别是可沿着该贯穿轴线移位。可选地，摩擦元件座形成为基本上完全贯穿包括摩擦元件座的主体的钻孔。摩擦元件可选地布置成使得它们从一侧贯穿主体到另一侧并且在两侧上从该主体突出并且因此能够与另一个主体接触。例如，可以将一个主体并且特别是第二主体形成为盘状元件，并且特别是摩擦盘，其中以钻孔等的形式形成多个摩擦元件座，摩擦元件以它们从盘的两侧突出的方式插入该摩擦元件座中。
可选地，当第二主体没有安装在第一主体上时，摩擦元件可以插入每一个摩擦元件座中并且特别是可以在不使用工具的情况下进行更换。一旦第二主体安装在第一主体上，就可选地将摩擦元件固定在摩擦元件座中。具体地，可以想到的是，摩擦元件通过第一主体保持在第二主体上的摩擦元件座中，反之亦然。
附图说明
在下文中，将参考示例性实施例描述本发明，通过附图更详细地解释这些示例性实施例，在附图中：
图1示出了根据本发明的过载离合器的实施例的示意性侧视图；
图2示出了根据本发明的过载离合器的另一实施例的等距局部视图；
图3示出了图2的实施例的等距细节视图；
图4和图5示出了图2的实施例的进一步示意性细节视图；
图6示出了根据本发明的过载离合器的另一实施例的前视图；
图7示出了图6的实施例的两个等距视图；
图8示出了图6的实施例的剖视图；以及
图9和10示出了如图8所指示的图6的实施例的细节视图。
具体实施方式
在下文中，相同和等效的部件将用相同的附图标记表示，其中有时为了区分的目的使用上标。
图1和图2至图5示出了根据本发明的过载离合器的两个实施例。在每种情况下，过载离合器1被配置为滑动离合器并且适于将围绕扭矩轴线AM作用的扭矩M从驱动部分2(例如风力涡轮机的驱动轴3的传动装置)传递到特别是位于轴向下游的从动部分12(例如发电机的传动系13)。例如，为了避免扭矩从发电机侧反馈回到驱动轴3，滑动离合器或过载离合器1仅传递强度受限的扭矩。过载离合器包括通过摩擦接合彼此连接的第一主体4和第二主体14并且允许在驱动部分2和从动部分12之间传递扭矩。
应当注意，在本公开的范围内，关于第一主体2所描述的一切都可替代地或相同地也适用于第二主体12，反之亦然。
在这里所示的实施例中，第一主体4连接到驱动部分2，而第二主体14连接到从动部分12。例如借助于凸缘连接结构或任何其他类型的连接结构40(特别是可释放种类的连接结构)来实施连接，如图1所示。这样的连接结构40可以是包括连接到驱动部分2或从动部分12的凸缘42的凸缘连接结构，具体如图所示。在本实施例中，部分2、12二者都包括相应的凸缘连接结构，然而，当然也可分别在过载离合器的驱动部分和从动部分与第一部分4和第二部分14之间设置任何其他类型的连接结构。在本实施例中，每个凸缘都具有到从动部分12或驱动部分2的互锁连接结构并可借助于螺栓连接结构43可释放地连接到过载离合器的第一主体4或第二主体14中的每一者。具体地，如图2至图5的实施例中所示，对应的螺栓座44或螺栓通孔44分别设置在主体4和14中的每一个上以接收螺栓43(见图1)。在该情况下，驱动部分或从动部分与主体4、14中的每一个之间的连接结构都被配置成抗扭的，使得来自驱动部分的扭矩经由过载离合器传递到从动部分。
在该实施例中，第二主体14包括多个摩擦元件18，这些摩擦元件支撑在位于第二主体14上的摩擦元件座19中并传递扭矩M，同时这些摩擦元件在第一主体4与第二主体14之间建立摩擦接合。支撑在第二主体14上的元件18因此与位于第一主体4上的摩擦对应部8摩擦接合。摩擦元件在沿着偏置轴线AV抵靠位于第一主体4上的摩擦对应部8偏置的同时在第一主体4与第二主体14之间建立摩擦接合，并且在本实施例中，摩擦元件借助于压力的施加而被抵靠摩擦对应部8夹紧。摩擦元件18支撑在第二主体14内的摩擦元件座19中以可沿着每个偏置轴线AV移动，并且特别是，可沿着每个偏置轴线移位。
还可看出，在本实施例中，第二主体14可选地包括内主体17并且第一主体4可选地包括外主体7。当然，反过来也是可以的。在本实施例中，外主体7至少部分地包围内主体17。具体地，第一主体4可选地包括卡钳6和/或第二主体14可选地包括摩擦盘16。第二主体，特别是摩擦盘16可包括多个摩擦元件座19，摩擦元件18支撑在该摩擦元件座中以可沿着偏置轴线AV移动，可选地可沿着偏置轴线移位。
可看出，在本实施例中，摩擦元件18可选地在第一主体4的第一局部主体5之间或外主体7之间被夹紧。这些摩擦元件贯穿第二主体14，特别是摩擦盘16，因此使得扭矩能够在第一主体4与第二主体14之间进行传递。
可选地，第一主体4包括至少两个第一局部主体5，特别是第一环形元件，并且第二主体14包括至少一个第二局部主体15，特别是第二环形元件，反之亦然，这些局部主体沿着偏置轴线AV交替堆叠并且特别是在与偏置轴线正交的多个盘状平面中彼此平行布置。
为了实现基本上无间隙的扭矩传递，摩擦元件18在摩擦盘16的摩擦元件座19中或在第二局部主体15中的支撑以无间隙的方式沿与偏置轴线AV正交的轴线形成。可选地，摩擦元件支撑在摩擦元件座中使得基本上防止沿着偏离偏置轴线的轴线的任何移动。摩擦元件可选地装配在摩擦元件座中，使得摩擦元件能够仅沿着偏置轴线AV移动而其他方向上轴向固定。除了沿着偏置轴线AV之外，还可以想到将摩擦元件以无间隙和/或无约束的方式支撑在摩擦元件座19中。还可以想到将摩擦元件18以可围绕偏置轴线AV旋转的方式支撑在摩擦元件座19中。
具体地，如图3所示，至少一个摩擦元件18包括或形成为围绕旋转轴线旋转对称地形成的摩擦柱形部21或类似摩擦主体。旋转轴线可可选地平行于偏置轴线AV，沿着该偏置轴线，摩擦元件可移动地支撑在摩擦元件座19中。在本实施例中，摩擦元件18形成为摩擦柱形部，每个摩擦柱形部都包括相背对且共面的两个端面22。摩擦元件18的这些端面22中的每一个都与第一主体4上的摩擦对应部8摩擦接合。如已经提及的，这些摩擦对应部8可以是布置在主体4上的涂层、嵌体、附加部件，但是也可以是第一主体4的未处理或已处理的局部区域。
如从图3中还可看出，摩擦元件18可选地可插入每一个摩擦元件座19中并且在不使用工具的情况下，特别是当第二主体没有安装在第一主体上时，可进行更换。还可看出，在安装状态下以及在第一主体和第二主体的配合下，摩擦元件可选地由第一主体4保持在摩擦元件座19中。
在图3所示的实施例中，第二主体14可选地包括多个摩擦元件座19，这些摩擦元件座沿着贯穿轴线AD(见图1)贯穿第二主体14。摩擦元件18支撑在摩擦元件座19中以可沿着该贯穿轴线移动。贯穿轴线AD可平行于偏置轴线AV和/或旋转轴线AR和/或扭矩轴线AM延伸或与其同轴。可选地，第二主体所包括的摩擦元件座19形成为钻孔，特别是形成为与盘或类似元件正交的钻孔。
特别是在图4和5中变得清楚的是，第一主体4和第二主体14可选地形成为使得插入摩擦元件座19中的摩擦元件被摩擦对应部8夹紧。结果是第一主体4与第二主体14之间的摩擦接合传递图1所示的扭矩M。如图1至如5所示，第一主体4可选地包括至少两个第一局部主体5，特别是第一环形元件，并且第二主体14包括至少一个第二局部主体15，特别是第二环形元件，反之亦然。这些局部主体5、15可选地以交替堆叠构造布置，特别是沿着偏置轴线AV和/或扭矩轴线AM和/或旋转轴线AR。例如，第一主体4的第一局部主体5之后是第二主体5的第二局部主体15，然后是第一主体4的在(上文提及的轴线中的至少一个的)轴向方向上的另一第一局部主体5。
图4和5进一步示出了实施例，其中偏置是由至少一个偏置装置30(这里特别是弹性螺栓或类似的附接装置)施加的弹簧偏压。该弹性螺栓形成为使得它通过施加到摩擦元件的偏置力FV弹性地纵向延伸，并且因此沿着偏置轴线AV将偏置力施加到第一主体4或其局部主体5和摩擦元件18。
在本实施例中，偏置装置30可选地布置成在使得一个主体4的至少两个局部主体5抵靠另一个主体(这里是第二主体14)偏置的同时向至少一个摩擦元件18施加压力。
在本实施例中，至少一个密封元件50可选地布置在第一主体4与第二主体14之间，该密封元件在第一主体4与第二主体14之间延伸(见图4和图5)。该密封元件可选地与主体4、14中的至少一者滑动接合。该密封元件可选地形成为使得防止物体从过载离合器1的外部进入摩擦对应部8与摩擦元件18之间的摩擦接合区域。密封元件50能够可选地配置为使得它在第一主体4与第二主体14之间产生偏置力，并且因此弹性地限定第二主体14相对于第一主体4的位置。
具体地，在本上下文中，可以将第一主体4和第二主体14形成为使得在偏置状态下，例如如图4所示，形成有摩擦元件座19的一个主体14的至少一个局部主体15被形成为可相对于另一个主体4沿着偏置轴线AV和/或旋转轴线AR和/或扭矩轴线AM移动，特别是可沿着偏置轴线和/或旋转轴线和/或扭矩轴线移位。由于密封元件50在当前情况下形成为弹性的，所以确保了这种纵向移位的能力。
具体地，如图1所示，在本实施例中，驱动部分2可选地连接到第一主体4，并且第一主体4和从动部分12可选地连接到第二主体14。相对于扭矩轴线，从动部分12或驱动部分2与第二主体之间的连接区域可布置成从第一主体到对应的驱动部分2和从动部分12的连接区域分别径向向内。在本实施例中，从动部分12与第二主体14之间的连接区域位于驱动部分2到外主体7的连接区域内。两个连接区域可选地相对于彼此同轴布置。这可选地也适用于在两个部分(特别是在驱动部分2和从动部分12)中同轴延伸的旋转轴线AM。可选地，第一主体和第二主体配置成使得由于偏置，一个主体14上的摩擦元件18被另一个主体4(这里是第一主体4)上的摩擦对应部8夹紧，并且可选地，这些摩擦元件在达到过载扭矩之前沿着至少一个轴线位置固定。
图6至图9示出了根据本发明的过载离合器的另一实施例，在该实施例的基本部件方面对应于之前描述的过载离合器的实施例。除非另有说明，否则上文描述的一切也适用于这里所示的实施例。如前，所示的第一主体4也被配置成包括两个第一局部主体5的两个部分，并且第二主体14同样被配置为摩擦盘，并且包括支撑在第二主体14的摩擦元件座19中的摩擦元件18。
同样，第一主体4的两个第一局部主体5在夹紧摩擦元件18的同时经由弹性偏置装置30或弹性螺栓朝向彼此偏置。同样，可以想到将第一主体4形成为卡钳6或外主体7。这同样适用于第二主体14，该第二主体可以可选地形成为摩擦盘16或者形成为内主体17。
附图标记列表
1 过载离合器
2 驱动部分
3 驱动轴
4 第一主体
5 第一局部主体
6 卡钳
7 外主体
8 摩擦对应部
12 从动部分
13 传动系
14 第二主体
15 第二局部主体
16 摩擦盘
17 内主体
18 摩擦元件
19 摩擦元件座
22 端面
30 偏置装置
40 连接结构
42 凸缘
43 螺栓
44 螺栓座
AM 扭矩轴线
AV 偏置轴线
AR 旋转轴线
FV 偏置力

Claims (12)

1.一种过载离合器，即滑动离合器，用于将围绕扭矩轴线(AM)作用的强度受限的扭矩(M)从驱动部分(2)传递到轴向下游的从动部分(12)，其中，所述驱动部分例如是风力涡轮机的驱动轴(3)的传动装置，所述从动部分例如是发电机的传动系(13)，所述过载离合器包括：至少一个第一主体(4)，以抗扭方式连接到所述驱动部分(2)或所述从动部分(12)；以及至少一个第二主体(14)，以抗扭方式对应地连接到另一部分，即相应的所述从动部分(12)或所述驱动部分(2)，其中所述第二主体(14)包括多个摩擦元件(18)，所述摩擦元件在沿着至少一个偏置轴线(AV)抵靠位于所述第一主体(4)上的摩擦对应部(8)偏置的同时在所述第一主体(4)与所述第二主体(14)之间形成摩擦接合，其中所述摩擦元件(18)支撑在位于所述第二主体(14)内的所述摩擦元件座(19)中以能沿着所述偏置轴线(AV)移动，由于所述偏置力，所述摩擦元件被所述摩擦对应部夹紧，并且所述摩擦元件的位置固定，直到达到过载扭矩；
其特征在于，
所述第二主体(14)包括沿着贯穿轴线(AD)贯穿所述第二主体(14)的多个摩擦元件座(19)，其中所述摩擦元件(18)被支撑在所述摩擦元件座(19)中以能沿着所述贯穿轴线移动。
2.根据权利要求1所述的过载离合器，其特征在于，所述偏置轴线(AV)基本上平行于所述扭矩轴线(AM)延伸。
3.根据权利要求1或2所述的过载离合器，其特征在于，所述摩擦元件(18)被支撑在所述摩擦元件座(19)中以能围绕所述偏置轴线(AV)旋转。
4.根据前述权利要求中任一项所述的过载离合器，其特征在于，所述第二主体(14)包括内主体(17)并且所述第一主体(4)包括外主体(7)，或者所述第二主体包括外主体并且所述第一主体包括内主体，其中所述外主体(7)至少部分地包围所述内主体(17)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的过载离合器，其特征在于，所述第一主体(4)包括卡钳(6)以及/或者所述第二主体(14)包括摩擦盘(16)，其中所述摩擦盘(16)选择性地包括多个摩擦元件座(19)，在这些摩擦元件座中所述摩擦元件(18)被支撑为能沿着所述偏置轴线(AV)移位。
6.根据前述权利要求中任一项所述的过载离合器，其特征在于，所述第一主体(4)包括两个第一局部主体(5)，特别是第一环形元件，并且所述第二主体(14)包括至少一个第二局部主体(15)，特别是第二环形元件，或者所述第一主体包括至少一个第一局部主体，特别是第一环形元件，并且所述第二主体包括两个第二局部主体，特别是第二环形元件。
7.根据前述权利要求中任一项，特别是权利要求6所述的过载离合器，其特征在于，所述第一局部主体(5)和第二局部主体(15)特别是沿着所述偏置轴线(AV)交替堆叠并且在正交于所述偏置轴线(AV)延伸的多个盘状平面中彼此平行地布置。
8.根据前述权利要求中任一项所述的过载离合器，其特征在于，所述第一主体(4)和所述第二主体(14)形成为使得在偏置状态下，形成有所述摩擦元件座(19)的一个主体(14)的至少一个局部主体(15)形成为能相对于另一个主体(4)的至少一个局部主体(5)移动，并且特别是形成为能至少沿着所述偏置轴线(AV)移位。
9.根据前述权利要求中任一项所述的过载离合器，其特征在于，提供至少一个偏置装置(30)，所述偏置装置使所述第一主体(4)的至少两个局部主体(5)抵靠彼此偏置，并且在偏置的同时特别是向位于所述第二主体(14)上的至少一个摩擦元件(18)施加压力，或者所述偏置装置使所述第二主体的至少两个局部主体抵靠彼此偏置，并且在偏置的同时特别是向位于所述第一主体上的至少一个摩擦元件施加压力。
10.根据前述权利要求中任一项所述的过载离合器，其特征在于，提供至少一个偏置装置(30)，所述偏置装置用于在所述第一主体(4)与所述第二主体(14)之间建立摩擦接合，所述偏置装置施加偏压并且特别是将压力沿着所述至少一个偏置轴线(AV)施加到位于所述第二主体(14)上的所述摩擦元件(18)，所述摩擦元件抵靠位于所述第一主体(4)上的摩擦对应部(8)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的过载离合器，其特征在于，至少一个摩擦元件(18)包括围绕旋转轴线旋转对称地形成的摩擦柱形部(21)或类似摩擦主体。
12.根据前述权利要求中任一项所述的过载离合器，其特征在于，所述摩擦元件座(19)形成为钻孔，特别是与所述第二主体(14)所包括的盘或类似元件正交的钻孔。
CN202110887686.0A 2020-08-04 2021-08-03 过载离合器 Pending CN114060430A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP20189330.2 2020-08-04
EP20189330.2A EP3951203B1 (de) 2020-08-04 2020-08-04 Überlastkupplung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114060430A true CN114060430A (zh) 2022-02-18

Family

ID=71948467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110887686.0A Pending CN114060430A (zh) 2020-08-04 2021-08-03 过载离合器

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20220042552A1 (zh)
EP (1) EP3951203B1 (zh)
CN (1) CN114060430A (zh)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB940011A (en) * 1961-09-26 1963-10-23 Walterscheid Gmbh Jean Friction clutch
GB1262643A (en) * 1968-05-10 1972-02-02 Plessey Co Ltd Improvements in or relating to clutches
US4401426A (en) * 1981-03-06 1983-08-30 Power Transmssion Technology, Inc. Torque limiting clutch
CN111417791A (zh) * 2017-12-19 2020-07-14 舍弗勒技术股份两合公司 扭矩传递单元和驱动系

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1018988A (fr) * 1950-05-13 1953-01-15 Collins & Tournadre Ets Variateur de vitesse à disque
US3831401A (en) * 1973-08-30 1974-08-27 M Hurwitz Slip clutch for outboard motor
CH567674A5 (zh) * 1973-11-19 1975-10-15 Kopp Jean E
US4645472A (en) * 1981-03-06 1987-02-24 Power Transmission Technology, Inc. Torque limiting clutch
ATE544949T1 (de) * 2007-12-28 2012-02-15 Gamesa Innovation & Tech Sl VERFAHREN ZUM ANSCHLIEßEN EINER LANGSAMEN WINDTURBINENHAUPTWELLE AN EINE EINGANGSWELLE EINES WINDTURBINENGETRIEBES UND DURCH DIESES VERFAHREN ERHALTENE KOPPLUNGSVORRICHTUNG

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB940011A (en) * 1961-09-26 1963-10-23 Walterscheid Gmbh Jean Friction clutch
GB1262643A (en) * 1968-05-10 1972-02-02 Plessey Co Ltd Improvements in or relating to clutches
US4401426A (en) * 1981-03-06 1983-08-30 Power Transmssion Technology, Inc. Torque limiting clutch
CN111417791A (zh) * 2017-12-19 2020-07-14 舍弗勒技术股份两合公司 扭矩传递单元和驱动系

Also Published As

Publication number Publication date
EP3951203A1 (de) 2022-02-09
US20220042552A1 (en) 2022-02-10
EP3951203B1 (de) 2023-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6766885B2 (en) Brake mechanism
US7997390B2 (en) Automatic spring-loaded brake for industrial truck
WO2018113819A1 (de) Hybridmodul und antriebsanordnung für ein kraftfahrzeug
US9435390B2 (en) Limiting torque clutch in an input damper
RU2376176C2 (ru) Проскальзывающая муфта для по меньшей мере одного ходового колеса самодвижущейся единицы подвижного состава на рельсовом ходу
EP2109722A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
CN203702922U (zh) 空间斜撑式超越离合器、联轴器、铰链和传动轮
EP0937210B1 (en) Disc brake with gear driven adjusting piston
US20090131179A1 (en) Torsionally Rigid Flexible Coupling, in Particular Fully-Steel Coupling
CA2358817C (en) Detent torque overload clutch
CN113339419B (zh) 一种弹性牙嵌式离合器
US4401426A (en) Torque limiting clutch
CN109236880B (zh) 一种扭矩限制式联轴器
CN114060430A (zh) 过载离合器
EP1490605B1 (en) Device for displacing an object a certain distance
US20230202445A1 (en) An actuating device for a brake disc
WO2005017383A1 (en) Self energising clutch
GB2121140A (en) Disc assemblies for brakes
US20060027435A1 (en) Torque-transmitting apparatus
US5713443A (en) Transmission clutch brake
US20210222740A1 (en) Enhanced clutch pack arrangement with single-sided friction discs
US7168545B2 (en) Coupling
CN107387590B (zh) 一种可状态保持的离合装置
BE1023477B1 (nl) Koppeling
US20230015494A1 (en) Disconnector assembly for wheel hub transmission

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination