CN114056147A - 充换电站、热管理系统及其控制方法、控制装置、介质 - Google Patents

充换电站、热管理系统及其控制方法、控制装置、介质 Download PDF

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杨潮
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Abstract

本发明涉及充换电站的热管理技术领域，具体提供了一种充换电站以及用于其的热管理系统、热管理系统的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质，其中的热管理系统包括：热泵机组，其包括形成冷媒循环回路的压缩机、冷凝器、节流部件和蒸发器；第一液冷单元，其包括形成第一冷却液循环回路的充电模块和所述蒸发器；以及第二液冷单元，其包括形成第二冷却液循环回路的动力电池部和所述蒸发器；以及第三液冷单元，其包括形成第三冷却液循环回路的充电终端和所述蒸发器；其中，第一和/或第三液冷单元能够与第二液冷单元连通，以便将第一和/或第三液冷单元回收的热量转移至动力电池部。通过这样的构成，能够谋求通过液冷的方式实现对充换电站的热管理。

Description

充换电站、热管理系统及其控制方法、控制装置、介质
技术领域
本发明涉及充换电站的热管理技术领域，具体提供了一种充换电站、用于充换电站的热管理系统、用于充换电站的热管理系统的控制方法、控制装置、计算机可读存储介质。
背景技术
随着汽车工业的发展，并伴随着能源和环境在全球范围内成为备受关注的焦点，新能源汽车得到了广泛的普及。以新能源汽车中的电动汽车为例，其主要是以动力电池作为动力源。与传统的燃油汽车不同，需要为动力电池补能。如补能的方式主要包括为动力电池进行充电(充电主要包括快充(最快30min)和慢充(6-7h)两种方式)和将亏电的动力电池直接更换为满电的动力电池(换电)两种。充换电站便是能够为电动汽车提供充电和换电服务的补能机构。
具体而言，对于换电服务而言，较难做到为所有品牌的电动汽车提供直接换电的服务，因此在换电服务的基础上增加了充电服务。如在包含有换电服务和充电服务的充换电站内，配置有大功率(180kW以上)的充电桩，从而形成充换电一体的服务形式，以便最大限度地满足电动汽车的补能需求。
随着电动汽车保有量的增加，充换电站所要承担的服务规模日渐增加，实现大功率的充电补能效果，针对换电服务的动力电池进行补能的充电架、为针对充电服务的电动汽车进行补能的充电桩等均需长时间处于工作状态，因此需要对充换电站内相关的部件进行热管理。
相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。
发明内容
技术问题
为了至少一定程度地解决上述技术问题，为了至少一定程度地解决对充换电站内相关的部件进行热管理的技术问题，提出本发明。
技术方案
有鉴于此，本发明第一方面提供了一种用于充换电站的热管理系统，所述充换电站包括充电模块、动力电池部和充电终端，其中，所述充电模块与所述动力电池部和所述充电终端电连接，从而为所述动力电池部和所述充电终端提供电能，所述动力电池部能够为其收纳的动力电池提供补能服务，所述充电终端能够与到站的电动汽车电连接，从而为配置于电动汽车上的动力电池提供补能服务，所述热管理系统包括：热泵机组，其包括形成冷媒循环回路的压缩机、冷凝器、节流部件和蒸发器；第一液冷单元，其包括形成第一冷却液循环回路的所述充电模块和所述蒸发器；以及第二液冷单元，其包括形成第二冷却液循环回路的所述动力电池部和所述蒸发器；以及第三液冷单元，其包括形成第三冷却液循环回路的所述充电终端和所述蒸发器；其中，所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元能够与所述第二液冷单元连通，以便将所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元回收的热量转移至所述动力电池部。
通过这样的构成，能够谋求通过液冷的方式实现了对充换电站的热管理。
热泵机组的工作原理是：随着冷媒在压缩机-冷凝器-节流部件-蒸发器-压缩机形成的回路中的循环流动，伴随着冷媒的相变，可以在蒸发器的表面提供可获取的冷量(冷凝器的表面提供可获取的热量)，如节流部件可以为毛细管、电子膨胀阀等。本发明中，在实现对充换电站的热管理期间，主要应用的是蒸发器的表面提供的冷量。
具体而言，充换电站内与热量相关的部件中，动力电池需要恒定地处于设定的温度区间，因此可能存在热量补给和热量回收两种需求；充电终端(如充电桩等)，由于充电过程中的大电流会导致其内部产生热，因此存在热量回收的需求；充电模块在为动力电池供能期间，与充电终端类似，也会因为大电流而存在热量回收的需求。
鉴于此，本发明首先引入一个热泵机组，并在此基础上通过与前述的部件相对应的三个液冷单元与发放冷量的蒸发器进行换热，从而实现了热量回收。在此前提下，如前所述，由于的电动电池还可能存在热量补给的需求，因此为第二液冷单元配置加热部件，以便保证动力电池能够恒定地处于与其性能相匹配的温度区间内。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定第一/第三液冷单元的具体形式及其与第二液冷单元的连通方式。如可以是：第一/第二/第三液冷单元构成要素之间可以相同也可以不同，第一/第二/第三液冷单元之间相互独立地设置也可以在一定程度上进行合一处理，第一/第三液冷单元之间可以不换热也可以在一定程度上进行换热，第一/第三液冷单元可以均与第二液冷单元连通也可以择一与第二液冷单元连通，连通的方式可以是直接连通也可以是间接连通。如可以是：第一液冷单元和第三液冷单元为一个总路的两条支路，两条支路之间不换热且两条支路均与第二液冷单元连通；第一液冷单元中包括两个水器皿，一个为与第三液冷单元共用的水器皿，另一个为单独配置的水器皿，两个水器皿分别配置有泵；第一液冷单元和第二液冷单元直接连通，第三液冷单元通过第一液冷单元(也可以是新增的其他管路等)与第二液冷单元间接连通；等。
对于上述用于充换电站的热管理系统，在一种可能的实施方式中，至少所述第二液冷单元配置有加热部件。
通过这样的构成，能够谋求对动力电池部中收纳的动力电池进行升温处理，从而能够更好地使动力电池恒定地处于设定的温度区间内。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定加热部件的具体形式及其在第二液冷单元上的设置方式，加热部件可以包括一个或者多个，加热部件可以直接或者间接地对动力电池进行加热。如可以是：在第二液冷单元上增加一个管路，在该管路上配置有第三加热部件；第二液冷单元的相关部件上配置加热部件，加热部件通过对该相关部件加热从而间接地对动力电池加热；第二液冷单元在对应于动力电池的位置配置可直接对动力电池进行加热的加热部件；等。
除了第二液冷单元，还可以为如第四液冷单元也配置加热部件。示例性地，第二液冷单元与第四液冷单元部分合一设置，二者共用一个加热部件。
对于上述用于充换电站的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述充换电站配置有站内空调系统，所述站内空调系统能够调节所述充换电站的环境温度，所述热管理系统包括：第四液冷单元，其包括形成第四冷却液循环回路的所述站内空调系统和所述蒸发器。
通过这样的构成，能够谋求通过热泵机组的辅助使站内空调系统能够更好地使得站内空间处于预期的温度区间内。
对于上述用于充换电站的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元能够与所述第四液冷单元连通，以便将所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元回收的热量用于调节所述充换电站的环境温度。
通过这样的构成，能够谋求通过回收的余热的辅助使站内空调系统能够更好地使得站内空间处于预期的温度区间内。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定第四液冷单元的具体形式及其与第一/第三液冷单元的连通方式。与前述的第二液冷单元类似，第四液冷单元与前述的第一/第二/第三液冷单元构成要素之间可以相同也可以不同，第一/第三液冷单元可以均与第四液冷单元连通也可以择一与第四液冷单元连通，连通的方式可以是直接连通也可以是间接连通。此外，还可以根据实际需求，灵活地设置第一/第三液冷单元的构成，如可以是：第一/第四液冷单元之间可以不换热也可以在一定程度上进行换热、可以在一定程度上进行合一处理等。
对于上述用于充换电站的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述第二液冷单元和/或所述第四液冷单元配置有加热部件。
通过这样的构成，给出了加热部件的一种具体的配置方式。
可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际情形确定加热部件的个数及其支援于第二液冷单元和/或第四液冷单元的热量供给的方式。如可以是：第二液冷单元和第四液冷单元两个独立的单元，二者均配置一个加热部件；第二液冷单元和第四液冷单元具有共用的管路，在共用的的管路上配置有一个或者多个加热部件；第二液冷单元和第四液冷单元之外增设有管路，管路上配置有一个或者多个加热部件，通过控制管路的连通方式以及加热部件的工作形式来支援于第二液冷单元和/或第四液冷单元的热量供给；等。
对于上述用于充换电站的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述热管理系统包括第一器皿、第二器皿和第三器皿，所述第一器皿和所述第三器皿分别配置有第一泵、第二泵和第三泵，其中，所述第一器皿-所述第一泵-所述充电模块形成所述第一液冷单元，所述第二器皿-所述第二泵-所述动力电池部形成所述第二液冷单元，所述第三器皿-所述第三泵-所述充电终端形成所述第三液冷单元。
通过这样的构成，给出了第一/第二/第三液冷单元的一种具体形式。
可以理解的是，在允许的情形下，可以将上述构成进行一定程度的合一设置，如可以是：第一/第三液冷单元共用器皿和泵，即：将第一器皿和第三器皿合一设置，第一泵和第三泵合一设置。
对于上述用于充换电站的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述热管理系统包括第四器皿，所述第四器皿配置有第四泵，其中，所述第四器皿-所述第四泵-所述站内空调系统形成所述第四液冷单元。
通过这样的构成，给出了第四液冷单元的一种具体形式。
与前述的第一/第二/第三液冷单元类似，在允许的情形下，可以将上述构成进行一定程度的合一设置，如可以是：第二/第四液冷单元共用器皿和泵，即：将第二器皿和第四器皿合一设置，第二泵和第四泵合一设置。
对于上述用于充换电站的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述第一液冷单元和所述第三液冷单元具有共用的第一主管，所述第二液冷单元和所述第四液冷单元具有共用的第二主管，所述热管理系统包括三通阀，所述三通阀的第一端、第二端、第三端分别连接所述第一主管、第二主管和所述蒸发器。
通过这样的构成，给出了热管理系统的一种具体的结构形式。
对于上述用于充换电站的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述热管理系统包括第五器皿，所述第五器皿设置于所述第二主管上，所述加热部件配置于所述第五器皿。
通过这样的构成，给出了加热部件支援于动力电池/站内空调系统的热管理需求的一种具体的呈现方式。
可以理解的是，在允许的情形下，可以将上述构成进行一定程度的合一设置，如可以是：第二/第四液冷单元共用器皿和泵，将加热部件直接设置于该器皿，即第二器皿、第四器皿、第五器皿合一设置；第二/第四液冷单元设置两个器皿，一个作为第二器皿和第四器皿的合成器皿，另一个作为第五器皿，加热部件直接设置于该第五器皿；等。此外，如有需要，也可以为第五器皿也配置泵。
对于上述用于充换电站的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述第二器皿和/或所述第四器皿与所述第一器皿和/或所述第三器皿以可连通的方式设置。
通过这样的构成，给出了热管理系统的一种具体的结构形式，
具体而言，基于这样的构成，能够谋求第二和/或第四器皿和第一和/或第三器皿在实现盛放冷却液的功能时实现共用。如可以通过第一和/或第三器皿的辅佐来增加第二和/或第四器皿的容量。
对于上述用于充换电站的热管理系统，在一种可能的实施方式中，所述热管理系统包括可通断的切换阀，所述切换阀以与所述第二泵和/所述或第四泵并联的方式设置。
通过这样的构成，给出了热管理系统的一种具体的结构形式。如切换阀的类型可以是电磁阀等。
本发明第二方面提供了一种用于充换电站的热管理系统的控制方法，所述充换电站包括充电模块、动力电池部和充电终端，其中，所述充电模块与所述动力电池部和所述充电终端电连接，从而为所述动力电池部和所述充电终端提供电能，所述动力电池部能够为其收纳的动力电池提供补能服务，所述充电终端能够与到站的电动汽车电连接，从而为配置于电动汽车上的动力电池提供补能服务，所述充换电站配置有热管理系统，所述热管理系统包括热泵机组，所述热泵机组包括形成冷媒循环回路的压缩机、冷凝器、节流部件和蒸发器，所述控制方法包括：使冷却液回收所述充电模块和/或所述充电终端的热量；在至少所述动力电池部的温度水平得到满足且该热量存在富余的情形下，使携带热量的冷却液与所述蒸发器换热。
通过这样的构成，能够谋求及时地充电模块和充电终端进行余热回收，以及在动力电池部需要热量的情形下将回收的余热转移至动力电池部。
对于上述控制方法，在一种可能的实施方式中，所述热管理系统包括：第一液冷单元，其包括形成第一冷却液循环回路的所述充电模块和所述蒸发器；以及第二液冷单元，其包括形成第二冷却液循环回路的所述动力电池部和所述蒸发器；以及第三液冷单元，其包括形成第三冷却液循环回路的所述充电终端和所述蒸发器；其中，所述的“使冷却液回收所述充电模块和/或所述充电终端的热量”包括：使所述第一液冷单元和/或所述第二液冷单元处于流通状态；其中，所述的“所述动力电池部的温度水平得到满足”包括：使所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元与所述第二液冷单元连通，以使得所述动力电池部的温度水平得到满足。
通过这样的构成，给出了热管理系统的一种具体的实现形式(基于构造的三个液冷单元实现对充电模块、充电终端和动力电池部的热管理)。
对于上述控制方法，在一种可能的实施方式中，所述充换电站配置有站内空调系统，所述站内空调系统能够调节所述充换电站的环境温度，其中，所述的“在至少所述动力电池部的温度水平得到满足且该热量存在富余的前提下，使携带热量的冷却液与所述蒸发器换热”包括：在所述环境温度和所述动力电池部的温度水平得到满足且该热量存在富余的情形下，使携带热量的冷却液与所述蒸发器换热。
通过这样的构成，给出了热管理系统的一种具体的形式(将站内空空调系统作为热管理系统的关注对象)。
对于上述控制方法，在一种可能的实施方式中，所述热管理系统包括：第四液冷单元，其包括形成第四冷却液循环回路的所述站内空调系统和所述蒸发器；其中，所述的“所述环境温度得到满足”包括：使所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元与所述第四液冷单元连通，以使得所述环境温度得到满足。
通过这样的构成，给出了热管理系统的控制方法的一种具体的实现形式(基于构造的第四液冷单元对站内空间的温度进行调节)。
对于上述控制方法，在一种可能的实施方式中，所述充换电站配置有加热部件，所述控制方法包括：在该热量用于应对所述环境温度和所述动力电池部的温度水平得到满足期间存在短缺的情形下，使所述加热部件启动。
通过这样的构成，给出了热管理系统的控制方法的一种具体的实现形式(如何提升动力电池部的温度)。
对于上述控制方法，在一种可能的实施方式中，所述热管理系统包括第一器皿、第二器皿、第三器皿、第四器皿，所述第一器皿和所述第三器皿分别配置有第一泵、第二泵、第三泵、第四泵，其中，所述第一器皿-所述第一泵-所述充电模块形成所述第一液冷单元，所述第二器皿-所述第二泵-所述动力电池部形成所述第二液冷单元，所述第三器皿-所述第三泵-所述充电终端形成所述第三液冷单元，所述第四器皿-所述第四泵-所述站内空调系统形成所述第四液冷单元。
通过这样的构成，给出了热管理系统的一种具体的结构形式。
对于上述控制方法，在一种可能的实施方式中，所述第一液冷单元和所述第三液冷单元具有共用的第一主管，所述第二液冷单元和所述第四液冷单元具有共用的第二主管，所述热管理系统包括三通阀，所述三通阀的第一端、第二端、第三端分别连接至所述第一主管、第二主管和所述蒸发器，其中，所述的“使携带热量的冷却液与所述蒸发器换热”包括：使所述第三端与所述第一端和/或所述第二端处于连通状态。
通过这样的构成，给出了热管理系统的控制方法的一种具体的实现形式(切换三通阀的通断)。
对于上述控制方法，在一种可能的实施方式中，所述热管理系统包括可通断的切换阀，所述切换阀以与所述第二泵和/或所述第四泵并联的方式设置，所述控制方法包括：在携带热量的冷却液需要应对所述环境温度和所述动力电池部的温度水平的情形下，使所述第二泵和/或所述第四泵关闭、所述切换阀打开；在携带热量的冷却液与所述蒸发器换热的情形下，使所述第二泵和/或所述第四泵打开、所述切换阀关闭。
通过这样的构成，给出了热管理系统的控制方法的一种具体的实现形式(调节切换阀与第二泵和/或第四泵的工作状态)。
对于上述控制方法，在一种可能的实施方式中，所述热管理系统包括第五器皿，所述第五器皿设置于所述第二主管上，所述加热部件配置于所述第五器皿。
通过这样的构成，给出了加热部件支援于动力电池/站内空调系统的热管理需求的一种具体的呈现方式(共用加热部件)。
可以理解的是，上述的用于充换电站的热管理系统的控制方法是对应于前述的用于充换电站的热管理系统的方法，因此具有前述任一项所述的用于充换电站的热管理系统的所有技术效果，在此不再赘述。
本发明第三方面提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由处理器加载并运行以执行前述任一项所述的用于充换电站的热管理系统的控制方法。
可以理解的是，该计算机可读存储介质具有前述任一项所述的用于充换电站的热管理系统的控制方法的所有技术效果，在此不再赘述。
本领域技术人员能够理解的是，本发明实现其用于充换电站的热管理系统的控制方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，可以理解的是，该程序代码包括但不限于执行上述用于充换电站的热管理系统的控制方法的程序代码。为了便于说明，仅示出了与本发明相关的部分。所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读存储介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器、随机存取存储器、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读存储介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读存储介质不包括电载波信号和电信信号。
本发明第四方面提供了一种控制装置，该控制装置包括存储器和处理器，所述存储器适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由所述处理器加载并运行以执行前述任一项所述的用于充换电站的热管理系统的控制方法。
可以理解的是，该控制装置具有前述任一项所述的用于充换电站的热管理系统的控制方法的所有技术效果，在此不再赘述。该控制装置可以是包括各种电子设备形成的控制装置设备。
本发明第五方面提供了一种控制装置，该控制装置包括控制模块，所述控制模块被配置为执行前述任一项所述的用于充换电站的热管理系统的控制方法。
可以理解的是，该控制装置具有前述任一项所述的用于充换电站的热管理系统的控制方法的所有技术效果，在此不再赘述。
在本发明的描述中，“控制模块”可以包括硬件、软件或者两者的组合。一个模块可以包括硬件电路，各种合适的感应器，通信端口，存储器，也可以包括软件部分，比如程序代码，也可以是软件和硬件的组合。处理器可以是中央处理器、微处理器、图像处理器、数字信号处理器或者其他任何合适的处理器。处理器具有数据和/或信号处理功能。处理器可以以软件方式实现、硬件方式实现或者二者结合方式实现。非暂时性的计算机可读存储介质包括任何合适的可存储程序代码的介质，比如磁碟、硬盘、光碟、闪存、只读存储器、随机存取存储器等等。
进一步，应该理解的是，由于控制模块的设定仅仅是为了说明对应于本发明的用于充换电站的热管理系统的控制方法的系统中的功能单元，因此控制模块对应的物理器件可以是处理器本身，或者处理器中软件的一部分，硬件的一部分，或者软件和硬件结合的一部分。因此，控制模块的数量为一个仅仅是示意性的。本领域技术人员能够理解的是，可以根据实际情况，对控制模块进行适应性地拆分。对控制模块的具体拆分形式并不会导致技术方案偏离本发明的原理，因此，拆分之后的技术方案都将落入本发明的保护范围内。
本发明第六方面提供了一种充换电站，该充换电站包括前述任一项所述的用于充换电站的热管理系统；或者所述充换电站包括前述的控制装置。
可以理解的是，该充换电站具有前述任一项所述的用于充换电站的热管理系统的控制方法的所有技术效果，在此不再赘述。
提案1.一种用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述充换电站包括充电模块、动力电池部和充电终端，
其中，所述充电模块与所述动力电池部和所述充电终端电连接，从而为所述动力电池部和所述充电终端提供电能，所述动力电池部能够为其收纳的动力电池提供补能服务，所述充电终端能够与到站的电动汽车电连接，从而为配置于电动汽车上的动力电池提供补能服务，
所述热管理系统包括：
热泵机组，其包括形成冷媒循环回路的压缩机、冷凝器、节流部件和蒸发器；
第一液冷单元，其包括形成第一冷却液循环回路的所述充电模块和所述蒸发器；以及
第二液冷单元，其包括形成第二冷却液循环回路的所述动力电池部和所述蒸发器；以及
第三液冷单元，其包括形成第三冷却液循环回路的所述充电终端和所述蒸发器；
其中，所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元能够与所述第二液冷单元连通，以便将所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元回收的热量转移至所述动力电池部。
提案2.根据提案1所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，至少所述第二液冷单元配置有加热部件。
提案3.根据提案1或2所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述充换电站配置有站内空调系统，所述站内空调系统能够调节所述充换电站的环境温度，
所述热管理系统包括：
第四液冷单元，其包括形成第四冷却液循环回路的所述站内空调系统和所述蒸发器。
提案4.根据提案3所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元能够与所述第四液冷单元连通，以便将所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元回收的热量用于调节所述充换电站的环境温度。
提案5.根据提案3所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述第二液冷单元和/或所述第四液冷单元配置有加热部件。
提案6.根据提案5所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括第一器皿、第二器皿和第三器皿，所述第一器皿和所述第三器皿分别配置有第一泵、第二泵和第三泵，
其中，所述第一器皿-所述第一泵-所述充电模块形成所述第一液冷单元，所述第二器皿-所述第二泵-所述动力电池部形成所述第二液冷单元，所述第三器皿-所述第三泵-所述充电终端形成所述第三液冷单元。
提案7.根据提案6所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括第四器皿，所述第四器皿配置有第四泵，
其中，所述第四器皿-所述第四泵-所述站内空调系统形成所述第四液冷单元。
提案8.根据提案7所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述第一液冷单元和所述第三液冷单元具有共用的第一主管，所述第二液冷单元和所述第四液冷单元具有共用的第二主管，
所述热管理系统包括三通阀，所述三通阀的第一端、第二端、第三端分别连接所述第一主管、第二主管和所述蒸发器。
提案9.根据提案8所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述第二液冷单元包括第五器皿，所述第五器皿设置于所述第二主管上，所述加热部件配置于所述第五器皿。
提案10.根据提案7所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，第二器皿和/或所述第四器皿与所述第一器皿和/或所述第三器皿以可连通的方式设置。
提案11.根据提案10所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括可通断的切换阀，所述切换阀以与所述第二泵和/或第四泵并联的方式设置。
提案12.一种用于充换电站的热管理系统的控制方法，其特征在于，所述充换电站包括充电模块、动力电池部和充电终端，
其中，所述充电模块与所述动力电池部和所述充电终端电连接，从而为所述动力电池部和所述充电终端提供电能，所述动力电池部能够为其收纳的动力电池提供补能服务，所述充电终端能够与到站的电动汽车电连接，从而为配置于电动汽车上的动力电池提供补能服务，
所述充换电站配置有热管理系统，
所述热管理系统包括：
热泵机组，所述热泵机组包括形成冷媒循环回路的压缩机、冷凝器、节流部件和蒸发器；
所述控制方法包括：
使冷却液回收所述充电模块和/或所述充电终端的热量；
在至少所述动力电池部的温度水平得到满足且该热量存在富余的情形下，使携带热量的冷却液与所述蒸发器换热。
提案13.根据提案12所述的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括：
其中，所述的“使冷却液回收所述充电模块和/或所述充电终端的热量”包括：
使所述第一液冷单元和/或所述第二液冷单元处于流通状态；
其中，所述的“所述动力电池部的温度水平得到满足”包括：
使所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元与所述第二液冷单元连通，以使得所述动力电池部的温度水平得到满足。
提案14.根据提案13所述的控制方法，其特征在于，所述充换电站配置有站内空调系统，所述站内空调系统能够调节所述充换电站的环境温度，
其中，所述的“在至少所述动力电池部的温度水平得到满足且该热量存在富余的前提下，使携带热量的冷却液与所述蒸发器换热”包括：
在所述环境温度和所述动力电池部的温度水平得到满足且该热量存在富余的情形下，使携带热量的冷却液与所述蒸发器换热。
提案15.根据提案14所述的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括：
第四液冷单元，其包括形成第四冷却液循环回路的所述站内空调系统和所述蒸发器；
其中，所述的“所述环境温度得到满足”包括：
使所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元与所述第四液冷单元连通，以使得所述环境温度得到满足。
提案16.根据提案15所述的控制方法，其特征在于，所述充换电站配置有加热部件，
所述控制方法包括：
在该热量用于应对所述环境温度和所述动力电池部的温度水平得到满足期间存在短缺的情形下，使所述加热部件启动。
提案17.根据提案16所述的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括第一器皿、第二器皿、第三器皿、第四器皿，所述第一器皿和所述第三器皿分别配置有第一泵、第二泵、第三泵、第四泵，
其中，所述第一器皿-所述第一泵-所述充电模块形成所述第一液冷单元，所述第二器皿-所述第二泵-所述动力电池部形成所述第二液冷单元，所述第三器皿-所述第三泵-所述充电终端形成所述第三液冷单元，所述第四器皿-所述第四泵-所述站内空调系统形成所述第四液冷单元。
提案18.根据提案17所述的控制方法，其特征在于，所述第一液冷单元和所述第三液冷单元具有共用的第一主管，所述第二液冷单元和所述第四液冷单元具有共用的第二主管，
所述热管理系统包括三通阀，所述三通阀的第一端、第二端、第三端分别连接至所述第一主管、第二主管和所述蒸发器，
其中，所述的“使携带热量的冷却液与所述蒸发器换热”包括：
使所述第三端与所述第一端和/或所述第二端处于连通状态。
提案19.根据提案18所述的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括可通断的切换阀，所述切换阀以与所述第二泵和/或所述第四泵并联的方式设置，
所述控制方法包括：
在携带热量的冷却液需要应对所述环境温度和所述动力电池部的温度水平的情形下，使所述第二泵和/或所述第四泵关闭、所述切换阀打开；
在携带热量的冷却液与所述蒸发器换热的情形下，使所述第二泵和/或所述第四泵打开、所述切换阀关闭。
20.根据权利要求18所述的控制方法，其特征在于，所述热管理系统包括第五器皿，所述第五器皿设置于所述第二主管上，所述加热部件配置于所述第五器皿。
提案21.一种计算机可读存储介质，其特征在于，该存储介质适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由处理器加载并运行以执行提案12至20中任一项所述的用于充换电站的热管理系统的控制方法。
提案22.一种控制装置，其特征在于，该控制装置包括存储器和处理器，所述存储器适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由所述处理器加载并运行以执行提案12至20中任一项所述的用于充换电站的热管理系统的控制方法。
提案23.一种控制装置，其特征在于，该控制装置包括控制模块，所述控制模块被配置为执行提案12至20中任一项所述的用于充换电站的热管理系统的控制方法。
提案24.一种充换电站，其特征在于，所述充换电站包括提案1至11中任一项所述的用于充换电站的热管理系统；或者所述充换电站包括提案23所述的控制装置。
附图说明
下面参照附图并结合充换电站来描述本发明的热管理系统。附图中：
图1示出本发明一种用于充换电站的热管理系统在夏季应用场景下的原理示意图一；
图2示出本发明一种用于充换电站的热管理系统在夏季应用场景下的原理示意图二；
图3示出本发明一种用于充换电站的热管理系统在冬季应用场景下的原理示意图一；
图4示出本发明一种用于充换电站的热管理系统在冬季应用场景下的原理示意图二；
图5示出本发明一种用于充换电站的热管理系统的控制方法的流程示意图一(对应于夏季应用场景)；以及
图6示出本发明一种用于充换电站的热管理系统的控制方法的流程示意图二(对应于冬季应用场景)。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。例如，虽然本实施方式是结合第一/第三液冷单元合一设置、第二/第四液冷单元合一设置并共用一个第五器皿和加热部件来进行介绍的，但是这并非旨在于限制本发明的保护范围，在不偏离本发明原理的条件下，本领域技术人员可以对其进行变更，如针对站内空调系统和动力电池部分别设置一个加热部件等。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。单数形式的术语“一个”、“这个”也可以包含复数形式。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，为了更好地说明本发明，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节，本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本发明同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的充电、换电的工作原理未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。
参照图1至图4，图1示出本发明一种用于充换电站的热管理系统在夏季应用场景下的原理示意图一，图2示出本发明一种用于充换电站的热管理系统在夏季应用场景下的原理示意图二，图3示出本发明一种用于充换电站的热管理系统在冬季应用场景下的原理示意图一，图4示出本发明一种用于充换电站的热管理系统在冬季应用场景下的原理示意图二。如图1至图4所示，充换电站主要包括充电模块(液冷充电模块)、对应于换电服务的动力电池部(液冷动力电池部，如为能够收纳多个动力电池的电池仓)以及对应于充电服务的充电终端(如包括多个充电桩)，其中，充电模块与动力电池部和充电终端分别电连接，从而为动力电池部和充电终端提供电能。动力电池部能够收纳多个动力电池并能够为相应的动力电池(从电动汽车换下的亏电电池)提供补能服务。在需要充电的电动汽车驶达站内的充电位置后，可以将充电终端插至电动汽车的充电口，从而为配置于电动汽车上的动力电池(无需将亏电电池从电动汽车移除)提供补能服务。
优选地，充换电站还包括站内空调系统，站内空调系统主要用于调节充换电站的环境(站内空间)温度。在一种可能的实施方式中，本发明还包括与热管理系统关联的站内空调系统，如站内空调系统的一种简易的形式为类似暖气片的管组，从而通过流经管组的冷却液与站内空间的空气进行换热的方式来对站内空间的环境温度进行调节。
通常情形下，在充换电站内还配置有换电平台、换电小车等，主要用于支援前述的换电服务，如与换电平台、换电小车等相关的操作包括将亏电电池从电动汽车移除(卸载)、将卸载的亏电电池转移至充电仓、将补能完成的满电电池从充电仓移出、将满电电池安装至电动汽车(加载)等。
本发明还包括热管理系统，热管理系统主要包括热泵机组和和液冷单元组，热泵机组包括形成冷媒循环回路的压缩机、冷凝器、节流部件(电子膨胀阀)和蒸发器，其中能够发放冷量的蒸发器与液冷单元组相关联从而实现充换电站内的热管理。此外，在热泵机组上还设置有压力计和干燥器(冷凝器和蒸发器之间)、在热泵机组处于运行状态的情形下，可以持续地带走高温冷却液的热量从而保证了冷却液的低温品质。如在本示例中，蒸发器和冷凝器之间还增设有干燥器，在压缩机和冷凝器之间以及蒸发器和压缩机之间分别设置有压力计1和压力计2。
在一种可能的实施方式中，液冷单元组主要包括四个液冷单元，分别记作第一液冷单元、第二液冷单元、第三液冷单元和第四液冷单元，其中，第一液冷单元主要用于回收充电模块的热量并在需要的情形下为动力电池和站内空调系统补充热量，第二液冷单元主要用于回收动力电池的热量或者为动力电池补充热量，第三液冷单元主要用于回收充电桩的热量并在需要的情形下为动力电池和站内空调系统补充热量，第四液冷单元主要用于向站内空调系统提供冷量或者热量。
(目前)通常情形下，由于在为对应于换电部分的动力电池进行补能期间，动力电池须恒定保持在规定的温度范围内。相应地，本发明还在第二液冷单元配置了专门的加热部件来支援于动力电池的这一需求。前述的“第二液冷单元主要用于回收动力电池的热量或者为动力电池补充热量”便是由于配置了加热部件而具有了为动力电池补充热量的能力。
这样一来，在充换电站所处的环境温度超过设定的目标温度时(例如，将目标温度设定为参照动力电池的温度范围确定的温度，如25℃)，此时使热泵系统运行制冷循环(此时的蒸发器可发放冷量)。这样一来，便可将低温的冷却液发放至动力电池、充电模块、充电桩和站内空调系统。具体而言，通过将冷却液发放至动力电池并控制冷却液的温度和流量，来保证动力电池的温度始终处于规定的温度区间内(第二液冷单元)。同时，通过将冷却液发放至充电模块，从而将充电模块在在电能转化的过程中所产生的大量热带走，并通过与热泵机组的蒸发器进行换热来保证冷却液的低温属性(第一液冷单元)。以及通过将冷却液发放至充电终端，从而将充电桩在在电能转化的过程中所产生的大量热带走并通过与热泵机组的蒸发器进行换热来保证冷却液的低温属性(第三液冷单元)。另外，通过将冷却液发放至站内空调系统，从而对充换电站的站内空间进行降温处理，以保证站内空间的环境温度处于体感舒适的范围内(第四液冷单元)。
这样一来，在充换电站所处的环境温度低于设定的目标温度时(例如，将目标温度仍设定为参照动力电池的温度范围确定的温度，如25℃)，此时使热泵系统不运行制冷循环(此时的蒸发器仅作为供用于余热交换的冷却液流通的管路)。此时便可充分利用从充电模块和充电终端的回收的余热。如热管理系统内部的冷却液首先流过充电模块和充电终端后，回收充电模块(第一液冷单元)和充电终端(第三液冷单元)内部产生的热量，从而对冷却液加热实现了冷却液的升温。在此前提下，升温的冷却液一方面发放至动力电池部，保证动力电池恒定地处于规定的温度范围(第二液冷单元)。升温的冷却液另一方面发放至站内空调系统，从而对充换电站的站内空间进行升温处理，以保证站内空间的环境温度处于体感舒适的范围内(第四液冷单元)。
可以看出，前述的动力电池部和站内空调系统会涉及需求热量的情形。此时，假设回收的余热无法满足需求的热量时，可通过第二液冷单元配置的加热部件来实现。
在一种可能的实施方式中，热管理系统包括热泵机组、水箱组和阀门组，其中，水箱组包括水箱1(作为第一器皿、第三器皿)、水箱2(作为第二器皿、第四器皿)和水箱2(作为第五器皿)，水箱1和水箱2分别配置有泵1(作为第一泵、第三泵)和泵2(作为第二泵、第四泵)，水箱3配置有作为第二/第四液冷单元共用的加热部件的加热器。阀门组包括一个三通阀和一个电磁阀，其中，水箱1-泵1-充电模块-三通阀-蒸发器-水箱1形成第一液冷单元，水箱2-泵2-动力电池部-水箱3-三通阀-蒸发器-水箱2形成第二液冷单元，水箱1-泵1-充电终端-三通阀-蒸发器-水箱1形成第三液冷单元，水箱2-泵2-站内空调系统-水箱3-三通阀-蒸发器-水箱2形成第四液冷单元，电磁阀以与泵2并联的方式设置于前述的第二/第四液冷单元中。
可以看出，在本示例中，第一/第三液冷单元进行了一定程度的合一设置，第二/第四液冷单元进行了一定程度的合一设置。
为了保证热管理的准确性，需要对冷却液的温度/流量进行检测，相应地，可以在第一/第三液冷单元的管路上设置流量计(记作流量计1)在充电模块/充电终端的两侧分别设置温度计(分别记作温度计1、温度计2)。类似地，可以在第二/第四液冷单元的管路上设置流量计(记作流量计2)在充电模块/充电终端的两侧分别设置温度计(分别记作温度计3、温度计4)。
基于上述结构，下面结合具体的两种应用场景来描述本发明。
应用场景一(夏季)：
继续参照图1和图2，此时的环境温度较高，使热泵机组运行制冷模式并使泵2运行(电磁阀关闭)。基于此，泵1将水箱1中的低温冷却液分别运送给充电模块和充电终端，带走充电模块和充电终端工作过程中所产生的热量，冷却液由于回收了充电模块和充电终端的余热而升温。升温的冷却液经三通阀的第一端(左端)和第三端(下端)流到热泵系统的蒸发器处，经与蒸发器的表面进行换热以实现对冷却液的降温从而保证液冷的可循环性。此回路(第一、第三液冷单元)上设置有流量计1、温度计1和温度计2，主要用于检测冷却液的流速温度。同时，使泵1将水箱1内的低温冷却液分别运送给动力电池和站内空调系统，带走动力电池和充换电站的站内空间的热量，冷却液由于回收了动力电池的余热以及环境中的热量而升温。同样地，升温的冷却液经三通阀的第二端(右端)和第三端(下端)流到热泵系统的蒸发器处，经与蒸发器的表面进行换热以实现对冷却液的降温从而保证液冷的可循环性。此回路(第二、第四液冷单元)上设置有流量计2、温度计3和温度计3，主要用于检测冷却液的流速及温度。
参照图5，图5示出本发明一种用于充换电站的热管理系统的控制方法的流程示意图一。如图5所示，在该应用场景中，用于充换电站的热管理系统的控制方法主要包括如下步骤：
步骤501、使热泵机组运行制冷模式。
基于此，蒸发器可回收热量，保证循环的冷却液的低温属性。
步骤503、使泵1运行。
基于此，启动了第一/第三液冷单元。
步骤505、使泵2运行、关闭电磁阀。
基于此，启动了第二/第四液冷单元。
步骤507、使三通阀的左端右端、下端均打开。
基于此，保证了对应于第一/第二/第三/第四液冷单元的第一/第二/第三/第四冷却液循环回路的形成。
在此前提下，主要基于温度对流量、相关阀门(如三通阀、对应于动力电池部/站内空调系统的调节阀)的开关状态以及具体开度、泵的运行参数等进行控制，从而实现有效的热管理。
应用场景二(冬季)：
继续参照图3和图4，此时的环境温度较低，使热泵机组不运行并使泵2关停(电磁阀打开)。基于此，泵1将水箱1和水箱2中的低温冷却液分别运送给充电模块和充电终端，带走充电模块和充电终端工作过程中所产生的热量，冷却液由于回收了充电模块和充电终端的余热而升温。升温的冷却液依次通过三通阀的左端、右端流到配置有加热器的水箱3处。此时，如果冷却液携带的热量能够满足动力电池和站内空调系统的需求，则加热器不工作，即直接将冷却液中的热量转移至动力电池(使动力电池恒定地处于规定的温度范围)和站内空调系统(使站内空间处于舒适的温度范围)即可。如果冷却液携带的热量无法满足动力电池和站内空调系统的需求，则启动配置于水箱3的加热器，将冷却液进一步加热至能够满足二者要求的温度。经过与动力电池和站内空调系统进行热量交换之后，冷却液降温之后经电磁阀流回水箱2和水箱2。
参照图6，图6示出本发明一种用于充换电站的热管理系统的控制方法的流程示意图二。如图6所示，在该应用场景中，用于充换电站的热管理系统的控制方法主要包括如下步骤：
步骤601、开启电磁阀、并使泵2关停。
基于此，启动了第一/第三液冷单元。
并且，对应于第一/第三液冷单元的水箱1和对应于第二/第四液冷单元的水箱2以串联的方式盛放循环的冷却液。
步骤603、使泵1运行。
基于此，启动了第一/第三液冷单元。
步骤605、使三通阀的左端、右端打开。
基于此，蒸发器不参与构成冷却液的循环回路。
步骤607、判断动力电池和站内空间的温度是否达标，若是，则不开启配置于水箱3的加热部件；若否，则开启加热部件。
在此前提下，主要基于温度对流量、相关阀门(如三通阀、对应于动力电池部/站内空调系统的调节阀、电磁阀)的开关状态以及具体开度、泵的运行参数、加热部件的运行参数等进行控制，从而实现有效的热管理。
需要说明的是，在本示例中，对应于动力电池的第二液冷单元和对应于站内空调系统的第四液冷单元为部分合一设置，具体形式为一个主管以及由主管延伸出的两个并联设置的支管，水箱3和加热部件均包括一个设置于主管上。如可以在各个支管配置有电磁阀(未示出)，通过调节电磁阀的开度，便可合理地分配流经动力电池和站内空调系统的冷却液。显然，这只是一个示例性的描述，本领域技术人员可以根据实际情况对其进行合理的变更。如可以是：为两个支管分别配置加热部件，以更准确地应对第二液冷单元和第四液冷单元的热量需求。
需要说明的是，在本示例中，第一/第三液冷单元为部分合一设置的一组管路、第二/第四液冷单元为部分合一设置的一组管路，两组管路之间通过一个三通阀进一步合一设置。显然，这只是一个示例性的描述，本领域技术人员可以根据实际情况对其进行合理的变更。如可以进行其他方式的合一设置或者设置为独立地四个循环管路，水箱、泵、加热部件均不共用。
需要说明的是，在本示例中，水箱1和水箱2是通过组合的方式来实现冷却液的供给的。具体而言，在应用场景一时，是分别为对应于第一/第三液冷单元的管路和对应于第二/第四液冷单元的管路提供冷却液(泵2启动，水箱1和水箱2并联提供冷却液)，在应用场景二时，是以联合的方式集中回收充电模块/充电终端的余热之后并为动力电池和站内空调系统提供携带有热量的冷却液(泵2不启动，水箱1和水箱2串联提供冷却液)。显然，这只是一个示例性的描述，本领域技术人员可以根据实际情况对其进行合理的变更。如可以是：将二者合并为一个容量足够的水箱并通过相应的箱内分区和阀门来应对两种应用场景；增加额外的水箱，在应用场景二时，可将第二水箱替换为该额外的水箱；第四液冷单元上配置有两个水箱、其中一个水箱配置有与第一/第三液冷单元的泵吸方向相反的泵，另一个不配置有泵，或者配置有与第一/第三液冷单元的泵的泵吸方向相同的泵；等。
可以看出，在发明的用于充换电站的热管理系统中，通过四个液冷单元的配合，能够在对充电模块和充电终端的热量进行回收的前提下，通过热泵机组和加热部件的协作，实现了对充换电站内的包括充电模块、充电终端、动力电池部和站内空调系统在内的部件的热管理。基于上述热管理系统的结构，通过对系统中泵、加热部件、三通阀、电磁阀等进行基础控制并在此前提下进行进一步的监控，实现了对充换电站的热管理。
需要指出的是，尽管上述实施例中将各个步骤按照特定的先后顺序进行了描述，但是本领域技术人员可以理解，为了实现本发明的效果，不同的步骤之间并非必须按照这样的顺序执行，其可以同时执行或以其他顺序执行，也可以增加、替换或者省略某些步骤，如S501-S507基本为同时执行的动作，S601-S605基本为同时执行的动作。
需要说明的是，尽管以上述具体方式所构成的控制方法作为示例进行了介绍，但本领域技术人员能够理解，本发明应不限于此。事实上，用户完全可根据以及实际应用场景等情形灵活地调整相关的步骤以及步骤中的参数等要素，如可以根据热管理系统的构成变化，对控制方法进行相应的调整等。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述充换电站包括充电模块、动力电池部和充电终端，
其中，所述充电模块与所述动力电池部和所述充电终端电连接，从而为所述动力电池部和所述充电终端提供电能，所述动力电池部能够为其收纳的动力电池提供补能服务，所述充电终端能够与到站的电动汽车电连接，从而为配置于电动汽车上的动力电池提供补能服务，
所述热管理系统包括：
热泵机组，其包括形成冷媒循环回路的压缩机、冷凝器、节流部件和蒸发器；
第一液冷单元，其包括形成第一冷却液循环回路的所述充电模块和所述蒸发器；以及
第二液冷单元，其包括形成第二冷却液循环回路的所述动力电池部和所述蒸发器；以及
第三液冷单元，其包括形成第三冷却液循环回路的所述充电终端和所述蒸发器；
其中，所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元能够与所述第二液冷单元连通，以便将所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元回收的热量转移至所述动力电池部。
2.根据权利要求1所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，至少所述第二液冷单元配置有加热部件。
3.根据权利要求1或2所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述充换电站配置有站内空调系统，所述站内空调系统能够调节所述充换电站的环境温度，
所述热管理系统包括：
第四液冷单元，其包括形成第四冷却液循环回路的所述站内空调系统和所述蒸发器。
4.根据权利要求3所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元能够与所述第四液冷单元连通，以便将所述第一液冷单元和/或所述第三液冷单元回收的热量用于调节所述充换电站的环境温度。
5.根据权利要求3所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述第二液冷单元和/或所述第四液冷单元配置有加热部件。
6.根据权利要求5所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括第一器皿、第二器皿和第三器皿，所述第一器皿和所述第三器皿分别配置有第一泵、第二泵和第三泵，
其中，所述第一器皿-所述第一泵-所述充电模块形成所述第一液冷单元，所述第二器皿-所述第二泵-所述动力电池部形成所述第二液冷单元，所述第三器皿-所述第三泵-所述充电终端形成所述第三液冷单元。
7.根据权利要求6所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统包括第四器皿，所述第四器皿配置有第四泵，
其中，所述第四器皿-所述第四泵-所述站内空调系统形成所述第四液冷单元。
8.根据权利要求7所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述第一液冷单元和所述第三液冷单元具有共用的第一主管，所述第二液冷单元和所述第四液冷单元具有共用的第二主管，
所述热管理系统包括三通阀，所述三通阀的第一端、第二端、第三端分别连接所述第一主管、第二主管和所述蒸发器。
9.根据权利要求8所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，所述第二液冷单元包括第五器皿，所述第五器皿设置于所述第二主管上，所述加热部件配置于所述第五器皿。
10.根据权利要求7所述的用于充换电站的热管理系统，其特征在于，第二器皿和/或所述第四器皿与所述第一器皿和/或所述第三器皿以可连通的方式设置。
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