CN114038085A - 车辆维保管理系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆维保管理系统，包含模块：车辆运行工况数据采集模块，用于获取记录车辆运行数据；车辆运行工况分析模块，用于获得当前运行工况值、工况区格编号、工况区格系数；车辆维保模块，用于获得保养计划表和维保作业项清单；维保配件数据库模块，用于获得维保配件零件清单。本发明还涉及车辆维保管理方法，包含步骤：获取车辆配置信息；获取车辆运行数据；计算工况区格系数；计算获得保养计划表和维保作业项清单；匹配维保配件零件清单。本发明单独采集车辆运行数据，并计算工况区格系数，量身定制维保方案，实现自动匹配，一车一方案，避免过度保养，降低带病服役概率和严重性；对用户选择进行量化处理，给出相对合理的维保间隔里程。

Description

车辆维保管理系统及方法

技术领域

本发明涉及车辆维保技术领域，具体地涉及车辆维保管理系统及方法。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，商用车保有量越来越高，同时零部件及整车设计、制造技术提高，人们在车辆使用和对车辆的维保需求呈现层次化分布，车辆维保企业对车辆的维护、保养的管理需求也日益增大；

在车辆的日常服役中，各部件会对车辆的工况产生不同的影响，例如各种工作油液、滤芯会影响车辆的动力性、经济性和排放指标，而车辆的制动摩擦片、干燥筒等部件会影响车辆的行驶安全，这些保养配件都需要按一定的行驶里程和车辆运行工况进行定期检查和更换；

在已公开现有技术中，车辆维保管理模式有两大类：即被动型维保管理模式和主动型维保管理模式；其中：

所谓被动型维保管理模式的技术方案，都是采用车辆维保企业按车辆维保规范文件，如维保计划表，的规定严格执行，通知用户进入企业作业场所或主动上门操作。已公开的各种被动型维保管理模式的技术方案的区别仅在于车辆维保规范文件中所应用的维保逻辑不同，但总体逻辑都是让用户等待维保通知然后进行维保；

所谓主动型维保管理模式的技术方案，则都是车辆用户根据车辆的行驶里程和车辆状况，按自身经验去对车辆进行维保。

现有技术的缺陷在于：

1.对于被动型维保管理模式，由于维保企业的维保依据是严格单一的维保策略，不随具体车辆发生变化，从而对于运行工况优越的车辆会造成过度保养，导致保养成本过高，而另一方面对于运行工况不佳的车辆则会加大带病服役的概率，并同时增大了安全隐患；

2.对于主动型维保管理模式，由于车辆用户绝大多数都不具备专业的车辆维保只是，并不完全了解车辆的维护知识，大概率因维护不当使车况下降，从而造成各类运行故障，严重的有意外停车，甚至更大的安全事故；

商用车相对民用车，质量大、作业环境恶劣、作业对象普遍难以处理，一旦发生运行故障，则大概率导致一连串的重大事故。

发明内容

本发明针对上述问题，提供车辆维保管理系统及方法，其目的在于在当前车联网技术迅猛发展的背景下，充分利用车载智能终端和车联网，避免车辆过度保养，并同时降低车辆带病服役的概率和严重性。

为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：车辆维保管理系统及方法，其中车辆维保系统包含以下模块：

车辆运行工况数据采集模块，用于获取并记录车辆在行驶过程中产生的车辆运行数据，然后将所述车辆运行数据转发给车辆运行工况分析模块；

车辆运行工况分析模块，用于根据来自所述车辆运行工况数据采集模块的所述车辆运行数据，计算获得当前运行工况值；再将所述当前运行工况值与人工预设的用于表征所述当前运行工况值的层级的工况区格进行比对，获得所述当前运行工况值所落入的所述工况区格所对应的工况区格编号和对应的工况区格系数，然后将所述工况区格编号和所述工况区格系数发送给车辆维保模块；所述工况区格为用于在直角坐标系下映射所述当前运行工况值的无量纲数轴上的若干个闭区间；所述工况区格编号与所述工况区格为一一对应关系；所述工况区格系数与所述工况区格为一一对应关系；

车辆维保模块，用于接收来自所述车辆运行工况分析模块的所述工况区格编号和所述工况区格系数，并接收来自用户的机油编号和燃油编号；然后根据所述工况区格编号、所述工况区格系数、所述机油编号和所述燃油编号计算获得保养计划表和维保作业项清单，然后将所述保养计划表和所述维保作业项清单发送给维保配件数据库模块；所述保养计划表包含用于表征理想状态下车辆两次维保作业之间行驶里程的标准维保间隔里程，和用于表征车辆自本次维保作业完成至下一次应维保作业之间行驶里程的期望维保间隔里程；

维保配件数据库模块，用于根据来自所述车辆维保模块的所述保养计划表和所述维保作业项清单查找维保配件数据库，匹配获得维保配件零件清单。

优选地，还包含用户维保提醒及记录模块；

所述用户维保提醒及记录模块用于获取来自所述车辆维保模块的所述保养计划表和所述维保作业项清单，以及来自所述维保配件数据库模块的所述维保配件零件清单，然后将所述保养计划表、所述维保作业项清单和所述维保配件零件清单打包为用户维保提醒信息，然后将所述用户维保提醒信息推送给车辆用户，同时记录用户进行本次维保作业时的实际行驶里程数和时间点。

优选地，所述车辆运行数据包含车速、载荷、油耗、冷却液温度、燃油滤清器压力差、机油损耗、运行路线、摩擦片磨损和制动频率。

优选地，所述当前运行工况值按下式表达：

其中：S为所述当前运行工况值；n为具体的车辆运行数据，其中n＝0时表示所述车速，n＝1时表示所述载荷，n＝2时表示所述油耗，n＝3时表示所述冷却液温度，n＝4时表示所述燃油滤清器压力差，n＝5时表示所述机油损耗，n＝6时表示所述运行路线，n＝7时表示所述摩擦片磨损，n＝8时表示所述制动频率；P_n为具体的车辆运行数据的当前数值，其中n＝0时P₀为车速的当前数值，n＝1时P₁为载荷的当前数值，n＝2时P₂为油耗的当前数值，n＝3时P₃为冷却液温度的当前数值，n＝4时P₄为燃油滤清器压力差的当前数值，n＝5时P₅为机油损耗的当前数值，n＝6时P₆为运行路线的当前数值，n＝7时P₇为摩擦片磨损的当前数值，n＝8时P₈为制动频率的当前数值；W_n为运行数据权重，由人工预设，其中n＝0时W₀为车速的运行数据权重的值，n＝1时W₁为载荷的运行数据权重的值，n＝2时W₂为油耗的运行数据权重的值，n＝3时W₃为冷却液温度的运行数据权重的值，n＝4时W₄为燃油滤清器压力差的运行数据权重的值，n＝5时W₅为机油损耗的运行数据权重的值，n＝6时W₆为运行路线的运行数据权重的值，n＝7时W₇为摩擦片磨损的运行数据权重的值，n＝8时W₈为制动频率的运行数据权重的值。

优选地，所述用户维保提醒信息由人工预设的车载智能终端通过车联网预设机制推送给车辆用户。

优选地，所述车辆维保模块还包含用于记录维保企业提供的所有可选机油的信息的机油信息表；所述机油信息表包含所述机油编号和机油系数；所述机油信息表还包含所述机油编号与所述机油系数对应关系的机油编号-系数映射子表。

优选地，所述车辆维保模块还包含用于记录所有可选市售燃油的信息的燃油信息表；所述燃油信息表包含所述燃油编号和燃油系数；所述燃油信息表还包含所述燃油编号与所述燃油系数对应关系的燃油编号-系数映射子表。

优选地，所述期望维保间隔里程按下式表达：

D_exp＝D_Standard*Coefficient_MachineOil*Coefficient_Gasoline*Coefficient_interval

其中，D_exp为所述期望维保间隔里程；D_Standard为所述标准维保间隔里程，由人工预设；Coefficient_MachineOil为所述机油系数，根据所述机油编号并依据所述机油编号-系数映射子表在所述机油信息表中查找得到；Coefficient_Gasoline为所述燃油系数，根据所述燃油编号并依据所述燃油编号-系数映射子表在所述燃油信息表中查找得到；Coefficient_interval为所述工况区格系数。

本发明还包含利用车辆维保管理系统的车辆维保管理方法，包含以下步骤：

S100.获取车辆配置信息；

S200.获取所述车辆运行数据；然后将所述车辆运行数据转发给所述车辆运行工况分析模块；

S300.根据所述车辆配置信息和所述车辆运行数据计算得到所述工况区格系数；

S400.接收来自所述车辆运行工况分析模块的所述工况区格编号和所述工况区格系数，并接收来自用户的机油编号和燃油编号；

S500.根据所述工况区格编号、所述工况区格系数、所述机油编号和所述燃油编号计算获得保养计划表和维保作业项清单；

S600.根据所述保养计划表和所述维保作业项清单查找维保配件数据库，匹配获得维保配件零件清单；

S700.将所述保养计划表、所述维保作业项清单和所述维保配件零件清单打包为用户维保提醒信息，然后将所述用户维保提醒信息推送给车辆用户，同时记录用户进行本次维保作业时的实际行驶里程数和时间点。

优选地，S100具体包含以下步骤：

S110.将待维保的车辆运至对应的维保企业；

S120.将待维保的车辆通过诊断接口接入维保企业；

S130.读取维保的车辆的身份信息；所述身份信息包含车辆VIN码；

S140.根据所述身份信息在维保企业的车辆管理数据库进行比对查找，获得所述车辆配置信息。

本发明与现有技术对比，具有以下优点：

1.由于本发明由计算机对每辆车都单独采集车辆运行数据，并由计算机根据车辆运行数据计算得到用于表征车辆当前的状态的工况区格系数，再在此基础上量身定制维保方案，从而实现了维保方案的自动匹配，且一车一方案，既避免了过度保养，也降低了车辆带病服役的概率和严重性；

2.由于本发明对用户的选择进行了量化处理，并在根据用户的机油、燃油的选择基础上计算得到下一次维保的间隔距离，从而对于每一辆车都可以给出一个相对合理的维保间隔里程，进一步避免了过度保养，也降低了车辆带病服役的概率和严重性。

附图说明

图1为本发明具体实施例的车辆维保管理系统的结构示意图；

图2为本发明具体实施例的车辆维保管理方法的流程示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

需要事先说明的是，本具体实施例针对的车型为：本公司自产的DFH4250D。

如图1所示，车辆维保管理系统，包含以下模块：

车辆运行工况数据采集模块，用于获取并记录车辆在行驶过程中产生的车辆运行数据，然后将车辆运行数据转发给车辆运行工况分析模块。

本具体实施例中，车辆运行数据包含车速、载荷、油耗、冷却液温度、燃油滤清器压力差、机油损耗、运行路线、摩擦片磨损和制动频率。

需要说明的是，车辆运行数据所含数据种类可以根据不同的车型、实际需求增减，本具体实施例并不作为限制车辆运行数据所含数据种类的依据。

车辆运行工况分析模块，用于根据来自车辆运行工况数据采集模块的车辆运行数据，计算获得当前运行工况值；再将当前运行工况值与人工预设的用于表征当前运行工况值的层级的工况区格进行比对，获得当前运行工况值所落入的工况区格所对应的工况区格编号和对应的工况区格系数，然后将工况区格编号和工况区格系数发送给车辆维保模块；工况区格为用于在直角坐标系下映射当前运行工况值的无量纲数轴上的若干个闭区间；工况区格编号与工况区格为一一对应关系；工况区格系数与工况区格为一一对应关系。

本具体实施例中，当前运行工况值按式(1)表达：

其中：S为当前运行工况值；n为具体的车辆运行数据，其中n＝0时表示车速，n＝1时表示载荷，n＝2时表示油耗，n＝3时表示冷却液温度，n＝4时表示燃油滤清器压力差，n＝5时表示机油损耗，n＝6时表示运行路线，n＝7时表示摩擦片磨损，n＝8时表示制动频率；P_n为具体的车辆运行数据的当前数值，其中n＝0时P₀为车速的当前数值，n＝1时P₁为载荷的当前数值，n＝2时P₂为油耗的当前数值，n＝3时P₃为冷却液温度的当前数值，n＝4时P₄为燃油滤清器压力差的当前数值，n＝5时P₅为机油损耗的当前数值，n＝6时P₆为运行路线的当前数值，n＝7时P₇为摩擦片磨损的当前数值，n＝8时P₈为制动频率的当前数值；W_n为运行数据权重，由人工预设，其中n＝0时W₀为车速的运行数据权重的值，n＝1时W₁为载荷的运行数据权重的值，n＝2时W₂为油耗的运行数据权重的值，n＝3时W₃为冷却液温度的运行数据权重的值，n＝4时W₄为燃油滤清器压力差的运行数据权重的值，n＝5时W₅为机油损耗的运行数据权重的值，n＝6时W₆为运行路线的运行数据权重的值，n＝7时W₇为摩擦片磨损的运行数据权重的值，n＝8时W₈为制动频率的运行数据权重的值。

本具体实施例中，工况区格分为4个区间：L₀∈(1.05,1.1]∪(1.1,+∞)、L₁∈(0.9,1.05]、L₂∈(0.7,0.9]和L₃∈(-∞,0.7]；其中，L₀、L₁、L₂、L₃即为在本剧实施例中的工况区格编号；相对应的，各工况区格所对应的工况区格系数依次为：

Coefficient_interval_L3＝0.5。

车辆维保模块，用于接收来自车辆运行工况分析模块的工况区格编号和工况区格系数，并接收来自用户的机油编号和燃油编号；然后根据工况区格编号、工况区格系数、机油编号和燃油编号计算获得保养计划表和维保作业项清单，然后将保养计划表和维保作业项清单发送给维保配件数据库模块；保养计划表包含用于表征理想状态下车辆两次维保作业之间行驶里程的标准维保间隔里程，和用于表征车辆自本次维保作业完成至下一次应维保作业之间行驶里程的期望维保间隔里程。

本具体实施例中，车辆维保模块还包含用于记录维保企业提供的所有可选机油的信息的机油信息表；机油信息表包含机油编号和机油系数；机油信息表还包含机油编号与机油系数对应关系的机油编号-系数映射子表。

本具体实施例中，车辆维保模块还包含用于记录所有可选市售燃油的信息的燃油信息表；燃油信息表包含燃油编号和燃油系数；燃油信息表还包含燃油编号与燃油系数对应关系的燃油编号-系数映射子表。

本具体实施例中，期望维保间隔里程按式(2)表达：

D_exp＝D_Standard*Coefficient_MachineOil*Coefficient_Gasoline*Coefficient_interval (2)

其中，D_exp为期望维保间隔里程；D_Standard为标准维保间隔里程，由人工预设；Coefficient_MachineOil为机油系数，根据机油编号并依据机油编号-系数映射子表在机油信息表中查找得到；Coefficient_Gasoline为燃油系数，根据燃油编号并依据燃油编号-系数映射子表在燃油信息表中查找得到；Coefficient_interval为工况区格系数。

需要说明的是，式(2)表征的就是本发明的维保间隔逻辑，即：根据车辆的工况，合理给出当前维保的方案，和下次维保的间隔距离，亦即期望维保间隔里程；这个期望维保间隔里程和两方面的数值有关：

一方面是车辆当前的工况，用工况区格系数来表征；工况区格就是数轴上的区间；计算得到的当前运行工况值所落入的工况区格，都有一个工况区格系数；这个数值越大，说明车辆的当前工况越好，即基础好，则在其他条件不变的情况下，期望维保间隔里程就越长，从而避免了过度保养，也降低了车辆带病服役的概率和严重性。

第二个方面就是用户的成本选择，在本具体实施例中，又分为了机油的选择和燃油的选择，分别用机油编号和燃油编号来表征；显然，机油和燃油选用的标准越高，则对车辆的工况越有益；换句话说就是机油和燃油选用的标准越高，则车辆的工况维持在较好水平的概率越大；不同用户会根据自身的需求、经济状况来做出选择，这里就是机油系数和燃油系数的含义了；同样，这两个系数的数值越高，则说明车辆的预期的工况越好，即状态更平稳，于是在其他条件不变的情况下，期望维保间隔里程也就越长，从而进一步避免了过度保养，也进一步降低了车辆带病服役的概率和严重性。

进一步需要说明的是，在本具体实施例中，标准维保间隔里程为发动机的换油里程，这个数值通过查找每个发动机的说明书可以得到，然后由人工预设进入本系统。

进一步需要说明的是，在本具体实施例中，期望维保间隔里程计算出初步结果后要取整，按标准维保间隔里程的整数倍数排列。

进一步需要说明的是，在本具体实施例中，机油编号为#0、#1和#2，其中#0为标准机油，对应的机油系数为1.0；#1和#2所对应的机油系数依次分别为0.8和0.5。

进一步需要说明的是，在本具体实施例中，燃油编号为#0、#1和#2，这是设车辆运行所用燃油为非标准燃油为使用背景，则从标准燃油按含硫量共划分三级，其中#0为标准燃油，对应的燃油系数为1.0；#1和#2所对应的燃油系数依次分别为0.5和0.3。

进一步需要说明的是，当前运行工况值算出后是有误差的，为了稳妥起见，在判定所落入的工况区格时，按对应的数据在数轴上的区间的下限执行判定操作；这样虽然策略偏保守，但可以再进一步降低车辆带病服役的概率和严重性。

维保配件数据库模块，用于根据来自车辆维保模块的保养计划表和维保作业项清单查找维保配件数据库，匹配获得维保配件零件清单。

用户维保提醒及记录模块用于获取来自车辆维保模块的保养计划表和维保作业项清单，以及来自维保配件数据库模块的维保配件零件清单，然后将保养计划表、维保作业项清单和维保配件零件清单打包为用户维保提醒信息，然后将用户维保提醒信息推送给车辆用户，同时记录用户进行本次维保作业时的实际行驶里程数和时间点。

本具体实施例中，用户维保提醒信息由人工预设的车载智能终端通过车联网预设机制推送给车辆用户。

如图2所示，利用车辆维保管理系统的车辆维保管理方法，包含以下步骤：

S100.获取车辆配置信息；具体包含以下步骤：

S110.将待维保的车辆运至对应的维保企业。

S120.将待维保的车辆通过诊断接口接入维保企业。

S130.读取维保的车辆的身份信息；身份信息包含车辆VIN码。

S140.根据身份信息在维保企业的车辆管理数据库进行比对查找，获得车辆配置信息。

S200.由车辆运行工况数据采集模块通过车载智能终端获取车辆运行数据；然后将车辆运行数据转发给车辆运行工况分析模块。

S300.由车辆运行工况分析模块根据车辆配置信息和车辆运行数据计算得到工况区格系数。

S400.由车辆维保模块接收来自车辆运行工况分析模块的工况区格编号和工况区格系数，并接收来自用户的机油编号和燃油编号。

S500.由车辆维保模块根据工况区格编号、工况区格系数、机油编号和燃油编号计算获得保养计划表和维保作业项清单。

S600.由维保配件数据库模块根据保养计划表和维保作业项清单查找维保配件数据库，匹配获得维保配件零件清单。

S700.将保养计划表、维保作业项清单和维保配件零件清单打包为用户维保提醒信息，然后将用户维保提醒信息推送给车辆用户，同时记录用户进行本次维保作业时的实际行驶里程数和时间点。

本具体实施例中，各车辆运行数据的当前数值及各车辆运行数据所对应的运行数据权重的值如表1所示：

表1.车辆运行数据及权重对应表

需要说明的是，本具体实施例中，将车辆运行数据的标准值除以车辆运行数据的实测值得到车辆运行数据的当前数值，而不是直接将车辆运行数据的实测值直接等于车辆运行数据的当前数值，是为了放大一辆具体的汽车在具体的时间点上，和车辆说明书中记载的标准值的差距，从而能更精确的判断车辆的状态；

需要进一步说明的是，本具体实施例中，出于当时车辆的实际情况，未将车速、运行路线和制动频率三个参数纳入本次考核，这是由于这辆车在两次维保期间，都是在城市道路上正常运行，未经过山区、砾石一类恶劣路面，亦未涉水，亦未进行激烈驾驶，因此上述三个参数可以不用考虑，减少工作量；由此可见，每次维保所要考虑的参数不是唯一固定的，可以由人工根据车辆的具体运行情况适当增减，做到一车一套方案，更加贴近每辆车的实际状态；

将表1的数据代入式(1)，可以计算得到当前运行工况值S的值为1.1；可见S落入工况区格L₀；于是可得对应的工况区格系数为1.1

本具体实施例中，标准维保间隔里程为100,000km；用户选用了编号为#1的机油，常用的燃油为#1，于是机油系数为1，燃油系数为0.8；于是代入到式(2)，可以算得期望维保间隔里程为80000km。

由此可以得出结论：在本具体实施例的系统和方法的作用下，一辆型号为DFH4250D的东风商用车，在选用编号为#1的机油，常用的燃油为#1的情况下，到下一次维保中间可以行使80000km。

在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要比清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本发明处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本发明单独的优选实施方案。

为使本领域内的任何技术人员能够实现或者使用本发明，上面对所公开实施例进行了描述。对于本领域技术人员来说；这些实施例的各种修改方式都是显而易见的，并且本文定义的一般原理也可以在不脱离本公开的精神和保护范围的基础上适用于其它实施例。因此，本公开并不限于本文给出的实施例，而是与本申请公开的原理和新颖性特征的最广范围相一致。

上文的描述包括一个或多个实施例的举例。当然，为了描述上述实施例而描述部件或方法的所有可能的结合是不可能的，但是本领域普通技术人员应该认识到，各个实施例可以做进一步的组合和排列。因此，本文中描述的实施例旨在涵盖落入所附权利要求书的保护范围内的所有这样的改变、修改和变型。此外，就说明书或权利要求书中使用的术语“包含”，该词的涵盖方式类似于术语“包括”，就如同“包括，”在权利要求中用作衔接词所解释的那样。此外，使用在权利要求书的说明书中的任何一个术语“或”是要表示“非排它性的或者”。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.车辆维保管理系统，其特征在于：包含以下模块：

车辆运行工况数据采集模块，用于获取并记录车辆在行驶过程中产生的车辆运行数据，然后将所述车辆运行数据转发给车辆运行工况分析模块；

车辆运行工况分析模块，用于根据来自所述车辆运行工况数据采集模块的所述车辆运行数据，计算获得当前运行工况值；再将所述当前运行工况值与人工预设的用于表征所述当前运行工况值的层级的工况区格进行比对，获得所述当前运行工况值所落入的所述工况区格所对应的工况区格编号和对应的工况区格系数，然后将所述工况区格编号和所述工况区格系数发送给车辆维保模块；所述工况区格为用于在直角坐标系下映射所述当前运行工况值的无量纲数轴上的若干个闭区间；所述工况区格编号与所述工况区格为一一对应关系；所述工况区格系数与所述工况区格为一一对应关系；

车辆维保模块，用于接收来自所述车辆运行工况分析模块的所述工况区格编号和所述工况区格系数，并接收来自用户的机油编号和燃油编号；然后根据所述工况区格编号、所述工况区格系数、所述机油编号和所述燃油编号计算获得保养计划表和维保作业项清单，然后将所述保养计划表和所述维保作业项清单发送给维保配件数据库模块；所述保养计划表包含用于表征理想状态下车辆两次维保作业之间行驶里程的标准维保间隔里程，和用于表征车辆自本次维保作业完成至下一次应维保作业之间行驶里程的期望维保间隔里程；

维保配件数据库模块，用于根据来自所述车辆维保模块的所述保养计划表和所述维保作业项清单查找维保配件数据库，匹配获得维保配件零件清单。

2.根据权利要求1所述的车辆维保管理系统，其特征在于：还包含用户维保提醒及记录模块；

所述用户维保提醒及记录模块用于获取来自所述车辆维保模块的所述保养计划表和所述维保作业项清单，以及来自所述维保配件数据库模块的所述维保配件零件清单，然后将所述保养计划表、所述维保作业项清单和所述维保配件零件清单打包为用户维保提醒信息，然后将所述用户维保提醒信息推送给车辆用户，同时记录用户进行本次维保作业时的实际行驶里程数和时间点。

3.根据权利要求2所述的车辆维保管理系统，其特征在于：所述车辆运行数据包含车速、载荷、油耗、冷却液温度、燃油滤清器压力差、机油损耗、运行路线、摩擦片磨损和制动频率。

4.根据权利要求3所述的车辆维保管理系统，其特征在于：所述当前运行工况值按下式表达：

其中：S为所述当前运行工况值；n为具体的车辆运行数据，其中n＝0时表示所述车速，n＝1时表示所述载荷，n＝2时表示所述油耗，n＝3时表示所述冷却液温度，n＝4时表示所述燃油滤清器压力差，n＝5时表示所述机油损耗，n＝6时表示所述运行路线，n＝7时表示所述摩擦片磨损，n＝8时表示所述制动频率；P_n为具体的车辆运行数据的当前数值，其中n＝0时P₀为车速的当前数值，n＝1时P₁为载荷的当前数值，n＝2时P₂为油耗的当前数值，n＝3时P₃为冷却液温度的当前数值，n＝4时P₄为燃油滤清器压力差的当前数值，n＝5时P₅为机油损耗的当前数值，n＝6时P₆为运行路线的当前数值，n＝7时P₇为摩擦片磨损的当前数值，n＝8时P₈为制动频率的当前数值；W_n为运行数据权重，由人工预设，其中n＝0时W₀为车速的运行数据权重的值，n＝1时W₁为载荷的运行数据权重的值，n＝2时W₂为油耗的运行数据权重的值，n＝3时W₃为冷却液温度的运行数据权重的值，n＝4时W₄为燃油滤清器压力差的运行数据权重的值，n＝5时W₅为机油损耗的运行数据权重的值，n＝6时W₆为运行路线的运行数据权重的值，n＝7时W₇为摩擦片磨损的运行数据权重的值，n＝8时W₈为制动频率的运行数据权重的值。

5.根据权利要求4所述的车辆维保管理系统，其特征在于：所述用户维保提醒信息由人工预设的车载智能终端通过车联网预设机制推送给车辆用户。

6.根据权利要求5所述的车辆维保管理系统，其特征在于：所述车辆维保模块还包含用于记录维保企业提供的所有可选机油的信息的机油信息表；所述机油信息表包含所述机油编号和机油系数；所述机油信息表还包含所述机油编号与所述机油系数对应关系的机油编号-系数映射子表。

7.根据权利要求6所述的车辆维保管理系统，其特征在于：所述车辆维保模块还包含用于记录所有可选市售燃油的信息的燃油信息表；所述燃油信息表包含所述燃油编号和燃油系数；所述燃油信息表还包含所述燃油编号与所述燃油系数对应关系的燃油编号-系数映射子表。

8.根据权利要求7所述的车辆维保管理系统，其特征在于：所述期望维保间隔里程按下式表达：

D_exp＝D_Standard*Coefficient_MachineOil*Coefficient_Gasoline*Coefficient_interval

其中，D_exp为所述期望维保间隔里程；D_Standard为所述标准维保间隔里程，由人工预设；Coefficient_MachineOil为所述机油系数，根据所述机油编号并依据所述机油编号-系数映射子表在所述机油信息表中查找得到；Coefficient_Gasoline为所述燃油系数，根据所述燃油编号并依据所述燃油编号-系数映射子表在所述燃油信息表中查找得到；Coefficient_interval为所述工况区格系数。

9.利用权利要求1～8任一所述的车辆维保管理系统的车辆维保管理方法，其特征在于：包含以下步骤：

S100.获取车辆配置信息；

S200.获取所述车辆运行数据；然后将所述车辆运行数据转发给所述车辆运行工况分析模块；

S300.根据所述车辆配置信息和所述车辆运行数据计算得到所述工况区格系数；

S400.接收来自所述车辆运行工况分析模块的所述工况区格编号和所述工况区格系数，并接收来自用户的机油编号和燃油编号；

S500.根据所述工况区格编号、所述工况区格系数、所述机油编号和所述燃油编号计算获得保养计划表和维保作业项清单；

S600.根据所述保养计划表和所述维保作业项清单查找维保配件数据库，匹配获得维保配件零件清单；

S700.将所述保养计划表、所述维保作业项清单和所述维保配件零件清单打包为用户维保提醒信息，然后将所述用户维保提醒信息推送给车辆用户，同时记录用户进行本次维保作业时的实际行驶里程数和时间点。

10.根据权利要求9所述的车辆维保管理方法，其特征在于：S100具体包含以下步骤：

S110.将待维保的车辆运至对应的维保企业；

S120.将待维保的车辆通过诊断接口接入维保企业；

S130.读取维保的车辆的身份信息；所述身份信息包含车辆VIN码；

S140.根据所述身份信息在维保企业的车辆管理数据库进行比对查找，获得所述车辆配置信息。

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