CN114019805A - 一种欠驱动auv的模型预测对接控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种欠驱动auv的模型预测对接控制方法,包括:对接误差模型设计;对接控制器的设计,包括期望趋近角的设计和动力学控制器的设计。本发明针对一种常见的缺少横向和垂向驱动力的欠驱动AUV,采用USBL进行定位,获取喇叭口导向式对接装置上的四个应答器在载体坐标系中的坐标,并通过坐标变换得到AUV在固定坐标系中的位置和姿态,考虑USBL视角的约束,应用MPC优化了其对接过程中的期望趋近角,不仅实现了其三维空间内的对接控制,而且有效的缩短了对接距离。
Description
技术领域
本发明涉及自主水下航行器技术,具体涉及一种欠驱动auv的模型预测对接控制方法。
背景技术
目前,自主水下航行器(AUV)在海洋开发中得到广泛的应用。当AUV要在水下执行给定任务时,首先通过母船对AUV进行布放,然后AUV对预先规划的路径进行跟踪控制来完成目标区域的勘察或探测,当任务完成后要对AUV进行回收,即返回母船进行能量补给、数据交换(下载探测数据或接受新的任务)和检修等工作。传统的回收方法是当AUV返回并靠近母船时,采用吊车等设备将其吊起进行回收,但是这种方法不仅会增加船员的工作量,而且自动化程度较低,所以如何实现AUV的自主回收是目前的一个研究热点。目前典型的回收方式主要有:平台式、导向式、捕捉式、鱼雷发射管式等,其中喇叭口导向式回收装置较简单,可靠性和实用性较好,可以实现AUV的自主回收,应用较为广泛。
AUV自主回收的难点主要有两个,一是AUV的导航定位问题,因为AUV在回收过程中要实时的获取自身的位置和姿态。导向式回收方式一般将回收分为回坞和对接两个步骤,回坞的目的是使AUV通过跟踪规划的路径回到对接区域,这一步控制精度要求不高,AUV采用自主导航即可。AUV进入对接区域后即启动对接程序,这一步控制精度要求较高。水声导航定位技术由于定位精度较高得到了广泛的应用,其中超短基线定位系统(USBL,Ultroshort Base Line)结构简单、体积小更受青睐。AUV自主回收的另一个难点是其控制问题。为了降低成本和提高可靠性,很多AUV设计为欠驱动的形式,即在某些自由度缺少驱动力,另外其运动模型很难精确获取、工作环境也存在各种干扰,这都给控制器的设计构成了困难。有文献针对AUV的对接问题,应用USBL进行定位,设计了一种改进的卡尔曼滤波算法,改善了信号的滞后和干扰问题。有文献针对一种全驱动AUV的对接问题,应用神经网络和滑模技术设计了控制器,实现了其对接过程中的姿态控制。模型预测控制(MPC)便于处理具有约束的控制问题,在AUV自主回收控制中也得到了大量的应用。有文献设计了一种基于MPC和模糊控制的回坞导引算法,实现了AUV的自主回收。有文献应用USBL进行定位,基于MPC设计了控制器,实现了一种全驱动AUV的对接控制。有文献应用MPC处理对接的约束问题,实现了一种动基座 UUV的自主回收。
以上文献主要解决的是AUV在水平面内的回收问题,在对接过程中基本未考虑深度误差的影响。本发明针对一种常见的欠驱动AUV(缺少横向和垂向驱动力),采用USBL进行定位,应用MPC优化了其对接过程中的期望趋近角,实现了其三维空间内的对接控制。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种欠驱动auv的模型预测对接控制方法。
本发明采用的技术方案是:一种欠驱动auv的模型预测对接控制方法,包括:对接误差模型设计;对接控制器的设计,包括期望趋近角的设计和动力学控制器的设计。
进一步地,所述对接误差模型设计包括:设置了两个坐标系,一个为载体坐标系,其原点定义在AUV的浮心O处,另一个为固定坐标系,其原点定义在导向式对接装置喇叭口的中心E处;载体坐标系的x轴指向前方、y轴指向右侧、z轴指向下方,固定坐标系的ξ轴指向前方与对接路径重合、η轴指向右侧的应答器2、ζ轴指向下方的应答器4;对接误差模型可以简化为
可得
通过关系式
可得
通过关系式
可得
更进一步地,所述期望趋近角的设计包括:设计导引律生成艏摇角和纵倾角的期望值,即期望趋近角;采用如下LOS导引律
根据对接误差模型(1),横向和垂向的对接误差方程可以简化为
则对接控制可以等价为如下误差的镇定问题
将式(9)离散化可得对接误差的预测模型为
式(10)中的下标k代表采用时间序列,
预测输出值可以整理为以下矩阵形式
因为USBL接收器的视角是受限制的,所以考虑期望趋近角的约束条件为
将(12)整理为以下线性矩阵不等式
对式(14)求导可得
将稳定约束条件整理为以下线性矩阵不等式
求解最优问题,定义如下代价函数
将(11)带入(16)可得
更进一步地,所述动力学控制器的设计包括:实现期望纵向速度和趋近角的控制,其中纵向速度的期望值m.s-1,是通控制推进器的转速产生纵向力X来实现,趋近角是通过控制水平舵角和垂直舵角产生纵倾力矩M和艏摇力矩N来实现;动力学控制器采用如下PID控制器
PID控制器的参数设置为kX p=20,kX i=5,kX d=5,kM p=2,kM i=3,kM d=0.1,kN p=2,kN i=3,kN d=0.1。
本发明的优点:本发明针对一种常见的缺少横向和垂向驱动力的欠驱动AUV,采用USBL进行定位,获取喇叭口导向式对接装置上的四个应答器在载体坐标系中的坐标,并通过坐标变换得到AUV在固定坐标系中的位置和姿态,考虑USBL视角的约束,应用MPC优化了其对接过程中的期望趋近角,不仅实现了其三维空间内的对接控制,而且有效的缩短了对接距离。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外,本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图,对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。
图1是AUV三维对接示意图;
图2是本发明的AUV三维对接控制原理框图;
图3是本发明的AUV三维对接控制仿真对接三维示意图;
图4是本发明的AUV三维对接控制仿真对接水平面示意图;
图5是本发明的AUV三维对接控制仿真对接垂直面示意图;
图6是本发明的AUV三维对接控制仿真推进器转速曲线图;
图7是本发明的AUV三维对接控制仿真水平舵角曲线图;
图8是本发明的AUV三维对接控制仿真垂直舵角曲线图;
图9是本发明的AUV三维对接控制仿真纵向速度曲线图;
图10是本发明的AUV三维对接控制仿真对接纵向误差曲线图;
图11是本发明的AUV三维对接控制仿真对接横向误差曲线图;
图12是本发明的AUV三维对接控制仿真对接垂向误差曲线图;
图13是本发明的AUV三维对接控制仿真垂直面趋近角和纵倾角(MPC)曲线图;
图14是本发明的AUV三维对接控制仿真垂直面趋近角和纵倾角(LOS前视距离3m)曲线图;
图15是本发明的AUV三维对接控制仿真垂直面趋近角和纵倾角(LOS前视距离8m)曲线图;
图16是本发明的AUV三维对接控制仿真水平面趋近角和艏摇角(MPC)曲线图;
图17是本发明的AUV三维对接控制仿真水平面趋近角和艏摇角(LOS前视距离3m)曲线图;
图18是本发明的AUV三维对接控制仿真)水平面趋近角和艏摇角(LOS前视距离8m)曲线图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
参考图1至图2,一种欠驱动auv的模型预测对接控制方法,包括:对接误差模型设计;对接控制器的设计,包括期望趋近角的设计和动力学控制器的设计。
本发明的欠驱动AUV的航速是通过尾部的推进器控制纵向速度来实现,潜伏是通过水平舵控制纵倾角来间接实现,航向是通过垂直舵控制艏摇角来实现,AUV在横摇、横向和垂向没有驱动力,其三维对接原理见图1。为了便于建立对接误差模型。
所述对接误差模型设计包括:设置了两个坐标系,一个为载体坐标系,其原点定义在AUV的浮心O处,另一个为固定坐标系,其原点定义在导向式对接装置喇叭口的中心E处;载体坐标系的x轴指向前方、y轴指向右侧、z轴指向下方,固定坐标系的ξ轴指向前方与对接路径重合、η轴指向右侧的应答器2、ζ轴指向下方的应答器4;对接误差模型可以简化为
可得
通过关系式
可得
通过关系式
可得
所述期望趋近角的设计包括:设计导引律生成艏摇角和纵倾角的期望值,即期望趋近角;采用如下LOS导引律
根据对接误差模型(1),横向和垂向的对接误差方程可以简化为
则对接控制可以等价为如下误差的镇定问题
将式(9)离散化可得对接误差的预测模型为
式(10)中的下标k代表采用时间序列,
预测输出值可以整理为以下矩阵形式
因为USBL接收器的视角是受限制的,所以考虑期望趋近角的约束条件为
将(12)整理为以下线性矩阵不等式
对式(14)求导可得
将稳定约束条件整理为以下线性矩阵不等式
求解最优问题,定义如下代价函数
将(11)带入(16)可得
所述动力学控制器的设计包括:实现期望纵向速度和趋近角的控制,其中纵向速度的期望值m.s-1,是通控制推进器的转速产生纵向力X来实现,趋近角是通过控制水平舵角和垂直舵角产生纵倾力矩M和艏摇力矩N来实现;动力学控制器采用如下PID控制器
PID控制器的参数设置为kX p=20,kX i=5,kX d=5,kM p=2,kM i=3,kM d=0.1,kN p=2,kN i=3,kN d=0.1。
欠驱动AUV的三维对接控制原理框图见图2。
仿真实验与分析
为了验证控制器的性能,接下了进行了三维对接控制仿真实验,图3为仿真结果。仿真中采用了欠驱动AUV REMUS-100的动力学仿真模型。AUV对接的初始位姿为。在水平和垂直方向,对接的允许误差均为±0.25 m,对接的期望趋近角分别采用LOS和MPC两种导引律生成,其中在LOS导引律中分别采用了3 m和8 m两种不同的前视距离。
图3为其对接三维示意图,图4为对接水平面示意图,图5为对接垂直面示意图。可以看到当LOS导引律的前视距离为3 m时,初始误差收敛最快,但垂向误差出现了超调现象,大约在对接装置前方40 m处,水平和垂直方向的对接误差均收敛到允许范围之内。当LOS导引律的前视距离增大为8 m时,初始误差收敛最慢,大约在对接装置前方30 m处,水平和垂直方向的对接误差才收敛到允许范围之内。当采用MPC导引律时,大约在对接装置前方50 m处,水平和垂直方向的对接误差就收敛到允许范围之内,所以采用MPC导引律时所需要的对接距离最短。
图6至图8分别为推进器的转速、水平舵角和垂直舵角曲线,可见控制信号都比较平稳。
通过图9可以看到纵向速度可以很好的稳定在期望值。
图10至图12为对接的位置误差曲线,可见所有位置误差均能收敛到允许范围之内,但是采用MPC导引律时所用的收敛时间最短。
图13至图18为对接的期望趋近角和姿态误差曲线,当LOS导引律的前视距离为3 m时,期望趋近角最大且出现了超出约束范围的情况,但是采用MPC导引律时期望趋近角均在约束范围内。
结论
本发明针对一种常见的缺少横向和垂向驱动力的欠驱动AUV,采用USBL进行定位,获取喇叭口导向式对接装置上的四个应答器在载体坐标系中的坐标,并通过坐标变换得到AUV在固定坐标系中的位置和姿态,考虑USBL视角的约束,应用MPC优化了其对接过程中的期望趋近角,不仅实现了其三维空间内的对接控制,而且有效的缩短了对接距离。
以上所述仅为本发明的较佳实施例,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种欠驱动auv的模型预测对接控制方法,其特征在于,包括:对接误差模型设计;对接控制器的设计,包括期望趋近角的设计和动力学控制器的设计。
2.根据权利要求1所述的欠驱动auv的模型预测对接控制方法,其特征在于,所述对接误差模型设计包括:设置了两个坐标系,一个为载体坐标系,其原点定义在AUV的浮心O处,另一个为固定坐标系,其原点定义在导向式对接装置喇叭口的中心E处;载体坐标系的x轴指向前方、y轴指向右侧、z轴指向下方,固定坐标系的ξ轴指向前方与对接路径重合、η轴指向右侧的应答器2、ζ轴指向下方的应答器4;
对接误差模型可以简化为
可得
通过关系式
可得
通过关系式
可得
3.根据权利要求1所述的欠驱动auv的模型预测对接控制方法,其特征在于,所述期望趋近角的设计包括:设计导引律生成艏摇角和纵倾角的期望值,即期望趋近角;采用如下LOS导引律
采用MPC设计导引律来对期望趋近角进行优化,纵倾角和艏摇角对期望趋近角的误差方程可以近似为以下微分方程
根据对接误差模型(1),横向和垂向的对接误差方程可以简化为
将式(9)离散化可得对接误差的预测模型为
式(10)中的下标k代表采用时间序列,
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