CN114005592B - 一种新能源汽车电缆和充电装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电缆技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电缆和充电装置，包括导体、绝缘层、弹性层和若干个冷却组件，绝缘层包裹于导体外，弹性层设于绝缘层外，冷却组件设于绝缘层和弹性层之间，绝缘层、弹性层和冷却组件之间形成用于散热的第一空腔，冷却组件的材料的膨胀系数大于绝缘层的材料和导体的材料的膨胀系数。使用时，产生热量时通过第一空腔进行散热，当产生热量过多时，热量依次传递至绝缘层和冷却组件，冷却组件受热后发生膨胀使得弹性层发生形变，从而增加第一空腔的体积，使得散热效果得以提高，降低导体因为发热而造成能源损失，从而达到节能的效果。

Description

一种新能源汽车电缆和充电装置

技术领域

本发明涉及电缆技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电缆和充电装置。

背景技术

充电汽车是现代社会中主流的新能源汽车，如何降低能源损耗一直是充电汽车发展需要解决的重要问题之一。电缆作为电力系统最重要的导电设备，其质量直接影响着充电汽车的充电状态，既要考虑充电的效率，也要确保充电时的安全性。现有的新能源汽车电缆的用铜量较多且线径较大，充电状态下瞬间通过电缆的电流较大，容易造成电缆的发热。电缆在发热状态下电阻上升，铜损也会随之增加，造成能源的浪费。如何提高新能源汽车电缆的散热问题，将直接与节能情况挂钩。

发明内容

基于此，本发明提供一种具有较好的散热性能的新能源汽车电缆。

本发明的技术方案为：一种新能源汽车电缆，包括导体、绝缘层、弹性层和若干个冷却组件，所述绝缘层包裹于所述导体外，所述弹性层设于所述绝缘层外，所述冷却组件设于所述绝缘层和所述弹性层之间，所述绝缘层、所述弹性层和所述冷却组件之间形成用于散热的第一空腔，所述冷却组件的材料的膨胀系数大于所述绝缘层的材料和所述导体的材料的膨胀系数；

还包括防护层，所述防护层包裹于所述弹性层外，且与所述弹性层之间形成第二空腔；

所述冷却组件的数量为2－5个，且沿周向均匀分布于所述绝缘层和所述弹性层之间；

所述冷却组件包括第一冷却件、第二冷却件和第三冷却件，所述第一冷却件和所述第三冷却件分别设于一根所述导体的两端且设于所述绝缘层的径向外侧，所述第二冷却件设于所述第一冷却件和所述第三冷却件之间；

所述第一冷却件包括第一卡接部和第二卡接部，所述第三冷却件包括第三卡接部和第四卡接部，所述第一冷却件和所述第二冷却件沿所述导体轴向的间隙大于所述第三冷却件沿所述导体轴向的厚度，所述第二冷却件和所述第三冷却件沿所述导体轴向的间隙大于所述第一冷却件沿所述导体轴向的厚度；

需要连接两个所述导体时，第一根所述导体的所述第一卡接部插入第二根所述导体相邻的两个所述第三冷却件的所述第三卡接部之间、第一根所述导体的所述第二卡接部插入第二根所述导体相邻的两个所述第三冷却件的所述第四卡接部之间；

所述绝缘层、所述第一卡接部、所述第二卡接部和所述弹性层为从内向外依次设置，所述绝缘层、所述第三卡接部、所述第四卡接部和所述弹性层为从内向外依次设置，所述第一卡接部、所述第二卡接部、所述第三卡接部和所述第四卡接部均为扇形；

所述第一卡接部的角圆心角大于所述第二卡接部的圆心角，所述第四卡接部的圆心角大于所述第三卡接部的圆心角。

可选的，所述冷却组件包括若干个插块，所述弹性层开设有若干个与所述插块对应的插槽，所述冷却组件与所述弹性层之间通过所述插块插设于所述插槽内形成连接。

本发明还提供了一种充电装置，包括上述的新能源汽车电缆。

实施本发明实施例，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本发明的新能源汽车电缆，使用时，产生热量时通过第一空腔进行散热，当产生热量过多时，热量依次传递至绝缘层和冷却组件，冷却组件受热后发生膨胀使得弹性层发生形变，从而增加第一空腔的体积，使得散热效果得以提高，降低导体因为发热而造成能源损失，从而达到节能的效果。

附图说明

图1是本发明实施例所述的新能源汽车电缆的主视图图。

图2是本发明实施例所述的图1中A－A面的剖视图。

图3是本发明实施例所述的图1中B－B面的剖视图。

图4是本发明实施例所述的图1中C－C面的剖视图。

附图标记说明：

100、新能源汽车电缆，

1、导体，

2、绝缘层，

3、弹性层，31、插槽，

4、冷却组件，41、第一冷却件，411、第一卡接部，412、第二卡接部，42、第二冷却件，421、第三卡接部。422、第四卡接部，43、第三冷却件，44、插块，

5、第一空腔，

6、防护层，

7、第二空腔，

a1、第一卡接部的圆心角，a2、第二卡接部的圆心角，a3、第三卡接部的圆心角，a4、第四卡接部的圆心角。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

参照图2、图3和图4，本实施例提供一种新能源汽车电缆，包括导体1、绝缘层2、弹性层3和若干个冷却组件4，绝缘层2包裹于导体1外，弹性层3设于绝缘层2外，冷却组件4设于绝缘层2和弹性层3之间，绝缘层2、弹性层3和冷却组件4之间形成用于散热的第一空腔5，冷却组件4的材料的膨胀系数大于绝缘层2的材料和导体1的材料的膨胀系数。使用时，产生热量时通过第一空腔5进行散热，当产生热量过多时，热量依次传递至绝缘层2和冷却组件4，冷却组件4受热后发生膨胀使得弹性层3发生形变，从而增加第一空腔5的体积，使得散热效果得以提高，降低导体1因为发热而造成能源损失，从而达到节能的效果。具体的，在本实施例中，导体1的材料为铜，冷却组件4的材料为铝，在其他实施例中，导体1也可以是其他具有导电能力的材料，冷却组件4的材料也可以是其他膨胀系数大于导体1的膨胀系数的材料。

较佳的，参照图1、图2、图3和图4，在本实施例中，该新能源汽车电缆100还包括防护层6，防护层6包裹于弹性层3外，且与弹性层3之间形成第二空腔7。通过防护层6可以防止外界对该新能源汽车电缆内部的影响或伤害，第二空腔7为弹性层3的形变提供空间，避免防护层6对弹性层3造成挤压。具体的，在本实施例中，防护层6的材料为橡胶，可以防止外界磁场或电场对该新能源汽车电缆内部的影响。

较佳的，参照图3和图4，在本实施例中，冷却组件4的数量为2－5个，且沿周向均匀分布于绝缘层2和弹性层3之间。具体的，在本实施例中，冷却组件4为3个且均匀分布于绝缘层2和弹性层3之间。

较佳的，参照图2，在本实施例中，冷却组件4包括第一冷却件41、第二冷却件42和第三冷却件43，第一冷却件41和第三冷却件43分别设于绝缘层2的两端，第二冷却件42设于第一冷却件41和第三冷却件43之间。

较佳的，参照图3和图4，在本实施例中，第一冷却件41包括第一卡接部411和第二卡接部412，第三冷却件43包括第三卡接部421和第四卡接部422，第一冷却件41和第二冷却件42之间的间隙大于第三冷却件43的厚度，第二冷却件42和第三冷却件43之间的间隙大于第一冷却件41的厚度。需要连接两个导体1时，第一根导体1的第一卡接部411、第二卡接部412分别与第二根导体1的第三卡接部421、第四卡接部422卡接。可以根据实际使用的需要，将多段该新能源汽车电缆100连接形成合适的长度进行使用，增加了该新能源汽车电缆100的通用度，也方便了电缆发生损伤时进行更换。发生损伤时，只需要替换该段电缆，而不需要整条电缆进行更换，从而达到了节省资源的目的。

较佳的，参照图3和图4，在本实施例中，弹性层3、第一卡接部411、第二卡接部412和弹性层3为从内向外依次设置，弹性层3、第三卡接部421、第四卡接部422和弹性层3为从内向外依次设置，第一卡接部411、第二卡接部412、第三卡接部421和第四卡接部422均为扇形。第一卡接部411的圆心角a1大于第二卡接部412的圆心角a2，第四卡接部422的圆心角a4大于第三卡接部421的圆心角a3。需要连接两根该新能源汽车电缆100时，将第一根电缆的第一卡接部411插入第二根电缆的两个第三卡接部421之间的间隙，第二根电缆的第四卡接部422插入第一根电缆的两个第二卡接部412之间的间隙，将第一根电缆和第二根电缆相对转动，使得第一根电缆的第一卡接部411与第二根电缆的第三卡接部421卡接，第一根电缆的第二卡接部412与第二根电缆的第四卡接部422卡接，即可完成两根电缆之间的卡接。

较佳的，参照图3和图4，在本实施例中，冷却组件4包括若干个插块44，弹性层3开设有若干个与插块44对应的插槽31，冷却组件4与弹性层3之间通过插块44插设于插槽31内形成连接，可以防止冷却组件4在弹性层3和绝缘层2之间发生相对转动。

本实施例还提供了一种含有上述的新能源汽车电缆100的充电装置。

本实施例的新能源汽车电缆，具有以下有益效果：

一、使用时，产生热量时通过第一空腔进行散热，当产生热量过多时，热量依次传递至绝缘层和冷却组件，冷却组件受热后发生膨胀使得弹性层发生形变，从而增加第一空腔的体积，使得散热效果得以提高，降低导体因为发热而造成能源损失，从而达到节能的效果。

二、可以根据实际使用的需要，将多段该新能源汽车电缆连接形成合适的长度进行使用，增加了该新能源汽车电缆的通用度，也方便了电缆发生损伤时进行更换。发生损伤时，只需要替换该段电缆，而不需要整条电缆进行更换，从而达到了节省资源的目的。

三、冷却组件与弹性层之间通过插块44插设于插槽内形成连接，可以防止冷却组件在弹性层和绝缘层之间发生相对转动。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种新能源汽车电缆，其特征在于，包括导体、绝缘层、弹性层和若干个冷却组件，所述绝缘层包裹于所述导体外，所述弹性层设于所述绝缘层外，所述冷却组件设于所述绝缘层和所述弹性层之间，所述绝缘层、所述弹性层和所述冷却组件之间形成用于散热的第一空腔，所述冷却组件的材料的膨胀系数大于所述绝缘层的材料和所述导体的材料的膨胀系数；

还包括防护层，所述防护层包裹于所述弹性层外，且与所述弹性层之间形成第二空腔；

所述冷却组件的数量为2－5个，且沿周向均匀分布于所述绝缘层和所述弹性层之间；

所述冷却组件包括第一冷却件、第二冷却件和第三冷却件，所述第一冷却件和所述第三冷却件分别设于一根所述导体的轴向两端且设于所述绝缘层的径向外侧，所述第二冷却件设于所述第一冷却件和所述第三冷却件之间；

所述第一冷却件包括第一卡接部和第二卡接部，所述第三冷却件包括第三卡接部和第四卡接部，所述第一冷却件和所述第二冷却件沿所述导体轴向的间隙大于所述第三冷却件沿所述导体轴向的厚度，所述第二冷却件和所述第三冷却件沿所述导体轴向的间隙大于所述第一冷却件沿所述导体轴向的厚度；

需要连接两个所述导体时，第一根所述导体的所述第一卡接部插入第二根所述导体周向相邻的两个所述第三冷却件的所述第三卡接部之间、第一根所述导体的所述第二卡接部插入第二根所述导体周向相邻的两个所述第三冷却件的所述第四卡接部之间；

所述绝缘层、所述第一卡接部、所述第二卡接部和所述弹性层为从内向外依次设置，所述绝缘层、所述第三卡接部、所述第四卡接部和所述弹性层为从内向外依次设置，所述第一卡接部、所述第二卡接部、所述第三卡接部和所述第四卡接部均为扇形；

所述第一卡接部的角圆心角大于所述第二卡接部的圆心角，所述第四卡接部的圆心角大于所述第三卡接部的圆心角。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电缆，其特征在于，所述冷却组件包括若干个插块，所述弹性层开设有若干个与所述插块对应的插槽，所述冷却组件与所述弹性层之间通过所述插块插设于所述插槽内形成连接。

3.一种充电装置，其特征在于，包括权利要求1－2任一项所述的新能源汽车电缆。

Images