CN114031356A - 一种组合物、耐磨材料、制动闸片及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种组合物、耐磨材料、制动闸片及其制备方法，属于制动材料领域，解决了现有技术中的在大轴重、大压力条件下随着制动初速度的增大摩擦系数明显衰减的缺陷，本发明抑制材料摩擦系数衰减的组合物，以组合物的总重量计，按重量份计，所述组合物包含颗粒石墨50～60份，丁腈橡胶3～8份，轻质氧化镁30～40份，硫磺1～3份，钛酸盐晶须1～5份。本发明显著提高耐磨材料的耐高温性能，从而避免摩擦系数随制动初速度的增大摩擦系数明显衰减的情况。
Description
技术领域
本发明属于制动材料领域，具体涉及一种组合物、耐磨材料、制动闸片及其制备方法。
背景技术
城市轨道交通列车主要是100km/h的普通地铁列车，列车轴重轻，通常速度100km/h，少数车辆能达到120km/h。现阶段地铁列车生产厂家较多，车辆差异较大，各种零部件均存在差别，且标准不统一，根据中车统型要求研制大轴重，120km/h系列标准化列车。为充分合理地使用动力资源，提高运营效益，亟待发展第三种客运产品，即通过推广使用120km/h标准地铁，在城市轨道交通和市域轨道交通大量开行标准地铁列车。
随着120km/h标准地铁列车的推广，作为列车基础制动单元的闸片必不可少，因此120km/h标准地铁列车制动的闸片(刹车片)的研发势在必行，标准铁列车的轴重在原来普通地铁列车的基础上增加了1～1.5吨，制动压力在原基础上增加了10％，这使得列车的制动工况更恶劣，对轨道交通合成闸片提出了更高的要求，要求合成闸片能承受高热负荷和热容量的同时，需合成闸片具有良好的摩擦磨耗性能。
现有技术CN201611236141.9公开了一种摩擦材料、包含其的刹车片及制造刹车片的方法，组成为钢纤维48g、硼改性酚醛树脂7.2g、丁腈橡胶5.8g、丁苯橡胶11.7g、石墨4g、硫化锑2.6g、六钛酸钾5.7g、二氧化硅1.4g、芳纶4.5g、碳酸钙1.2g、重质氧化镁3.3g、白刚玉1.2g、碳化硅1.5g、炭黑1.3g。但该制动闸片仅适用于普通的地铁列车，应用于120km/h标准地铁列车时，在大轴重、大压力条件下该制动闸片随着制动初速度的增大摩擦系数出现明显衰减。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的在大轴重、大压力条件下随着制动初速度的增大摩擦系数明显衰减的缺陷，从而提供一种组合物、耐磨材料、制动闸片及其制备方法。
为此，本发明提供了以下技术方案。
第一方面，本发明提供了一种抑制材料摩擦系数衰减的组合物，以组合物的总重量计，按重量份计，所述组合物包含颗粒石墨50～60份，丁腈橡胶3～8份，轻质氧化镁30～40份，硫磺1～3份，钛酸盐晶须1～5份。
优选地，抑制材料摩擦系数衰减的组合物，以组合物的总重量计，按重量份计，所述组合物包含颗粒石墨53～57份，丁腈橡胶4～6份，轻质氧化镁33～37份，硫磺1.5～2.5份，钛酸盐晶须2～4份。
进一步的，所述钛酸盐晶须选自钛酸铁钠晶须、钛酸钾晶须中的至少一种。
进一步的，抑制材料摩擦系数衰减的组合物中，所述钛酸盐晶须的长径比为5-30，直径为0.5～1.5mm，堆密度0.8-1.15g/cm3；和/或，
所述丁腈橡胶的挥发分为≤0.7％，结合丙烯腈含量为27％-31％；和/或，
轻质氧化镁的堆密度≤0.25％g/cm3，MgO含量≥92％，100目筛上物≤0.05％；和/或，
所述颗粒石墨的粒度为40～100目。
第二方面，本发明提供了一种上述组合物的制备方法，包括如下步骤：按照选定的重量份数称取各原料，混合，密炼，即得。
进一步的，密炼过程的压力为0.25-0.6MPa，物料温度为120-170℃，和/或，
密炼时间为20-70min；和/或，
在搅拌下进行密炼，转速为15-40r/min。
第三方面，本发明提供了一种耐磨材料，包括上述组合物或者上述制备方法制得的组合物。
进一步的，以耐磨材料的总重量计，按重量份计，其原料组分包括：
所述组合物7～12份、钢纤维25～35份、聚酰亚胺树脂1～5份、硼改性酚醛树脂1～5份、丁腈橡胶粉4～8份、矿物纤维7～12份、铬铁矿1～5份、硫酸钡1～5份、四氧化三铁7～12份、蛭石4～8份、铸铁粉5～9份、高岭土3～8份、硫化锡1～5份。
进一步的，耐磨材料中，按耐磨材料的总重量计按重量份计，其原料组分包括：抑制材料摩擦系数衰减的组合物9～11份、钢纤维28～32份、聚酰亚胺树脂2～4份、硼改性酚醛树脂2～4份、丁腈橡胶粉5～7份、矿物纤维9～11份、铬铁矿2～4份、硫酸钡2～4份、四氧化三铁9～11份、蛭石5～7份、铸铁粉6～8份、高岭土4～6份、硫化锡2～4份。
进一步的，耐磨材料中，以耐磨材料的重量计，按重量份计，其原料组分包括：
组合物10份、钢纤维30份、聚酰亚胺树脂3份、硼改性酚醛树脂3份、丁腈橡胶粉6份、矿物纤维10份、铬铁矿3份、硫酸钡3份、四氧化三铁10份、蛭石6份、铸铁粉7份、高岭土5份、硫化锡3份；
所述组合物中，以组合物的重量分数计，包括：石墨55％，丁腈橡胶5％，轻质氧化镁35％，硫磺2％，钛酸盐晶须3％。
进一步的，耐磨材料中，所述钢纤维长径比为(10～15):1，松装密度0.8～1.1g/cm3；和/或，
所述矿物纤维直径10～20μm，水分质量含量≤2％；和/或，
所述聚酰亚胺树脂的平均粒径30～40μm，软化点110～140℃，耐热温度≥265℃，吸水性0.2～0.5％；和/或，
硼改性酚醛树脂的游离酚含量≤5％，其中六次甲基四胺质量含量5％～8％；和/或，
所述丁腈橡胶粉的结合丙烯腈质量30％～35％，凝胶质量含量≥90％，挥发分质量≤1％；和/或，
所述铬铁矿中铬质量含量≥63.7％，碳质量含量≤0.078％；和/或，
所述硫酸钡粒度325目≥85％，硫酸钡质量含量＞97％；和/或，
所述铸铁粉粒度40～80目，粒度60筛下物＞90％；和/或，
所述高岭土粒度325目，筛上物≤1％，SiO2质量含量≥65％；和/或，
所述蛭石粒度40～80目，筛下物＞80％，SiO2质量含量37％～43％，Al2O3质量含量9％～17％。
第四方面，本发明提供了一种制动闸片，采用上述的耐磨材料制备而成。
第五方面，本发明提供了一种上述制动闸片的制备方法，包括
将原料各组分按比例进行配料，对原材料进行混炼，混炼后将混合料制成混合料颗粒；
对所述混合料颗粒进行压制，得到制动闸片压制半成品毛坯；
对所述毛坯加热固化，即得所述制动闸片。
进一步的，所述混炼的转速20～30r/min，压力0.45～0.55Mpa，混炼时间10～15min，混料温度80℃～100℃，和/或，
所述混合料颗粒直径≤5mm，和/或，
所述压制的压力为6～10MPa，温度为室温(本发明所述的室温为20～40℃)，压制时间为10～25s，和/或，
所述固化的温度为190～240℃，固化时间为6～11h。
本发明技术方案，具有如下优点：
1.本发明提供了一种抑制材料摩擦系数衰减的组合物，以组合物的总重量计，按重量份计，所述组合物包含颗粒石墨50～60份，丁腈橡胶3～8份，轻质氧化镁30～40份，硫磺1～3份，钛酸盐晶须1～5份。颗粒石墨配合轻质氧化镁、硫磺、钛酸盐晶须和丁腈橡胶在特定配比下，搭配使用，显著提高耐磨材料的耐高温性能，从而避免摩擦系数随制动初速度的增大摩擦系数明显衰减的情况，其中，本发明抑制材料摩擦系数衰减的组合物中包括大量的颗粒石墨，可提高耐磨材料的耐高温性能。石墨为颗粒状，制动时耐磨材料与制动盘之间存在微观剪切，采用颗粒石墨配合轻质氧化镁、钛酸盐晶须和丁腈橡胶混炼制成的组合物颗粒可提高耐磨材料抗剪性能，稳定耐磨材料摩擦系数。丁腈橡胶具有较好的耐温性能和强度，氧化镁和硫磺是橡胶的硫化促进剂，不含禁用物质，满足行业标准的要求，氧化镁在材料中还有增摩和保护对偶的效果。
2、本发明提供了一种抑制材料摩擦系数衰减的组合物的制备方法，将原料经过密炼处理，不仅可以混合物料，还可确保组合物的物料在一定的温度条件下制得，同时防止混料过程中粉尘和VOC的随意排放。特别是对于丁腈橡胶来说，丁腈橡胶中含有少量小分子有机物，在较大的制动初速度下制动时，耐磨材料快速升温，随着温度的上升，小分子有机物析出到耐磨材料表面会造成摩擦系数降低。通过适宜的密炼工艺，去除材料中绝大部分低分子物质，从而减少制动过程中低分子物质对制动的影响，提高制动闸片的高温稳定性。
3.本发明提供的耐磨材料，以耐磨材料的总质量计，按重量份计，其原料组分包括：钢纤维25～35份、聚酰亚胺树脂1～5份、硼改性酚醛树脂1～5份、丁腈橡胶粉4～8份、矿物纤维7～12份、铬铁矿1～5份、硫酸钡1～5份、四氧化三铁7～12份、蛭石4～8份、上述的抑制材料摩擦系数衰减的组合物7～12份、铸铁粉5～9份、高岭土3～8份、硫化锡1～5份。抑制材料摩擦系数衰减的组合物在耐磨材料中起到稳定高低速摩擦系数的作用，通过该组合物与其他原料的配合作用，将产品的高低速摩擦系数稳定系数由9％降低至2％，明显改善材料在高低速条件下摩擦系数的稳定性。
钢纤维、矿物纤维材料主要为耐磨材料提供足够的抗冲击、抗压、抗剪切强度的能力，避免材料在使用过程中发生破坏和破裂，同时在一定程度上赋予摩擦制品一定的摩擦性能；聚酰亚胺树脂、硼改性酚醛树脂属于耐磨材料粘接剂，它主要以粘结薄膜的形式将纤维材料、填料等均匀地粘接在一起，成为结构致密、有相当强度及能满足对耐磨材料使用性能要求的摩擦体整体；丁腈胶粉也是耐磨材料粘接剂之一，它除了具备上述粘接剂的特性外，还是耐磨材料力学性能调节剂，起到改善产品弹性模量的作用。铬铁矿、硫酸钡、四氧化三铁、蛭石、铸铁粉、高岭土、硫化锡是耐磨材料中的性能调节剂，主要改善材料的摩擦磨耗性能，使得材料摩擦磨耗性能满足相应标准要求。
4.本发明提供的制动闸片，材料成本和生产成本在通常闸片材料基础上并未增加，其不仅在120km/h标准地铁列车中的推广运用，也可用于常规100km/h和120km/h的盘式制动地铁列车，合成闸片具备较高的性价比，在推广运用的同时不会增加地铁列车的运营成本，且解决普通闸片的摩擦系数衰退问题，提高了制动闸片的高温及高负荷能力，保证了标准地铁列车大轴重、大压力制动条件下列车的制动效率和制动性能不受影响，确保列车的行车安全。
具体实施方式
提供下述实施例是为了更好地进一步理解本发明，并不局限于所述最佳实施方式，不对本发明的内容和保护范围构成限制，任何人在本发明的启示下或是将本发明与其他现有技术的特征进行组合而得出的任何与本发明相同或相近似的产品，均落在本发明的保护范围之内。
实施例中未注明具体实验步骤或条件者，按照本领域内的文献所描述的常规实验步骤的操作或条件即可进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规试剂产品。
本发明实施例和对比例采用的钢纤维长径比为(10～15)：1；矿物纤维直径10～20μm，SiO2≥45％、Al2O3≥40％；硼改性酚醛树脂的游离酚含量≤5％，六次二甲基四胺含量5％～8％；聚酰亚胺树脂的平均粒径30～40μm，耐温度≥265℃，吸水性0.2％～0.5％，分子量588；丁腈橡胶粉的结合丙烯腈含量30％～35％，凝胶含量≥90％，挥发分≤1％；铬铁矿中铬含量≥63.7％，碳含量≤0.078％；硫酸钡粒度325目≥85％，硫酸钡含量＞97％；蛭石粒度40～80目，筛下物＞80％，SiO2含量37％～43％，Al2O3含量9％～17％；铸铁粉粒度40～80目，筛下物＞90％，Fe含量：97％～99％；高岭土粒度325目，筛上物≤1％，SiO2含量≥65％；钛酸盐晶须长径比(5～15)：1；颗粒石墨的粒度为40～100目。
实施例1
实施例1提供了一种抑制材料摩擦系数衰减的组合物包括石墨55g，丁腈橡胶5g，轻质氧化镁35g，硫磺2g，钛酸钾晶须3g。
该组合物的制备工艺为采用密闭式密炼机，0.5MPa压力、20r/min密炼0.5h，料温控制在125℃。
本实施例还提供了一种耐磨材料，其原料组分包括：钢纤维30g、聚酰亚胺树脂3g、硼改性酚醛树脂3g、丁腈橡胶粉6g、矿物纤维10g、铬铁矿3g、硫酸钡3g、四氧化三铁10g、蛭石6g、本实施例抑制材料摩擦系数衰减的组合物10g、铸铁粉7g、高岭土5g、硫化锡3g。
采用上述耐磨材料制备制动闸片的方法包括如下步骤：
分别称取上述各原料组分，在转速25r/min、压力0.5MPa对原材料进行混炼，混炼时间12min，混料温度90℃，混炼后将混合料制成直径≤5mm的混合料颗粒；将该混合料颗粒置于模具中，于6MPa、室温下压制15±1s得到制动闸片压制半成品毛坯，再将所得毛坯加热至200±5℃下固化10h，制得制动闸片。
实施例2
实施例2提供了一种抑制材料摩擦系数衰减的组合物：石墨60g，丁腈橡胶3g，轻质氧化镁40g，硫磺1g，钛酸铁钠晶须5g。
制备抑制材料摩擦系数衰减的组合物，制备工艺为采用密闭式密炼机，0.4MPa压力、30r/min密炼1h，料温控制在145℃。
实施例2提供了一种耐磨材料，其原料组分包括：钢纤维25g、聚酰亚胺树脂5g、硼改性酚醛树脂1g、丁腈橡胶粉8g、矿物纤维7g、铬铁矿5g、硫酸钡1g、四氧化三铁12g、蛭石4g、本实施例抑制材料摩擦系数衰减的组合物12g、铸铁粉5g、高岭土8g、硫化锡1g。
采用上述耐磨材料制备制动闸片的方法包括如下步骤：
分别称取上述各原料组分，在转速20r/min、压力0.45MPa对原材料进行混炼，混炼时间15min，混料温度100℃，混炼后将混合料制成直径≤5mm的混合料颗粒，将该混合料颗粒置于模具中，于7MPa、室温下压制20±1s得到制动闸片压制半成品毛坯，再将所得毛坯加热至210±5℃下固化9h，制得制动闸片。
实施例3
实施例3提供了一种抑制材料摩擦系数衰减的组合物：石墨50g，丁腈橡胶8g，轻质氧化镁30g，硫磺3g，钛酸钾晶须1g。
制备抑制材料摩擦系数衰减的组合物，制备工艺为采用密闭式密炼机，0.8MPa压力、35r/min，密炼0.7h，料温控制在160℃。
实施例3还提供了一种耐磨材料，其原料组分包括：钢纤维35g、聚酰亚胺树脂1g、硼改性酚醛树脂5g、丁腈橡胶粉4g、矿物纤维12g、铬铁矿1g、硫酸钡5g、四氧化三铁7g、蛭石8g、本实施例抑制材料摩擦系数衰减的组合物7g、铸铁粉9g、高岭土3g、硫化锡5g。
采用上述耐磨材料制备制动闸片的方法包括如下步骤：
分别称取上述各原料组分，在转速30r/min、压力0.55MPa对原材料进行混炼，混炼时间10min，混料温度80℃，混炼后将混合料制成直径≤5mm的混合料颗粒；将该混合料颗粒置于模具中，于6MPa、室温下压制20±1s得到制动闸片压制半成品毛坯，再将所得毛坯加热至220±5℃下固化8h，制得制动闸片。
实施例4
实施例4提供了一种抑制材料摩擦系数衰减的组合物：石墨53g，丁腈橡胶6g，轻质氧化镁33g，硫磺2.5g，钛酸钾晶须2g。
制备抑制材料摩擦系数衰减的组合物，制备工艺为采用密闭式密炼机，0.7MPa压力、30r/min密炼1h，料温控制在170℃。
实施例4还提供了一种耐磨材料，其原料组分包括：钢纤维28g、聚酰亚胺树脂4g、硼改性酚醛树脂2g、丁腈橡胶粉7g、矿物纤维9g、铬铁矿4g、硫酸钡2g、四氧化三铁11g、蛭石5g、抑制材料摩擦系数衰减的组合物9g、铸铁粉8g、高岭土4g、硫化锡4g。
采用上述耐磨材料制备制动闸片的方法包括如下步骤：
分别称取上述各原料组分，在转速25r/min、压力0.5MPa对原材料进行混炼，混炼时间12min，混料温度90℃，混炼后将混合料制成直径≤5mm的混合料颗粒；将该混合料颗粒置于模具中，于7MPa、室温下压制15±1s得到制动闸片压制半成品毛坯，再将所得毛坯加热至210±5℃下固化9h，制得制动闸片。
实施例5
抑制材料摩擦系数衰减的组合物：石墨57g，丁腈橡胶4g，轻质氧化镁37g，硫磺1.5g，钛酸钾晶须4g。
制备抑制材料摩擦系数衰减的组合物，制备工艺为采用密闭式密炼机，0.6MPa压力、30r/min密炼0.6h，料温控制在150℃。
实施例5提供了一种耐磨材料，其原料组分包括：钢纤维32g、聚酰亚胺树脂2g、硼改性酚醛树脂4g、丁腈橡胶粉5g、矿物纤维11g、铬铁矿2g、硫酸钡4g、四氧化三铁9g、蛭石7g、本实施例抑制材料摩擦系数衰减的组合物11g、铸铁粉6g、高岭土6g、硫化锡2g。
采用上述耐磨材料制备制动闸片的方法包括如下步骤：
分别称取上述各原料组分，在转速25r/min、压力0.5MPa对原材料进行混炼，混炼时间12min，混料温度90℃，混炼后将混合料制成直径≤5mm的混合料颗粒；将该混合料颗粒置于模具中，于7MPa、室温下压制20±1s得到制动闸片压制半成品毛坯，再将所得毛坯加热至230±5℃下固化6h，制得制动闸片。
对比例1
对比例1提供了一种耐磨材料，组成与实施例1基本相同，不同之处在于，未添加抑制材料摩擦系数衰减的组合物。
采用上述材料制备制动闸片，制备方法与实施例1基本相同，不同之处在于没有制备抑制材料摩擦系数衰减的组合物的步骤。
对比例2
对比例2提供了一种耐磨材料，组成与工艺均实施例1基本相同，不同之处在于，抑制材料摩擦系数衰减的组合物的组成不同，本对比例的组合物中不包含钛酸盐晶须。组合物中颗粒石墨、丁腈橡胶、轻质氧化镁、硫磺的质量比为55：5：35：2。
对比例3
对比例3提供了一种耐磨材料，组成与工艺均与实施例1基本相同，区别仅在于，采用10g下述方法制得的抑制材料摩擦系数衰减的材料代替实施例1的抑制材料摩擦系数衰减的组合物。
本对比例抑制材料摩擦系数衰减的材料由如下方法制得：取钛酸钾晶须采用密闭式密炼机，0.5MPa压力、20r/min密炼0.5h，料温控制在125℃。
对比例4
对比例4提供了一种耐磨材料，组成与实施例1基本相同，不同之处在于，石墨为鳞片石墨。
采用上述材料制备制动闸片，制备方法与实施例1相同。
鳞片石墨具有润滑性能，可降低耐磨材料与制动盘的磨损，但若采用如本发明采用大量的鳞片石墨，则会造成摩擦系数降低。
对比例5
对比例5为CN201611236141.9中的摩擦材料，其原料组分包括：钢纤维48g、硼改性酚醛树脂7.2g、丁腈橡胶5.8g、丁苯橡胶11.7g、石墨4g、硫化锑2.6g、六钛酸钾5.7g、二氧化硅1.4g、芳纶4.5g、碳酸钙1.2g、重质氧化镁3.3g、白刚玉1.2g、碳化硅1.5g、炭黑1.3g。
采用上述材料制备制动闸片，制备方法为：
分别称取上述各原料组分并混合均匀以形成混合料，将该混合料置于模具中施加8MPa的压力压制12s得到毛坯，再将此毛坯加热至170℃固化26h，制得。
试验例1
本发明对上述实施例1-5及对比例1-5的制动闸片进行了不同制动初速度条件下的摩擦系数检测试验，结果见下表1所示。
摩擦系数的检测试验，试验工况为：车轮直径为840mm，铸钢制动盘直径为640mm，摩擦半径247mm，单个制动盘载荷为9t，制动闸片的最大制动压力61kN。
平均摩擦系数稳定系数＝平均摩擦系数的标准偏差*100％/平均摩擦系数的平均值。
表1实施例1-5及对比例1-5的制动闸片摩擦系数及稳定系数
高低速度平均摩擦系数稳定系数越小稳定性越高。由表1可知，本发明的制动闸片具有良好的高低速度平均摩擦系数稳定系数，为2％～4％，表明本发明的制动闸片可显著降低摩擦系数随制动初速度的增大摩擦系数明显衰减的情况。
试验例2
考核闸片的高温性能、高负荷性能主要通过闸片采用定速试验机在1500r/min条件下，进行升温试验比对，记录表2中各个温度条件下闸片的摩擦系数，随温度的升高，闸片摩擦系数的稳定性可有效反应闸片高温性能和高负荷性能。由表2可知，本发明制动闸片具有良好的高温性能及高负荷性能，保证了标准地铁列车大轴重、大压力制动条件下列车的制动效率和制动性能不受影响，确保列车的行车安全。
表2制动闸片高温性能和高负荷性能
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
Claims (10)
1.一种抑制材料摩擦系数衰减的组合物，其特征在于，以组合物的总重量计，按重量份计，所述组合物包含颗粒石墨50～60份，丁腈橡胶3～8份，轻质氧化镁30～40份，硫磺1～3份，钛酸盐晶须1～5份。
2.根据权利要求1所述的组合物，其特征在于，所述钛酸盐晶须选自钛酸铁钠晶须、钛酸钾晶须中的至少一种。
3.一种权利要求1或2所述的组合物的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：按照选定的重量份数称取各原料，混合，密炼，即得。
4.根据权利要求3所述的组合物的制备方法，其特征在于，密炼过程的压力为0.25-0.6MPa，物料温度为120-170℃，和/或，
密炼时间为20-70min；和/或，
在搅拌下进行密炼，转速为15-40r/min。
5.一种耐磨材料，其特征在于，包括权利要求1或2所述的组合物或者权利要求3或4所述的制备方法制得的组合物。
6.根据权利要求5所述的耐磨材料，其特征在于，以耐磨材料的总重量计，按重量份计，其原料组分包括：
所述组合物7～12份、钢纤维25～35份、聚酰亚胺树脂1～5份、硼改性酚醛树脂1～5份、丁腈橡胶粉4～8份、矿物纤维7～12份、铬铁矿1～5份、硫酸钡1～5份、四氧化三铁7～12份、蛭石4～8份、铸铁粉5～9份、高岭土3～8份、硫化锡1～5份。
7.根据权利要求5或6所述的耐磨材料，其特征在于，以耐磨材料的重量计，按重量份计，其原料组分包括：
组合物10份、钢纤维30份、聚酰亚胺树脂3份、硼改性酚醛树脂3份、丁腈橡胶粉6份、矿物纤维10份、铬铁矿3份、硫酸钡3份、四氧化三铁10份、蛭石6份、铸铁粉7份、高岭土5份、硫化锡3份；
所述组合物中，以组合物的重量分数计，包括：石墨55％，丁腈橡胶5％，轻质氧化镁35％，硫磺2％，钛酸盐晶须3％。
8.一种制动闸片，其特征在于，采用权利要求5-7任一项所述的耐磨材料制备而成。
9.权利要求8所述的制动闸片的制备方法，其特征在于，包括
将原料各组分按比例进行配料，对原材料进行混炼，制成混合料；
对所述混合料进行压制，得到制动闸片压制半成品毛坯；
对所述毛坯加热固化，即得所述制动闸片。
10.根据权利要求9所述的制动闸片的制备方法，其特征在于，
所述混炼的转速20～30r/min，压力0.45～0.55Mpa，混料温度80℃～100℃，和/或，
将混合料制成直径≤5mm的混合料颗粒，和/或，
所述压制的压力为6～10MPa，温度为20～40℃，压制时间为10～25s，和/或，
所述固化的温度为190～240℃，固化时间为6～11h。
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Non-Patent Citations (1)
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|---|
| 于占江等主编: "《摩擦材料生产工艺》", 31 January 2018, 天津大学出版社 * |
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