CN114021460A - 电动汽车充电桩效益测算模型构建方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种电动汽车充电桩效益测算模型构建方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取电动汽车充电桩运营数据，根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量，根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。采用本方法能够支持准确的电动汽车充电桩效益测算。
Description
技术领域
本申请涉及电力技术领域，特别是涉及一种电动汽车充电桩效益测算模型构建方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。
背景技术
随着新能源汽车技术的发展，配套的充电设施也需得到完善，新能源汽车作为重要新兴产业，通过电网能够实现用户终端的电力化清洁化，从而达到节能减排的目标，新能源汽车充电桩成为“新基建”七大主要领域之一。
目前，针对充电桩的研究主要分别从充电桩全生命周期成本、成本最小化以及满足用户充电需求开展经济型分析，然而，这种仅从经济性角度对充电桩全生命周期的分析过程，忽视了环境效益，存在充电桩全生命周期效益测算结果不准确的问题。
发明内容
基于此，有必要针对上述充电桩全生命周期效益测算结果不准确的技术问题，提供一种电动汽车充电桩效益测算模型构建方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品，以支持准确的电动汽车充电桩全生命周期效益测算。
第一方面，本申请提供了一种电动汽车充电桩效益测算模型构建方法。所述方法包括：
获取电动汽车充电桩运营数据；
根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量；
根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果；
根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
在其中一个实施例中，根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量包括：
根据电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩负荷和建设费用；
根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量。
在其中一个实施例中，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩充电收入和用电费用包括：
根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩充电收入；
根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩用电费用。
在其中一个实施例中，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得应用电动汽车对应的二氧化碳减排量包括：
根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量；
根据应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，获得应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量。
在其中一个实施例中，根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果包括：
根据建设费用、一天的充电桩充电收入以及一天的充电桩用电费用，获得电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果；
根据应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，获得电动汽车充电桩全生命周期的环保效益测算结果。
在其中一个实施例中，上述电动汽车充电桩效益测算模型构建方法还包括：
采集待测电动汽车充电桩运营数据；
将待测电动汽车充电桩运营数据输入至电动汽车充电桩效益测算模型，得到待测电动汽车充电桩对应的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果。
第二方面，本申请还提供了一种电动汽车充电桩效益测算模型构建装置。
所述装置包括：
数据获取模块，用于获取电动汽车充电桩运营数据；
中间结果获取模块，用于根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量；
全生命周期结果获取模块，用于根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果；
模型获取模型，用于根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
第三方面，本申请还提供了一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
获取电动汽车充电桩运营数据，根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量，根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
获取电动汽车充电桩运营数据，根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量，根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
第五方面，本申请还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
获取电动汽车充电桩运营数据，根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量，根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
上述电动汽车充电桩效益测算模型构建方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，通过获取电动汽车充电桩运营数据，根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量，根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。上述方案，通过获取电动汽车充电桩运营数据，获得电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，并经过仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型，基于该效益测算模型，能够支持准确的电动汽车充电桩效益测算。
附图说明
图1为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的应用环境图；
图2为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的流程示意图；
图3为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建步骤的流程示意图；
图4为另一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的流程示意图；
图5为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的充电桩负荷折线图；
图6为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的全生命周期二氧化碳排放量柱状图；
图7为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的全生命周期成本、收入与净收入柱状图；
图8为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的充电桩建设总费用、用电费用以及维护费用与充电桩全生命周期成本的关系饼状图；
图9为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的设备购置费、安装工程费以及其他费用与充电桩建设总费用的关系饼状图；
图10为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的充电价格对充电桩全生命周期净收入的敏感度直线图；
图11为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的用电价格对充电桩全生命周期净收入的敏感度直线图；
图12为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的充电设备价格对充电桩全生命周期净收入的敏感度直线图；
图13为一个实施例中电动汽车充电桩效益测算模型构建装置的结构框图；
图14为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
本申请实施例提供的电动汽车充电桩效益测算模型构建方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，终端102通过网络与电动汽车充电桩104进行通信。数据存储系统可以存储电动汽车充电桩104的运营数据和效益测算结果。数据存储系统可以集成在终端102上，也可以放在云上或其他网络服务器上。终端102通过获取电动汽车充电桩104的运营数据，根据电动汽车充电桩 104的运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量，根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩104的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，根据电动汽车充电桩104的运营数据以及电动汽车充电桩104的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩104的效益测算模型。其中，终端102可以但不限于是各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑、物联网设备和便携式可穿戴设备，物联网设备可为智能音箱、智能电视、智能空调、智能车载设备等。便携式可穿戴设备可为智能手表、智能手环、头戴设备等。
在一个实施例中，如图2所示，提供了一种电动汽车充电桩效益测算模型构建方法，以该方法应用于图1中的终端102为例进行说明，包括以下步骤：
S200：获取电动汽车充电桩运营数据。
其中，充电桩是安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和住宅小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电，充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电，按照输出电流类型可分为交流常规充电桩与直流快速充电桩两种，其中交流充电桩通常需与车载充电机相连为电动汽车充电，而直流充电桩通常与充电机配套使用，按安装的形式可以分为落地式充电桩和挂壁式充电桩。
具体地，获取电动汽车充电桩运营数据。可选地，本方案采用住宅小区电动汽车交流充电桩。
S400：根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量。
其中，建设费用是电动汽车充电桩建设投入的费用，包括建设总费用、年充电桩维护费用以及充电设备折旧费。用电费用是接入充电桩的电动汽车用电总费用，用电费用与建设总费用以及年充电桩维护费用，构成了应用电动汽车充电桩的成本；充电收入是接入充电桩的电动汽车充电总费用，充电收入与充电设备折旧费，构成了应用电动汽车充电桩的收入；应用电动汽车充电桩的成本与应用电动汽车充电桩的收入构成了电动汽车充电桩的净收入。根据电动汽车充电桩运营数据，获得应用电动汽车对应的二氧化碳减排量。电动汽车充电桩的净收入用以评估应用电动汽车充电桩的经济效益，二氧化碳减排量用以评估应用电动汽车充电桩的环保效益。
具体地，根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量。
S600：根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果。
其中，设备全生命周期费用有科研、采购、维修维护费用等阶段，把各个影响因素看作是自变量，而把总设备费用看作是因变量，找出其内在规律可以预测未来，能对设备费用的使用进行合理有效的指导，对因变量进行预测整合，需要对各个影响因素的值及所占比例进行合理预测，通过内在规律进行整合预测，才能得到合理的总设备费用。设备的费用分析具有一定的不确定性，可以利用灰色预测理论。电动汽车充电桩全生命周期的经济效益主要从设备全生命周期的建设费用、充电收入和用电费用出发，经测算得出的电动汽车充电桩全生命周期净收入，电动汽车充电桩全生命周期的经济效益主要从应用电动汽车对应的二氧化碳减排量出发，经测算得出的电动汽车充电桩全生命周期的二氧化碳减排量。在电动汽车充电桩全生命周期的分析过程中，除了考虑经济效益，有必要结合用户充电需求和环境效益综合研究，根据电动汽车充电桩实际充电需求、电源结构、用电成本、充电设备及人员配置等可变参数，测算得出全生命周期的经济效益和环保效益，为电动汽车充电桩的投资建设规划提供优化决策工具。
具体地，根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果。
S800：根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
其中，数学建模是用数学语言和方法对实际问题的抽象和描述，而仿真是利用计算机模拟研究对象，对于用数学公式或者规则描述的系统，计算机将其通过数值模拟出来，实现可视化的过程。将电动汽车充电桩作为研究对象，根据电动汽车充电桩运营数据，通过数学公式测算得出电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，经过模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型，能够从全生命周期角度，测算电动汽车充电桩的经济效益和环保效益，为满足在充电需求的前提下，考虑环境效益，做好成本优化，理性科学地进行投资建设。
具体地，根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
上述电动汽车充电桩效益测算模型构建方法中，通过获取电动汽车充电桩运营数据，根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量，根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型，基于该效益测算模型，能够支持准确的电动汽车充电桩效益测算。
在一个实施例中，S400根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量包括：根据电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩负荷和建设费用；根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量。
本实施例中，通过电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩负荷和建设费用，具体地，充电桩的投资建设费用包括充电设备购置费、安装工程费和其他费用，充电设备包括交流充电桩和计量及监控装置，计量及监控装置主要指电能质量监测装置、电气火灾监控装置和单相导轨电能表，其中，总进线回路配置电能质量监测装置，对整个充电桩供电回路电能质量进行监测；总进线回路同时设置电气火灾监控装置；充电桩内部配置充电管理控制器，负责充电计费控制；单相导轨式交流电能表，用于充电电能计量。安装工程直接费中的直接工程费包括开箱检查、就位，找平，固定，端子板、表计拆除、安装，送交试验，盘内整理，校接线，封堵，补漆，接地，单体调试等工作，参考《20kV及以下配电网工程预算定额(第二册电气设备安装工程)》进行取费；直接费中的措施费、间接费、利润和税金均按照《20kV及以下配电网工程建设预算编制与计算规定》进行取费，其中措施费、间接费和利润均以人工费为计算基数，税金以税前造价为基数(即直接费、间接费和利润之和)。其他费用以安装工程费为基数，考虑一定的其他费用率，考虑一定的充电桩年维护费率计算年充电桩维护费用，根据充电设备购置费和充电设备使用寿命，利用双倍余额递减法计算充电设备的折旧费用，计算方程为：
CP＝Nc×Pc+Nc×∑iCi
Cq＝(Cr+Cc+Cj)×Nc
Cm＝(Cw+Cn+Cu+Ct+Cs)×Nc
Cd＝Cq+Cm
Ci＝(Ca+Ch+Cb)×Nc
CI＝Cd+Ci+R+T
CB＝CP+CI+Co
DP＝Cp×(1-2/T)T
其中，Nc为充电桩的数量，个；Pc为充电桩的价格，元/个；Ci为某计量及监控装置的购置费，元；Cp为充电设备购置费，元；Cr为人工费，元/个；Cc为材料费，元/个；Cj为机械费，元/个；Cq为直接工程费，元；Cw为冬雨季施工增加费，元；Cn为夜间施工增加费，元；Cu为施工工具用具使用费，元；Ct为临时设施费，元；Cs为安全文明施工费，元；Cm为措施费，元；Cd为直接费，元；Ca为社会保险费，元；Ch为住房公积金，元；Cb为企业管理费，元；Ci为间接费，元；R为利润，元；T为税金，元；CI为安装工程费，元；Co为其他费用，元；CB为建设总费用，元；
为充电桩年维护费率，元；CM为年充电桩维护费用，元；T为充电设备使用寿命，年；Dp为充电设备折旧费，元。
此外，交流充电桩功率结合电动汽车接入充电桩数量以及充电损耗测算充电桩的充电负荷和充电功率，并在此基础上计算充电桩每天的充电收入和用电费用。根据充电桩电源侧每度电二氧化碳排放量以及燃油汽车每公里二氧化碳排放量，结合线损率和电动汽车每公里耗电量，对比测算得出应用电动汽车对应的二氧化碳减排量。
上述实施例的方案，通过电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩负荷和建设费用，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量，为构建电动汽车充电桩效益测算模型提供前提条件。
在一个实施例中，如图3所示，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量包括：
S442：根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩充电收入。
S444：根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩用电费用。
S446：根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量。
S448：根据应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，获得应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量。
本实施例中，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩充电收入和用电费用，具体地，根据接入充电桩的电动汽车充电负荷和一定的充电损耗，得出充电功率，充电功率结合充电桩每度电的充电价格计算得出一天的充电桩充电收入；接入充电桩的电动汽车充电负荷，结合当地每度电的用电价格计算得出一天的充电桩用电费用，计算方程如下：
Fw(t)＝Nc(t)×Pa
Fc(t)＝Fw(t)/(1+α)
其中，Pa为充电桩功率，MW；t为时刻；Nc(t)为接入充电桩电动汽车数量，辆；Fw(t)为充电桩负荷，MW；α为充电损耗率；Fc(t)为住宅小区电动汽车的充电功率，MW；Pe(t)为充电桩用电价格，元/MWh；CE为充电桩一天的用电费用，元/天；Pc(t)为充电价格，元/MWh；Ic为充电桩一天的充电收入，元/天。
然后，根据接入充电桩的电动汽车充电负荷和一定的线损，结合每度电二氧化碳的排放量，获得应用电动汽车的二氧化碳排放量，根据接入充电桩的电动汽车充电功率和电动汽车每公里的耗电量，得出应用电动汽车行驶的里程，结合燃油汽车每公里的耗油量和每升汽油二氧化碳排放量，得出行驶相同里程对应的燃油汽车的二氧化碳排放量。进一步地，将应用电动汽车的二氧化碳排放量与对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量作差，获得应用电动汽车一个小时对应的二氧化碳减排量，进而得到应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，计算方程如下：
Er＝Ef-Ee
其中，η为线损率；e为每度电二氧化碳排放量，t/MWh；Ee为充电桩电源侧一天的二氧化碳排放量，t；q为电动汽车每公里耗电量，MWh/km；o为燃油汽车每公里耗油量，L/km；f为每升汽油二氧化碳排放量，t/L；Ef为燃油汽车一天的二氧化碳排放量，t；Er为一天的二氧化碳减排量，t。
上述实施例的方案，通过充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩充电收入、用电费用、应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，根据应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，获得应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，为构建电动汽车充电桩效益测算模型提供中间条件。
在另一个实施例中，S600根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果包括：根据建设费用、一天的充电桩充电收入以及一天的充电桩用电费用，获得电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果；根据应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，获得电动汽车充电桩全生命周期的环保效益测算结果。
本实施例中，通过建设费用、一天的充电桩充电收入以及一天的充电桩用电费用，获得电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果，具体的，将一天的充电桩充电收入，结合充电设备折旧费和充电设备使用寿命，获得充电桩全生命周期收入；将一天的充电桩用电费用，结合充电桩建设总费用、年充电桩维护费用以及充电设备使用寿命，获得充电桩全生命周期成本；将充电桩全生命周期收入与充电桩全生命周期成本做差得到充电桩全生命周期净收入，该充电桩全生命周期净收入即为电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果，计算方程为：
Cl＝CB+(CM+CE×365)×[1-(1+i)-T]/i
Il＝(Ic×365+Dp)×[1-(1+i)-T]/i
I＝Il-Cl
其中，t；i为折现率；Cl为充电桩全生命周期成本，元；Il为充电桩全生命周期收入，元；I为充电桩全生命周期净收入，元。
进一步地，根据应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，获得应用电动汽车对应的全生命周期二氧化碳减排量，该全生命周期二氧化碳减排量即为电动汽车充电桩全生命周期的环保效益测算结果，计算方程为：
El＝Er×365×T
其中，El为充电桩全生命周期二氧化碳减排量，t。
上述实施例的方案，通过建设费用、一天的充电桩充电收入以及一天的充电桩用电费用，获得电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果，根据应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，获得电动汽车充电桩全生命周期的环保效益测算结果，为构建电动汽车充电桩效益测算模型提供前提。
在另一个实施例中，如图4所示，一种电动汽车充电桩效益测算模型构建方法包括：
S920：采集待测电动汽车充电桩运营数据；
S940：将待测电动汽车充电桩运营数据输入至电动汽车充电桩效益测算模型，得到待测电动汽车充电桩对应的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果。
本实施例中，通过采集待测电动汽车充电桩运营数据，将待测电动汽车充电桩运营数据输入至电动汽车充电桩效益测算模型，得到中间数据包括：建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，进而得到待测电动汽车充电桩对应的全生命周期净收入和全生命周期二氧化碳减排量，该全生命周期净收入即为待测电动汽车充电桩对应的全生命周期的经济效益测算结果，该全生命周期二氧化碳减排量即为待测电动汽车充电桩对应的全生命周期的环保效益测算结果。
上述实施例的方案，通过采集待测电动汽车充电桩运营数据，将待测电动汽车充电桩运营数据输入至电动汽车充电桩效益测算模型，得到待测电动汽车充电桩对应的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，能够支持准确的电动汽车充电桩对应的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果。
为详细说明本方案中电动汽车充电桩效益测算模型构建的方法及效果，下面以一个最详细实施例进行说明：
获取电动汽车充电桩运营数据，根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量，根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩充电收入，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩用电费用，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，根据应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，获得应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，根据建设费用、一天的充电桩充电收入以及一天的充电桩用电费用，获得电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果，根据应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，获得电动汽车充电桩全生命周期的环保效益测算结果。采集待测电动汽车充电桩运营数据，将待测电动汽车充电桩运营数据输入至电动汽车充电桩效益测算模型，得到待测电动汽车充电桩对应的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果。
采集待测电动汽车充电桩运营数据包括电动汽车充电桩的数量、价格、配套计量及监控装置的价格、电动汽车的充电功率、充电桩的用电价格以及充电价格等。接入充电桩的电动汽车数量为某住宅小区的一天24小时接入充电桩电动汽车数量的平均统计数量如表1所示：
表1为某住宅小区一天24小时接入充电桩电动汽车数量的平均统计数量
| 时刻 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 数量 | 10 | 5 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 | 2 | 8 |
| 时刻 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 数量 | 8 | 2 | 1 | 0 | 0 | 3 | 5 | 8 | 10 | 10 | 10 | 10 |
交流充电桩的数量为某小区住宅的计划建设数量，交流充电桩的价格和计量及监控装置的购置费来源于市场调研。直接工程费的人才及单价来源于《20kV 及以下配电网工程预算定额(第二册电气设备安装工程)》。措施费和间接费的费率、利润率、税率均来源于《20kV及以下配电网工程建设预算编制与计算规定》。部分输入参数及数值如表2所示：
表2为部分输入参数及数值
对待测电动汽车充电桩效益测算模型进行结果分析，图5为该住宅小区充电桩充电负荷情况，中午和晚上下班是充电高峰期，凌晨4点至7点、下午16 点至17点均为充电空档期，这与小区居民生活习惯一致。电网谷段时间一般为夜间23点至凌晨6点，电动汽车通过充电桩接入的形式能够有效利用电网的谷段负荷。以充电桩寿命15年为期限，图6显示充电桩二氧化碳排放量为2023.81t，相比之下燃油汽车二氧化碳排放量要高得多，住宅小区的电动汽车通过充电桩补充电能的形式确实能够实现节能减排的效果，减少了1337.92t二氧化碳的排放量。图7显示充电桩全生命周期成本较高于其全生命周期收入，导致充电桩投资运营商11024.08元的经济亏损。由于模型仿真结果显示充电桩全生命周期净收入为负，需进一步分析充电桩全生命周期成本构成。由图8可知充电桩建筑总费用、用电费用和维护费用分别占充电桩全生命周期成本的55.61％、43.93％和0.46％，由图9可知充电桩建筑总费用中占比最大的是充电设备购置费，高达 86.19％，由此可以得出高昂的充电设备购置费是导致充电桩全生命周期净收入为负的主要原因。要改善充电桩投资运营商的经济收益，可以采用提高收入和降低成本两种手段，提高收入可以通过提高充电价格，降低成本可以通过给予充电桩优惠的用电价格或者对充电设备的购置提供一定补贴。为了进一步分析，需要测算充电价格、用电价格和充电设备价格对充电桩全生命周期净收入的敏感度。如图10所示充电价格要接近2400元/MWh、如图11所示用电价格要低于250元/MWh以及如图12所示充电设备价格要低于1150元/套才能使充电桩投资运营商获利。通过分析影响因素和充电桩全生命周期净收入的变化率可知充电价格的敏感度最高。
应该理解的是，虽然如上所述的各实施例所涉及的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，如上所述的各实施例所涉及的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
基于同样的发明构思，本申请实施例还提供了一种用于实现上述所涉及的电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的电动汽车充电桩效益测算模型构建装置。该装置所提供的解决问题的实现方案与上述方法中所记载的实现方案相似，故下面所提供的一个或多个电动汽车充电桩效益测算模型构建装置实施例中的具体限定可以参见上文中对于电动汽车充电桩效益测算模型构建方法的限定，在此不再赘述。
在一个实施例中，如图13所示，提供了一种电动汽车充电桩效益测算模型构建装置500，包括：数据获取模块502、中间结果获取模块504、全生命周期结果获取模块506和模型获取模块508，其中：
数据获取模块502，用于获取电动汽车充电桩运营数据；
中间结果获取模块504，用于根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量；
全生命周期结果获取模块506，用于根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果；
模型获取模型508，用于根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
上述电动汽车充电桩效益测算模型构建装置中，通过获取电动汽车充电桩运营数据，根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量，根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果，根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型，基于该效益测算模型，能够支持准确的电动汽车充电桩效益测算。
在一个实施例中，中间结果获取模块504还用于根据电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩负荷和建设费用，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量。
在一个实施例中，中间结果获取模块504还用于根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩充电收入，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩用电费用。
在一个实施例中，中间结果获取模块504还用于根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，根据应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，获得应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量。
在一个实施例中，全生命周期结果获取模块506还用于根据建设费用、一天的充电桩充电收入以及一天的充电桩用电费用，获得电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果，根据应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，获得电动汽车充电桩全生命周期的环保效益测算结果。
在一个实施例中，电动汽车充电桩效益测算模型构建装置500还用于采集待测电动汽车充电桩运营数据，将待测电动汽车充电桩运营数据输入至电动汽车充电桩效益测算模型，得到待测电动汽车充电桩对应的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果。
上述电动汽车充电桩效益测算模型构建装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图14所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器和网络接口。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质和内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储电动汽车充电桩运营数据和效益测算结果。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种电动汽车充电桩效益测算模型构建方法。
本领域技术人员可以理解，图14中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
获取电动汽车充电桩运营数据；
根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量；
根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果；
根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
根据电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩负荷和建设费用，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩充电收入，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩用电费用。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，根据应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，获得应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
根据建设费用、一天的充电桩充电收入以及一天的充电桩用电费用，获得电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果，根据应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，获得电动汽车充电桩全生命周期的环保效益测算结果。
在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
采集待测电动汽车充电桩运营数据，将待测电动汽车充电桩运营数据输入至电动汽车充电桩效益测算模型，得到待测电动汽车充电桩对应的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
获取电动汽车充电桩运营数据；
根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量；
根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果；
根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
根据电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩负荷和建设费用，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩充电收入，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩用电费用。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，根据应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，获得应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
根据建设费用、一天的充电桩充电收入以及一天的充电桩用电费用，获得电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果，根据应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，获得电动汽车充电桩全生命周期的环保效益测算结果。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
采集待测电动汽车充电桩运营数据，将待测电动汽车充电桩运营数据输入至电动汽车充电桩效益测算模型，得到待测电动汽车充电桩对应的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果。
在一个实施例中，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
获取电动汽车充电桩运营数据；
根据电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量；
根据建设费用、充电收入、用电费用以及二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果；
根据电动汽车充电桩运营数据以及电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
根据电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩负荷和建设费用，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩充电收入，根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩用电费用。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
根据充电桩负荷，结合电动汽车充电桩运营数据，获得应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，根据应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，获得应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
根据建设费用、一天的充电桩充电收入以及一天的充电桩用电费用，获得电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果，根据应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，获得电动汽车充电桩全生命周期的环保效益测算结果。
在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
采集待测电动汽车充电桩运营数据，将待测电动汽车充电桩运营数据输入至电动汽车充电桩效益测算模型，得到待测电动汽车充电桩对应的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果。
需要说明的是，本申请所涉及的用户信息(包括但不限于用户设备信息、用户个人信息等)和数据(包括但不限于用于分析的数据、存储的数据、展示的数据等)，均为经用户授权或者经过各方充分授权的信息和数据。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、磁带、软盘、闪存、光存储器、高密度嵌入式非易失性存储器、阻变存储器(ReRAM)、磁变存储器(Magnetoresistive Random Access Memory，MRAM)、铁电存储器(Ferroelectric Random Access Memory，FRAM)、相变存储器(Phase Change Memory，PCM)、石墨烯存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器等。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic RandomAccess Memory， DRAM)等。本申请所提供的各实施例中所涉及的数据库可包括关系型数据库和非关系型数据库中至少一种。非关系型数据库可包括基于区块链的分布式数据库等，不限于此。本申请所提供的各实施例中所涉及的处理器可为通用处理器、中央处理器、图形处理器、数字信号处理器、可编程逻辑器、基于量子计算的数据处理逻辑器等，不限于此。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种电动汽车充电桩效益测算模型构建方法，其特征在于，所述方法包括：
获取电动汽车充电桩运营数据；
根据所述电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量；
根据所述建设费用、充电收入、所述用电费用以及所述二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果；
根据所述电动汽车充电桩运营数据以及所述电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电桩效益测算模型构建方法，其特征在于，所述根据所述电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量包括：
根据所述电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩负荷和建设费用；
根据所述充电桩负荷，结合所述电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量。
3.根据权利要求2所述的电动汽车充电桩效益测算模型构建方法，其特征在于，根据所述充电桩负荷，结合所述电动汽车充电桩运营数据，获得充电桩充电收入和用电费用包括：
根据所述充电桩负荷，结合所述电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩充电收入；
根据所述充电桩负荷，结合所述电动汽车充电桩运营数据，获得一天的充电桩用电费用。
4.根据权利要求2所述的电动汽车充电桩效益测算模型构建方法，其特征在于，根据所述充电桩负荷，结合所述电动汽车充电桩运营数据，获得应用电动汽车对应的二氧化碳减排量包括：
根据所述充电桩负荷，结合所述电动汽车充电桩运营数据，获得应用电动汽车的二氧化碳排放量和对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量；
根据所述应用电动汽车的二氧化碳排放量和所述对应的应用燃油汽车的二氧化碳排放量，获得应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量。
5.根据权利要求3或4所述的电动汽车充电桩效益测算模型构建方法，其特征在于，所述根据所述建设费用、充电收入、所述用电费用以及所述二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果包括：
根据所述建设费用、所述一天的充电桩充电收入以及所述一天的充电桩用电费用，获得电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果；
根据所述应用电动汽车一天对应的二氧化碳减排量，获得电动汽车充电桩全生命周期的环保效益测算结果。
6.根据权利要求1所述的电动汽车充电桩效益测算模型构建方法，其特征在于，所述方法还包括：
采集待测电动汽车充电桩运营数据；
将所述待测电动汽车充电桩运营数据输入至电动汽车充电桩效益测算模型，得到待测电动汽车充电桩对应的全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果。
7.一种电动汽车充电桩效益测算模型构建装置，其特征在于，所述装置包括：
数据获取模块，用于获取电动汽车充电桩运营数据；
中间结果获取模块，用于根据所述电动汽车充电桩运营数据，获取建设费用、充电收入、用电费用以及应用电动汽车对应的二氧化碳减排量；
全生命周期结果获取模块，用于根据所述建设费用、充电收入、所述用电费用以及所述二氧化碳减排量，获取电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果；
模型获取模型，用于根据所述电动汽车充电桩运营数据以及所述电动汽车充电桩全生命周期的经济效益测算结果和环保效益测算结果进行模型仿真训练，得到电动汽车充电桩效益测算模型。
8.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求中1至6任一项所述的方法的步骤。
10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114722329A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-07-08 | 国网智能电网研究院有限公司 | 电动汽车碳减排量核算方法、装置及电子设备 |
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2021
- 2021-11-05 CN CN202111308706.0A patent/CN114021460A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114722329A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-07-08 | 国网智能电网研究院有限公司 | 电动汽车碳减排量核算方法、装置及电子设备 |
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